專利名稱：用于軌道車輛的彈簧元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前述部分所述的彈簧元件，特別是一種可單獨(dú)地或者作為附加彈簧和氣動(dòng)彈簧組合地用在軌道車輛中的所謂的“疊板彈簧”。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)DE 35 09 923 C2公開了一種用于汽車懸架的彈簧元件或彈簧。這種彈簧元件的主要特征在后面具體實(shí)施方式
部分的開始幾段有解釋。
已公開的彈簧元件的橡膠體的外部輪廓是光滑的。通過不斷變換的垂直力使橡膠體的支承表面變小和變大。通過附加引入的水平力使橡膠體在底座上滾動(dòng)。這兩個(gè)力所造成的結(jié)果是橡膠和底座之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且因此造成橡膠的摩擦和磨損。

發(fā)明內(nèi)容
將以下述方式對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)公開的彈簧元件作進(jìn)一步的改進(jìn)，即在引入垂直力和水平力時(shí)減少橡膠的磨損，并且使輕微的水平滑動(dòng)成為可能。

發(fā)明內(nèi)容
和已公開的彈簧相比，根據(jù)本發(fā)明的具有獨(dú)立權(quán)利要求特征的彈簧元件具有下述優(yōu)點(diǎn)，即通過在彈簧表面設(shè)置的筋條形成小的多角形，特別是四角形(菱形、矩形、正方形)。若現(xiàn)在彈簧體壓向支架，則在這些多角形中聚集著空氣。這樣，彈簧體在許多氣墊上滑動(dòng)。因此只有橡膠筋條和支承面上還存在摩擦。
代替加筋條的彈簧表面、或者附加于此，將可能包括筋條表面的彈簧體的整個(gè)表面和/或彼此間距離可變化設(shè)置的剛性端部體的表面設(shè)置一個(gè)可滑動(dòng)的(“方便滑動(dòng)的”)的表面，這樣當(dāng)受載的彈簧體變形時(shí)(也)盡可能地避免磨損作用。
在彈簧體上設(shè)置的筋條的結(jié)構(gòu)方案中若筋條高約2毫米、彼此間間距約10毫米，則證明是特別有利的。
為了進(jìn)一步地減小彈簧體的摩擦系數(shù)，特別是筋條表面可以由一種容易滑動(dòng)的材料制成。
優(yōu)選地將筋條設(shè)計(jì)為所謂的“磨損筋條”，其中，這種磨損筋條的材料可以不同于彈簧體的材料。
在這種情況中如此地設(shè)計(jì)筋條和確定筋條的尺寸，使它的使用時(shí)間比彈簧元件的使用時(shí)間更長(zhǎng)。
使用不同的措施保證彈簧元件有更長(zhǎng)的使用時(shí)間。彈簧的特征曲線不受支承表面上的不同摩擦的影響。


下面借助附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的彈簧元件的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。這些附圖是圖1未加載狀態(tài)時(shí)的彈簧元件的正面圖，圖2同一彈簧元件，也為未加載狀態(tài)時(shí)的垂直縱剖面圖，圖3同一彈簧元件加載狀態(tài)時(shí)的正面圖，圖4同一彈簧元件，也為加載狀態(tài)時(shí)的垂直縱剖面圖。
具體實(shí)施例方式
在圖中所示的彈簧元件2是所謂的“疊板彈簧”，它既可作為單獨(dú)的支承彈簧，也可作為附加彈簧和氣動(dòng)彈簧組合地用于支承軌道車輛的車身。
彈簧元件2主要由一個(gè)彈性的彈簧體4構(gòu)成。它固定在兩個(gè)彼此間距離可變化地設(shè)置的剛性端部構(gòu)件6、8之間。
彈簧體4具有一個(gè)旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的橫截面?？v剖面(圖2和圖4)表示一個(gè)大體為兩面凸的表面線。由于空穴10的原因總體地產(chǎn)生一個(gè)U形的縱剖面。
彈簧體4由橡膠或者一種具有可比較的彈性的彈性材料制成。
在剛性的端部構(gòu)件6、8中，“上部”構(gòu)件6設(shè)計(jì)為圓盤形、“下部”構(gòu)件8設(shè)計(jì)為環(huán)形。這就是說，“下部”端部構(gòu)件8在中間具有一個(gè)孔8a，由此使得在彈簧體4中設(shè)置的空穴10與外界相通。
到目前為止所述的結(jié)構(gòu)已由現(xiàn)有技術(shù)公開，這并非是本發(fā)明的主題。本發(fā)明所涉及的是這種彈性體4的表面構(gòu)造。
特別是如從圖1和圖3的側(cè)視圖中看到的，在彈簧體4的表面12上按照球體的經(jīng)度和緯度的方式設(shè)置垂直延伸的筋條14a，...和水平延伸的筋條16a，...。這些筋條14a，...，16a，...約2毫米厚，并且彼此間的距離A約10毫米地設(shè)置在表面12上，通過這一措施在它們之間形成小的且封閉的四角形18a，...。
若將彈簧體4壓向作為支架用的端部構(gòu)件6、8，則包封在彈簧體4和支架6和/或8之間的四角形18a，...內(nèi)部的空氣被堵住。若由于力對(duì)彈簧2的作用，使得在彈簧體4和相應(yīng)的支架6或者8之間的相對(duì)尺寸發(fā)生變化—其中既可能發(fā)生垂直的，也可能發(fā)生水平的力的作用，這樣在相應(yīng)的方向上就產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)—那么不是由橡膠制成的彈簧體4在支架6或8上摩擦，而是彈簧體4在許多小的氣墊上滑動(dòng)。這樣，僅產(chǎn)生在橡膠筋條14a，...；16a，...和相應(yīng)的支承面6或者8之間的摩擦。
附圖標(biāo)記列表2 彈簧元件4 彈簧體6、8 端部構(gòu)件、支架6 “上部的”(盤形的)端部構(gòu)件8 “下部的”(環(huán)形的)端部構(gòu)件8a在“下部的”端部構(gòu)件中的孔10空穴12彈簧體4的表面14；14a，... 彈簧體上的(垂直)筋條16；16a，... 彈簧體上的(水平)筋條A兩個(gè)筋條之間的距離18a，... 由筋條14，16包圍起來的四角形，...場(chǎng)
權(quán)利要求
1.彈簧元件(12)，它具有一個(gè)彈性的、由橡膠或者橡膠類型的塑料制成的彈簧體(4)，該彈簧體固定在兩個(gè)彼此間距離可變化設(shè)置的剛性的端部構(gòu)件(6、8)之間，其中彈簧橫截面是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的，并且其中縱剖面具有一個(gè)兩面凸的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在彈簧體(4)的表面(12)上彼此間隔距離(A)地設(shè)置筋條(14；14a，...)，這些筋條與也彼此間隔距離(A)地設(shè)置的筋條(16；16a，...)或者筋條(16，...)組相交，其中，在彈簧體(4)的表面(12)上在筋條(14；14a，...；16，16a，...)(或者14，...；16，...)之間的中間空腔按照相交角形成多角的區(qū)域(18a，...)。
2.按照權(quán)利要求1的前序部分所述的彈簧元件，其特征在于，彈簧體(4)的表面和/或至少一個(gè)端部構(gòu)件(6和/或8)的表面設(shè)置一個(gè)可滑動(dòng)的表面涂層。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的彈簧元件，其特征在于，彼此平行設(shè)置在表面(12)上的筋條(14；14a，...)組和同樣彼此平行設(shè)置的另一筋條(16；16a，...)組為直角相交，其中，表面(12)在筋條(14；14a...)(16；16a，...)之間保留下來的部分區(qū)域分別為封閉的矩形或者正方形(18a，...)。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的彈簧元件，其特征在于，筋條(14a/14b；...)或者(16a/16b，...)彼此之間的距離(A)大約為10毫米。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的彈簧元件，其特征在于，筋條(14；14a，...；16；16a，...)的高度分別約為2毫米。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的彈簧元件，其特征在于，筋條(14；14a，...；16；16a，...)構(gòu)成為“磨損筋條”。
7.按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的彈簧元件，其特征在于，筋條(14；14a，...；16；16a，...)由一種不同于彈簧體(4)材料的材料制成。
8.按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的彈簧元件，其特征在于，筋條(14；14a，...；16；16a，...)具有一個(gè)可滑動(dòng)的表面。
全文摘要
彈簧元件(2)主要由一個(gè)彈性的彈簧體(4)制成，它固定在兩個(gè)彼此間距離可變化設(shè)置的剛性端部構(gòu)件(6、8)上。由橡膠或者類似橡膠的塑料制成的彈簧體(4)具有一個(gè)旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的橫截面；縱剖面表現(xiàn)為兩面凸的表面線。由于空穴(10)，總體上產(chǎn)生一種U形橫截面。應(yīng)減小在引入垂直力和水平力時(shí)所出現(xiàn)的磨損，并且能作輕微的水平滑動(dòng)。在彈簧體(4)的表面(12)上按彼此間的距離(A)設(shè)置筋條(14；14a，…)。這些筋條與也以彼此間的距離(A)設(shè)置的筋條(16；16a，…)或者筋條(16，…)組相交。在彈簧體(4)的表面上在筋條(14，…，16，…)之間的中間空腔中按照相交角形成多角的區(qū)域(18a)。代替設(shè)置筋條地或者附加地在彈簧體(4)和/或至少一個(gè)端部構(gòu)件(6和/或8)的表面上設(shè)置一個(gè)可滑動(dòng)的表面。筋條(14a，…；16a，…)優(yōu)選約為2毫米厚，彼此間的距離約為10毫米。本彈簧元件特別作為附加彈簧而與氣動(dòng)彈簧相組合地在軌道車輛中使用。
文檔編號(hào)F16F1/44GK1906429SQ200480041111
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2004年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月29日
發(fā)明者G·福爾克, A·克羅普夫, F·霍普曼 申請(qǐng)人:康蒂特克空氣彈簧系統(tǒng)有限責(zé)任公司