專利名稱：帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動器，更具體地說涉及卡車、客車上所用的一種帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置。
背景技術(shù)：
目前我國的卡車、客車及掛車上所普遍使用的制動器為鼓式制動器，其最大的缺點(diǎn)是制動間隙需手動調(diào)整，當(dāng)汽車行使一段時間后制動間隙增大，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會感到剎車較為疲軟，然后通過手動調(diào)整達(dá)到要求的間隙。這種調(diào)整一方面以司機(jī)技術(shù)水準(zhǔn)為依據(jù)的，另一方面所進(jìn)行的調(diào)整是滯后的，使制動器的行車安全性和可靠性都大大降低。為了提高行車的安全，國家即將出臺新的相關(guān)法規(guī)中，就要求所有車輛均制動器必須具有制動間隙自動調(diào)整的功能。近兩年雖然有一些廠家在開發(fā)自動調(diào)整臂，通過一段時間的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，因鼓式制動器結(jié)構(gòu)上的原因，裝上自動調(diào)整臂后，會出現(xiàn)下列問題1)制動跑偏，這是造成許多交通事故的原因之一；2)制動過熱，容易產(chǎn)生熱雖衰退，影響制動可靠性；3)制動噪音大，形成對環(huán)境的污染。同時對制動器本身的加工精度要求需顯著提高，這大大增加了制動器的成本，使其市場價值降低，難推廣。而盤式制動器在我國的卡車、客車鮮有使用，因此，在卡車、客車使用帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置還處在待開發(fā)狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計一種能對摩擦襯片磨損進(jìn)行自動補(bǔ)償并適用于卡車、客車氣的一種帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置。
它由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)包括制動鉗體、制動支架、蓋板、內(nèi)制動襯片組合、外制動襯片組合、墊板、壓簧、專用杠桿、調(diào)整機(jī)構(gòu)及傳感器總成，制動鉗體通過滑動副與制動支架連接，調(diào)整機(jī)構(gòu)一端支承于蓋板，一端支承于制動鉗體的對應(yīng)孔內(nèi)，其該端還通過墊板連接內(nèi)制動襯片組合，外制動襯片組合固定在制動鉗體內(nèi)側(cè)端部，傳感器總成置于壓板下側(cè)，兩者都固定在制動鉗體上，數(shù)只壓簧固定在壓板下側(cè)，將內(nèi)制動襯片組合、外制動襯片組合和墊板壓靠在制動支架上，使其不能徑向竄動，專用杠桿鉸接于蓋板并與調(diào)整機(jī)構(gòu)連接。
所述制動鉗體上設(shè)有導(dǎo)柱，制動支架上設(shè)有導(dǎo)孔，導(dǎo)柱置于導(dǎo)孔內(nèi)，并帶動制動鉗體沿導(dǎo)孔滑動，從而形成所述滑動副。
所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括鎖片、彈簧、墊圈、離合器上座、離合器下座、壓力座、推力桿、調(diào)整螺桿、離合器彈簧和螺釘，調(diào)整螺桿旋接在推力桿下端一側(cè)，壓力座和離合器下座上下相鄰套接在推力桿中部，兩者相隔一定的間隙，離合器上座與推力桿的上部無相對轉(zhuǎn)動連接，鎖片、彈簧和墊圈自上而下套接在推力桿上端部，墊圈抵靠在離合器上座的上端，螺釘旋接在推力桿上端一側(cè)，其一端面抵靠鎖片上端。
所述專用杠桿上設(shè)有撥銷，離合器下座的周向設(shè)有撥銷槽，專用杠桿一端面抵靠在壓力座上端，其所述撥銷置于所述撥銷槽內(nèi)，從而形成專用杠桿與調(diào)整機(jī)構(gòu)的所述連接。
所述調(diào)整螺桿支承于制動鉗體對應(yīng)孔的一端設(shè)有防轉(zhuǎn)銷，該防轉(zhuǎn)銷通過墊板連接內(nèi)制動襯片組合。
本實(shí)用新型的有益效果是1)散熱條件好，一般無磨擦助勢作用，因而制動器受磨擦系數(shù)變化的影響較小，即效能較穩(wěn)定，不容易發(fā)生熱衰退；2)散熱條件好，一般無磨擦助勢作用，因而制動器受磨擦系數(shù)變化的影響較小，即效能較穩(wěn)定，不容易發(fā)生熱衰退；3)摩擦表面受潮、浸水后對制動效能影響小、而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；4)在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小；5)制動盤受熱后沿直徑方向膨脹，對制動效能和制動間隙的影響較小，較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整；6)制動力矩輸出平穩(wěn)，其大小和管壓成線性關(guān)系，制動平穩(wěn)；7)制動襯片的磨損較均勻，更換方便。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的D向視圖圖3是調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖4是壓簧壓接制動襯片時的工作示意圖圖5是傳感器總成結(jié)構(gòu)示意圖圖6是調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)工作示意圖圖7是圖5B向視圖圖中，1是鎖片，2是彈簧，3是墊圈，4是離合器上座，5是離合器下座，6是壓力座，7是推力桿，8是調(diào)整螺桿，9是離合器彈簧，10是螺釘，11、是臺階面，12是倒角圓弧面，13是錐孔面，14是防轉(zhuǎn)銷，16是專用杠桿，17是內(nèi)制動襯片組合，18是撥銷，19是撥銷槽，20是制動盤，21是墊板，蓋板22，墊23，24是制動鉗體，25是調(diào)整機(jī)構(gòu)，26是導(dǎo)柱，27是制動支架，28是導(dǎo)孔，29是制動氣室，30是挺桿，31是外制動襯片組合，32是壓簧，33是壓板，34是傳感器，35是導(dǎo)線，36是支架，37是觸頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
對照圖1、圖2，蓋板22通過墊23與制動鉗體24連接，制動鉗體24上設(shè)有導(dǎo)孔28，它套接在制動支架上導(dǎo)柱26上，可帶動制動鉗體24及蓋板22沿導(dǎo)孔滑動。調(diào)整機(jī)構(gòu)25置于蓋板22和制動鉗體24所組成的空間內(nèi)，其一端通過螺釘與蓋板22連接，一端置于制動鉗體一端的孔中。專用杠桿16一端抵靠在從制動氣室29伸出的挺桿30上，一端與調(diào)整機(jī)構(gòu)25連接。
調(diào)整機(jī)構(gòu)25由、鎖片1、彈簧2，墊圈3、離合器上座4、離合器下座5，壓力座6，推力桿7，調(diào)整螺桿8和離合器彈簧9組成，請參見圖3。壓力座6與專用杠桿16連接，并以推力桿7下端的臺階面11為支承、定位面，離合器下座5則以壓力座6的上端面為支承、定位面，它們都空套在推力桿7上，可相對于推力桿7轉(zhuǎn)動。離合器上座4用錐孔面13在推力桿的臺階倒角圓弧面12上定位。離合器彈簧9置于離合器下座5的臺階面上，其上端置有墊圈3，彈簧2置于墊圈3上，其上端置有鎖片1，螺釘10旋接于推力桿7的上端，并壓緊在鎖片1上，通過鎖片1對彈簧2高度進(jìn)行壓縮，由此產(chǎn)生的軸向預(yù)緊力將推力桿臺階的倒角圓弧面12緊抵在離合器上座的錐孔面13上，使推力桿7和離合器上座4兩者連為一體，無相對轉(zhuǎn)動。墊圈3對離合器彈簧9高度進(jìn)行壓縮，由此產(chǎn)生的軸向預(yù)緊力將離合器上座4和離合器下座5連為一體，即將整個調(diào)整機(jī)構(gòu)連接成一體，兩者無相對軸向移動。
調(diào)整螺桿8旋接在壓力座6的端部，其端部的防轉(zhuǎn)銷14通過墊板21連接內(nèi)制動襯片組合17，調(diào)整螺桿8其自身不能轉(zhuǎn)動。外制動襯片組合31固定在制動鉗體24內(nèi)側(cè)端部。內(nèi)制動襯片組合17與外制動襯片組合31分置在制動盤的兩側(cè)。它們都是由摩擦襯片和襯片鋼板膠結(jié)而成。
壓板33用于固定壓簧32和傳感器總成34，它的一端連接在制動支架27上，一端連接在制動鉗體上。三只壓簧32的自由端分別壓接在內(nèi)制動襯片組合17、外制動襯片組合31和墊板21的上端，請參見圖4，使上述三者不能徑向竄動，只能軸向移動。
傳感器總成34由導(dǎo)線35和支架36組成，導(dǎo)線固定在支架上，支架對導(dǎo)線起保護(hù)作用，參見圖5，兩的觸頭37分別連接在兩個襯片鋼板上。當(dāng)所述制動襯片磨損到需要更換使，兩觸頭接觸到制動盤，從而接通線路，發(fā)出警報。
制動時，壓縮空氣通入制動氣室1，使其挺桿30推出，從而推動專用杠桿16，使其繞支點(diǎn)A轉(zhuǎn)動，參見圖6。當(dāng)摩擦襯片未發(fā)生磨損時，其垂直分力F1推動壓力座6向下移動δ距離，同時水平分力F2使專用杠桿16作平面轉(zhuǎn)動，使撥銷18只在離合器下座5的撥銷槽19內(nèi)運(yùn)動，不能帶動離合器下座5轉(zhuǎn)動，從而整個調(diào)整機(jī)構(gòu)在壓力座6的帶動下向下移動，同時使浮動的制動鉗體4滑動，內(nèi)制動襯片、推動外制動襯片11從兩個方向向制動盤兩側(cè)靠近，消除與制動盤10之間的間隙δ，壓向制動盤20。兩制動襯片對轉(zhuǎn)動的制動盤形成一個鉗形夾緊力，使得對車輪產(chǎn)生一個制動力，使汽車制動。此過程調(diào)整機(jī)構(gòu)各零部件無相對運(yùn)動。
當(dāng)摩擦襯片17磨損了ζ厚度時，增加了間隙ζ，此時剎車時要想摩擦襯片17壓住制動盤，專用杠桿較先前應(yīng)該有更大的制動行程，才能確保摩擦襯片17向下移動δ1的距離以壓住制動盤20，產(chǎn)生制動。此時，專用杠桿上撥銷18的運(yùn)動到C位置，其行程超過離合器下座上撥銷槽19的范圍，請參見圖7，因而撥銷會推動離合器下座5轉(zhuǎn)動，通過離合器彈簧9帶動離合器上座4及推力桿7同時轉(zhuǎn)動。因調(diào)整螺桿8與推力桿7為螺紋連接，調(diào)整螺桿8不能轉(zhuǎn)動，它們間相對轉(zhuǎn)動結(jié)果則使調(diào)整螺桿8產(chǎn)生軸向移動，推動摩擦襯片17向制動盤靠近，對摩擦襯片磨損產(chǎn)生的間隙進(jìn)行補(bǔ)償。松開剎車，挺桿30回縮，對專用杠桿3的作用力P消失，專用杠桿16回位，此時專用杠桿16帶動離合器下座5回轉(zhuǎn)，因離合器彈簧9具有反向傳遞力矩較小的單向性，此時離合器彈簧9不能帶動離合器上座4轉(zhuǎn)動，致使回轉(zhuǎn)過程中推力桿7不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。這樣剎車松開專用杠桿14回位時，對先前調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的間隙補(bǔ)償沒有影響，從而實(shí)現(xiàn)有效間隙自動調(diào)整。
權(quán)利要求1.帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置，其特征是包括制動鉗體、制動支架、蓋板、內(nèi)制動襯片組合、外制動襯片組合、墊板、壓簧、專用杠桿、調(diào)整機(jī)構(gòu)及傳感器總成，制動鉗體通過滑動副與制動支架連接，調(diào)整機(jī)構(gòu)一端支承于蓋板，一端支承于制動鉗體的對應(yīng)孔內(nèi)，其該端還通過墊板連接內(nèi)制動襯片組合，外制動襯片組合固定在制動鉗體內(nèi)側(cè)端部，傳感器總成置于壓板下側(cè)，兩者都固定在制動鉗體上，數(shù)只壓簧固定在壓板下側(cè)，將內(nèi)制動襯片組合、外制動襯片組合和墊板壓靠在制動支架上，使其不能徑向竄動，專用杠桿鉸接于蓋板并與調(diào)整機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置，其特征是所述制動鉗體上設(shè)有導(dǎo)孔，制動支架上設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)孔套接于導(dǎo)柱外側(cè)，并帶動制動鉗體沿導(dǎo)柱滑動，從而形成所述滑動副。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置，其特征是所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括鎖片、彈簧、墊圈、離合器上座、離合器下座、壓力座、推力桿、調(diào)整螺桿、離合器彈簧和螺釘，調(diào)整螺桿旋接在推力桿下端一側(cè)，壓力座和離合器下座上下相鄰套接在推力桿中部，兩者相隔一定的間隙，離合器上座與推力桿的上部無相對轉(zhuǎn)動連接，鎖片、彈簧和墊圈自上而下套接在推力桿上端部，墊圈抵靠在離合器上座的上端，螺釘旋接在推力桿上端一側(cè)，其一端面抵靠鎖片上端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置，其特征是所述專用杠桿上設(shè)有撥銷，離合器下座的周向設(shè)有撥銷槽，專用杠桿一端面抵靠在壓力座上端，其所述撥銷置于所述撥銷槽內(nèi)，從而形成專用杠桿與調(diào)整機(jī)構(gòu)的所述連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置，其特征是所述調(diào)整螺桿支承于制動鉗體對應(yīng)孔的一端設(shè)有防轉(zhuǎn)銷，該防轉(zhuǎn)銷通過墊板連接內(nèi)制動襯片組合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制動器，更具體地說涉及卡車、客車上所用的一種帶有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的氣動卡鉗制動裝置。它由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)包括制動鉗體、制動支架、蓋板、內(nèi)制動襯片組合、外制動襯片組合、墊板、壓簧、專用杠桿、調(diào)整機(jī)構(gòu)及傳感器總成，制動鉗體通過滑動副與制動支架連接，調(diào)整機(jī)一端通過墊板連接內(nèi)制動襯片組合，外制動襯片組合固定在制動鉗體內(nèi)側(cè)端部，數(shù)只壓簧卡接在壓板上，專用杠桿與調(diào)整機(jī)構(gòu)連接，使其力臂繞支點(diǎn)的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)整機(jī)構(gòu)的滑動和轉(zhuǎn)動。其優(yōu)點(diǎn)是1)對摩擦襯片的磨損自動及時進(jìn)行補(bǔ)償，不需要駕駛者憑經(jīng)驗(yàn)、感覺發(fā)現(xiàn)后再進(jìn)行調(diào)整，因而制動器的安全行和可靠性大大提高；2)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理巧妙，自動調(diào)整臂在工作過程中，不會出現(xiàn)發(fā)熱和噪音超標(biāo)等現(xiàn)象，且成本低。
文檔編號F16D65/52GK2742226SQ20042010925
公開日2005年11月23日 申請日期2004年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者李應(yīng)聲, 張倫雙 申請人:江蘇恒力制動器制造有限公司, 李應(yīng)聲