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汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法

文檔序號(hào):5565491閱讀:295來源:國知局
專利名稱:汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整汽車超量制動(dòng)間隙的裝置,特別涉及一種能自動(dòng)調(diào)整汽車超量制動(dòng)間隙的凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)
由于汽車在形式過程中要根據(jù)氣候、道路、車速、載重量等各種狀況頻繁地使用行車制動(dòng)器,造成制動(dòng)摩擦襯片磨損,使制動(dòng)轂之間正常的制動(dòng)間隙逐步增大,而導(dǎo)致車輛制動(dòng)效能急劇降低,并產(chǎn)生制動(dòng)滯后、疲軟、剎車偏邊、制動(dòng)距離過長等一系列危及行車安全的現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),40%以上的交通事故都是由上述制動(dòng)效果不良所造成。目前,國內(nèi)生產(chǎn)的相關(guān)車型的各類車輛要將制動(dòng)間隙調(diào)整或恢復(fù)到正常狀態(tài)的唯一方法,是用人工手動(dòng)調(diào)整安裝在汽車制動(dòng)凸輪軸上的手動(dòng)調(diào)整臂來實(shí)現(xiàn)。而人工手動(dòng)調(diào)整時(shí),是通過轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿帶動(dòng)與蝸輪花鍵連接的制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),并使制動(dòng)凸輪軸另一端的凸輪偏轉(zhuǎn)而增大轉(zhuǎn)角,實(shí)現(xiàn)消除因磨擦襯片而造成超量制動(dòng)間隙的目的。但是,人工手動(dòng)調(diào)整的調(diào)整精度低,過程繁雜,調(diào)修時(shí)間長,保持時(shí)間短,尤其是調(diào)整時(shí)存在相應(yīng)的盲目性、隨意性,也將給車輛的行駛安全留下隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的時(shí)提供一種汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,它具有自動(dòng)識(shí)別制動(dòng)摩擦襯片磨損狀況并及時(shí)、準(zhǔn)確自動(dòng)調(diào)整補(bǔ)償因磨損而造成的超量制動(dòng)間隙的功能,使車輛制動(dòng)轂與摩擦襯片之間的正常制動(dòng)間隙恒定不變。確保行車制動(dòng)均衡、及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠。
為達(dá)上述目的,本實(shí)用新型調(diào)整臂的蝸桿與蝸輪裝在殼體上垂直交叉的兩孔中且嚙合,控制臂連接在殼體的蓋板上,蝸桿尾端面與殼體孔中放置的推力軸承座接觸,壓縮彈簧設(shè)置在推力軸承座與彈簧座蓋之間,彈簧座蓋與殼體螺紋連接,蝸桿前軸段上套有軸套、設(shè)有單向離合器,單向離合器前的軸段上套有滾針軸承和螺蓋,螺蓋與殼體螺紋連接;殼體上設(shè)置有凹槽與裝蝸桿的孔垂直且相通,單向離合器與調(diào)整機(jī)構(gòu)連接,調(diào)整機(jī)構(gòu)與固定在殼體上的蓋板固定連接。
由于采用了上述方案,本實(shí)用新型的殼體的臂與車輛氣室推桿銷軸連接,蝸輪的花鍵軸孔與車輛的制動(dòng)凸輪軸連接,控制臂與車輛的車橋固定連接后,調(diào)整機(jī)構(gòu)的自需能量由設(shè)置在殼體臺(tái)階孔中的蝸桿尾端的壓縮彈簧恒定壓縮狀態(tài)時(shí)所儲(chǔ)存的能量提供。當(dāng)制動(dòng)氣室的推桿推動(dòng)殼體的臂向制動(dòng)方向偏移時(shí),設(shè)置在蝸桿前軸段上的單向離合器的離合齒套的錐面齒與蝸桿軸上的錐面齒脫開呈分離狀態(tài),蝸輪的花鍵帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)而增大凸輪轉(zhuǎn)角開始制動(dòng)。此時(shí),調(diào)整機(jī)構(gòu)的控制環(huán)隨臂移動(dòng),控制環(huán)的V型缺口一側(cè)的工作面與齒條下端的彎曲部工作面相抵且迫使回位彈簧組合壓縮,使齒條向上運(yùn)動(dòng),推動(dòng)離合齒輪繞軸打滑空轉(zhuǎn),調(diào)整機(jī)構(gòu)處于預(yù)備調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)氣室的推桿帶動(dòng)殼體的臂向制動(dòng)反方向回位時(shí),蝸輪與制動(dòng)凸輪軸向順時(shí)針方向回位,調(diào)整機(jī)構(gòu)的控制環(huán)隨臂回移,控制環(huán)的V型缺口工作面因隨臂的回位而離開的工作面齒條下端的彎曲部工作面,控制環(huán)的V型缺口工作面與齒條下端的彎曲部工作面不接觸且保持一定距離,齒條在回位彈簧組合釋放能量作用下向下運(yùn)動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)離合齒輪及單向離合器沿自動(dòng)調(diào)整方向轉(zhuǎn)動(dòng),設(shè)置在單向離合器內(nèi)的彈簧因感應(yīng)和承受到齒條向下的拉力而沿力的方向扭轉(zhuǎn),從而帶動(dòng)蝸桿、蝸輪沿順時(shí)針方向作定量偏轉(zhuǎn),使制動(dòng)凸輪軸在制動(dòng)回位結(jié)束的瞬間自動(dòng)調(diào)整增大一個(gè)角度,對因摩擦襯片磨損而減小的角度進(jìn)行補(bǔ)償。由此實(shí)現(xiàn)了超量制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整補(bǔ)償。
在車輛各個(gè)車輪制動(dòng)轂與摩擦襯片之間的間隙均保持在正常范圍內(nèi)時(shí)制動(dòng),制動(dòng)氣室的推桿在額定氣壓下推出的工作行程小,被推桿推動(dòng)的臂位移量也相對較小,調(diào)整機(jī)構(gòu)的控制環(huán)隨臂移動(dòng)的量也較小,控制環(huán)的V型缺口的工作面與齒條下端的彎曲部工作面不能接觸且保持一定距離的間隙,齒條靜止不動(dòng),調(diào)整機(jī)構(gòu)處于預(yù)備工作狀態(tài)。單向離合器及彈簧得不倒壓力感應(yīng)和驅(qū)動(dòng)就不工作,制動(dòng)凸輪軸在制動(dòng)回位時(shí)回復(fù)到初始制動(dòng)時(shí)的角度。此狀況表明車輛各車輪輪轂與摩擦襯片之間沒有產(chǎn)生超量制動(dòng)間隙,制動(dòng)間隙正常,故調(diào)整機(jī)構(gòu)不會(huì)對制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)償。
本實(shí)用新型根據(jù)“尺寸識(shí)別無極自動(dòng)調(diào)整間隙原理”,可針對各種車型預(yù)先設(shè)置最佳的正常制動(dòng)間隙或角度范圍,使其能在工作時(shí)及時(shí)、準(zhǔn)確地識(shí)別“正常制動(dòng)間隙”和“非正常制動(dòng)間隙”這兩種完全不同的位移量,從而自動(dòng)調(diào)整“非正常制動(dòng)間隙”,直至其消除。本實(shí)用新型制動(dòng)間隙調(diào)整臂調(diào)整精度高,調(diào)整過程自動(dòng)化,徹底消除了因人工手動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙而造成的行車安全隱患,延長車輛制動(dòng)器的使用壽命,同時(shí)也減輕了駕修人員的工作負(fù)但。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖;圖2是圖1的A-A向的局部放大剖視圖;圖3是圖1的D-D向的剖視圖;圖4是圖3的C-C向的放大剖視圖;圖5時(shí)本實(shí)用新型的工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3、圖4,本實(shí)用新型調(diào)整臂的殼體18的臂上有連接孔,殼體18的主體上設(shè)有安裝蝸輪22的臺(tái)階孔和安裝蝸桿4的多級(jí)臺(tái)階孔,兩臺(tái)階孔垂直交叉且相通。安裝蝸輪22的臺(tái)階孔壁上的小通孔安裝有直通式油脂嘴12,使?jié)櫥椭苡纱诉M(jìn)入,帶花鍵軸孔的蝸輪22的兩端嵌上O型密封圈24后安裝在臺(tái)階孔內(nèi),蝸桿4穿在多級(jí)臺(tái)階孔中,蝸桿4與蝸輪22嚙合。蝸桿4尾軸段與孔內(nèi)的臺(tái)階間隙配合,其尾端面與放置在殼體18尾部臺(tái)階孔中的推力軸承座3接觸,推力軸承座3底的球面凸起頂入蝸桿4尾端的球面凹陷內(nèi)對應(yīng)配合。壓縮彈簧2裝在彈簧座蓋1上且與推力軸承座3接觸,帶外螺紋的彈簧座蓋1與殼體18螺紋連接,裝配時(shí)給壓縮彈簧2一個(gè)恒定壓力。蝸桿4前軸段上套有軸套5,軸套5圓周上的凸邊與孔段上孔肩緊貼,形成安裝限位,使其不與蝸輪和蝸桿發(fā)生干涉。軸套5在臺(tái)階孔中與殼體過盈配合,與蝸桿4前軸段間隙配合。蝸桿4前軸段為臺(tái)階圓柱,軸肩為錐面,單向離合器的離合齒輪6套在直徑大的軸段上,并被軸套5軸向限位,離合齒套8套在軸肩的錐面上,離合齒套8的錐面齒與蝸桿4軸肩上的錐面齒嚙合固定,離合齒輪6的環(huán)形槽與離合齒套8的環(huán)形槽相對,離合齒輪6和離合齒套8的環(huán)形槽內(nèi)圓周壁上均設(shè)有限制旋轉(zhuǎn)方向的軸向齒,彈簧7卡緊在環(huán)形槽中且套在蝸桿4前軸段上。平面推力滾針軸承9和螺蓋10依次套在直徑小的軸段上,平面推力滾針軸承9與離合齒套8接觸,螺蓋10螺紋連接殼體18上且與平面推力滾針軸承9和蝸桿4軸面間隙配合。密封圈11套在直徑更小的軸段上,螺帽緊固在軸端固定密封圈11。單向離合器的離合齒輪6與調(diào)整機(jī)構(gòu)的齒條14嚙合,調(diào)整機(jī)構(gòu)由齒條14、回位彈簧組合、控制環(huán)25、控制臂26、連接環(huán)23構(gòu)成。齒條14設(shè)在殼體18的凹槽中,該凹槽與安裝蝸桿4的多級(jí)臺(tái)階孔垂直且相通?;匚粡椈山M合由內(nèi)彈簧15以及套在外面的外彈簧16組成,設(shè)置在齒條14下段和殼體18的凹槽壁上相對設(shè)置的凹槽中,凹槽底部用封蓋17封口。齒條14下端的彎曲部工作面與控制環(huán)25的V型缺口間隙配合,控制環(huán)25的內(nèi)齒與連接環(huán)23的外齒嚙合固定,連接環(huán)23依次穿過控制環(huán)25、蓋板20、控制臂26,反邊鉚壓形成固定連接。裝配時(shí)連接環(huán)23、控制環(huán)25插入安裝有蝸輪22的孔中與蝸輪22間隙配合,限制蝸輪22移位??刂票?6與蓋板20之間嵌有密封圈21。蓋板20用沉頭螺釘13固定連接在殼體18上,蓋板20與殼體18之間設(shè)有紙墊19,控制臂26用螺栓固定連接在車輛的車橋上。
參見圖5,本實(shí)用新型裝配在車輛上,殼體18的臂與車輛制動(dòng)氣室27的推桿28的連接叉29用軸銷連接,蝸輪22的花鍵軸孔與車輛的制動(dòng)凸輪軸32花鍵連接,控制臂26與車輛的車橋固定連接。在車輛呈現(xiàn)超量制動(dòng)間隙需要調(diào)整補(bǔ)償?shù)那闆r時(shí),駕駛員操縱制動(dòng)器使制動(dòng)器閥打開,制動(dòng)氣室27產(chǎn)生約8250~11000N推力通過推桿28推動(dòng)殼體18的臂向制動(dòng)方向偏移時(shí),蝸桿4前軸段上的單向離合器呈分離狀態(tài),蝸輪22帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸32向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)而增大凸輪轉(zhuǎn)角,同時(shí)迫使制動(dòng)蹄33向制動(dòng)轂30方向張緊,制動(dòng)蹄33上的摩擦襯片31與制動(dòng)轂30緊貼形成摩擦,轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪得以制動(dòng)。此時(shí),本實(shí)用新型的調(diào)整機(jī)構(gòu)處于預(yù)備調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)駕駛員松開對制動(dòng)器的操縱,制動(dòng)氣室27的推桿28帶動(dòng)殼體18的臂向制動(dòng)反方向回位時(shí),蝸輪22與制動(dòng)凸輪軸32向順時(shí)針方向作定量偏轉(zhuǎn)回移,使制動(dòng)凸輪軸32在制動(dòng)回位結(jié)束的瞬間自動(dòng)調(diào)整增大一個(gè)角度,對因摩擦襯片33磨損而減小的角度進(jìn)行補(bǔ)償。拉簧34同時(shí)拉動(dòng)制動(dòng)蹄33回移到新的位置,使摩擦襯片33與制動(dòng)轂30之間預(yù)先設(shè)定的正常制動(dòng)間隙保持恒定不變,由此實(shí)現(xiàn)了超量制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整補(bǔ)償。
本使用新型適用于采用凸輪式氣制動(dòng)器的各種類型的車輛。
權(quán)利要求1.一種汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,蝸桿(4)與蝸輪(22)裝在殼體(18)上垂直交叉的兩孔中且嚙合,控制臂(26)連接在殼體(18)的蓋板上,其特征在于蝸桿(4)尾端面與殼體(18)孔中放置的推力軸承座(3)接觸,壓縮彈簧(2)設(shè)置在推力軸承座(3)與彈簧座蓋(1)之間,彈簧座蓋(1)與殼體(18)螺紋連接,蝸桿(4)前軸段上套有軸套(5)、設(shè)有單向離合器,單向離合器前的軸段上套有滾針軸承(9)和螺蓋(10),螺蓋(10)與殼體(18)螺紋連接;殼體(18)上設(shè)置有凹槽與裝蝸桿(4)的孔垂直且相通,單向離合器與調(diào)整機(jī)構(gòu)(14)連接,調(diào)整機(jī)構(gòu)與固定在殼體(18)上的蓋板(20)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于殼體(18)中裝蝸桿(4)的孔為多級(jí)臺(tái)階孔,單向離合器、軸套(5)、推力軸承座(3)分別設(shè)置在臺(tái)階孔不同的孔段中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于推力軸承座(3)底有一球面凸起與蝸桿(4)尾端的球面凹陷對應(yīng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于軸套(5)圓周上有凸邊,軸套(5)與蝸桿(4)前軸間隙配合,軸套(5)與殼體過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于蝸桿(4)前軸段為臺(tái)階圓柱,軸肩為錐面,單向離合器的離合齒輪(6)套在直徑大的軸段上,離合齒套(8)套在軸肩的錐面上,離合齒套(8)的錐面齒與蝸桿(4)軸肩上的錐面齒嚙合,離合齒輪(6)的環(huán)形槽與離合齒套(8)的環(huán)形槽相對,彈簧(7)卡在環(huán)形槽中且套在蝸桿(4)前軸段上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于離合齒輪(6)和離合齒套(8)的環(huán)形槽內(nèi)圓周壁上均設(shè)有限制旋向的軸向齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于滾針軸承(9)為平面推力滾針軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于調(diào)整機(jī)構(gòu)由齒條(14)、回位彈簧組合、控制環(huán)(25)、控制臂(26)、連接環(huán)(23)構(gòu)成;齒條(14)設(shè)在殼體(18)的凹槽中,齒條(14)的齒與單向離合器的離合齒輪(6)嚙合,回位彈簧組合設(shè)置在齒條(14)下段和殼體(18)的凹槽壁上相對設(shè)置的凹槽中,齒條(14)下端的彎曲部工作面與控制環(huán)(25)的V型缺口配合,控制環(huán)(25)的內(nèi)齒與連接環(huán)(23)的外齒嚙合固定,連接環(huán)(23)依次穿過控制環(huán)(25)、蓋板(20)、控制臂(26),反邊鉚壓形成固定連接,控制臂(26)與蓋板(20)之間嵌有密封圈(21)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,其特征在于回位彈簧組合由內(nèi)彈簧(15)以及套在外面的外彈簧(16)組成。
專利摘要一種汽車凸輪氣制動(dòng)式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂,它由安裝在調(diào)整臂內(nèi)的蝸輪、蝸桿、設(shè)置在蝸桿前軸段上的單向離合器以及與單向離合器連接的調(diào)整機(jī)構(gòu)和控制臂構(gòu)成。蝸桿穿在殼體的臺(tái)階孔中,蝸桿尾端與壓縮彈簧壓緊的推力軸承座接觸,蝸桿上套有軸套,軸套旁的蝸桿上設(shè)有單向離合器,滾針軸承、螺蓋依次套在蝸桿前軸段上;調(diào)整機(jī)構(gòu)與固定在殼體上的蓋板固定連接。本實(shí)用新型具有及時(shí)、精確自動(dòng)調(diào)整補(bǔ)償因磨損而造成的超量制動(dòng)間隙的功能,使車輛制動(dòng)轂與摩擦襯片之間的正常制動(dòng)間隙恒定不變。確保行車制動(dòng)均衡、及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠。
文檔編號(hào)F16D65/52GK2685644SQ20042003318
公開日2005年3月16日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月12日
發(fā)明者劉興國 申請人:重慶屯茂機(jī)械有限公司
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