專利名稱：彈性聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及汽車等中的裝于驅(qū)動軸與從動軸之間、為了一邊吸收兩者間的振動和扭曲等一邊傳遞轉(zhuǎn)動矩而使用的彈性聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
在汽車的驅(qū)動軸、傳動軸等的動力傳遞部分，作為將轉(zhuǎn)動矩從驅(qū)動軸傳遞給從動軸的聯(lián)軸器，使用的是具有振動衰減功能的彈性聯(lián)軸器。
作為該彈性聯(lián)軸器，如下述的專利文獻(xiàn)1(日本專利特開2003-120712號公報(bào))等所公布的那樣，圖4所示的結(jié)構(gòu)是為眾人所知的。
該彈性聯(lián)軸器A1，基本上是這樣形成的與驅(qū)動軸連接的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)101和與從動軸連接的從動側(cè)軸環(huán)102分別多個(gè)地、交替地排列在同心圓上，在相鄰的各軸環(huán)101、102之間纏繞著由合成纖維線等的線繩組成的環(huán)狀的纖維繩束103、104，各軸環(huán)101、102和所述纖維繩束103、104的周圍被橡膠或合成樹脂等彈性材料105所包覆，由此而形成正面大致呈多角形和圓形的環(huán)狀。
通常，所述纖維繩束103、104，由于在各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)101與其轉(zhuǎn)動方向后方側(cè)的從動側(cè)軸環(huán)102之間作用有大的拉伸力，因此，纏繞于各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)101與其后方側(cè)的所述從動側(cè)軸環(huán)102之間的驅(qū)動側(cè)的纖維繩束103的線繩根數(shù)(剖面積)，要設(shè)定得比另一方的從動側(cè)的纖維繩束104的線繩根數(shù)(剖面積)多些。
并且，在所述驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)的各軸環(huán)101、102上，分別壓入有保持強(qiáng)度和耐久性用的由鐵等金屬材料構(gòu)成的內(nèi)筒構(gòu)件106、107，通過該內(nèi)筒構(gòu)件106、107，所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)101由螺栓等的連接裝置固定于驅(qū)動軸的端部而被使用，而從動側(cè)軸環(huán)102則由螺栓等的連接裝置固定于從動軸的端部而被使用。
然而，在組裝所述彈性聯(lián)軸器A1時(shí)，因所述纖維繩束的線繩根數(shù)等的關(guān)系，必須將驅(qū)動側(cè)軸環(huán)101的組裝位置對準(zhǔn)于驅(qū)動軸端部的連接部(未圖示)，將從動側(cè)軸環(huán)的組裝位置對準(zhǔn)于從動軸端部的結(jié)合部(未圖示)，但有時(shí)這些軸環(huán)是被埋設(shè)在彈性材料中，不容易對其進(jìn)行識別，其結(jié)果阻礙了組裝時(shí)操作性的提高。
又，在所述相鄰的驅(qū)動側(cè)以及從動側(cè)的各軸環(huán)101、102間的彈性材料105的部分，設(shè)置有軸向的沖孔部108，該沖孔部108的作用是通過增大橡膠等彈性材料的自由長度以及提高冷卻效果等來提高耐久性。該沖孔部108若是完全貫通的孔，則會發(fā)生穿通該孔的磨擦風(fēng)聲，還會出現(xiàn)孔內(nèi)部被泥等堵住的現(xiàn)象。
因此，作為所述沖孔部108，一般是考慮在軸向(厚度方向)的一方側(cè)面殘留有將該孔堵住的薄膜，但在車輛上進(jìn)行組裝時(shí)，一旦所述薄膜不面向車輛前方側(cè)，則所述沖孔部形成為朝向前方的開口狀態(tài)，這樣，不僅會發(fā)生磨擦風(fēng)聲，而且會發(fā)生泥等的污物進(jìn)入所述沖孔部內(nèi)而造成堵塞，有可能降低彈性聯(lián)軸器的特性，有損于耐久性。因此，需以面向車輛前方的方式安裝所述薄膜，能容易地確認(rèn)設(shè)置有所述薄膜的前側(cè)面以使該組裝操作容易化則成為了一項(xiàng)重要的課題。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于，提供可容易地識別交替配置的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)和從動側(cè)軸環(huán)、易于對準(zhǔn)兩軸環(huán)的相對驅(qū)動軸和從動軸的組裝位置的彈性聯(lián)軸器，并且，提供可容易地確認(rèn)前后側(cè)面、容易地將設(shè)于所述驅(qū)動側(cè)與從動側(cè)的兩軸環(huán)間的沖孔部上的薄膜面向車輛前側(cè)進(jìn)行組裝的彈性聯(lián)軸器。
解決上述課題的本發(fā)明的彈性聯(lián)軸器，與驅(qū)動軸連接的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)和與從動軸連接的從動側(cè)軸環(huán)分別多個(gè)地，交替地排列在同心圓上，在相鄰的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)和從動側(cè)軸環(huán)之間纏繞著環(huán)狀的纖維繩束，所述軸環(huán)和所述纖維繩束被埋設(shè)在彈性材料中，其特征在于，在所述彈性材料的軸向一方側(cè)面的所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)的附近設(shè)置有識別標(biāo)記。最好是在相鄰的所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)與從動側(cè)軸環(huán)之間的所述彈性材料的部分，使所述識別標(biāo)記所在側(cè)的端部殘留有薄膜地設(shè)置沖孔部。
采用該彈性聯(lián)軸器，在將其與車輛的驅(qū)動軸和傳動軸等的動力傳遞部分的驅(qū)動軸和從動軸的兩者進(jìn)行連接組裝時(shí)，可通過看其所述識別標(biāo)記的有無來確認(rèn)該彈性聯(lián)軸器的前后面，同時(shí)可通過該識別標(biāo)記使驅(qū)動側(cè)軸環(huán)的位置一目了然，可容易地對交替地配置的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)和從動側(cè)軸環(huán)進(jìn)行識別。由此，在將所述識別標(biāo)記的一側(cè)朝向車輛前方的狀態(tài)下，可容易地將所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)的位置對準(zhǔn)于驅(qū)動軸的端部，又可容易地將所述從動側(cè)軸環(huán)的位置對準(zhǔn)于從動軸的端部，能可靠地將驅(qū)動側(cè)軸環(huán)連接在驅(qū)動軸上。并且，在相鄰的軸環(huán)之間的彈性材料的部分所具有的沖孔部上，當(dāng)具有所述識別標(biāo)記的一側(cè)的端部設(shè)置有堵住該孔的薄膜的場合，如前所述，通過將所述識別標(biāo)記朝向車輛前方，使所述薄膜也位于車輛前側(cè)，由此，還可防止磨擦風(fēng)聲以及泥等污物堵住的發(fā)生。
特別是作為所述識別標(biāo)記，采用分別設(shè)置于所述各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)的附近的結(jié)構(gòu)，則可容易識別各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)。又，在所述識別標(biāo)記與彈性材料一體形成的場合，則在成型后不需要為了附設(shè)該識別標(biāo)記而進(jìn)行特別的加工，通過模具成形可容易地形成，且所述識別標(biāo)記也不會消失。
并且，當(dāng)所述識別標(biāo)記是與彈性材料一體形成的凸部時(shí)，可容易確認(rèn)所述識別標(biāo)記，用手觸方式也能確認(rèn)，在微暗的場所進(jìn)行組裝時(shí)也能容易地對驅(qū)動側(cè)軸環(huán)進(jìn)行識別。
采用本發(fā)明的彈性聯(lián)軸器，在使用時(shí)應(yīng)朝向車輛前方側(cè)的軸向一方側(cè)面，由于驅(qū)動側(cè)軸環(huán)的附近設(shè)置有識別標(biāo)記，可容易地對其前后面、特別是前面進(jìn)行確認(rèn)，可容易地將所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)與驅(qū)動軸的端部的組裝位置對準(zhǔn)，提高組裝的作業(yè)性。并且，通過預(yù)先在與所述識別標(biāo)記相同的一側(cè)設(shè)定將沖孔部堵住的薄膜，盡管在相鄰的軸環(huán)之間的彈性材料的部分具有沖孔部，也可抑止磨擦風(fēng)聲的發(fā)生以及被泥等污物堵住的發(fā)生。
圖1為表示本發(fā)明的彈性聯(lián)軸器的第1實(shí)施例的局部剖切的主視圖；圖2為前圖的II-II線剖面圖；圖3為圖1的III-III線剖面圖；圖4為大致表示傳統(tǒng)的彈性聯(lián)軸器的一例的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖所示的實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1為表示本發(fā)明的彈性聯(lián)軸器的第1實(shí)施例的局部剖切的主視圖，圖2為前圖的II-II線剖面圖，圖3為圖1的III-III線剖面圖。
圖中，1是與驅(qū)動軸連接的圓筒狀的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)，2是與從動軸連接的圓筒狀的從動側(cè)軸環(huán)。這些驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1和從動側(cè)軸環(huán)2分別以多個(gè)，比如、如圖所示的各以3個(gè)交替地且等間隔地配置在同心圓上。這些各軸環(huán)1、2中，在相鄰的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1與從動側(cè)軸環(huán)2之間，纏繞著補(bǔ)強(qiáng)用的環(huán)狀的纖維繩束3、4，該纖維繩束3、4通過將由聚酯纖維等的合成纖維等組成的纖維線繩多層多列地卷繞成環(huán)狀而形成。
通常，在因車輛發(fā)動前進(jìn)等而開始驅(qū)動時(shí)以及通常的驅(qū)動轉(zhuǎn)動時(shí)，由于各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1與其轉(zhuǎn)動方向后方側(cè)、即該聯(lián)軸器驅(qū)動時(shí)的轉(zhuǎn)動方向(圖1中的箭頭X)上的后方側(cè)的從動側(cè)軸環(huán)2之間作用有大的拉伸力，因此，對纏繞于各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1與其后方側(cè)的所述從動側(cè)軸環(huán)2間的驅(qū)動側(cè)的纖維繩束3所設(shè)定的線繩根數(shù)、即繩束全體的剖面積，要大于另一方的從動側(cè)的纖維繩束4的線繩根數(shù)、即繩束全體的剖面積。圖中，成為驅(qū)動側(cè)的所述纖維繩束3被纏繞于各軸環(huán)的中央部，成為從動側(cè)的所述纖維繩束4被纏繞于各軸環(huán)的兩端部，由此，在所述各軸環(huán)1、2的外周設(shè)置有分別保持所述兩纖維繩束3、4用的凸緣1a、2a。
通常，所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1和從動側(cè)軸環(huán)2采用鋁及其合金等的鋁系金屬及其它金屬材料一體形成。在該驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1和從動側(cè)軸環(huán)2上，以緊嵌的狀態(tài)分別將由鐵等金屬構(gòu)成的內(nèi)筒構(gòu)件6、7壓入內(nèi)周里，設(shè)置成該內(nèi)筒構(gòu)件6、7與驅(qū)動軸的端部及從動軸的端部連接。
所述各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1及各從動側(cè)軸環(huán)2、驅(qū)動側(cè)的所述各纖維繩束3及從動側(cè)的各纖維繩束4，以至少所述各軸環(huán)1、2的內(nèi)孔部即、所述內(nèi)筒構(gòu)件6、7的內(nèi)孔部向外部露出的狀態(tài)，由橡膠或合成樹脂等組成的彈性材料5進(jìn)行成形(橡膠材料時(shí)是硫化成形)，從而被埋設(shè)于該彈性材料5內(nèi)，一體形成為剖面呈大致矩形、從正面看呈大致多角形或大致圓形的環(huán)狀體。
在所述相鄰的各軸環(huán)1、2間的彈性材料5的部分，形成有如圖2和圖3所示的在軸向一端側(cè)殘留有薄膜9的聯(lián)軸器軸向(厚度方向)的沖孔部8，該沖孔部8的作用是通過增大相對于該彈性材料5的彈性變形的表面的自由長度以及提高冷卻效果來提高耐久性。并且，本發(fā)明中，在與具有所述薄膜9一側(cè)相同軸向的一端側(cè)面，所述彈性材料5的所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1的附近形成有比如與彈性材料5的成型一體形成的凸部等的識別標(biāo)記10，它在作為驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1的識別的同時(shí)，也是將該識別標(biāo)記10的一側(cè)即所述薄膜9的一側(cè)組裝使用于車輛前側(cè)(圖2和圖3中的箭頭Y)的記號。
所述識別標(biāo)記10，最好是預(yù)先設(shè)置于所有的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1的附近，但也僅設(shè)置于1個(gè)驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1的附近，在該場合，也可容易地識別交替狀配置的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1和從動側(cè)軸環(huán)2。
所述識別標(biāo)記10，通過所述彈性材料5成形后的加工手段，也可附設(shè)于所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1的附近，但最好是預(yù)先在所述彈性材料5成形的同時(shí)形成。該識別標(biāo)記10除了圖示的凸部之外也可以是凹部，其形狀不限定于圖示的圓形，也可是方形或者點(diǎn)狀和線狀的凸部和凹部。在實(shí)施時(shí)，最好是如圖所示，使在所述各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1的附近與彈性材料5一體成形的凸部對內(nèi)部的纖維繩束3或4不造成影響，并且，不僅能從視覺上容易確認(rèn)，而且還能用手觸方式確認(rèn)。
采用上述的彈性聯(lián)軸器A，在將其與車輛的驅(qū)動軸和傳動軸等的動力傳遞部分的驅(qū)動軸和從動軸(未圖示)的兩者進(jìn)行連接組裝時(shí)，可通過看其所述識別標(biāo)記10的有無來確認(rèn)該彈性聯(lián)軸器A的前后側(cè)面，同時(shí)可通過該識別標(biāo)記10使驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1的位置一目了然，可容易地對交替狀配置的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1和從動側(cè)軸環(huán)2進(jìn)行識別。由此，在將所述識別標(biāo)記10的一側(cè)朝向車輛前方的狀態(tài)下，可容易地將所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1的位置對準(zhǔn)于驅(qū)動軸的端部，并可容易地將所述從動側(cè)軸環(huán)2的位置對準(zhǔn)于從動軸的端部，能可靠地將驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1連接在驅(qū)動軸上。并且，在相鄰的軸環(huán)1、2之間的彈性材料5的部分所具有的沖孔部8上，當(dāng)具有所述識別標(biāo)記10的一側(cè)的端部設(shè)置有堵住該孔的薄膜9的場合，如前所述，通過將所述識別標(biāo)記10朝向車輛前方，使所述薄膜9也位于車輛前側(cè)，由此，還可防止磨擦風(fēng)聲以及泥等污物堵住的發(fā)生。
另外，上述實(shí)施例是表示分別將單體的內(nèi)筒構(gòu)件6、7壓入驅(qū)動側(cè)軸環(huán)1和從動側(cè)軸環(huán)2而使用的場合，但也可將該軸環(huán)1、2與內(nèi)筒構(gòu)件6、7一體形成而實(shí)施。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明特別適合于在汽車的驅(qū)動軸、傳動軸等的動力傳遞部分，作為將轉(zhuǎn)動扭矩從驅(qū)動軸傳遞給從動軸的具有振動衰減功能的聯(lián)軸器來使用。
權(quán)利要求
1.一種彈性聯(lián)軸器，多個(gè)與驅(qū)動軸連接的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)和多個(gè)與從動軸連接的從動側(cè)軸環(huán)交替地配列在同心圓上，在相鄰的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)和從動側(cè)軸環(huán)之間纏繞著環(huán)狀的纖維繩束，所述軸環(huán)和所述纖維繩束被埋設(shè)在彈性材料中，其特征在于，在所述彈性材料的軸向一方側(cè)面的所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)的附近設(shè)置有識別標(biāo)記。
2.如權(quán)利要求1所述的彈性聯(lián)軸器，其特征在于，在相鄰的所述驅(qū)動側(cè)軸環(huán)與從動側(cè)軸環(huán)之間的所述彈性材料的部分，使所述識別標(biāo)記所在側(cè)的端部殘留有薄膜地設(shè)置沖孔部。
3.如權(quán)利要求2所述的彈性聯(lián)軸器，其特征在于，所述識別標(biāo)記分別設(shè)置于所述各驅(qū)動側(cè)軸環(huán)的附近。
4.如權(quán)利要求2或3所述的彈性聯(lián)軸器，其特征在于，所述識別標(biāo)記與彈性材料一體形成。
5.如權(quán)利要求4所述的彈性聯(lián)軸器，其特征在于，所述識別標(biāo)記是與彈性材料一體形成的凸部。
全文摘要
一種彈性聯(lián)軸器(A)，將驅(qū)動側(cè)軸環(huán)(1)和從動側(cè)軸環(huán)(2)交替地配置在同心圓上，在相鄰的驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)的兩軸環(huán)(1、2)之間纏繞著纖維繩束(3、4)，兩軸環(huán)和纖維繩束被埋設(shè)在彈性材料(5)中，在彈性材料(5)的軸向一方側(cè)面的驅(qū)動側(cè)軸環(huán)(1)的附近設(shè)置有識別標(biāo)記(10)。在相鄰的驅(qū)動側(cè)與從動側(cè)的兩軸環(huán)(1、2)之間的彈性材料(5)的部分，使與識別標(biāo)記(10)相同的一側(cè)殘留著薄膜(9)，以此狀態(tài)來形成沖孔部(8)。由此，提供可容易地對驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)的軸環(huán)進(jìn)行識別、易于對準(zhǔn)相對于驅(qū)動軸和從動軸的組裝位置的彈性聯(lián)軸器，并且，提供可容易地將設(shè)于兩軸環(huán)間的沖孔部上的薄膜朝向車輛前側(cè)進(jìn)行組裝的彈性聯(lián)軸器。
文檔編號F16D3/50GK1763392SQ200410101989
公開日2006年4月26日 申請日期2004年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月22日
發(fā)明者石本善隆, 三浦涉 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社