專利名稱：電機(jī)減速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械裝置，尤其是涉及一種電機(jī)減速齒輪箱。
背景技術(shù)：
目前，齒輪箱的用途越來(lái)越廣泛，相繼也出現(xiàn)了各種各樣的齒輪箱。如本公司生產(chǎn)的70JB型電機(jī)減速齒輪箱，它包括電機(jī)、減速箱體和齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中齒輪減速機(jī)構(gòu)采用四級(jí)減速，并設(shè)置在所述減速箱體內(nèi)，其第一傳動(dòng)部件連接到所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上，輸出軸通過(guò)軸承樞接到所述的箱體上。電機(jī)的一端設(shè)有端蓋，通過(guò)壓板定位后連接到所述減速箱體的端蓋上。這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)減速箱，零件較多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不僅制造成本高，制造工藝復(fù)雜，制造難度高，而且不利于控制電機(jī)的密封性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了現(xiàn)有電機(jī)減速箱所存在的零件較多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，材料消耗較大等的技術(shù)問題，提供了一種電機(jī)與齒輪箱共用同一端蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，且節(jié)省材料的電機(jī)減速齒輪箱。
本發(fā)明還解決了現(xiàn)有電機(jī)減速箱所存在的電機(jī)的密封性較差，制造成本較高等的技術(shù)問題，提供了一種具有很好的密封性，且制造成本低的電機(jī)減速齒輪箱。
本發(fā)明同時(shí)還解決了現(xiàn)有電機(jī)減速箱所存在的減速箱殼體厚度差異較大而影響強(qiáng)度等的技術(shù)問題，提供了一種具有殼體厚度差異較小，且應(yīng)力較為均勻，強(qiáng)度較高的電機(jī)減速齒輪箱。
本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的一種電機(jī)減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和置于箱體內(nèi)部的齒輪減速機(jī)構(gòu)，其特征在于端蓋內(nèi)側(cè)面上設(shè)有一凹槽，在其底面上設(shè)置有容置孔，箱體上設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的容置孔，各級(jí)齒輪傳動(dòng)軸的兩端固定到箱體和端蓋上的容置孔內(nèi)；所述端蓋外側(cè)面上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，電機(jī)通過(guò)所述的端蓋直接與齒輪箱箱體相連接，所述電機(jī)的輸入軸通過(guò)設(shè)于其內(nèi)的通孔與齒輪減速機(jī)構(gòu)相嚙合，所述箱體底面上設(shè)置有輸出軸通孔。本實(shí)用新型的齒輪箱與電機(jī)共用同一端蓋，各級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩端通過(guò)軸承、軸套或類似部件樞接到容置孔內(nèi)，本實(shí)用新型大大簡(jiǎn)化了整機(jī)結(jié)構(gòu)，使得制造和裝配更為簡(jiǎn)單和方便，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)也有利于控制整機(jī)的密封性能和運(yùn)行性能。
作為優(yōu)選，所述箱體內(nèi)底面上的容置孔周圍設(shè)有凸緣，其內(nèi)部底端設(shè)有止口，并在其內(nèi)置有軸承。該凸緣的設(shè)置一方面節(jié)省了材料，減少了加工面積，另一方面，使得齒輪箱的箱體底面厚度基本相同，防止了因熱脹冷縮引起的破裂。
作為優(yōu)選，所述的電機(jī)減速齒輪箱的輸出軸通孔的周圍設(shè)置有凸緣，其內(nèi)設(shè)有止口，止口的底面高于箱體的底面。該凸緣的設(shè)置同樣可起到節(jié)省材料和減少加工面積的目的，另外因其止口的底面高于箱體的底面，所以在箱體的底面上形成一凸臺(tái)，這樣減小了箱體底面的厚度，同時(shí)也減小了箱體的高度，并節(jié)省了材料。
作為優(yōu)選，所述的電機(jī)減速齒輪箱的輸出軸通過(guò)軸承樞接在箱體上，輸出軸通孔的止口上設(shè)有油封，所述凸緣和的高度為2.0-5.0mm，止口和的高度為0.5-2.0mm，齒輪箱密閉腔室為圓柱形。這樣的結(jié)構(gòu)可減少齒輪箱中齒輪潤(rùn)滑油液的滲漏，提高了密封性能，可使輸出軸軸承始終得到很好的潤(rùn)滑。
作為優(yōu)選，所述的電機(jī)減速齒輪箱的箱體和端蓋之間設(shè)有密封圈；所述箱體的四個(gè)角上分別設(shè)有固定螺紋孔，所述端蓋上設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的通孔，兩者通過(guò)螺釘固定。該密封圈的設(shè)定防止了潤(rùn)滑油液在電機(jī)與端蓋之間的泄漏，從而提高了的密封性能，所述的端蓋和箱體通過(guò)螺釘固定，因螺釘不穿過(guò)密封腔體，所以避免了潤(rùn)滑油在螺孔縫隙內(nèi)的泄漏，所以進(jìn)一步提高了整機(jī)的密封性能。同時(shí)，電機(jī)上設(shè)有通孔，在端蓋的下部設(shè)有相應(yīng)的固定螺孔，兩者之間也通過(guò)螺釘固定。
作為優(yōu)選，所述的電機(jī)減速齒輪箱的減速機(jī)構(gòu)的各級(jí)傳動(dòng)軸平行設(shè)置；端蓋與箱體的直徑基本相等。
作為優(yōu)選，所述的電機(jī)減速齒輪箱的齒輪減速機(jī)構(gòu)為四級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，凸緣將樞接四級(jí)齒輪傳動(dòng)桿兩端的四個(gè)容置孔包絡(luò)于其內(nèi)，具有很好的減速效果。
因此，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、制造和裝配更為方便，節(jié)省材料，制造成本低，且整機(jī)密封性好等特點(diǎn)，是一種具有廣泛應(yīng)用前景的電機(jī)減速齒輪箱。


附圖1是本發(fā)明電機(jī)減速齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本發(fā)明電機(jī)減速齒輪箱端蓋的正視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本發(fā)明電機(jī)減速齒輪箱端蓋的后視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本發(fā)明電機(jī)減速齒輪箱端蓋的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例一種電機(jī)減速齒輪箱，它包括電機(jī)13、減速箱箱體1、端蓋9和齒輪減速機(jī)構(gòu)3。所述的齒輪減速機(jī)構(gòu)3為四級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述減速箱箱體1和端蓋9之間的密封腔體內(nèi)，所述端蓋的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有一凹槽37，在其底面上設(shè)置有四個(gè)容置孔38，箱體1上設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的容置孔31。該四級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)3為制式結(jié)構(gòu)，每一級(jí)傳動(dòng)部件由傳動(dòng)軸、輸入齒輪和輸出齒輪構(gòu)成，一級(jí)的輸入齒輪與上一級(jí)的輸出齒輪相嚙合，一級(jí)的輸出齒輪與下一級(jí)的輸入齒輪相嚙合，傳動(dòng)軸上下兩端通過(guò)軸承固定在所述的箱體1和端蓋9上的容置孔31和38內(nèi)。其第一傳動(dòng)部件的輸入齒輪6與電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸12嚙合。
所述的箱體1和端蓋9由CNC精密加工設(shè)備加工而成，對(duì)應(yīng)設(shè)置有容置孔31，容置孔31的周圍設(shè)有凸緣32和止口34。(端蓋9上的容置孔未示出，應(yīng)與箱體1上所設(shè)容置孔相對(duì)，以保證沒級(jí)傳動(dòng)軸的垂直度)，所述容置孔采用盲孔結(jié)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)3的各級(jí)傳動(dòng)軸上的軸承安裝在相應(yīng)的容置孔內(nèi)，在所述的減速箱體的輸出軸通孔36上設(shè)有凸緣33和出軸止口21，止口21上設(shè)置有油封19，盡可能減少減速箱中齒輪潤(rùn)滑油液的滲漏，提高密封性能。在箱體1周邊上均勻設(shè)有四個(gè)固定螺紋孔2，在所述的端蓋9上也設(shè)有四個(gè)相應(yīng)的通孔10，兩者通過(guò)螺釘11可靠固定。在所述的端蓋與箱體的連接止口上設(shè)置有密封圈8。
所述的箱體1與電機(jī)13共用同一端蓋9，在所述的電機(jī)上設(shè)有兩個(gè)安裝用通孔14，在所述端蓋9的下部設(shè)有兩個(gè)相應(yīng)的固定螺孔，兩者通過(guò)螺釘15固定。由于所述的端蓋9與箱體1、端蓋9與電機(jī)13之間的連接螺釘不穿越封閉腔室20，因而確保了整機(jī)的密封性能。端蓋9在對(duì)應(yīng)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸12的位置處設(shè)有通孔30，以供電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸12凸伸至此。
權(quán)利要求
1.一種電機(jī)減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體(1)、與箱體相配合的端蓋(9)和置于箱體內(nèi)部的齒輪減速機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于端蓋(9)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有一凹槽(37)，在其底面上設(shè)置有容置孔(38)，箱體(1)上設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的容置孔(31)，各級(jí)齒輪傳動(dòng)軸的兩端固定到箱體(1)和端蓋(9)上的容置孔(38)內(nèi)；所述端蓋(9)外側(cè)面上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)(35)，電機(jī)通過(guò)所述的端蓋(9)直接與齒輪箱箱體(1)相連接，所述電機(jī)的輸入軸通過(guò)設(shè)于其內(nèi)的通孔(30)與齒輪減速機(jī)構(gòu)相嚙合，所述箱體(1)底面上設(shè)置有輸出軸通孔(36)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于所述箱體(1)內(nèi)底面上的容置孔(31)周圍設(shè)有凸緣(32)，其內(nèi)部底端設(shè)有止口(34)，并在其內(nèi)置有軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于輸出軸通孔(36)的周圍設(shè)置有凸緣(33)，凸緣高度其內(nèi)設(shè)有止口(21)，止口(21)底面高于箱體(1)的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于輸出軸(18)通過(guò)軸承樞接在箱體(1)上，輸出軸通孔(36)的止口(21)上設(shè)有油封；所述凸緣(32)和(33)的高度為2.0-5.0mm，止口(34)和(21)的高度為0.5-2.0mm，齒輪箱密閉腔室(20)為圓柱形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于輸出軸(18)通過(guò)軸承樞接在箱體(1)上，輸出軸通孔(36)的止口(21)上設(shè)有油封；所述凸緣(32)和(33)的高度為2.0-5.0mm，止口(34)和(21)的高度為0.5-2.0mm，齒輪箱密閉腔室(20)為圓柱形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于所述箱體(1)和端蓋(9)之間設(shè)有密封圈；所述箱體的四個(gè)角上分別設(shè)有固定螺紋孔(2)，所述端蓋上設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的通孔(10)，兩者通過(guò)螺釘固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)(3)的各級(jí)傳動(dòng)軸平行設(shè)置；端蓋(9)與箱體(1)的直徑基本相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于所述減速機(jī)構(gòu)(3)的各級(jí)傳動(dòng)軸平行設(shè)置；端蓋(9)與箱體(1)的直徑基本相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或8所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于所述的齒輪減速機(jī)構(gòu)(3)為四級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)；所述的凸緣(32)將四個(gè)容置孔(31)包絡(luò)于其內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)減速齒輪箱，其特征在于所述的齒輪減速機(jī)構(gòu)(3)為四級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)；所述的凸緣(32)將四個(gè)容置孔(31)包絡(luò)于其內(nèi)。
全文摘要
一種電機(jī)減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和置于箱體內(nèi)部的齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述的齒輪減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在減速箱體內(nèi)，各級(jí)齒輪傳動(dòng)軸的兩端固定到箱體和端蓋上的容置孔內(nèi)。端蓋外側(cè)面上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，電機(jī)通過(guò)所述的端蓋直接與齒輪箱箱體相連接，電機(jī)的輸入軸通過(guò)設(shè)于其內(nèi)的通孔與齒輪減速機(jī)構(gòu)相嚙合，在箱體底面上設(shè)置有輸出軸通孔。本發(fā)明的齒輪箱與電機(jī)共用同一端蓋，大大簡(jiǎn)化了整機(jī)結(jié)構(gòu)，節(jié)省了材料，降低了制作成本，提高了各部件的機(jī)械強(qiáng)度，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)也有利于控制整機(jī)的密封性能和運(yùn)行性能。
文檔編號(hào)F16H57/023GK1699796SQ20041001846
公開日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2004年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月17日
發(fā)明者許曉華, 季福生, 馬巧芬, 朱智平 申請(qǐng)人:橫店集團(tuán)聯(lián)宜電機(jī)有限公司