專利名稱：自動充氣性氣壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種無需充氣裝置的能靠機(jī)動車輛行駛過程中的顛簸能量自動充氣和排氣而減振的減振裝置，屬交通機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前公知的機(jī)動車輛均采用鋼板、彈簧或帶充氣裝置的減振器，其缺點(diǎn)是減振效果較差，容易損害，帶充氣裝置的減振器附件設(shè)備較多，造價高，價格昂貴，安裝復(fù)雜，損耗油料較多，并且所有減振器不具有相對獨(dú)立性，若充氣裝置失靈，所有減振器均失靈。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前普遍采用的機(jī)動車輛減振器減振效果較差，容易損害，附件設(shè)備較多，造價高，價格昂貴，安裝復(fù)雜，損耗油料較多的不足，本發(fā)明提供一種自動充氣性氣壓減振器。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是減振氣壓缸蓋2帶有上固定環(huán)1和設(shè)有進(jìn)氣口13固定在減振氣壓缸17上方，減振氣壓缸中下方有一排氣孔20；內(nèi)置充氣活塞桿4裝有一進(jìn)氣閥門8并設(shè)有進(jìn)氣道18，靠螺紋固定于減振氣壓缸蓋2的中央，其進(jìn)氣道18與減振氣壓缸蓋2的進(jìn)氣口13相通于外界，回縮彈簧5置于減振氣壓缸17內(nèi)并環(huán)繞于充氣活塞桿4外，充氣活塞21套于充氣活塞桿4的下端并置于充氣減振缸9內(nèi)；充氣減振缸9設(shè)有一充氣閥門19、加壓氣道22和下固定環(huán)12；減振活塞14套于充氣減振缸9上方而置于減振氣壓缸17內(nèi)并位于回縮彈簧5的下方；當(dāng)車輛行駛時，隨車輛的顛簸回縮彈簧5推動充氣減振缸9帶著充氣活塞21上下運(yùn)動。當(dāng)車輛載重時，回縮彈簧5被壓縮，充氣減振缸9上方套的減振活塞14向上超過減振氣壓缸17的排氣孔20，此時減振氣壓缸17內(nèi)的空氣不能經(jīng)過排氣孔20排出，而隨著車輛的顛簸，充氣減振缸9不停地上下運(yùn)動的同時，內(nèi)置充氣活塞桿4也推動著充氣活塞21上下運(yùn)動，使從內(nèi)置充氣活塞桿4的進(jìn)氣道18不斷吸進(jìn)的空氣經(jīng)充氣減振缸9的加壓氣道22壓入減振氣壓缸17的缸室16內(nèi)使其內(nèi)的氣壓加大，增加減振效果。當(dāng)車輛載重減輕時，回縮彈簧5伸長推動減振活塞14向下運(yùn)動達(dá)排氣孔20以下，此時，缸室16內(nèi)空氣從排氣孔20自然排出，使缸室16內(nèi)的氣壓減少而自然調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的效果是減振效果好，不增加油耗(可隨機(jī)動車輛行駛的顛簸能量自然增減氣壓調(diào)節(jié)減振效果)，結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，生產(chǎn)工藝簡單，不擇路面好壞，各減振器之間具有相對獨(dú)立性，便于檢修，經(jīng)久耐用，具有抗疲勞性。


以下結(jié)合附圖及相關(guān)物理學(xué)原理予以說明圖1是外觀示意圖。
圖2是主體組合結(jié)構(gòu)示意圖(車輛載重減輕處于自然排氣減壓狀態(tài))。
圖3是車輛載重加大處于自然充氣加壓狀態(tài)示意圖。
圖4是減振氣壓缸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是充氣減振缸9結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是內(nèi)置充氣活塞桿4結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型由減振氣壓缸17和套在其內(nèi)的充氣減振缸9組成，二者之間置有回縮彈簧5，即置于減振氣壓缸室16內(nèi)(參閱附圖2)。減振氣壓缸17下方設(shè)有排氣孔20，上方裝有減振氣壓缸蓋2，靠減振氣壓缸蓋固定螺紋15與減振氣壓缸17固定，在減振氣壓缸蓋2上帶有上固定環(huán)1和設(shè)有進(jìn)氣口13，內(nèi)置充氣活塞桿4靠減振氣壓缸蓋的內(nèi)置充氣活塞桿固定螺紋3與減振氣壓缸蓋2固定并穿過回縮彈簧5置入充氣減振缸室10，其下端套有充氣活塞21，設(shè)有內(nèi)置充氣活塞桿進(jìn)氣閥門8。在內(nèi)置充氣活塞桿4內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣道18，通過減振氣壓缸蓋2上進(jìn)氣口13與外界相通。充氣減振缸9下端設(shè)有下固定環(huán)12，上端裝有減振活塞14，在充氣減振缸9的一側(cè)設(shè)有加壓氣道22，靠充氣減振缸加壓氣道入孔11和充氣減振缸加壓氣道出孔24(參閱圖5)連通減振氣壓缸室16和充氣減振缸室10，在充氣減振缸加壓氣道出孔24處設(shè)有充氣閥門19。參閱圖4、5、6其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)名稱為減振氣壓缸內(nèi)壁6，減振氣壓缸密封環(huán)7，內(nèi)置充氣活塞桿內(nèi)壁23，充氣減振缸固定螺紋25，減振活塞固定螺紋26，減振氣壓缸密封環(huán)內(nèi)徑27，減振氣壓缸內(nèi)徑28，進(jìn)氣道入孔29，充氣活塞桿外固定螺紋30，充氣活塞內(nèi)固定螺紋31，減振氣壓缸蓋密封環(huán)32，減振氣壓缸蓋固定螺紋33，減振氣壓缸蓋的內(nèi)置充氣活塞桿固定螺紋內(nèi)壁34。
車輛行駛時，隨車輛的顛簸回縮彈簧5推動充氣減振缸9帶著充氣活塞21上下運(yùn)動，使從內(nèi)置充氣活塞桿4的進(jìn)氣道18不斷吸進(jìn)的空氣經(jīng)充氣減振缸9的加壓氣道22壓入減振氣壓缸17的缸室16內(nèi)，使其內(nèi)的氣壓加大，增加減振效果。當(dāng)車輛載重時，回縮彈簧5被壓縮，充氣減振缸9上方套的減振活塞14向上超過減振氣壓缸17的排氣孔20，此時減振氣壓缸17內(nèi)的空氣不能經(jīng)過排氣孔20排出，而隨著車輛的顛簸，充氣減振缸9不停地上下運(yùn)動，當(dāng)充氣減振缸9向下運(yùn)動時，回縮彈簧5伸長，充氣活塞21相對向上運(yùn)動，此時充氣減振缸室10內(nèi)氣壓降低，靠負(fù)壓使進(jìn)氣閥門8打開，充氣閥門19關(guān)閉，空氣經(jīng)進(jìn)氣口13、進(jìn)氣道18進(jìn)入充氣減振缸室10(參閱圖2)；當(dāng)充氣減振缸9向上運(yùn)動，回縮彈簧5壓縮，充氣活塞21相對向下運(yùn)動，充氣減振缸室10內(nèi)空氣壓縮使進(jìn)氣閥門8關(guān)閉，充氣閥門19打開，充氣減振缸室10內(nèi)的空氣經(jīng)加壓氣道入孔11、加壓氣道22壓入減振氣壓缸室16，使減振氣壓缸室16的氣壓增大而增加減振效果(參閱圖3)；當(dāng)減振氣壓缸室16內(nèi)的氣壓增大到一定程度或車輛載重減輕時，減振氣壓缸室16內(nèi)的絕對或相對過高壓力空氣必然推動充氣減振缸9達(dá)到排氣孔20，此時，減振氣壓缸室16內(nèi)的空氣將從排氣孔20排出以緩解減振氣壓缸室16內(nèi)的氣壓過大，最終還原到圖3狀態(tài)；當(dāng)車輛嚴(yán)重顛簸時也必然如上所述自然調(diào)節(jié)減振氣壓缸室16內(nèi)的氣壓，以達(dá)到有效減振。
權(quán)利要求1.一種自動充氣性氣壓減振器，其特征是由減振氣壓缸17、回縮彈簧5、減振活塞14、充氣減振缸9、內(nèi)置充氣活塞桿4、充氣活塞21、減振氣壓缸蓋2組成，其結(jié)構(gòu)關(guān)系是由減振氣壓缸17和套在其內(nèi)的充氣減振缸9組成，二者之間置有回縮彈簧5，即置于減振氣壓缸室16內(nèi)減振氣壓缸17下方設(shè)有排氣孔20，上方裝有減振氣壓缸蓋2，靠減振氣壓缸蓋固定螺紋15與減振氣壓缸17固定，在減振氣壓缸蓋2上帶有上固定環(huán)1和設(shè)有進(jìn)氣口13，內(nèi)置充氣活塞桿4靠減振氣壓缸蓋的內(nèi)置充氣活塞桿固定螺紋3與減振氣壓缸蓋2固定并穿過回縮彈簧5置入充氣減振缸室10，其下端套有充氣活塞21，設(shè)有內(nèi)置充氣活塞桿進(jìn)氣閥門8。在內(nèi)置充氣活塞桿4內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣道18，通過減振氣壓缸蓋2上進(jìn)氣口13與外界相通。充氣減振缸9，上端裝有減振活塞14，在充氣減振缸9的一側(cè)設(shè)有加壓氣道22，靠充氣減振缸加壓氣道入孔11和充氣減振缸加壓氣道出孔24連通減振氣壓缸室16和充氣減振缸室10，在充氣減振缸加壓氣道出孔24處設(shè)有充氣閥門19。
2.按權(quán)利1所要求的自動充氣性氣壓減振器，其特征在于減振氣壓缸17有一排氣孔20，充氣減振缸9設(shè)有一充氣閥門19、加壓氣道22和下固定環(huán)12，內(nèi)置充氣活塞桿4裝有一進(jìn)氣閥門8并設(shè)有進(jìn)氣道18，減振氣壓缸蓋2帶有上固定環(huán)1利進(jìn)氣口13。
3.按權(quán)利1～2所要求的自動充氣性氣壓減振器，其特征在于內(nèi)置充氣活塞桿4靠螺紋固定于減振氣壓缸蓋2的中央，其進(jìn)氣道18與減振氣壓缸蓋2的進(jìn)氣口13相通于外界，回縮彈簧5置于減振氣壓缸17內(nèi)并環(huán)繞于充氣活塞桿4外。
4.按權(quán)利1～3所要求的自動充氣性氣壓減振器，其特征在于減振活塞14套于充氣減振缸9而置于減振氣壓缸17內(nèi)并位于回縮彈簧5的一端。
5.按權(quán)利1～4所要求的自動充氣性氣壓減振器，其特征在于充氣活塞21套于充氣活塞桿4的一端并置于充氣減振缸9內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型為自動充氣性氣壓減振器，是一種能靠機(jī)動車輛行駛過程中的顛簸能量自動充氣和排氣而減振的減振裝置，屬交通機(jī)械領(lǐng)域。它克服了機(jī)動車輛普通彈簧減振效果較差并且容易損害的不足。其主要結(jié)構(gòu)是由減振氣壓缸17、回縮彈簧5、減振活塞14、充氣減振缸9、內(nèi)置充氣活塞桿4、充氣活塞21、減振氣壓缸蓋2組成。當(dāng)車輛行駛時，隨車輛的顛簸回縮彈簧5推動充氣減振缸9上下運(yùn)動。當(dāng)車輛運(yùn)動顛簸時，內(nèi)置充氣活塞桿4也推動著充氣活塞21上下運(yùn)動，使從內(nèi)置充氣活塞桿4的進(jìn)氣道18吸進(jìn)的空氣經(jīng)充氣減振缸9的加壓氣道22壓入減振氣壓缸17的缸室16內(nèi)使其內(nèi)的氣壓加大，增加減振效果。當(dāng)車輛載重減輕時，缸室16內(nèi)空氣可從排氣孔20排出，自然調(diào)節(jié)缸室16內(nèi)的氣壓。
文檔編號F16F9/02GK2743615SQ20032010276
公開日2005年11月30日 申請日期2003年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月5日
發(fā)明者黃德斌 申請人:黃德斌