專利名稱：雙筒式減振器的壓縮閥系結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種汽車(chē)的結(jié)構(gòu)部件，特別涉及一種雙筒式減振器的壓縮閥系結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)中，減振器的主要作用是衰減車(chē)身振動(dòng)和抑制車(chē)輪的振動(dòng)，以改善汽車(chē)的行駛平順性和保障汽車(chē)行駛的安全性。減振器的這種外特性是由懸架系統(tǒng)本身決定的，減振器的閥系結(jié)構(gòu)決定減振器的內(nèi)特性，其合理的減振器閥系結(jié)構(gòu)就是使內(nèi)特性滿足外特性的要求并維持其穩(wěn)定性。
常見(jiàn)的減振器的壓縮閥系結(jié)構(gòu)主要有自清潔式如圖4和導(dǎo)柱滑閥式如圖5所示，在圖4所示的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)減振器處于伸張行程時(shí)，彈簧被壓縮，貯油缸中的油推開(kāi)閥片和閥墊，流入工作缸；當(dāng)減振器轉(zhuǎn)換到壓縮行程時(shí)，閥片和閥墊在自身重力和彈簧力的作用下下移，閥片外圈由閥體支承，內(nèi)圈支承閥墊，通過(guò)閥片彎曲和閥墊產(chǎn)生阻尼力；這種結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)在減振器工作時(shí)，閥片和閥墊上、下運(yùn)動(dòng)，閥體、閥片和閥墊磨損比較快，阻尼力的穩(wěn)定性比較差；使用中閥墊易受沖擊，容易變形，當(dāng)變形過(guò)大時(shí)，閥片碎裂；由于閥墊、閥片和彈簧必須用閥架松固定，而且閥架不能受壓，因此必須在工作缸上滾殼，作為閥架和活塞的限位機(jī)構(gòu)，使減振器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；閥體、閥片和閥墊的尺寸和加工精度都影響阻尼力值，因此，裝同樣數(shù)量閥片的結(jié)構(gòu)，阻尼力的波動(dòng)比較大，一致性比較差；由于閥墊的運(yùn)動(dòng)空間較大，在壓縮初期容易出現(xiàn)壓縮空程，影響減振器與懸架的匹配容量。
在圖5所示的結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)柱和滑閥的配合間隙、導(dǎo)柱的節(jié)流孔大小、彈簧高度和剛度對(duì)減振器的阻尼力影響較大，阻尼力的一致性較差；在減振器工作時(shí)，由于滑閥在導(dǎo)柱上移動(dòng)，使用一段時(shí)間后，就會(huì)磨損，使減振器的阻尼力穩(wěn)定性變差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，解決上述所存在的問(wèn)題，提供一種使減振器的性能滿足車(chē)輛行駛平順性要求，并使減振器性能相對(duì)穩(wěn)定，延長(zhǎng)減振器使用壽命的雙筒式減振器的壓縮閥系結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在底閥螺栓上依次裝有調(diào)整片、圓片、槽片，然后安裝底閥體、平片和彈簧，擰緊螺母構(gòu)成底閥總成；最后將底閥總成壓裝在工作缸上；所說(shuō)的底閥體上設(shè)有常通孔和節(jié)流孔；所說(shuō)的槽片上開(kāi)有均布的槽口。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下在這種結(jié)構(gòu)中，只有閥片影響減振器的壓縮阻尼力，因此同一種閥片結(jié)構(gòu)的減振器阻尼力一致性好；只需調(diào)整閥片就可以調(diào)整阻尼力，因此，實(shí)現(xiàn)不同減振器的壓縮阻尼力調(diào)整容易，方便；阻尼力的調(diào)整范圍寬，從200N-1500N都可以調(diào)整；底閥體可以采用一次壓鑄成形的粉未件，加工面少，成本低；產(chǎn)生壓縮阻尼力的閥片由螺栓固定在底閥體上，在減振器工作時(shí)，由于閥片不移動(dòng)，只產(chǎn)生彎曲變形，因此幾乎不磨損，減振器的阻尼力穩(wěn)定性好，有利于提高減振器的使用壽命；由于各件是由螺栓固定在底閥體上，裝配不會(huì)混亂，同轉(zhuǎn)方便；工作缸不用滾殼，可以用底閥體直接對(duì)活塞體進(jìn)行下限位，使減振器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，易于裝配，成本低。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為槽片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為調(diào)整片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為原有的自清潔式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為原有的導(dǎo)柱滑閥式的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明如圖所示，在底閥螺栓1上依次裝有調(diào)整片5、圓片6、槽片7，然后安裝底閥體8、平片4和彈簧3，擰緊螺母2后端部鉚壓幾點(diǎn)連接構(gòu)成底閥總成；最后將底閥總成壓裝在工作缸9上。所說(shuō)的底閥體8上設(shè)有常通孔a 和節(jié)流孔b。所說(shuō)的槽片7上開(kāi)有均布的槽口，調(diào)整低速阻尼力；所說(shuō)的調(diào)整片5，調(diào)整外徑大小，可以大幅度調(diào)整阻尼力。
當(dāng)減振器處于伸張行程時(shí)，由于工作缸9下腔油液不足，壓力下降，低于貯油缸內(nèi)壓力，這樣底閥體上面的彈簧壓縮，平片上移，底閥體8上的常通孔打開(kāi)，貯藏油缸內(nèi)的油就會(huì)從常通孔進(jìn)入工作缸中，補(bǔ)充油液，以保證壓縮時(shí)，及時(shí)建立壓縮阻尼力；當(dāng)減振器由伸張行程轉(zhuǎn)為壓縮行程時(shí)，平片4在彈簧3的作用下下移，蓋住底閥體8上的常通孔，油液從底閥上的節(jié)流孔經(jīng)閥片流入貯油缸中。在中、低速時(shí)，阻尼力由閥片決定；在高速時(shí)，閥片完全開(kāi)啟，由底閥體上的節(jié)流孔提供阻尼力。
權(quán)利要求1.一種雙筒式減振器的壓縮閥系結(jié)構(gòu)；其特征在于，在底閥螺栓上依次裝有調(diào)整片、圓片、槽片，然后安裝底閥體、平片和彈簧，擰緊螺母構(gòu)成底閥總成；最后將底閥總成壓裝在工作缸上；所說(shuō)的底閥體上設(shè)有常通孔和節(jié)流孔；所說(shuō)的槽片上開(kāi)有均布的槽口。
專利摘要一種雙筒式減振器的壓縮閥系結(jié)構(gòu)；解決了現(xiàn)有減振器的壓縮閥系結(jié)構(gòu)阻尼力的穩(wěn)定性比較差，降低了減振器的使用壽命的問(wèn)題；在底閥螺栓上依次裝有調(diào)整片、圓片、槽片，然后安裝底閥體、平片和彈簧，擰緊螺母構(gòu)成底閥總成；最后將底閥總成壓裝在工作缸上；所說(shuō)的底閥體上設(shè)有常通孔和節(jié)流孔；從而實(shí)現(xiàn)不同減振器的壓縮阻尼力調(diào)整容易，方便；減振器的阻尼力穩(wěn)定性好，有利于提高減振器的使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/34GK2623955SQ0321339
公開(kāi)日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2003年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月27日
發(fā)明者王樹(shù)軍, 王一臣 申請(qǐng)人:錦州萬(wàn)得汽車(chē)懸架系統(tǒng)有限公司