專利名稱:自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)，包括頂鐵軸承，所述頂鐵軸承內(nèi)套的內(nèi)側(cè)面開有環(huán)形油槽；所述頂鐵軸承的內(nèi)套沿徑向開有注油孔，所述注油孔與所述環(huán)形油槽相連通，所述注油孔的末端裝有絲堵；端蓋通過螺栓固定在所述頂鐵軸承的右端面，所述螺栓和所述頂鐵軸承的右端面之間安裝有第一密封圈；所述頂鐵軸承的左端面通過螺栓安裝有第二密封圈和壓環(huán)，所述第二密封圈和所述壓環(huán)套裝在所述螺栓上，所述壓環(huán)設(shè)置在所述第二密封圈的外側(cè)。本實(shí)用新型密封效果良好，因此頂鐵軸承的潤滑時(shí)間更持久，從而降低頂鐵軸的磨耗，極大地延長了頂鐵及軸承的使用壽命。
【專利說明】自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自翻車設(shè)備，特別涉及一種自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]自翻車是一種主要用來運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石等散粒貨物的鐵路車輛，在傾翻機(jī)構(gòu)作用下，可向鐵路任一側(cè)傾翻。當(dāng)操作閥在傾翻位置或排氣位置時(shí)，傾翻風(fēng)缸的活塞桿作用在與之相連的頂鐵軸承上，頂鐵軸圍繞安裝在車箱上的頂鐵軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車箱傾翻或回位。
[0003]目前，自翻車大中修時(shí)，在頂鐵軸承兩端的頂鐵軸上涂上潤滑油脂，頂鐵軸穿過頂鐵軸承，將頂鐵軸承懸掛在車箱上。由于礦山環(huán)境特別惡劣，敞露的頂鐵軸承內(nèi)容易進(jìn)入粉塵等，自翻車長時(shí)間運(yùn)用中，油脂和粉塵等容易混合凝結(jié)，使頂鐵軸承與耳軸之間長期處于干摩擦狀態(tài)，這就加劇了軸承套和頂鐵軸的磨損，出現(xiàn)車箱起翻或回位困難，甚至旋轉(zhuǎn)不動(dòng)的情況，嚴(yán)重影響自翻車的正常運(yùn)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種頂鐵軸在頂鐵軸承內(nèi)始終處于潤滑狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)更靈活，延長頂鐵軸和頂鐵軸承使用壽命的自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)。
[0005]因此，本實(shí)用新型提供了一種自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)，包括頂鐵軸承，所述頂鐵軸承內(nèi)套的內(nèi)側(cè)面開有環(huán)形油槽；所述頂鐵軸承的內(nèi)套沿徑向開有注油孔，所述注油孔與所述環(huán)形油槽相連通，所述注油孔的末端裝有絲堵；端蓋通過螺栓固定在所述頂鐵軸承的右端面，所述端蓋和所述頂鐵軸承的右端面之間安裝有第一密封圈；所述頂鐵軸承的左端面通過螺栓安裝有第二密封圈和壓環(huán)，所述第二密封圈和所述壓環(huán)套裝在所述螺栓上，所述壓環(huán)設(shè)置在所述第二密封圈的外側(cè)。
[0006]進(jìn)一步，所述頂鐵軸承的左端面和右端面分別安裝有四個(gè)螺栓。
[0007]進(jìn)一步，所述環(huán)形油槽設(shè)置在所述內(nèi)套內(nèi)側(cè)面的中部位置。
[0008]進(jìn)一步，所述環(huán)形油槽的寬度為50mm，深度為8mm ;所述注油孔的直徑為20mmo
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在頂鐵軸承內(nèi)縱向開儲(chǔ)油槽，在密封的環(huán)境下，定期向頂鐵軸承內(nèi)注油，頂鐵軸在頂鐵軸承內(nèi)始終處于潤滑狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)更靈活，從而降低頂鐵軸的磨耗，極大地延長了頂鐵及軸承的使用壽命，并且密封效果良好，因此頂鐵軸承的潤滑時(shí)間更持久，使頂鐵軸承始終處于靈活旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

【附圖說明】

[0010]圖1是傾翻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是頂鐵軸承的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；
[0012]圖3是頂鐵軸承的結(jié)構(gòu)主視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面參考附圖和優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作詳細(xì)說明。
[0014]如圖1、圖2和圖3所示，傾翻系統(tǒng)包括風(fēng)缸3、頂鐵軸承1、頂鐵軸2和頂鐵4。在頂鐵軸承I的內(nèi)套內(nèi)側(cè)面中部位置開有環(huán)形油槽5，環(huán)形油槽5寬50mm，深8mm ;頂鐵軸承I內(nèi)套的中部沿徑向開有注油孔，注油孔直徑20_，注油孔與環(huán)形油槽5連通，注油孔的末端裝有絲堵，用絲堵將注油孔塞住，以防塵土進(jìn)入頂鐵軸承I內(nèi)。
[0015]端蓋6通過四個(gè)螺栓固定在頂鐵軸承I的右端面，第一密封圈7裝在端蓋6和頂鐵軸承I右端面之間；第二密封圈8、壓環(huán)套裝在四個(gè)螺栓上，壓環(huán)在第二密封圈8的外側(cè)，裝有第二密封圈8、壓環(huán)的螺栓安裝在頂鐵軸承I的左端面。
[0016]傾翻系統(tǒng)工作過程中，定期從注油孔向頂鐵軸承I內(nèi)補(bǔ)充潤滑油脂，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)頂鐵軸2與頂鐵軸承I之間的不間斷潤滑，從而減少或避免頂鐵軸2和頂鐵軸承I之間因干摩擦造成的磨損，使自翻車起翻或回位靈活自由，降低了自翻車的故障率。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在頂鐵軸承I內(nèi)開環(huán)形油槽5，在壓環(huán)、端蓋6、第一密封圈7、第二密封圈8所保持的密封環(huán)境下，定期通過注油孔向頂鐵軸承I內(nèi)注油，使頂鐵軸2在頂鐵軸承I內(nèi)始終處于潤滑狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)更靈活，極大地延長了頂鐵軸2和頂鐵軸承I的使用壽命，并且密封效果良好，因此頂鐵軸承I的潤滑時(shí)間更持久，使頂鐵軸承I始終處于靈活旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0018]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本實(shí)用新型中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)，包括頂鐵軸承，其特征在于，所述頂鐵軸承內(nèi)套的內(nèi)側(cè)面開有環(huán)形油槽；所述頂鐵軸承的內(nèi)套沿徑向開有注油孔，所述注油孔與所述環(huán)形油槽相連通，所述注油孔的末端裝有絲堵；端蓋通過螺栓固定在所述頂鐵軸承的右端面，所述端蓋和所述頂鐵軸承的右端面之間安裝有第一密封圈；所述頂鐵軸承的左端面通過螺栓安裝有第二密封圈和壓環(huán)，所述第二密封圈和所述壓環(huán)套裝在所述螺栓上，所述壓環(huán)設(shè)置在所述第二密封圈的外側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂鐵軸承的左端面和右端面分別安裝有四個(gè)螺栓。3.如權(quán)利要求1所述的自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)形油槽設(shè)置在所述內(nèi)套內(nèi)側(cè)面的中部位置。4.如權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的自翻車頂鐵軸承的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)形油槽的寬度為50mm，深度為8mm ;所述注油孔的直徑為20mmo
【文檔編號(hào)】F16C33-04GK204284209SQ201420700584
【發(fā)明者】王佃文, 楊金 [申請(qǐng)人]包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司