專利名稱：用于機動車輛的液壓聯接設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種特別用于機動車輛的液壓聯接設備。
背景技術：
已經從現有技術例如文件FR-A-2.765.939和US-A-5.975.561中了解到一種用于機動車輛的液壓聯接設備，這種聯接設備包括
-一個由一個第一外殼形成的殼體，第一外殼與一個主動軸和一個驅動輪轉動連接；
-一個通過一個無間隙連接與一個渦輪轂連在一起的渦輪，這個渦輪轂本身又與一個從動軸轉動連接；
-一個主動軸和從動軸連接的鎖定離合器，這個離合器包括一個軸向活動的活塞，以便使殼體的一個第二外殼以可斷開的方式與從動軸連接，鎖定至少一個摩擦片，該摩擦片一方面通過一個第一連接零件與殼體的第二外殼轉動連接，另一方面通過一個第二連接零件與一個減震裝置的輸入零件轉動連接；
該聯接設備中，減震裝置包括一些位于二個形成輸入零件的引導墊片之間的圓周方向作用的彈性機構和一個形成輸出零件并且與從動軸轉動連接的輪盤(voile)，輸入零件和輸出零件與從動軸轉動連接在一起，并帶有受一些止擋裝置限制的角度偏轉能力，并且該設備包括一個給殼體提供流體的通道和一個排出流體的通道。
這些液壓聯接設備為“三通道”類型，即每個設備的液壓線路包括一個給轉換器提供流體的第一通道、一個排出的第二通道、和一個獨立于轉換器的第一和第二通道之外的第三通道，第三通道可以給鎖定離合器的活塞控制室提供液體，以便使活塞軸向移動。
提供流體的通道一般把流體帶到驅動輪與渦輪之間的轉換器中，然后把流體從轉換器排出，在渦輪與殼體的第二外殼之間的徑向空間通過。
然后流體向內徑向流動，進入渦輪與第二外殼之間的軸向空間，以便通過排出通道排出，例如排出通道位于從動軸與一個帶有中心反作用輪的反作用套筒之間。
流體流向排出通道時徑向穿過鎖定離合器，鎖定離合器包括一些為此設置的徑向開口，流體在減震裝置內徑向和軸向流動。
當離合器鎖定以及在一個滑動階段時，即活塞被控制在與摩擦片嚙合的方向時，為了使離合器冷卻，需要盡可能使最大量的流體穿過離合器。
但是，已經發(fā)現，大量流體在離合器與渦輪之間的軸向空間通過，穿過減震裝置，而沒有穿過離合器，這不利于離合器的冷卻。
聯接設備在流體壓力下運行時，殼體“膨脹”變形，這樣就增加了離合器與渦輪之間的軸向空間的大小，這種情況下尤其存在這種現象。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是克服這種缺點，提出一種簡單、經濟的解決辦法。
為此，本發(fā)明提出一種用于機動車輛的液壓聯接設備，這種設備包括[16]-一個由一個第一外殼形成的殼體，第一外殼與一個主動軸和一個驅動輪轉動連接；[17]-一個通過一個無間隙連接與一個渦輪轂連在一起的渦輪，這個渦輪轂本身又與一個從動軸轉動連接；[18]-一個與主動軸和從動軸連接的鎖定離合器，這個離合器包括一個軸向活動的活塞，以便使殼體的一個第二外殼以可斷開的方式與從動軸連接，鎖定至少一個摩擦片，摩擦片一方面通過一個第一連接零件與殼體的第二外殼轉動連接，另一方面通過一個第二連接零件與一個減震裝置的輸入零件轉動連接；[19]該聯接設備中，減震裝置包括一些位于二個形成輸入零件的引導墊片之間的圓周方向作用的彈性機構和一個形成輸出零件并且與從動軸轉動連接的輪盤，輸入零件和輸出零件與從動軸轉動連接在一起，并帶有受一些止擋裝置限制的角度偏轉能力，并且該設備包括一個給殼體提供流體的通道和一個排出流體的通道，[20]該裝置的特征在于，減震裝置包括限制流體至少在位于前引導墊片與輪盤之間的前軸向空間內向一個整體為軸向的方向流動的裝置，以便有利于流體從供應通道穿過鎖定離合器向排出通道流動。
根據本發(fā)明的其他特征[22]-限制流體流動的裝置包括至少一個軸向插在輪盤與前引導墊片之間的軸向作用的前彈性墊圈，以便形成一個阻止流體在減震裝置的前軸向空間內徑向流動的止擋；[23]-限制流體流動的裝置包括至少一個軸向插在輪盤與一個向后的相對徑向表面之間的軸向作用的后彈性墊圈，這個徑向表面徑向位于彈性機構以內，以便形成流體在輪盤和后引導墊片之間的后軸向空間內徑向流動的止擋；[24]-每個彈性墊圈是一個截錐形墊片；[25]-彈性墊圈通過一個在相關的引導墊片或輪盤中實現的互補對中型面與軸對中；[26]-對中型面包括幾個在相關引導墊片或輪盤上形成按角度方向分布的對中突起的錘頭體；[27]-后引導墊片與渦輪穀轉動連接；[28]-后引導墊片和渦輪轂通過分別由后引導墊片的內周和渦輪轂的外周帶有的齒形嚙合連接；[29]-渦輪轂包括一個軸向貼靠輪盤后表面的連續(xù)環(huán)形徑向表面，以便阻止流體在后軸向空間內徑向流動；[30]-后彈性墊圈軸向插在輪盤與渦輪轂的前表面之間；[31]-可以與后彈性墊圈和/或彈性墊圈接觸的渦輪轂表面經過處理，以便提高它的硬度；[32]-前引導墊片的中心部分和/或位于彈性機構處的后引導墊片的中心部分是實心的，因此流體不能穿過引導墊片的中心部分在相關的軸向空間中流動；[33]-減震裝置包括一些位于引導墊片中心部分中的成對的彈簧座，以便形成圓周方向作用的彈性機構的支撐表面；[34]-每個引導墊片包括一個連續(xù)的外周邊，并且二個外周邊相鄰，以便封閉減震裝置的外周邊；[35]-其中一個引導墊片的外周邊通過一個導流器向后軸向延長，導流器使油流轉向離合器；[36]-導流器形成一個減小減震裝置的外周邊與渦輪之間的軸向空間的軸向裙部。
-導流器由一個單一零件的后引導墊片的外部徑向延伸形成；[38]-前引導墊片和輪盤中的每一個包括一些整體軸向相對的軸向孔眼，便于油流穿過離合器流向排出通道(V2)；[39]-渦輪轂包括一些靠近它的內周邊的軸向通道，便于油流穿過離合器流向排出通道(V2)；[40]-軸向通道的形狀為軸向喉道。


通過閱讀下面的詳細描述可以了解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點，為了理解下面的描述可以參照以下附圖[42]-圖1是一個表示符合本發(fā)明第一實施例的液壓聯接設備的半軸向剖面圖，該實施例包括二個彈性密封墊片，并且該聯接設備中后彈性墊圈位于減震器的輪盤與后引導墊片之間；[43]-圖2表示圖1的減震器的立面圖；[44]-圖3是一個表示本發(fā)明第二實施例的與圖1類似的圖，其中后彈性墊圈位于輪盤與轉換器的渦輪轂之間；[45]-圖4是一個表示本發(fā)明第三實施例的與圖1類似的圖，該實施例包括一個單一的密封彈性墊圈；[46]-圖5是一個表示本發(fā)明第四實施例的與圖1類似的圖，其中引導墊片是實心的；[47]-圖6是一個后視圖，表示沒有后引導墊片的圖5減震器；[48]-圖7是一個表示圖5減震器的分解透視圖；[49]-圖8是一個表示本發(fā)明第五實施例的與圖1類似的圖，其中減震器裝有一個導流器；[50]-圖9是一個與圖1類似的圖，表示軸向止擋裝置的一個實施例，該止擋裝置的形狀是聯接設備的輸出輪轂攜帶的邊緣；[51]-圖10是一個與圖1類似的圖，表示軸向止擋裝置的一個實施例，該實施例使用一個帶滾針止推軸承的徑向后側板；[52]-圖11是一個與圖1類似的圖，表示軸向止擋裝置的一個實施例，該實施例使用一個環(huán)形和一個徑向側板；具體實施方式
[53]在下面的描述中，相同或相似的零件用相同的參考數字表示。
為了便于理解描述和權利要求，非限定地分別使用“前”、“后”方向表示圖1和類似圖的左和右，以及“軸向-徑向”方向和“外-內”表示相對液壓聯接設備的轉軸X-X的方向。
正如在現有技術中了解到的，一個如圖1所示的液壓聯接設備10包括二個位于同一個密封殼體內的外殼部分，分別為前外殼2和后外殼1，殼體內充滿一種流體，例如油，還包括一個聯接轉換器14和一個鎖定離合器16。
外殼1、2最好通過焊接組裝在一起。
聯接轉換器14包括一個后驅動輪11、一個前渦輪12和一個中心反作用輪13。
驅動輪11包括一些由后外殼1攜帶的葉片11a，后外殼1以密封的方式與傳動前外殼2連在一起。外殼1與一個主動軸A1轉動連接。
渦輪12還包括一些面對驅動輪11的葉片11a的葉片12a，并且渦輪12與一個渦輪轂18轉動連接，渦輪轂18能夠通過一個減震裝置20與一個和設備10的軸X-X同軸的從動軸A2轉動連接。
在用于一個機動車輛的情況下，主動軸A1由機動車輛內燃發(fā)動機的曲軸構成，而從動軸A2由機動車輛傳動系統(tǒng)的輸入軸構成，輸入軸與速度比改變裝置連接。
這里渦輪12通過一個無間隙連接與渦輪轂18轉動連接在一起。渦輪12與渦輪轂18之間的連接在這兒通過渦輪12內周邊的一個前徑向表面22與渦輪轂18的一個軸向相對的后徑向表面24之間的摩擦焊接來實現。
當然，渦輪12與渦輪轂18之間的連接也可以通過其它方式實現，例如通過鉚接或鑲嵌。
設置渦輪轂18是為了通過減震裝置20或減震器與從動軸A2連接，減震器包括一個輸入零件26、28和一個輸出零件29。
這里減震器20的輸入零件由引導墊片26、28構成，其中一個叫做后引導墊片26的引導墊片通過嚙合與渦輪轂18無間隙地轉動連接。
為此，渦輪轂18的外周邊包括一些徑向向外延伸的齒30，用于與后引導墊片26的內周邊帶有的互補齒形32配合。
需要指出的是，渦輪轂18的齒30的軸向厚度大于后引導墊片26的齒32的軸向厚度，使后引導墊片26具有一個向前和向后移動的軸向自由度，同時通過它的齒32與渦輪轂18的齒30之間的嚙合保持接觸。
引導墊片26、28通過它們的外周邊34、36互相轉動連接，正如可以在圖2中看到的，外周邊34、36包括一些相鄰的角度扇形38，這些角度扇形38均勻分布在軸X-X的周圍。
這里相鄰的角度扇形38沿它們相對的徑向表面通過鉚釘40進行固定。
固定的角度扇形38之間的圓周方向形成一些引導和止擋切口42，這些切口中的每一個是為了使一個在輪盤29的外周邊46的徑向延長線中形成的相關徑向爪44可以有角度偏轉，輪盤29形成減震器20的輸出零件。
每個切口42包括二個圓周方向相對的徑向邊緣48、50，這二個徑向邊緣48、50形成相關徑向爪44的止擋表面。
因此徑向爪44止擋在止擋表面48、50上形成一個在引導墊片26、28與輪盤29之間相對止擋的角度位置。
因此，在引導墊片26、28角度偏轉到它們與輪盤29止擋的角度位置后，渦輪12傳遞給渦輪轂18的力矩傳遞給形成減震器20的輸入零件的引導墊片26、28，然后通過圓周方向作用的彈性機構50傳遞給形成減震器20的輸出零件的輪盤29。
圓周方向作用的彈性機構50位于引導墊片26、28與輪盤29之間。為此，輪盤29包括一些窗口52，彈性機構50安裝在這些窗口中。
引導墊片26、28的每一個還包括一個中心引導部分54、56，中心部分54、56設有位于輪盤29的窗口52處的窗口58、60。
彈性機構50分別貼靠在引導墊片26、28的窗口58、60的徑向邊緣62、64上和輪盤29的窗口52的徑向邊緣66、68上。彈性機構50通過引導墊片26、28的窗口58、60的圓周方向的邊緣軸向固定。
因此，在由輪盤29的徑向爪44在引導墊片26、28的切口42中的圓周方向移動所確定的相對角度偏轉(débattement angulaire)范圍內，彈性機構50在減震器20的輸入零件26、28和輸出零件29之間按圓周方向擺動，直到一個止擋角度位置。
輪盤29通過無間隙的嚙合與一個輸出輪轂70轉動連接，這里輸出輪轂70又通過凹槽72與從動軸A2轉動連接。
當然，根據一個實施變型(未示)，形成減震器20的輸出零件的輪盤29可以與輸出輪轂70成為一個單一的零件。
設備10的前部包括一個密封室74，密封室74的軸向邊界為殼體的前外殼2和一個活塞76?；钊?6可以軸向活動，使其能夠在密封室74中的油壓作用下軸向鎖定離合器16，這里離合器為多盤類型。
如圖1所示，這種離合器16包括幾個側板78和一些軸向位于二個相繼側板78之間的摩擦盤80，每個摩擦盤80的前、后表面上設有摩擦襯片。
側板78的徑向外周邊上包括一個齒形或其它任何可以通過形狀配合使側板78與一個第一連接零件82轉動連接的裝置。第一連接零件82與外殼2轉動連接在一起，例如第一連接零件82通過焊接附加在外殼2上。
與側板78類似，摩擦盤80的徑向內周邊包括保證與一個第二連接零件84轉動連接的嚙合裝置，第二連接零件84與減震器20的輸入零件例如前引導墊片28轉動連接。
這里第二連接零件84的軸向后端包括一個徑向部分86，這個部分通過鉚釘88固定在前引導墊片28的前表面上。
作為變型，第二固定零件84可以通過其它方式，特別是通過摩擦焊接固定在前引導墊片28上。
活塞76的徑向外周邊上包括一個環(huán)形槽，一些第一動態(tài)密封裝置安裝在這個環(huán)形槽中，例如一個與第一連接零件82相對的軸向表面配合的環(huán)形90，并且活塞76的徑向內周邊上包括一個能夠與第二動態(tài)密封裝置配合的表面，例如第二動態(tài)密封裝置為一個環(huán)形92，環(huán)形92安裝在一個輪轂或中心定位器94的環(huán)形槽中，活塞76包圍中心定位器94，活塞76通過嚙合與中心定位器94轉動連接。
因此動態(tài)密封裝置90、92形成室74，通過一個空心軸給室74提供油，這里空心軸為從動軸A2，中心定位器94中設有徑向通道96。
需要指出的是，設備10在這里是“三通”類型，即包括一個給轉換器14提供液壓流體的第一通道V1、一個輸出第二通道V2、以及一個給室74提供流體以便使活塞76移動的第三通道V3，第三通道V3與轉換器14的第一通道V1和第二通道V2無關。
現在解釋這種液壓連接設備10的傳統(tǒng)運行。
在一個叫做“轉換階段”的第一運行階段，主動軸A1的力矩傳遞給驅動輪11，驅動輪11通過油在葉片11a和12a之間的流動帶動渦輪12。
在轉換階段期間，減震器20實際上不參與來自發(fā)動機的非周期性產生的扭矩的震動或震蕩的減震。實際上，扭矩的震動或震蕩主要在油中被轉換器14過濾，因為發(fā)動機力矩的傳遞通過轉換器14中的油的動能實現，減震器20只是把渦輪12的力矩傳遞給輸出輪轂70。
在一個叫做“聯接”的第二階段，給外殼1、2的密封室74提供油，使活塞76在室74中的油壓作用下對離合器16施加一個向后的壓力，以便使主動軸A1與從動軸A2聯接。
離合器16一般在機動車輛啟動以及主動軸A1與從動軸A2聯接后起動，避免失去渦輪12與驅動輪11之間的滑動現象產生的效率。
在結合狀態(tài)，即活塞76通過多盤離合器16鎖定摩擦盤80時，主動軸A1的力矩首先傳遞給引導墊片26、28，然后通過彈性機構50傳遞給輪盤29。
彈性機構50緩和扭矩的震動，然后在減震器20的引導墊片26、28與輪盤29之間有間隙連接的角度偏轉后，將力矩傳遞給輪盤29，輪盤29通過輪轂70與從動軸A2連接。
為了更詳細地了解這種液壓連接設備10的制造和運行，可以參照文件FR-A-2.765.939和US-A-5.975.561中的一個或另一個。
現在描述本發(fā)明的不同實施例，主要描述每個實施例與另一個實施例的不同。
根據本發(fā)明，設備10包括限制油至少在位于前引導墊片28與輪盤29之間的前軸向空間E1內向一個大體為徑向的方向流動的裝置，以便有利于油從供應通道V1穿過鎖定離合器16向排出通道V2的流動。
傳統(tǒng)的方式是，鎖定離合器16為此設有一些在第一連接零件82和第二連接零件84中實現的徑向孔眼98，使油可以在側板78與摩擦盤80之間穿過離合器16徑向流動。
油穿過離合器16的流動可以冷卻離合器16，特別是當離合器16嚙合或半嚙合確定時，側板78與摩擦盤80之間產生一個滑動，因此產生熱。
根據圖1所示的本發(fā)明第一實施例，減震器20包括一個軸向位于前引導墊片28與輪盤29之間的軸向作用前彈性墊圈100。
彈性墊圈100在這里是一個截錐形墊圈，這個截錐形墊圈圓周方向基本連續(xù)地軸向貼靠在前引導墊片28和輪盤29的每個相對表面上。
另外，前彈性墊圈100徑向位于彈性機構50以內。
因此前彈性墊圈100形成一個基本密封的止擋，阻止油在前軸向空間E1中向內徑向流動。
實際上，來自供應通道V1并在前外殼2與減震器20之間流動的油流傳過窗口60或切口42進入到前軸向空間E1中。這個油流被前彈性墊圈100止擋，前彈性墊圈100阻止油流流向排出通道V2。因此，大部分油流借助更容易的通道，從離合器16通過。
因此油在前軸向空間E1“受阻”增加了油穿過離合器16的流量，這樣就改善了離合器16的冷卻。
根據這里所示的實施例，前引導墊片28徑向向內延長到輸出輪轂70。
為了有利于穿過離合器16的油向排出通道V2的流動，分別在前引導墊片28、輪盤29和渦輪轂18中設置了一系列軸向孔眼102、104、106。
例如每個系列軸向孔眼102、104、106的角度分布是有規(guī)律的。
前引導墊片28的軸向孔眼102徑向位于前彈性墊圈100以內。
這里渦輪轂18包括一些在它的前表面中徑向延伸并且可以“連接”輪盤29的軸向孔眼104與軸向孔眼106之間的槽，軸向孔眼106比軸向孔眼104向內徑向偏移。
根據圖9-11所示的一個實施變型，軸向通道106可以形成在渦輪轂18的內周邊中的軸向喉道的形狀。例如這些軸向喉道的角度分布是規(guī)則的。
可以通過加工很容易地實現這些喉道，這樣就降低了渦輪轂18的制造成本。
另外，前引導墊片28包括一個向后凸出的環(huán)形突臺108，環(huán)形突臺108可以通過沖壓實現，并且可以使前彈性墊圈100與其對中。
當然，根據一個實施變型，對中突臺108可以在圓周方向中斷，以便形成一些角度分布的對中扇形。
根據第一實施例，減震裝置20最好包括一個與前彈性墊圈100相同類型的后彈性墊圈110，后彈性墊圈110軸向位于輪盤29與后引導墊片26之間的后軸向空間E2中。
這里后彈性墊圈110徑向位于彈性機構50與后引導墊片26的齒32之間。
這里后彈性墊圈110通過一個在輪盤29中形成的軸向位移(decrochement)112在輪盤29上對中。
與前彈性墊圈100相同，后彈性墊圈110形成一個對來自供應通道V1并且在減震器20與渦輪12之間流動的油流的止擋。
由于二個彈性墊圈100、110，供應通道V1與排出通道V2之間唯一可能的油通道穿過離合器16，這就保證大量的油穿過離合器16流動，因此保證離合器16的良好冷卻。
圖1中用箭頭表示油在設備10中的流動。
需要指出的是，本發(fā)明也適用于一個油的流動方向與所示方向相反的設備10。
需要指出的是，彈性墊圈100、110有助于緩和設備10中的扭矩震蕩，因為它們形成引導墊片26、28與輪盤29之間的摩擦零件。
另外，彈性墊圈100、110通過補償軸向間隙參與減震器20的零件在設備10中的軸向定位。
因為墊圈100、110是彈性的，因此甚至在輪盤29相對引導墊片26、28軸向移動的情況下也能保持密封。
為了提高彈性墊圈100、110的硬度，可以對它們進行處理，例如通過碳氮共滲進行處理。
與相關的引導墊片26、28或輪盤29接觸的彈性墊圈100、110的邊緣加工成圓形，避免破壞接觸表面。
需要指出的是，在第一實施例中，油流可以在后軸向空間E2中流動，在渦輪轂18的齒30與后引導墊片26的齒32之間通過。這個油流很弱，因為后引導墊片26無間隙地嚙合在渦輪轂18上，并且油流只取決于齒30和32之間的徑向間隙。實際上，后引導墊片26相對渦輪轂18的軸向移動不改變油在二個零件18和26之間通過的截面，與一個渦輪轂18的齒形成鋪裝表面(paves)的設備10相反，這些齒從渦輪轂18的徑向前表面向前軸向延伸，如文件FR-A-2.765.939和US-A-5.975.561中所示的設備。
在這些文件中，人們發(fā)現，后引導墊片26向前軸向移動越大，后引導墊片26的后徑向表面與渦輪轂18的前徑向表面之間產生的軸向空間也越大。因此后引導墊片26與渦輪轂18之間的油通道截面取決于這二個零件之間的軸向間隙。
分別通過后引導墊片26和渦輪轂18的內、外周邊使后引導墊片26安裝在渦輪轂18上的另一個優(yōu)點是軸向體積比較小。
這種安裝還可以降低生產成本，因為通過加工分別在渦輪轂18和引導墊片26的內、外周上實現徑向齒30、32比實現前面的文件中的軸向向前延伸的齒更容易。
剛才描述的后引導墊片26嵌在渦輪轂18上的實施例可以用于其它形式的液壓聯接設備10中，特別是用于不包括限制油在減震器20中流動的設備10中。
為了改善減震器20的后軸向空間E2中的“密封性”，一個圖3所示的第二實施例將后彈性墊圈110設置在輪盤29與渦輪轂18的一個徑向前表面114之間。
這里渦輪轂18的前表面包括一個锪孔，后彈性墊圈110通過它的徑向內周邊在這個锪孔中對中。
后彈性墊圈110貼靠的渦輪轂18的前表面經過處理，例如通過滲碳-氮進行處理，以便提高它的硬度。例如可以在對齒30進行處理的同時實現這種處理。
圖4表示第三實施例，其中減震器20包括一個在前軸向空間E1中的單一彈性墊圈100，渦輪轂18在前軸向空間E1中包括一個連續(xù)的環(huán)形徑向表面116，用于向前軸向貼靠輪盤29的后表面。
渦輪轂18的環(huán)形徑向表面116連續(xù)軸向貼靠輪盤29，這就阻止油在后軸向空間E2內向內徑向流動。
這里所述的實施例設有一個前彈性墊圈100對中裝置的一個實施變型。
根據這個變型，前引導墊片28包括幾個“錘頭體s”，這些錘頭體在墊片28的后表面上形成一些對中突起118，這些對中突起118的角度分布最好是規(guī)則的。
例如對中突起118在圓周方向位于第二連接零件84的二個鉚釘88之間。
圖5-7表示本發(fā)明的第四實施例，其中減震器20完全“封閉”，并且沒有彈性墊圈100和110。
根據這個實施例，每個引導墊片26、28的中心引導部分54、56是實心的，即沒有窗口58、60。
因此每個引導墊片26、28的中心引導部分54、56在彈性機構50處形成一些互補的凸臺120，代替窗口58、60。
凸臺120在它的每個圓周端上形成一個彈性機構50的支撐表面122、124，它的作用與窗口58、60的徑向邊62、64大體相同。
根據這里所示的實施例，彈性機構50以傳統(tǒng)的方式在輪盤29的每個窗口52中包括一對同軸的螺旋彈簧126、128。
因此引導墊片26、28應該包括二個對每對彈簧126、128的圓周方向相對的貼靠表面，彈簧126、128可以貼靠在這二個表面上。
由于制造成本和簡化的原因，希望通過沖壓形成引導墊片26、28。這種制造方法不能使構成引導墊片26、28的板材向輪盤29產生足夠的變形，以便使軸向位于大直徑彈簧或外彈簧128中的小直徑彈簧或內彈簧126的圓周方向貼靠支撐表面122、124。
因此，在這個實施例中，對每對彈簧126、128設置二個彈簧座130、132，所述彈簧座130、132正好貼靠凸臺120的支撐表面122、124，并且所述彈簧座130、132本身形成彈簧126、128的支撐表面。
根據本發(fā)明的一個實施變型(未示)，可以使用小直徑鋼絲制成的外彈簧128，使內彈簧可以有足夠直徑的螺旋，以便支撐在支撐表面122、124上，而不需要設置彈簧座130、132。
有利地，根據第四實施例，每個引導墊片26、28的外周邊34、36是連續(xù)的，與相對的外周邊34、36相鄰，以便“封閉”減震器20的外周邊。
因此，與圖6和圖2相比較，人們發(fā)現，引導墊片26、28不再包括形成圓周切口42的切口。
每個引導墊片26、28的外周邊34、36包括一些鉚接在相對角度扇形38上的角度扇形38。
根據這里所示的實施例，前引導墊片28包括一些角度扇形134，它們位于二個鉚接的角度扇形38之間，并且它們中的每一個形成一個向前突起的凸臺136，凸臺136在二個引導墊片26、28之間形成一個軸向空間，使輪盤29的相關徑向爪44可以角度偏轉。凸臺136代替圓周切口42。
每個凸臺136徑向向外被一個圓周邊緣138限制，圓周邊緣138軸向貼靠后引導墊片26的相對外周邊34的前表面。
這里后引導墊片26的外周邊34在它的整個圓周上基本是平面的，即位于二個角度扇形38之間的角度扇形134不包括與前引導墊片28的凸臺136相對的凸臺。
因此，因此引導墊片26、28容易實現。實際上，只在前墊片28中形成凸臺136，因此，考慮到制造誤差，特別是沖壓的誤差，更容易保證二個墊片26、28的外周邊34、36之間基本連續(xù)接觸，并且保證凸臺136相對輪盤29的徑向爪44的相對就位。
當然，根據一個實施變型(未示)，可以同時在前引導墊片28和后引導墊片26中同時實現凸臺136，使二個墊片26、28的外周邊34、36基本對稱于一個與X-X軸成橫向的對稱平面。
在這里所示的實施例中，人們發(fā)現，油流從外向內穿過減震器20的徑向流動實際上是不可能的，因為不存在任何可以使油容易地穿過減震器20流動的開口。因此有利于油穿過離合器16流動，因為離合器16包括一些為此設置的徑向孔眼。
根據本發(fā)明的一個實施變型(未示)，和第四實施例中一樣，引導墊片26和28在彈性機構50處是封閉的，但是引導墊片26、28的周邊34、36和第一實施例一樣，即它們包括“開放”的切口42。
在一個這樣的實施變型中設置了與第一實施例中的前、后彈性墊圈相同類型的前、后彈性墊圈100、110，它們軸向位于輪盤29和相關的引導墊片26、28之間，并且徑向位于彈性機構50以外。
圖8表示本發(fā)明的第五實施例，這個實施例與前一個實施例類似，但是其中后引導墊片26與圖4所示的第三實施例的后引導墊片類似。因此后引導實施例26不是實心的，而是在彈性機構50處包括窗口58。
另外，后引導墊片26的外周邊34通過一個軸向裙部形狀的導流器140軸向延長。
導流器140可以使油流轉向離合器16。
導流器140的位置最好使減震器20的外周邊與渦輪12之間的軸向空間最小，使大部分油流向前外殼2與減震器20的外周邊之間的軸向空間流動，以便穿過離合器16。
當然，導流器140也可裝在一個如圖5-7所示的二個引導墊片26、28都是實心的設備10上。
在圖中所示的液壓聯接設備10的不同實施例中，輸出輪轂70的前部包括與輪盤29前表面的一部分以及前引導墊片28后表面的一部分配合的軸向止擋裝置，以便把減震裝置20軸向保持在輸出輪轂70上。
在設備10運行期間，這些軸向止擋裝置可以限制輪盤29相對輸出輪轂70的向前移動。
這些軸向止擋裝置還可以在把減震裝置20和輸出輪轂70安裝在液壓聯接設備10中之前把減震裝置20組裝在輸出輪轂70上，以便實現一個子組件，便于把這些零件20、70輸送到把它們安裝到液壓聯接設備10上的地點。
另外，形成這樣一個子組件便于把輸出輪轂70和減震裝置20安裝在設備10中。
當然，在輪盤29與輸出輪轂70成為一個單一零件的情況下，這些軸向止擋裝置是無用的。
根據圖8所示的止擋裝置的第一實施例，輸出輪轂70包括一個安裝在它的主段146的軸向表面144上的止擋環(huán)142。
這里把主段146叫做輸出輪轂70的段，在主段146中形成與輪盤29的齒150嚙合的齒148。
這里為圓型軸向截面的止擋環(huán)142被接受在主段146的圓周凹槽152中，圓周凹槽152靠近主段146的前軸向端。
當輪盤29安裝在輸出輪轂70上時，輪盤29向前軸向固定，因為它的內周邊包括一個軸向面對止擋環(huán)142的徑向表面部分154。
在運輸減震器20和輸出輪轂70形成的組件期間，輪盤29也向后軸向固定。實際上，輪盤29被“關閉”在二個引導墊片26、28之間，并且前引導墊片28的內周邊包括一個與止擋環(huán)142軸向相對的徑向表面的部分156，并且在這里與主段146的前徑向表面158的外周邊軸向相對。因此徑向表面部分156能夠向后止擋貼靠主段146的前徑向表面158。
需要指出的是，前引導墊片28的內周邊的直徑小于輸出輪轂70的主段146的外徑，使徑向表面部分156軸向面對主段146的前徑向表面158。
在液壓連接設備10運行期間，人們發(fā)現，輪盤29通過渦輪轂18保持軸向向后，輪盤29軸向向前貼靠渦輪轂18，使前引導墊片28軸向貼靠輸出輪轂70的前徑向表面158。
軸向止擋裝置的一個第二實施例示于圖9。
根據這個第二實施例，止擋環(huán)142被一個在輸出輪轂70的主段146的前軸向端處的徑向周邊延伸或邊緣160所取代。
邊緣160最好在主段146上實現，在齒148的前面。為了便于制造輸出輪轂70，然后在主段146的整個軸向厚度上形成齒148，使邊緣160的橫截面具有齒形型面。實際上，主段146的每個齒148的前軸向端包括一個小的外邊緣160。
和軸向止擋裝置的第一實施例一樣，前引導墊片28的內周邊直徑使前引導墊片28有一個至少軸向面對邊緣160的徑向前表面的徑向表面部分156。
根據一個圖10所示的第三實施例，輸出輪轂70的主段146包括一個與第二實施例類似的邊緣160。
設備10傳統(tǒng)上一般包括軸向位于中心定位器94與主段146的前徑向表面158之間的滾動軸承162。這里滾動軸承162由一個包括一些滾動零件的滾針止推軸承構成，滾動零件安裝在二個側板即前、后側板164和166之間。
例如后徑向側板166鑲嵌在輸出輪轂70上。
根據第三實施例，后徑向側板166包括一個與主段146的前徑向表面158相鄰并且向外延伸到邊緣160以外的徑向外延伸168。
這個第三實施例可以增加前引導墊片28的內周邊形成的開口的直徑，因為徑向延伸168形成一個面對徑向表面部分156的軸向止擋的表面，并且徑向延伸168向外延伸得比邊緣160遠。
根據圖11所示的軸向止擋裝置的第四實施例，輸出輪轂70的主段146包括一個與圖8的止擋環(huán)類似的止擋環(huán)142和一個與圖10的后側板類似的后側板166。
當然，這里所述示出的和記載的實施例構成本發(fā)明的使用實例。
可以考慮其它未示的實施例，這也不超出本發(fā)明的范圍。特別是這里所示的不同實施例可以互相組合。
權利要求
1.液壓聯接設備(10)，主要用于一機動車輛，所述聯接設備包括—一殼體(1、2)，其由一第一外殼(1)形成，所述第一外殼(1)與一主動軸(A1)和一驅動輪(11)轉動連接；—一渦輪(12)，其通過一無間隙連接與一蝸輪轂(18)連在一起，所述蝸輪轂(18)本身又與一從動軸(A2)轉動連接；—一鎖定離合器(16)，其聯接所述主動軸(A1)和所述從動軸(A2)，所述離合器(16)包括一活塞(76)，所述活塞(76)軸向活動，以便使所述殼體的一第二外殼(2)按可斷開的方式與所述從動軸(A2)連接，同時鎖定至少一個摩擦片(80)，所述摩擦片(80)一方面通過一第一連接零件(82)與所述殼體的第二外殼(2)轉動連接，且另一方面通過一第二連接零件(84)與一減震裝置(20)的輸入零件(26、28)轉動連接；該聯接設備中，所述減震裝置(20)包括圓周方向作用的彈性機構(50)，所述彈性機構(50)位于兩個形成所述輸入零件的引導墊片(26、28)和一輪盤(29)之間，所述輪盤(29)形成所述輸出零件并且與所述從動軸(A2)轉動連接，所述輸入和輸出零件轉動連接，并具有角度偏轉能力，這種角度偏轉能力受止擋裝置(38)的限制，并且該聯接設備包括一給所述殼體提供流體的通道(V1)和一排出流體的通道(V2)，該設備的特征在于，所述減震裝置(20)包括限制流體流動的裝置(100、110、116、120、138、140)，其用于至少在位于所述前引導墊片(28)與所述輪盤(29)之間的前軸向空間(E1)內按一整體為徑向的方向限制流體的流動，從而有利于所述流體穿過所述鎖定離合器(16)從所述供應通道(V1)向所述排出通道(V2)流動。
2.如上述權利要求所述的設備(10)，其特征在于，所述限制流體流動的裝置包括至少一軸向作用的前彈性墊圈(100)，所述前彈性墊圈(100)軸向位于所述輪盤(29)與所述前引導墊片(28)之間，以便形成一阻止流體在所述減震裝置(20)的前軸向空間(E1)內徑向流動的止擋。
3.如權利要求1或2所述的設備(10)，其特征在于，所述限制流體流動的裝置包括至少一軸向作用的后彈性墊圈(110)，所述后彈性墊圈(110)軸向位于所述輪盤(29)與一向后的相對徑向表面之間，并且這個徑向表面徑向位于所述彈性機構(50)以內，以便形成一阻止流體在所述輪盤(29)和所述后引導墊片之間(26)的后軸向空間(E2)內徑向流動的止擋。
4.如權利要求2或3所述的設備(10)，其特征在于，每個彈性墊圈(100、110)是一截錐形墊圈。
5.如權利要求2至4中任一項所述的設備(10)，其特征在于，所述彈性墊圈(100、110)通過一在所述相關的引導墊片(26、28)中或在所述輪盤(29)中實現的互補對中型面(108、112、114、118)與軸對中。
6.如權利要求5所述的設備(10)，其特征在于，所述對中型面包括多個錘頭體(118)，所述錘頭體(118)在所述相關引導墊片(28)或所述輪盤(29)上形成按角度方向分布的對中突起。
7.如上述權利要求中任一項所述的設備(10)，其特征在于，所述后引導墊片(26)與所述渦輪轂(18)轉動連接。
8.如權利要求7所述的設備(10)，其特征在于，所述后引導墊片(26)和所述渦輪轂(18)通過分別由所述后引導墊片(26)的內周和所述渦輪轂(18)的外周帶有的齒形(30、32)的嚙合轉動連接。
9.如權利要求7或8所述的設備(10)，其特征在于，所述渦輪轂(18)包括一軸向貼靠輪盤(29)的后表面的連續(xù)環(huán)形徑向表面(116)，以便阻止流體在后軸向空間(E2)內徑向流動。
10.如權利要求7或8所述并與權利要求3結合的設備(10)，其特征在于，所述后彈性墊圈(110)軸向位于所述輪盤(29)與所述渦輪轂(18)的前表面之間。
11.如權利要求10所述的設備(10)，其特征在于，可以與所述后彈性墊圈(110)和/或所述彈性墊圈(110)接觸的渦輪轂(18)表面(114)經過處理，以便提高它的硬度。
12.如上述權利要求中任一項所述的設備(10)，其特征在于，所述前引導墊片(28)的中心部分(54)和/或位于所述彈性機構處的后引導墊片(26)的中心部分(56)是實心的，因此流體不能穿過所述引導墊片(26、28)的中心部分(54、56)在相關的軸向空間(E1、E2)中流動。
13.如權利要求12所述的設備(10)，其特征在于，所述減震裝置(20)包括位于所述引導墊片(26、28)的中心部分(54、56)中的成對的彈簧座(130、132)，以便形成圓周方向作用的彈性機構(50)的支撐表面；
14.如上述權利要求中任一項所述的設備(10)，其特征在于，每個引導墊片(26、28)包括一連續(xù)的外周邊(34、36)；并且兩個外周邊(34、36)相鄰，以便封閉所述減震裝置(20)的外周邊。
15.如上述權利要求中任一項所述的設備(10)，其特征在于，其中一個引導墊片(26)的外周邊(34)通過一導流器(140)向后軸向延長，所述導流器(140)使油流轉向所述離合器。
16.如權利要求15所述的設備(10)，其特征在于，所述導流器(140)形成一軸向裙部，所述軸向裙部減小所述減震裝置(20)的外周邊與所述渦輪(12)之間的軸向空間。
17.如權利要求15或16所述的設備(10)，其特征在于，所述導流器(140)由所述單一零件形式的后引導墊片(26)的徑向外部延伸形成。
18.如上述權利要求中任一項所述的設備(10)，其特征在于，所述前引導墊片(28)和所述輪盤(29)中的每一個包括一些整體軸向相對布置的軸向孔眼(102、104)，便于油流穿過所述離合器(16)向排出通道(V2)流動。
19.如上述權利要求中任一項所述的設備(10)，其特征在于，所述渦輪轂(18)包括一些靠近它的內周邊的軸向通道(106)，便于油流穿過所述離合器(16)向所述排出通道(V2)流動；
20.如權利要求19所述的設備(10)，其特征在于，所述軸向通道(106)實施為軸向喉道的形狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的液壓聯接設備(10)，其特征在于，該設備包括一個減震裝置(20)，減震裝置(20)包括限制流體至少在位于前引導墊片(28)與輪盤(29)之間的前軸向空間(E1)內向一個整體為軸向的方向流動的裝置(100、110)，以便有利于流體從供應通道(V1)穿過設備(10)的鎖定離合器(16)流動。
文檔編號F16H45/02GK1675483SQ03819009
公開日2005年9月28日 申請日期2003年8月6日 優(yōu)先權日2002年8月6日
發(fā)明者R·阿爾阿布, D·博內爾, N·泰爾梅農 申請人:Valeo離合器公司