專利名稱：高倍減速軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軸承，尤其涉及一種高倍減速軸承。
背景技術：
目前，軸承一般用于轉動件的軸上，以使軸與滾動件之間更好地轉動連接之，一般的轉動件上均使用軸承，例如車輪與車軸之間、飛輪與軸之間等，而一般的減速元件中，以齒輪組實現減速者居多，很多時候往往需要減速轉動一體進行，一般均先采用減速齒輪組后再在減速軸上設置軸承，這種結構必然增加了器件，復雜化了機器結構，并增加了制作成本；雖然目前有“整體偏心”軸承，但其僅是減速元件的一部分，其本身不具備獨立的完整性，用戶購買后還要再配置設定另一部分對偶元件方可使用，并且該結構加工復雜，制造成本高，不利于維護，使用起來極不方便。雖然已有一種減速軸承，但其僅有一級減速結構，只適應一般需用減速倍數范圍，如對軸承外形大小限制，又要求高倍(特別是百倍以上)速比時，很難實現。
實用新型內容本實用新型的目的是克服上述現有技術的不足，提供一種可實現高倍減速、成本低廉的高倍減速軸承。
本實用新型的技術方案是一種高倍減速軸承，包括有偏心輸入內圈、差動滾、滾動體、保持圈、輸出外圈、二級偏心輸出圈和二級保持圈，保持圈上設有限定差動滾的限定槽，輸出外圈及二級偏心輸出圈的內圈設有配合差動滾的梅花腔，所述的二級偏心輸出圈置于所述的偏心輸入內圈外，所述的保持圈及二級保持圈限定差動滾的部分分別置于二級偏心輸出圈與偏心輸入內圈之間、二級偏心輸出圈與偏心輸入內圈之間，所述的差動滾置于保持圈及二級保持圈的限定槽內，所述的輸出外圈及二級偏心輸出圈上的梅花腔與所述的差動滾對應設置；所述的滾動體置于偏心輸入內圈、保持圈、二級偏心輸出圈、二級保持圈及輸出外圈相鄰并有相對運動的兩部件之間；保持圈及二級保持圈間還設置有使其固定連接的鍵。
進一步地，所述的保持圈及二級保持圈可以為一體結構。
進一步地，所述的二級保持圈或保持圈上設有固定定位用的孔。
進一步地，所述的滾動體分布于差動滾的兩側或位于其一側。
進一步地，所述的滾動體具體為球體或圓柱體。
進一步地，所述的滾動體上還設有保持器。
進一步地，所述的差動滾具體為圓柱體。
進一步地，該高倍減速軸承還包括更高倍減速的多級偏心輸出圈及相應的多級保持圈，其置于輸出外圈內，并與輸出外圈之間設有相應的差動滾及滾動體。
本實用新型通過設置二級偏心輸出圈和二級保持圈，實現了二級減速，特別適用于減速倍數較高、可滿足適應減速軸承一體化的結構中；本實用新型可根據需要，任意增加減速的倍數，可實現高倍減速；并且，本實用新型采用一體結構，結構相對穩(wěn)定，并且造價比較低廉，有利于其大力推廣。本實用新型可實現減速傳動一體化。


圖1為本實用新型一種實施例的剖面示意圖；圖2為圖1中的A-A剖面示意圖；圖3為本實用新型的另一實施例的剖面示意圖；圖4為圖3中的A-A剖面示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型包括有偏心輸入內圈1、差動滾2、滾動體3、保持圈4、輸出外圈5、二級偏心輸出圈6和二級保持圈7，偏心輸入內圈1上設有偏心孔10，偏心孔10上設有與軸連接用的內鍵槽11，二級偏心輸出圈6置于偏心輸入內圈1外，差動滾2、保持圈4的一部分置于二級偏心輸出圈6與偏心輸入內圈1之間，為使本實用新型二級偏心輸出圈6與偏心輸入內圈1很好地相對轉動，保持圈4的內外兩層分布有滾動體3，滾動體3為球體，為保證滾動體3沿軸轉動，其軸心水平設置有保持器30，保持器30左端設有防擋板31；保持圈4置于二級偏心輸出圈6與偏心輸入內圈1之間的部分還設有限定差動滾2的限定槽40，差動滾2為圓柱體，其能承重比較大，并可提高本實用新型的使用壽命，差動滾2與限定槽40之間活動配合，為配合差動滾2，二級偏心輸出圈6內圈設有與差動滾2對應地梅花腔60，梅花腔60與差動滾2對應具體為梅花腔60大小、位置與差動滾2對應設置，為使差動滾2更好地限定，偏心輸入內圈1右端設有外突起12。
二級偏心輸出圈6外周設置有輸出外圈5，二級保持圈7的一部分置于二級偏心輸出圈6與輸出外圈5之間，同樣，二級偏心輸出圈6與輸出外圈5之間還設有傳動動力的差動滾2、利于二級偏心輸出圈6與輸出外圈5相對轉動的滾動體3，滾動體3具體設置于二級保持圈7的外部，并與輸出外圈5連接，可根據需要，在二級保持圈7內部不設置滾動體3，當然，如果潤滑良好，可以不設置滾動體3，這同樣適合于二級偏心輸出圈6與偏心輸入內圈1之間的相對轉動；當然，為保證差動滾2被良好地活動限定，二級偏心輸出圈6左端外圍同樣設有突起12，輸出外圈5的內圈同樣設有與差動滾2對應的梅花腔60。為方便輸出外圈5的動力輸出，輸出外圈5上設有外鍵槽50。
保持圈4、二級保持圈7的右端設有使其相互連接的鍵8，使保持圈4和二級保持圈7之間固定連接；使用過程中，二級保持圈7上設有固定定位的孔70，通過孔70可將二級保持圈7與外部元件之間固定連接。
使用時，本實用新型由于設置了偏心輸入內圈1，并設置了相應的差動滾2及梅花腔60，這樣，偏心輸入內圈1旋轉一周，二級偏心輸出圈6只旋轉一定的角度，該減速比可根據偏心距及對應梅花腔的數目具體確定，二級減速比與此設計方法同，這樣，其總減速比即為該兩級減速比的積，這樣，輸出的總減速比即會特別地大。理論上可根據需要，設置三級或更多級的此減速結構，以獲得更高的減速比，但社會實踐中很少遇到的。
本實用新型的另一種實施例結構如圖3、圖4所示，該結構與圖1、圖2所示的結構基本相同，不同之處在于，滾動體3沿差動滾2的兩側分布，這較之上述結構設計與制造工藝簡單。保持圈、二級保持圈為一體結構。這里，滾動體3即可以是圓柱體，也可以是如圖1、圖2中所示的球體。
權利要求1.一種高倍減速軸承，包括有偏心輸入內圈、差動滾、滾動體、保持圈和輸出外圈，保持圈上設有限定差動滾的限定槽，輸出外圈內孔設有配合差動滾的梅花腔，其特征在于該軸承還包括二級偏心輸出圈及二級保持圈，所述的二級偏心輸出圈內孔同樣設有配合差動滾的梅花腔，所述的二級偏心輸出圈置于所述的偏心輸入內圈外，所述的保持圈及二級保持圈限定差動滾的部分分別置于二級偏心輸出圈與偏心輸入內圈之間、二級偏心輸出圈與偏心輸入內圈之間，所述的差動滾置于保持圈及二級保持圈的限定槽內，所述的輸出外圈及二級偏心輸出圈上的梅花腔與所述的差動滾對應設置；所述的滾動體置于偏心輸入內圈、保持圈、二級偏心輸出圈、二級保持圈及輸出外圈相鄰并有相對運動的兩零件之間；保持圈及二級保持圈間還設置有使其固定連接的鍵。
2.如權利要求1所述的高倍減速軸承，其特征在于所述的保持圈及二級保持圈可以為一體結構。
3.如權利要求1所述的高倍減速軸承，其特征在于所述的二級保持圈或保持圈上設有固定定位用的孔。
4.如權利要求1所述的高倍減速軸承，其特征在于所述的滾動體分布于差動滾的兩側或位于其一側。
5.如權利要求1所述的高倍減速軸承，其特征在于所述的滾動體具體為球體或圓柱體。
6.如權利要求1或4所述的高倍減速軸承，其特征在于所述的滾動體上還設有保持器。
7.如權利要求1所述的高倍減速軸承，其特征在于所述的差動滾具體為圓柱體。
8.如權利要求1所述的高倍減速軸承，其特征在于該高倍減速軸承還包括更高倍減速的多級偏心輸出圈及相應的多級保持圈，其置于輸出外圈內，并與輸出外圈之間設有相應的差動滾及滾動體。
專利摘要本實用新型涉及一種高倍減速軸承，包括偏心輸入內圈、差動滾、滾動體、保持圈、輸出外圈、二級偏心輸出圈和二級保持圈，保持圈上設有差動滾的限定槽，輸出外圈及二級偏心輸出圈的內圈設有置放差動滾的梅花腔，二級偏心輸出圈置于偏心輸入內圈外，保持圈及二級保持圈限定差動滾的部分分別置于二級偏心輸出圈與偏心輸入內圈之間、二級偏心輸出圈與偏心輸入內圈之間，差動滾置于保持圈及二級保持圈的限定槽內，輸出外圈及二級偏心輸出圈上的梅花腔與所述的差動滾對應設置；本實用新型結構相對穩(wěn)定，并且造價比較低廉，有利于其大力推廣并可實現減速軸承一體化。
文檔編號F16C19/00GK2653211SQ0328251
公開日2004年11月3日 申請日期2003年9月19日 優(yōu)先權日2003年9月19日
發(fā)明者徐建華 申請人:徐建華