專利名稱：強(qiáng)力高可靠機(jī)械盤式制動(dòng)器和離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車、摩托車制動(dòng)器和離合器等技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)在常用的制動(dòng)器(鼓式、大小活塞增力液壓盤式)有制動(dòng)力小(效能因數(shù)低)，精度要求高，要求制動(dòng)力大時(shí)需動(dòng)力助力、可靠性低、成本高、不能設(shè)置應(yīng)急制動(dòng)系等缺點(diǎn)，而鼓式制動(dòng)器還有熱衰退和水衰退的兩大致命缺點(diǎn)，本發(fā)明就是要解決上述兩種常用制動(dòng)器以上的缺點(diǎn)。以及解決離合器傳遞力矩小和操縱力大的缺點(diǎn)。而提供的一套解決方案。
本發(fā)明是我已申請(qǐng)的發(fā)明專利，發(fā)明名稱機(jī)械盤式摩擦制動(dòng)器和盤式離合器專利申請(qǐng)?zhí)?8808763.4申請(qǐng)日1998年9月11日和已授權(quán)的發(fā)明專利，專利號(hào)ZL96101648.5發(fā)明名稱杠桿離合器和杠桿制動(dòng)器專利技術(shù)實(shí)施例的重大改進(jìn)。它除了保持原專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)外，它在成本和加工難度不增加的情況下，大幅度提高了它的制動(dòng)力和傳遞力矩，在操縱行程一樣和都不用動(dòng)力助力，以及制動(dòng)力和傳遞力矩相同的情況下，大大減小了操縱力，并大幅提高了它的可靠性。使這種制動(dòng)器和離合器又上了一個(gè)新臺(tái)階。
它的結(jié)構(gòu)和工作原理如下，如附

圖1所示，它主要由制動(dòng)盤、機(jī)體、活塞、滑塊、杠桿塊、螺紋板、彈性限位片、扭簧、鋼片、回位套、回位簧等零件組成(如附圖3所示)。杠桿塊上的弧部A(附圖中所示的弧部A主要為凸凹園弧，但其它能讓杠桿塊轉(zhuǎn)動(dòng)的曲面都可以)處與活塞上的凹弧部(附圖中所示的弧部主要為凹園弧，但其它能讓杠桿塊轉(zhuǎn)動(dòng)的曲面都可以)轉(zhuǎn)動(dòng)靠接，杠桿塊上的凹弧槽B(附圖中所示的弧部主要為凹園弧，但其它能讓滾動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)的曲面都可以)中裝有滾動(dòng)體(滾動(dòng)體一般為滾柱、滾針、滾軸等)，杠桿塊的尾部C有一個(gè)曲面(當(dāng)然也可以是一個(gè)或幾個(gè)斜面)經(jīng)滾動(dòng)體1與滑塊靠接?；瑝K放置在活塞的槽中，它的底部與活塞槽滑動(dòng)靠接，它的底部與活塞槽之間還可以設(shè)置滾動(dòng)體，形成滾動(dòng)摩擦，以減小摩擦阻力，方更回位和減小操縱力，滑塊的上部裝有與杠桿塊的尾部靠接的滾動(dòng)體1。制動(dòng)時(shí)杠桿塊上裝的滾動(dòng)體與杠桿塊和螺紋板底平面靠接，螺紋板與機(jī)體螺紋聯(lián)接(較松動(dòng))，活塞裝在機(jī)體中可以上下滑動(dòng)。
以摩托車大增力高可靠機(jī)械盤式制動(dòng)器為例(附圖1所示)，它的工作原理如下，在末制動(dòng)時(shí)，如附圖5杠桿塊上偏心e(凸園弧A和凹園弧B的中心)在y軸上的尺寸最小，活塞底面到滾動(dòng)體(此為滾柱)的高度尺寸P(y軸上的尺寸)最小，滾柱與螺紋板底面或杠桿塊上的凹園弧之間產(chǎn)生間隙，在制動(dòng)盤和密封圈的作用下制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤之間也產(chǎn)生間隙，制動(dòng)器處于解除制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，操作者拉動(dòng)鋼絲繩向右移動(dòng)，經(jīng)聯(lián)接套、鉚釘、鋼片的傳遞，滑塊向右移動(dòng)，并通過滾動(dòng)體1(此為滾針)推動(dòng)杠桿塊的尾部C，使它向反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在杠桿塊偏心e的作用下，滾柱靠向螺紋板(螺紋板不能在滾柱作用下轉(zhuǎn)動(dòng))底部，由于杠桿塊上的偏心e在y軸上的尺寸增大(尺寸P也增大)，活塞在杠桿塊凸園弧的作用下被壓向制動(dòng)蹄片，制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)盤，另一路是滾柱向上推動(dòng)螺紋板，螺紋板推動(dòng)機(jī)體向上移動(dòng)，機(jī)體又壓住另一塊制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)盤，從而進(jìn)行制動(dòng)，如附圖6所示。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，操作者松開手柄，在回位簧的作用下滑塊向左移動(dòng)，滑塊推動(dòng)杠桿塊(它上面有一凸臺(tái))向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿塊上的偏心e在y軸上的尺寸變小(尺寸P也變小)，在制動(dòng)盤和密封圈的作用下制動(dòng)蹄片推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，兩個(gè)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤之間產(chǎn)生間隙，制動(dòng)器解除制動(dòng)。制動(dòng)蹄片磨損后的自動(dòng)補(bǔ)償裝置和原理與我已申請(qǐng)的發(fā)明專利(98808763.4)一樣，只是使用了彈性限位片，它不再用螺釘壓住限位片，而只是靠彈性限位片的彈力對(duì)螺紋板限位，從而使更換制動(dòng)蹄片時(shí)更方便，這里就不再祥細(xì)介紹了。設(shè)置滑動(dòng)片的作用是減小手柄的操縱開度，使手感變好，另一個(gè)目的是讓手把更好回位，壓住剎車開關(guān)，使它關(guān)閉。在鋼繩上卡一個(gè)定型卡(如附圖2所示)是為了減小制動(dòng)時(shí)，減振器被壓縮后產(chǎn)生的手把反縮現(xiàn)象。
它的重大改進(jìn)之一，是在滑塊與滾動(dòng)體1(最好為滾柱或滾針)之間的工作面設(shè)計(jì)成，能讓滾動(dòng)體1能改變它在Y軸上的尺寸的一個(gè)曲面或幾個(gè)曲面(當(dāng)然也可以是一個(gè)或幾個(gè)斜面)。為加工方便較好用兩個(gè)平面(如附圖7所示)。一個(gè)平面D在工作時(shí)(制動(dòng)時(shí))主要擋住滾動(dòng)體1沿水平面運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)斜面E在工作時(shí)主要限制滾動(dòng)體1垂直運(yùn)動(dòng)。D曲面比較好設(shè)計(jì)，它的角度大一些能擋住滾動(dòng)體1在工作時(shí)不與滑塊之間產(chǎn)生水平移動(dòng)(滾動(dòng)體自身的轉(zhuǎn)動(dòng)除外)即可，附圖7所示的D曲面為一與滑塊底面垂直的平面(斜面、曲面也可以)，E曲面除了要保證滾動(dòng)體1在工作時(shí)處于它能達(dá)到滑塊的最高處，它還應(yīng)保證滾動(dòng)體1在工作時(shí)不向滑塊的底部運(yùn)動(dòng)，同時(shí)它還應(yīng)保證解除制動(dòng)滾動(dòng)體1能向滑塊的底部運(yùn)動(dòng)，這樣就能可靠方便回位，即它們之間在回位時(shí)絕不能產(chǎn)生自鎖。用斜面作E曲面來舉例，它可以這樣來設(shè)計(jì)，滑塊與滾動(dòng)體1(滾柱、滾針等)的工作角度γ等于β加Ψ，β角為杠桿塊C曲面與滾動(dòng)體1之間的最小工作角度，Ψ角為杠桿塊工作曲面C與滾動(dòng)體1之間的摩擦自鎖角(如附圖8所示)。但γ角必須大于滑塊與滾動(dòng)體1之間的摩擦自鎖角，使滑塊在回位時(shí)絕不能自鎖。這樣即可保證制動(dòng)器工作(制動(dòng))時(shí)滾動(dòng)體1自鎖不與滑塊的E曲面產(chǎn)生移動(dòng)(滾動(dòng)體自身的轉(zhuǎn)動(dòng)除外)，而解除制動(dòng)滑塊回位時(shí)，滾動(dòng)體1與滑塊不產(chǎn)生自鎖，滑塊能方便輕松向左移動(dòng)回位，并帶動(dòng)杠桿塊轉(zhuǎn)動(dòng)回位，制動(dòng)器解除制動(dòng)。這樣就帶來一個(gè)巨大的突破，既杠桿塊尾部C曲面的工作角度可大大小于它與滾動(dòng)體1的摩擦自鎖角(原來的工作角度必須大于自鎖角，滑塊才能松動(dòng)回位)，不再考慮制動(dòng)工作后回位時(shí)C曲面與滾動(dòng)體1之間的自鎖回位問題，這樣C曲面的增力作用在相同外形尺寸時(shí)可以大幅提高，使這種制動(dòng)器的制動(dòng)力大幅提高(一般能比我原來的專利方案提高40％以上的制動(dòng)力，比鼓式制動(dòng)器和傳統(tǒng)液壓盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力高得更多了)。因?yàn)闈L動(dòng)體1先與滑塊松動(dòng)回位，而后再與杠桿塊C曲面松動(dòng)回位。這樣在不加大零部難度時(shí)，可保證可靠回位和大幅提高制動(dòng)力，這一點(diǎn)對(duì)制動(dòng)器尤為重要，摩托車制動(dòng)器可在滿足同樣大小制動(dòng)力時(shí)減小總體積，降低成本、大幅提高可靠性。它對(duì)汽車帶來的好處更大。特別是用于汽車上，它不需要真空助力系，即可把轎車按規(guī)定的要求剎住，大幅降低了成本和消除了發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火帶來制動(dòng)力減小甚至消失帶來的危險(xiǎn)，它還可同時(shí)作轎車的駐車和應(yīng)急制動(dòng)器使用，在行車時(shí)手制動(dòng)既可把行駛中的轎車剎住。這樣在汽車行駛中行車制動(dòng)器(腳制動(dòng))失效時(shí)，手制動(dòng)器即可把轎車按腳制動(dòng)的水平把轎車制動(dòng)下來，這一點(diǎn)是現(xiàn)有其它制動(dòng)器不可能做到的，使用它后可使轎車的安全性提高1.5倍。它除了能用于小車外，它還能用于各種大小貨車。而鼓式制動(dòng)器也需要?jiǎng)恿χΣ拍苡糜谪涇嚿希捎诠氖街苿?dòng)器有熱衰退和水衰退的兩大缺點(diǎn)，但由于現(xiàn)有的液壓盤式制動(dòng)器制動(dòng)力小(效能因數(shù)低)，雖然它沒有這兩個(gè)缺點(diǎn)，但它也不能用于各種貨車上，人們正在想辦法用盤式制動(dòng)器來取代它，而這種強(qiáng)力高可靠性的機(jī)械盤式制動(dòng)器出現(xiàn)，無疑為提高汽車的安全性代來了希望，因而它是世界上最先進(jìn)的制動(dòng)器。本人正在按此方案試制轎車樣品。各種滑塊與滾動(dòng)體1的工作曲面請(qǐng)見附圖22-25和本文最后關(guān)于附圖22-25的說明。
比如原來我的專利方案不采用滑塊上增加D和E曲面，而只在滑塊與C曲面之間設(shè)置滾動(dòng)體，并且滑塊底部與活塞槽之間不設(shè)滾動(dòng)體時(shí)(如附圖9所示)，為保證滑塊能可靠不自鎖回位，這時(shí)一般C曲面的最小工作角度β角一般在20度左右，它的增力比為2.7左右。而采用D曲面和E曲面的滑塊，E曲面為23度時(shí)，C曲面的工作角度可為13度左右，這時(shí)增力比為4.33，增力比增加了60％。為進(jìn)一步增大C曲面的增力作用，即進(jìn)一步減小β角，又保證回位的可靠時(shí)，除了提高各零部件的光潔度外，還可以在各運(yùn)動(dòng)處由滑動(dòng)摩擦裝滾動(dòng)體改為滾動(dòng)摩擦(如附圖10所示)。如在滑塊與活塞槽底之間可以裝滾動(dòng)體(如滾針等)，既減小自鎖角α，這樣又可以提高曲面C的增力比。在杠桿塊的A曲面處裝滾動(dòng)體(如滾軸、滾針、鋼球等)，這樣可減小偏心量e，從而又可大幅提高增力比或減小制動(dòng)器和離合器的體積。當(dāng)然這要根據(jù)需要來確定。當(dāng)然C曲面也可設(shè)計(jì)為兩段或幾段，以更好滿足使用需要，如附圖11所示，杠桿塊的工作角度分為叁段，第一段C1的工作角度β1最大，這時(shí)可用較小的滑塊工作行程，使杠桿塊得到較大轉(zhuǎn)動(dòng)角度，迅速消除制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤之間的間隙，這時(shí)也不需要較大的增力作用。第二段C2的工作角度β2小于β1，增力作用大于C1段，這時(shí)機(jī)體處于彈性變形的初期，所需的增力作用可比C3段小。為滿足繼續(xù)增大制動(dòng)力的需要，又要使操縱力控制在合理的范圍內(nèi)，第三段工作曲面C3的工作角度β為最小，增力作用最大。這樣節(jié)省了操縱行程，在較短的操縱行程內(nèi)滿足了需要，也減少了制動(dòng)器的體積。當(dāng)然也可把C曲面設(shè)計(jì)為更多段，還可以設(shè)計(jì)為連續(xù)的曲面如附圖12所示。A、B、C等主要工作曲面的情況在原創(chuàng)專利(98808763.4)中也有祥細(xì)描述。為防止滑塊在制動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)超出C曲面，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意杠桿塊尾部尺寸H，使滑塊還未運(yùn)動(dòng)到C曲面的端處K點(diǎn)時(shí)，杠桿塊的上平面端處L點(diǎn)即與螺紋板的底面接觸，從而保證了滑塊不被拉出，提高了可靠性(如附圖13所示)。也可以這樣設(shè)計(jì)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)滑塊還未運(yùn)動(dòng)到C曲面的端處K點(diǎn)時(shí)，杠桿塊的上平面凸出部0處即與螺紋板的下平面接觸，這時(shí)的偏心點(diǎn)為0處，而滾柱不再作為杠桿的支點(diǎn)參加工作，滾柱與螺紋板底面產(chǎn)生間隙，偏心距大大增大，增力作用大大下降，而滑塊向左移動(dòng)一點(diǎn)距離，活塞向下移動(dòng)的距離大大增加，從而使自動(dòng)補(bǔ)償能更可靠(如附圖14所示)。也可以在C曲面的端部C4設(shè)計(jì)一段大的工作角度β，而不采用增大偏心距的方法來達(dá)到上述目地(如附圖15所示)。C曲面的最小工作角β取值范圍可在70-3度之間選擇。而E曲面的工作角度取值范圍可在45-10度之間選擇。在設(shè)計(jì)時(shí)可用鋼片上開槽來限制不工作時(shí)滾動(dòng)體1的位置(如附圖5所示)。當(dāng)然上述設(shè)計(jì)都應(yīng)根據(jù)具體車輛選用其參數(shù)和結(jié)構(gòu)，以達(dá)到最佳效果，這一點(diǎn)本專業(yè)的工程技術(shù)人員均能作到。
為使滑塊解除制動(dòng)回位后，杠桿塊上裝的滾柱均能與螺紋板的底面產(chǎn)生足夠大的間隙，以保證自動(dòng)補(bǔ)償裝置能準(zhǔn)確補(bǔ)償，在活塞頂部上用螺釘各裝了一根定位壓簧，具體情況見附圖16-17所示，壓簧的一端插入杠桿塊的孔中壓住杠桿塊并檔住滾柱不能軸向移動(dòng)，壓簧的中部被螺釘壓住，它的另一端壓住杠桿塊的上尾部。這樣滑塊回位后，杠桿塊與滑塊均被定位壓簧壓住定位，不能象過去能自由活動(dòng)，解決了過去的結(jié)構(gòu)有時(shí)解除制動(dòng)后仍有的拖滯現(xiàn)象。并使?jié)L柱與螺紋板底部始終有間隙，從而大幅提高了自動(dòng)補(bǔ)償裝置的工作可靠性。為再提高自動(dòng)補(bǔ)償裝置的可靠性，在螺紋板上可使用去角鋸齒形螺紋，如附圖18所示，這樣提高了強(qiáng)度和剛度，并減小了螺紋之間的摩擦面，從而減小了摩擦阻力，又提高了自動(dòng)補(bǔ)償裝置的可靠性。
為更加提高自動(dòng)補(bǔ)償裝置的可靠性，可采用塔形園鋼絲扭簧、塔形發(fā)條扭簧、螺距較大的園柱扭簧，如附圖19所示。這樣它產(chǎn)生一個(gè)向下壓螺紋板的壓力，從而使螺紋板的鋸齒形螺紋平面(受力面)與機(jī)體螺紋平面在需要補(bǔ)償時(shí)產(chǎn)生間隙(因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)兩個(gè)面無間隙，且轉(zhuǎn)動(dòng)阻力也較大)，也可以另外設(shè)置一個(gè)彈簧組專門向螺紋板施加一個(gè)向下的力量(如附圖20所示)，從而達(dá)到上述目地，從而使螺紋板更容易轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償。
這種制動(dòng)器可廣泛用于各種摩托車和各種汽車上，附圖1所示的裝配簡(jiǎn)圖就是一種摩托車機(jī)械盤式制動(dòng)器，用于汽車上傳遞行車制動(dòng)操縱力的方式可采用液壓方式，為增長(zhǎng)杠桿塊尾部的長(zhǎng)度可采用雙活塞的方式。附圖4為汽車用制動(dòng)器的總裝簡(jiǎn)圖。這種結(jié)構(gòu)還可用于離合器上，如附圖21所示。
附圖1—摩托車大增力、高可靠機(jī)械盤式制動(dòng)器總裝簡(jiǎn)圖附圖2—附圖1的另一視圖附圖3—大增力機(jī)械盤式制動(dòng)器的主要零件圖附圖4—汽車用大增力、高可靠機(jī)械盤式制動(dòng)器總裝簡(jiǎn)圖附圖5—制動(dòng)器解除制動(dòng)(不工作)時(shí)活塞、杠桿塊、滑塊、螺紋板的狀態(tài)示意圖附圖6—制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)(工作時(shí))活塞、杠桿塊、滑塊等零件的狀態(tài)圖附圖7—改進(jìn)后的一種滑塊簡(jiǎn)圖附圖8—一種滑塊工作角的組成示意圖附圖9—末采用改進(jìn)滑塊，滑塊與活塞槽之間也未裝滾動(dòng)體且杠桿塊尾部C曲面由叁段曲面組成的示意圖附圖10—主要零件各處設(shè)滾動(dòng)體的示意圖附圖11—杠桿塊尾部工作曲面分為叁段的示意圖附圖12—杠桿塊尾部工作曲面C為一段連續(xù)曲面的示意圖附圖13—保證滑塊不被拉出的一種設(shè)計(jì)方案附圖14—保證滑塊不被拉出和增大活塞行程增加補(bǔ)償量的另種設(shè)計(jì)方案附圖15—采用在杠桿塊尾部增大工作角度來保證滑塊不被拉出和增大活塞行程增加補(bǔ)償量的設(shè)計(jì)方案附圖16—定位壓簧安裝杠桿塊和活塞上的情況附圖17—附圖16的俯視圖附圖18—去角鋸齒螺紋板的示意圖附圖19—可向螺紋板產(chǎn)生壓力的叁種扭簧的示意圖附圖20—另設(shè)置一組向螺紋板產(chǎn)生向下的壓力的兩種設(shè)計(jì)方案的示意圖附圖21—一種傳遞大力矩、小操縱力的汽車用離合器的示意圖附圖22—凹園弧面D加斜面E的滑塊示意圖附圖23—一條為凹雙曲面E的滑塊示意圖附圖24—直平面D加凸拋物面E的滑塊示意圖附圖25—一條斜平面D加另一斜平面E的滑塊示意圖
權(quán)利要求
1，一種摩托車和汽車用盤式制動(dòng)器和離合器，它由制動(dòng)盤、機(jī)體、制動(dòng)蹄片、滑銷、聯(lián)接板等零件組成，其特征為開槽的活塞中裝有滑塊，活塞的弧形槽與杠桿塊上的弧部A聯(lián)接，滑塊的底部與活塞槽的底部滑動(dòng)聯(lián)接或經(jīng)滾動(dòng)體滾動(dòng)聯(lián)接，杠桿塊的凹槽B中裝有滾動(dòng)體，滾動(dòng)體與螺紋板聯(lián)接，滑塊上部與杠桿塊的尾部C之間裝有滾動(dòng)體1，滾動(dòng)體1與滑塊和杠桿塊尾部C滾動(dòng)聯(lián)接。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為活塞上與杠桿塊弧部A聯(lián)接的凹弧部為曲面，較好為園弧面，而杠桿塊上與活塞凹弧面靠接的弧部為曲面，較好為園弧面。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為活塞與杠桿塊A的曲面之間可以安裝滾動(dòng)體來聯(lián)接。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為滑塊裝與杠桿塊尾部聯(lián)接滾動(dòng)體1的部位為曲面。
5，根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器，其特征為滑塊裝與杠桿塊尾部聯(lián)接滾動(dòng)體1的部位較好為兩段平面。
6，根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器，其特征為滑塊裝與杠桿塊尾部聯(lián)接滾動(dòng)體1的部位較好為兩段平面，一段為垂直平面，另一段為斜平面。
7，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為滑塊的底部與活塞槽的底部之間可以裝滾動(dòng)體。
8，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為杠桿塊的尾部C為一曲面或幾段曲面，較好為一段鈄面或幾段鈄面。
9，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為杠桿塊的凹槽B為曲面，較好為園弧面，凹槽中裝的滾動(dòng)體較好為滾柱或滾軸。
10，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為螺紋板的螺紋最好為去角鋸齒形螺紋。
11，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為滑塊上裝的滾動(dòng)體1制動(dòng)工作時(shí)還未到杠桿塊尾部的K處，杠桿塊的L處已和螺紋板底部接觸。
12，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為滑塊上裝的滾動(dòng)體1制動(dòng)工作時(shí)還未到杠桿塊尾部的K處，杠桿塊的O處已和螺紋板底部接觸。
13，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為在活塞上安裝有定位壓簧，定位壓簧壓在杠桿塊上。
14，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為在螺紋板上裝有園鋼絲寶塔扭簧、發(fā)條寶塔扭簧、大螺距扭簧中的一種，或者裝有向螺紋板施壓力的一組壓簧。
15，根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征為杠桿塊尾部的C曲面的最小工作角度為70-3度，滑塊上E曲面的工作角度為45-10度。
全文摘要
這是一種機(jī)械增力方式的盤式制動(dòng)器，它解決了現(xiàn)有液壓盤式制動(dòng)器制動(dòng)力小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件精度高的缺點(diǎn)。它具有制動(dòng)力大，可靠性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低的優(yōu)點(diǎn)。它可廣泛用于汽車和摩托車上，特別是用于汽車上，它不需要真空助力系，即可把轎車按規(guī)定的要求剎住，它還可作汽車的駐車和應(yīng)急制動(dòng)器使用，即手制動(dòng)可把行駛中的轎車剎住，這一點(diǎn)是現(xiàn)有制動(dòng)器不可能做到的，使用它后可使轎車的安全性提高1.5倍，因而它是世界上最先進(jìn)的制動(dòng)器。
文檔編號(hào)F16D55/31GK1465871SQ0212297
公開日2004年1月7日 申請(qǐng)日期2002年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月14日
發(fā)明者陳坤, 陳 坤 申請(qǐng)人:陳坤, 陳 坤