專利名稱：一種機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用型涉及制動(dòng)器，特別涉及一種用于摩托車、汽車、機(jī)床的機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器。
目前，在摩托車、汽車、機(jī)床等轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械上使用的摩擦制動(dòng)器，大多采用液壓傳動(dòng)方式，雖然平穩(wěn)可靠，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，因而也有采用機(jī)械傳動(dòng)方式的摩擦制動(dòng)器。采用機(jī)械傳動(dòng)方式的摩擦制動(dòng)器，必須解決操縱力小、操作行程短與制動(dòng)力或承載力大的矛盾。為此，人們根據(jù)杠桿原理設(shè)計(jì)出了不同結(jié)構(gòu)的增力機(jī)構(gòu)，安裝在操縱部件和從動(dòng)部件之間，實(shí)現(xiàn)用較小的操縱力獲得較大的制動(dòng)力的目的。如中國(guó)專利局1999年3月24日公開(kāi)的名稱為“機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器和離合器”、公開(kāi)號(hào)為CN1211691A的發(fā)明專利申請(qǐng)，其增力機(jī)構(gòu)由楔塊，傳力件、杠桿塊、弧形條、滑塊和滾動(dòng)體組成，控制支承板與杠桿機(jī)構(gòu)上端間隙的限位片裝在殼體的內(nèi)壁。其增力效果雖然顯著，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差，抱死現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生向前翻車的危險(xiǎn)，危及人生安全。仔細(xì)分析其結(jié)構(gòu)，發(fā)生抱死現(xiàn)象的原因有兩種一是杠桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，杠桿塊容易卡死，而發(fā)生的抱死現(xiàn)象；二是限位片頂在支承板的螺紋的起扣處被卡死，杠桿塊不能回位而發(fā)生的抱死現(xiàn)象。這一致命弱點(diǎn)，影響了機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器的廣泛應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造、成本低廉的機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，包括殼體、與殼體內(nèi)腔配合的異徑活塞、分別固定在殼體和異徑活塞上并相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片、裝在殼體上端的螺紋板和裝在殼體右側(cè)的操縱機(jī)構(gòu)；螺紋板與殼體上端為螺紋配合連接，在螺紋板的上面的中心安裝有彈簧軸，補(bǔ)償彈簧裝在彈簧軸上，一端固定在螺紋板上，另一端固定在殼體上；其特征在于異徑活塞伸入殼體內(nèi)腔的一端開(kāi)有槽口，在沿槽口的垂直方向設(shè)有半圓形槽；杠桿塊上端兩側(cè)設(shè)有的半圓弧凸輪與半圓形槽配合；在半圓弧凸輪的右上角設(shè)有與其偏心的小半圓形槽，小半圓形槽內(nèi)安裝有一滾柱，滾柱與螺紋板的間隙由裝在異徑活塞上的限位銷限制，杠桿塊的下端與操縱機(jī)構(gòu)連接。由于杠桿塊與操縱機(jī)構(gòu)直接連接，制動(dòng)和解除制動(dòng)都不會(huì)受到限制，這樣就避免了一種制動(dòng)抱死的情況發(fā)生。螺紋板在補(bǔ)償彈簧的作用下，可以自動(dòng)向下旋轉(zhuǎn)，將異徑活塞向下推移，以補(bǔ)償制動(dòng)片磨損產(chǎn)生的間隙。
所述的機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于操縱機(jī)構(gòu)包括安裝在殼體右側(cè)的彈簧套、裝在彈簧套內(nèi)一端的回位彈簧和裝在該端外面的固定套、裝在彈簧套內(nèi)中部的回位套、與回位套一端連接并穿過(guò)回位彈簧伸出彈簧套的鋼繩組合、一端與回位套的另一端連接的鋼片，鋼片的另一端與杠桿塊的下端鉸接。拉緊鋼繩組合即可制動(dòng)，放松鋼繩組合即可解除制動(dòng)。
所述的機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于異徑活塞設(shè)有一階梯通孔，孔的中心位于活塞的邊緣，限位銷從下裝入，穿過(guò)異徑活塞的階梯通孔與螺紋板接觸，限位銷的下部裝有彈簧和螺釘。限位銷這樣安裝，不僅限定了螺紋板與滾柱的間隙，而且使限位銷不和螺紋板與殼體配合的絲口接觸，從而避免了另一種制動(dòng)抱死的情況發(fā)生。
所述的機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于分別固定在殼體和異徑活塞上并相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片的邊緣和殼體上設(shè)有對(duì)應(yīng)的定位孔，定位銷穿過(guò)定位孔使制動(dòng)蹄片定位，安裝在殼體上的回位彈簧片與對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片的輪緣接觸，當(dāng)解除制動(dòng)后使活塞回位。
所述的機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于限位銷可以用安裝在異徑活塞上的限位彈簧替代。這樣結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，加工更容易，成本更低。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于簡(jiǎn)化了杠桿機(jī)構(gòu)，使杠桿塊與操縱機(jī)構(gòu)的鋼片直接連接，杠桿塊不與異徑活塞上部槽口的底部接觸，所以，杠桿機(jī)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象；又由于限制螺紋板與杠桿塊上端滾柱之間的間隙的限位銷裝在異徑活塞上，并且不與螺紋板邊緣的螺紋接觸，所以，不會(huì)出現(xiàn)因限位銷頂住螺紋板起扣處，使杠桿塊不能回位的現(xiàn)象。因而，不會(huì)發(fā)生抱死現(xiàn)象，使用安全可靠。還具有容易加工裝配、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型可用于摩托車，汽車、機(jī)床等轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的制動(dòng)。


圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為異徑活塞與限位銷的裝配示意圖。
圖3為杠桿塊的構(gòu)造圖。
圖4為回位彈簧片的構(gòu)造圖。
圖5為限位彈簧構(gòu)造圖。
圖6為異徑活塞與限位彈簧的裝配示意圖。
圖7為本實(shí)用新型在摩托車上的使用狀態(tài)圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用過(guò)程進(jìn)行描述參見(jiàn)
圖1，將鋼繩組合17穿過(guò)固定套15、回位彈簧14與回位套16的一端連接，回位套16的另一端與鋼片18的一端連接，鋼片18的另一端與杠桿塊6的下端鉸接；然后，將上述連接好的零件從彈簧套13穿過(guò)，杠桿塊6和與其鉸接的鋼片18伸出彈簧套13并從殼體1右側(cè)的孔插入殼體1內(nèi)，使彈簧套13的一端與殼體1連接，固定套15連接在彈簧套13的另一端；參見(jiàn)圖2，將限位銷10從異徑活塞2下面的孔裝入并伸出異徑活塞2的上端，在限位銷10的下部依次裝入彈簧19和螺釘20；參見(jiàn)
圖1圖6，將異徑活塞2裝入殼體1的內(nèi)腔，使杠桿塊6處于異徑活塞2上端的槽口5內(nèi)；參見(jiàn)圖3和圖2，杠桿塊6上端兩側(cè)的半圓弧凸輪7與于異徑活塞2上端的半圓形槽26配合，用鋼絲將滾柱9卡在半圓弧凸輪7右上角的偏心小半圓形槽8上；參見(jiàn)
圖1，將兩片制動(dòng)蹄片3分別固定在異徑活塞2的下端和殼體1與之對(duì)應(yīng)的位置，定位銷21穿過(guò)兩片制動(dòng)蹄片3邊緣的孔將其定位在殼體1上，然后，將回位彈簧片22裝在兩片制動(dòng)蹄片3的輪緣與殼體相應(yīng)的位置之間；參見(jiàn)
圖1，將螺紋板4裝在殼體1上端，螺紋板4的下面與限位銷10頂端接觸，與裝在杠桿塊6上端的小半圓弧槽8內(nèi)的滾柱9保持一定間隙，然后，將補(bǔ)償彈簧12裝在螺紋板的上面的彈簧軸11上，補(bǔ)償彈簧12的一端固定在螺紋板4上，另一端固定在殼體1上，最后，扣上端蓋24。
參見(jiàn)圖7，將上述裝配好的機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器裝在摩托車上，使鋼繩組合17與操縱把手連接，制動(dòng)盤(pán)25處于兩片制動(dòng)蹄片3之間。握緊操縱把手即可拉動(dòng)鋼片18，使杠桿塊6反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其上端的滾柱9頂住螺紋板4，并使異徑活塞2向下移動(dòng)，兩片制動(dòng)蹄片3即將制動(dòng)盤(pán)25夾住，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。松開(kāi)操縱把手，鋼片18在回位彈簧14的作用下回位，使杠桿塊6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其上端的滾柱9脫離螺紋板4，異徑活塞2在回位彈簧片22的作用下回位，兩片制動(dòng)蹄片3松開(kāi)，制動(dòng)盤(pán)25即隨轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除制動(dòng)。
當(dāng)使用一段時(shí)間后，粘在制動(dòng)蹄片3上的摩擦片會(huì)磨損，兩制動(dòng)蹄片間的間隙會(huì)逐漸增大，但螺紋板4在補(bǔ)償彈簧12的作用下可自動(dòng)向下旋轉(zhuǎn)，將異徑活塞2向下推移，以補(bǔ)償摩擦片磨損產(chǎn)生的間隙。參見(jiàn)圖6，本實(shí)用新型的限位銷10可以用安裝在異徑活塞上的限位彈簧23替代。這樣結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，加工更容易，成本更低。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，包括殼體(1)、與殼體內(nèi)腔配合的異徑活塞(2)、分別固定在殼體和異徑活塞上并相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片(3)、裝在殼體上端的螺紋板(4)和裝在殼體右側(cè)的操縱機(jī)構(gòu)；螺紋板(4)與殼體(1)上端為螺紋配合連接，在螺紋板的上面的中心安裝有彈簧軸(11)，補(bǔ)償彈簧(12)裝在彈簧軸上，一端固定在螺紋板(4)上，另一端固定在殼體(1)上；其特征在于異徑活塞(2)伸入殼體內(nèi)腔的一端開(kāi)有槽口(5)，在沿槽口的垂直方向設(shè)有半圓形槽(26)；杠桿塊(6)上端兩側(cè)設(shè)有的半圓弧凸輪(7)與半圓形槽(26)配合；在半圓弧凸輪(7)的右上角設(shè)有與其偏心的小半圓形槽(8)，小半圓形槽內(nèi)安裝有一滾柱(9)，滾柱與螺紋板的間隙由裝在異徑活塞上的限位銷(10)限制，杠桿塊(6)的下端與操縱機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于操縱機(jī)構(gòu)包括安裝在殼體(1)右側(cè)的彈簧套(13)、裝在彈簧套內(nèi)一端的回位彈簧(14)和裝在該端外面的固定套(15)、裝在彈簧套內(nèi)中部的回位套(16)、與回位套一端連接并穿過(guò)回位彈簧伸出彈簧套的鋼繩組合(17)、一端與回位套另一端連接的鋼片(18)，鋼片的另一端與杠桿塊(6)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于異徑活塞(2)設(shè)有一階梯通孔，孔的中心位于活塞的邊緣，限位銷(10)從下裝入，穿過(guò)異徑(2)活塞的階梯通孔與螺紋板(4)接觸，限位銷(10)的下部裝有彈簧(19)和螺釘(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，其特征在于分別固定在殼體和異徑活塞上并相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片(3)的邊緣和殼體上設(shè)有對(duì)應(yīng)的定位孔，定位銷(21)穿過(guò)定位孔使制動(dòng)蹄片定位，安裝在殼體上的回位彈簧片(22)與對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片的輪緣接觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車、汽車、機(jī)床的機(jī)械傳動(dòng)摩擦制動(dòng)器，包括殼體(1)、異徑活塞(2)、分別固定在殼體和異徑活塞上并相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片(3)、裝在殼體上的螺紋板(4)和操縱機(jī)構(gòu)；在螺紋板的上面的中心安裝有彈簧軸(11)，補(bǔ)償彈簧(12)裝在彈簧軸上；其特征在于異徑活塞(2)伸入殼體內(nèi)腔的一端開(kāi)有槽口(5)，在沿槽口的垂直方向設(shè)有半圓形槽(26)；杠桿塊(6)上端兩側(cè)設(shè)有的半圓弧凸輪(7)與半圓形槽(26)配合；在半圓弧凸輪(7)的小半圓形槽(8)內(nèi)安裝有一滾柱(9)，滾柱與螺紋板的間隙由限位銷(10)限制，杠桿塊(6)的下端與操縱機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型由于簡(jiǎn)化了杠桿機(jī)構(gòu)，限制螺紋板與滾柱(9)間隙的限位銷不會(huì)頂住螺紋板起扣處，使杠桿塊能順利能回位，不出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，因而，使用安全可靠。
文檔編號(hào)F16D55/24GK2535604SQ0124766
公開(kāi)日2003年2月12日 申請(qǐng)日期2001年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月21日
發(fā)明者李成浣 申請(qǐng)人:鄭發(fā)東