一種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種葉輪，更為具體的說，本實(shí)用新型涉及一種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，為了給行駛中汽車的馬達(dá)散熱，一般在馬達(dá)的一端固定安裝有風(fēng)扇葉輪，馬達(dá)在運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)風(fēng)扇葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到散熱的效果。這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇葉輪的結(jié)構(gòu)是包括外輪轂、內(nèi)輪轂，外輪轂通過葉片與內(nèi)輪轂連接，內(nèi)輪轂的中心位置設(shè)有與馬達(dá)上軸匹配的嵌件，由于馬達(dá)與內(nèi)輪轂之間的間隙太小等因素，導(dǎo)致馬達(dá)周圍的溫度高，散熱效果不好，從而減少了馬達(dá)的使用壽命，嚴(yán)重影響使用者使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種散熱性能好、有效提供馬達(dá)使用壽命的汽車散熱用風(fēng)扇葉輪。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]本實(shí)用新型所提供的這種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，包括外輪轂、內(nèi)輪轂，所述的外輪轂通過葉片與內(nèi)輪轂連接，在所述的內(nèi)輪轂中心位置設(shè)有與馬達(dá)軸相匹配的嵌件，在所述的內(nèi)輪轂3內(nèi)圓周上對(duì)稱設(shè)有多組高低間隔設(shè)置的凸起。
[0006]所述凸起為翅片
[0007]所述凸起與馬達(dá)之間是間隙配合。
[0008]所述葉片對(duì)稱設(shè)置在所述內(nèi)輪轂外圓周上。
[0009]所述凸起的數(shù)量是8組。
[0010]所述的葉片數(shù)量是8個(gè)。
[0011]所述嵌件是有粉末冶金材料制成的。
[0012]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在內(nèi)輪轂的內(nèi)圓周上上對(duì)稱設(shè)有多組高低間隔設(shè)置的凸起，增大馬達(dá)與內(nèi)輪轂之間的間隙，提高了馬達(dá)的散熱性能，延長(zhǎng)馬達(dá)的使用壽命，減少使用者的抱怨。
【附圖說明】
[0013]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為葉輪與馬達(dá)的裝配圖。
[0016]圖中標(biāo)記為:
[0017]1、外輪轂，2、葉片，3、內(nèi)輪轂，4、凸起，5、嵌件。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的這種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，包括外輪轂1、內(nèi)輪轂3，外輪轂I通過葉片2與內(nèi)輪轂3連接，在內(nèi)輪轂3中心位置設(shè)有與馬達(dá)軸相匹配的嵌件5，在所述的內(nèi)輪轂3內(nèi)圓周上對(duì)稱設(shè)有多組高低間隔設(shè)置的凸起4。
[0019]所述凸起4為翅片。
[0020]凸起4與馬達(dá)之間是間隙配合。
[0021]采用上述技術(shù)方案，這種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在內(nèi)輪轂3的內(nèi)圓周上對(duì)稱設(shè)有多組高低間隔設(shè)置的凸起4，凸起4與馬達(dá)之間采用間隙配合，增大馬達(dá)與內(nèi)輪轂3之間的間隙，提高了馬達(dá)的散熱性能，延長(zhǎng)了馬達(dá)的使用壽命，減少了使用者的抱怨。
[0022]如圖1所示，葉片2對(duì)稱設(shè)置在內(nèi)輪轂3外圓周上。
[0023]凸起4的數(shù)量是8組。
[0024]葉片2數(shù)量是8個(gè)。
[0025]采用上述技術(shù)方案，使得馬達(dá)散熱性能更好，增加了馬達(dá)的可靠性延長(zhǎng)馬達(dá)使用壽命O
[0026]如圖1所示，嵌件5是有粉末冶金材料制成的。
[0027]采用上述技術(shù)方案，粉末冶金本身具體多重優(yōu)點(diǎn)，通過注塑工藝，將粉末嵌件與內(nèi)輪轂3注塑結(jié)合成一體，提高了的可靠性及耐溫性。利用粉末冶金的性能，來提高風(fēng)扇葉輪的使用壽命。
[0028]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，包括外輪轂(I)、內(nèi)輪轂(3)，所述的外輪轂(I)通過葉片(2)與內(nèi)輪轂(3)連接，在所述的內(nèi)輪轂(3)中心位置設(shè)有與馬達(dá)軸相匹配的嵌件(5)，在所述的內(nèi)輪轂(3)內(nèi)圓周上對(duì)稱設(shè)有多組高低間隔設(shè)置的凸起(4); 所述凸起⑷為翅片； 所述凸起(4)與馬達(dá)之間是間隙配合。2.按照權(quán)利要求1所述的汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，其特征在于:所述葉片(2)對(duì)稱設(shè)置在所述內(nèi)輪轂(3)外圓周上。3.按照權(quán)利要求1所述的汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，其特征在于:所述凸起(4)的數(shù)量是8組。4.按照權(quán)利要求2所述的汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，其特征在于:所述的葉片(2)數(shù)量是8個(gè)。5.按照權(quán)利要求1所述的汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，其特征在于:所述嵌件(5)是由粉末冶金材料制成的。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，包括外輪轂(1)、內(nèi)輪轂(3)，所述的外輪轂(1)通過葉片(2)與內(nèi)輪轂(3)連接，在所述的內(nèi)輪轂(3)中心位置設(shè)有與馬達(dá)軸相匹配的嵌件(5)，在所述的內(nèi)輪轂(3)內(nèi)圓周上對(duì)稱設(shè)有多個(gè)凸起(4)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種汽車散熱用風(fēng)扇葉輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在內(nèi)輪轂的內(nèi)圓周上對(duì)稱設(shè)有多個(gè)凸起，增大馬達(dá)與內(nèi)輪轂之間的間隙，提高了馬達(dá)的散熱性能，延長(zhǎng)馬達(dá)的使用壽命，減少使用者的抱怨。
【IPC分類】F04D29/32
【公開號(hào)】CN205225851
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520641715
【發(fā)明人】丁言闖, 戚純波, 吳愁
【申請(qǐng)人】蕪湖精諾汽車電器有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日