了工作效率。因此，設(shè)計一種比較合理的油栗栗體是很有必要的。
[0036]如圖1至圖3所示，本油栗栗體包括由連為一體的底盤10和立座20構(gòu)成的本體，本體內(nèi)開設(shè)有寬度不一且相互獨立的多個油路30，油路30的進油口 31設(shè)置在立座20上，油路30的出油口 32設(shè)置在底盤10上，本體包括芯體以及設(shè)置在芯體表面的增強層，芯體為鋁合金材料，增強層為以玻璃纖維增強的鋁熔體層，玻璃纖維在鋁熔體中以經(jīng)線和瑋線交錯的形式存在。
[0037]立座20的一個作用是與立座20配合一同作為油路30的容器，另一個是作為本體的安裝部，工裝時將立座20安裝在外界環(huán)境中，底盤10可作為平穩(wěn)的托盤，使得栗體安裝方便，工作平穩(wěn)。
[0038]本案中采用了兩個部件一體成型的結(jié)構(gòu)設(shè)置，提高了栗體結(jié)構(gòu)的強度，使其工作更加平穩(wěn)，一體式的結(jié)構(gòu)加工也比較方便。
[0039]相比于現(xiàn)有的有些油栗的栗體內(nèi)部設(shè)有交錯的油路30，或者將油路30由入口處一分為多條再送出機油的方案，本油栗栗體在初始狀態(tài)下，直接一開始就將油路30劃分清晰，且各個油路30之間相互獨立，使得栗體的油路30分布合理，各自輸送機油過程相互獨立，互不交叉，避免了串流、分流帶來的影響，使得栗體(油栗)工作平穩(wěn)，提高工作的穩(wěn)定性。
[0040]此處，需要補充說明的是:相互獨立且規(guī)格不一的油路30設(shè)置，并配合一體式的本體結(jié)構(gòu)，不僅提高了機油的輸送效率，也進一步保證了栗體本身結(jié)構(gòu)的密封性，使得工作過程中機油不易滲漏，保證工作的可靠性。
[0041]以下實施例列舉為有關(guān)栗體本體的部分應(yīng)用方案:
[0042]實施例1
[0043]芯體為鋁合金材料，其組成包括(wt% )，S1:6.7%，Mg:0.4%，Ti彡0.2%，F(xiàn)e ^ 0.1 %, Mn ^ 0.05%, Cu ( 0.08%, Zn ( 0.05%，碳纖維納米線 1.8%,Al 余量，其中碳纖維納米線為具有側(cè)面生長有短枝的主干結(jié)構(gòu)的枝干狀，并且平均每一根碳纖維納米線的主干上有短枝3根。本實施例中多批次尾夾樣品工1000件，經(jīng)檢測，平均屈服強度大于220.2MPa，斷裂強度大于232.3MPa，斷裂伸長率1.03%，斷面收縮率小于0.15%，模擬工作環(huán)境下連續(xù)運轉(zhuǎn)1000小時，無明顯變形，故障，磨損率小于0.003%。
[0044]實施例2
[0045]芯體為鋁合金材料，其組成包括(wt % )，Si:6.9%, Mg:0.55%, Ti ^ 0.18 %,Fe 彡 0.08%, Mn 彡 0.046%, Cu 彡 0.075%, Zn 彡 0.045%，碳纖維納米線 2%，A1 余量，其中碳纖維納米線為具有側(cè)面生長有短枝的主干結(jié)構(gòu)的枝干狀，并且平均每一根碳纖維納米線的主干上有短枝4根。本實施例中多批次尾夾樣品工1000件，經(jīng)檢測，平均屈服強度大于220.2MPa，斷裂強度大于232.3MPa，斷裂伸長率1.03 %，斷面收縮率小于0.15 %，模擬工作環(huán)境下連續(xù)運轉(zhuǎn)1000小時，無明顯變形，故障，磨損率小于0.003%。
[0046]實施例3
[0047]芯體為鋁合金材料，其組成包括(wt% )，S1:7.1 %，Mg:0.65%, Ti ^ 0.17%,Fe 彡 0.075%, Mn 彡 0.042%, Cu 彡 0.065%, Zn 彡 0.04%，碳纖維納米線 1.5%, Al 余量，其中碳纖維納米線為具有側(cè)面生長有短枝的主干結(jié)構(gòu)的枝干狀，并且平均每一根碳纖維納米線的主干上有短枝5根。本實施例中多批次尾夾樣品工1000件，經(jīng)檢測，平均屈服強度大于220.2MPa，斷裂強度大于232.3MPa，斷裂伸長率1.03 %，斷面收縮率小于0.15 %，模擬工作環(huán)境下連續(xù)運轉(zhuǎn)1000小時，無明顯變形，故障，磨損率小于0.003%。
[0048]實施例4
[0049]芯體為鋁合金材料，其組成包括(wt % )，S1:7.3 %，Mg:0.76 %, Ti ^ 0.15 %,Fe 彡 0.06%, Mn 彡 0.04%, Cu 彡 0.056%, Zn 彡 0.038%，碳纖維納米線 L 4%, Al 余量，其中碳纖維納米線為具有側(cè)面生長有短枝的主干結(jié)構(gòu)的枝干狀，并且平均每一根碳纖維納米線的主干上有短枝5.5根。本實施例中多批次尾夾樣品工1000件，經(jīng)檢測，平均屈服強度大于220.2MPa，斷裂強度大于232.3MPa，斷裂伸長率1.03 %，斷面收縮率小于0.15 %，模擬工作環(huán)境下連續(xù)運轉(zhuǎn)1000小時，無明顯變形，故障，磨損率小于0.003%。
[0050]實施例5
[0051]芯體為鋁合金材料，其組成包括(wt% )，Si:7.5%, Mg:0.8%, Ti ^ 0.12%,Fe 彡 0.05%, Mn 彡 0.038%, Cu 彡 0.05%, Zn 彡 0.035%，碳纖維納米線 1%，Al 余量，其中碳纖維納米線為具有側(cè)面生長有短枝的主干結(jié)構(gòu)的枝干狀，并且平均每一根碳纖維納米線的主干上有短枝6根。本實施例中多批次尾夾樣品工1000件，經(jīng)檢測，平均屈服強度大于220.2MPa，斷裂強度大于232.3MPa，斷裂伸長率1.03 %，斷面收縮率小于0.15 %，模擬工作環(huán)境下連續(xù)運轉(zhuǎn)1000小時，無明顯變形，故障，磨損率小于0.003%。
[0052]與上述實施例相區(qū)別地，碳纖維納米線為碳纖維納米線原纖經(jīng)高能電子活化后表面鍍制銅薄層得到。同等測試條件下，平均屈服強度大于232.3MPa，斷裂強度大于255.4MPa，斷裂伸長率1.02%，斷面收縮率小于0.12%，模擬工作環(huán)境下連續(xù)運轉(zhuǎn)1000小時，無明顯變形，故障，磨損率小于0.002%。
[0053]與上述實施例相區(qū)別地，玻璃纖維為玻璃纖維原纖經(jīng)過表面鍍制銅層，所述銅層形成于玻璃纖維原纖外層。同等測試條件下，平均屈服強度大于242.4MPa，斷裂強度大于275.2MPa，斷裂伸長率0.98 %，斷面收縮率小于0.105 %，模擬工作環(huán)境下連續(xù)運轉(zhuǎn)1000小時，無明顯變形，故障，磨損率小于0.002%。
[0054]優(yōu)選地，底盤10呈水平圓盤設(shè)置，立座20呈豎直設(shè)置且立座20下端與底盤10上端面固連，在立座20下端兩側(cè)分別固設(shè)有水平設(shè)置的安裝柱21。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得本體布局更加緊湊，減少栗體的體積，且栗體通過分列在立座20下端兩側(cè)的安裝柱21安裝在設(shè)備中，固定牢靠。
[0055]進一步優(yōu)選在底盤10和立座20連接處的外側(cè)面上挖設(shè)有環(huán)形限位凹槽11，該限位凹槽11結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，在工裝時可以用于限位底盤10，使得栗體安裝可靠，工作更平穩(wěn)。
[0056]為使得機油進油、出油更加迅速，并保證栗體工作的可靠性，優(yōu)選立座20位于底盤10的正上方，油路30的進油口 31均設(shè)置在立座20的正面，所述油路30的出油口 32均設(shè)置在底盤10的下端面上。這樣進入油路30的機油可以在自身重力作用下迅速卸出本體，且進油口 31和出油口 32分別位于同一平面上，使得栗體和外界機油管道對接可靠，提高工作效率。
[0057]進一步的，在立座20的正面上設(shè)有與油路30對應(yīng)設(shè)置且呈階梯設(shè)置的多層臺柱
22，臺柱22由立座20上端至下端逐層爬高，臺柱22與油路30--對應(yīng)，每個油路30的進油口 31均開設(shè)在對應(yīng)臺柱22的正面中部。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，布局緊湊，通過臺柱22分層使得油路30分層且相互獨立，使得各個油路30與外界進油管道對接可靠，連接方便，立座20與管道連接后的連接處不易松動，進一步保證了密封性和栗體工作的可靠性。
[0058]優(yōu)選臺柱22直徑大小不一，臺柱22布滿立座20的正面，且相鄰兩臺柱22之間緊密相連。進一步優(yōu)化了各個油路30的布局，使得本體結(jié)構(gòu)更加緊湊，且進一步提升了立座20結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得栗體工作更平穩(wěn)。
[0059]優(yōu)選地，立座20的寬度由中部向上、下端遞減。這樣的立座20結(jié)構(gòu)布局與均勻分布且由上至下逐層爬高的臺柱22布局配合緊密，提高了立座20的空間利用率，且各個臺柱22配合緊密，即各個油路30配合緊密，油路30輸送機油過程相互獨立，互不交叉，提高工作的穩(wěn)定性。
[0060]再結(jié)合圖4至圖6所示，優(yōu)選臺柱22呈水平設(shè)置，油路30由呈L形設(shè)置的水平支路33和豎直支路34構(gòu)成，水平支路33水平開設(shè)在對應(yīng)臺柱22中部，且水平支路33的入口為進油口 31，水平支路33的出口與豎直支路34的入口聯(lián)通，豎直支路34豎直開設(shè)在立座20內(nèi)并貫穿通過底盤10，所述豎直支路34的出口為出油口 32。
[0061]即是說，立座20正面的進油口 31為水平支路33的入口，而底盤10下端面上的出油口 32為豎直支路34的出口，之所以將油路30分為水平支路33和豎直支路34，主要是為了提升栗體的整體空間布局，使得本體結(jié)構(gòu)緊湊，且后段豎直