一種氣動(dòng)單軌吊無(wú)級(jí)調(diào)速控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及單軌吊，具體涉及一種氣動(dòng)單軌吊無(wú)級(jí)調(diào)速控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)目前使用的氣動(dòng)單軌吊沒(méi)有調(diào)速功能，操作手柄只能限制氣體的通和斷，不能控制氣量和氣壓的變化，因此在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生快起快停現(xiàn)象，增大了對(duì)摩擦輪的磨損，同時(shí)，單軌吊主機(jī)運(yùn)行容易不穩(wěn)定，對(duì)單軌吊及吊裝件易造成沖擊，容易引起安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種氣動(dòng)單軌吊無(wú)級(jí)調(diào)速控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用氣源為氣動(dòng)單軌吊提供動(dòng)力，能有效避免氣動(dòng)單軌吊起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的快起和快?，F(xiàn)象，可減少對(duì)摩擦輪的磨損，能保證單軌吊主機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，能提高單軌吊的安全系數(shù)。
[0004]本發(fā)明提供一種氣動(dòng)單軌吊無(wú)級(jí)調(diào)速控制系統(tǒng)，包括氣源、氣缸、主控?fù)Q向閥，所述氣源的輸出管路分為兩路，一路經(jīng)主控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口與氣缸連通，另一路分別與調(diào)速閥B、調(diào)速閥D的進(jìn)氣口連通；
所述調(diào)速閥B的排氣口處具有兩個(gè)分路，一個(gè)分路與調(diào)速閥A的進(jìn)氣口連通，另一個(gè)分路分別與馬達(dá)A的第一工作口、馬達(dá)B的第一工作口連通，所述調(diào)速閥D的排氣口處具有兩個(gè)分路，一個(gè)分路與調(diào)速閥C的進(jìn)氣口連通，另一個(gè)分路分別與馬達(dá)B的第二工作口、馬達(dá)A的第二工作口連通；
所述主控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口還分別與輔控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口、壓力調(diào)節(jié)閥A的進(jìn)氣口、壓力調(diào)節(jié)閥B的進(jìn)氣口連通，所述輔控?fù)Q向閥的工作口與主控?fù)Q向閥的控制口連通，所述壓力調(diào)節(jié)閥A的排氣口分別與調(diào)速閥A和調(diào)速閥D的控制口連通，所述壓力調(diào)節(jié)閥B的排氣口分別與調(diào)速閥B和調(diào)速閥C的控制口連通。
[0005]還包括消音器總成，所述消音器總成分別與調(diào)速閥A的排氣口、馬達(dá)A、馬達(dá)B、調(diào)速閥C的排氣口和主控?fù)Q向閥的排氣口連通。這樣，可以減少系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音污染。
[0006]所述氣源的輸出管路上依次設(shè)置有油水分離器、減壓閥、過(guò)濾器和油霧器。油水分離器用于分離壓縮空氣中凝聚的水分和油分等雜質(zhì)，通使壓縮空氣得到初步凈化，減壓閥用于凈化氣源，調(diào)節(jié)氣壓，過(guò)濾器將壓縮空氣中的液態(tài)水、液態(tài)油滴分離出來(lái)，并濾去空氣中的灰塵和固體雜質(zhì)，油霧器將潤(rùn)滑油進(jìn)行霧化，并加入空氣流中，隨壓縮空氣進(jìn)入需要潤(rùn)滑部位。
[0007]本發(fā)明通過(guò)兩個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥和輔控?fù)Q向閥可以組成調(diào)節(jié)手柄，進(jìn)而通過(guò)調(diào)節(jié)手柄的控制即可以控制系統(tǒng)內(nèi)供給馬達(dá)的氣壓及流量，在單軌吊工作的同時(shí)，氣缸會(huì)進(jìn)氣收縮，剎車(chē)彈簧收縮，制動(dòng)閘塊打開(kāi)，離開(kāi)軌道，單軌吊即可平穩(wěn)行走，該發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)單軌吊無(wú)級(jí)調(diào)速動(dòng)力行走及制動(dòng)停機(jī)，實(shí)現(xiàn)慢速起動(dòng)和制動(dòng)。能有效避免氣動(dòng)單軌吊起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的快起快?，F(xiàn)象，減少了制動(dòng)閘對(duì)摩擦盤(pán)的沖擊，提高了單軌吊運(yùn)行的可靠性與安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、氣源，2、氣缸，3、主控?fù)Q向閥，4、油水分離器，5、減壓閥，6、過(guò)濾器，7、油霧器，8、調(diào)速閥A，9、調(diào)速閥B，10、調(diào)速閥C，11、調(diào)速閥D，12、馬達(dá)A，13、馬達(dá)B，14、壓力調(diào)速閥A，15、壓力調(diào)速閥B，16、輔控?fù)Q向閥，17、消音器總成。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]如圖1所示，一種氣動(dòng)單軌吊無(wú)級(jí)調(diào)速控制系統(tǒng)，包括氣源1、氣缸2、主控?fù)Q向閥3，所述氣源I的輸出管路分為兩路，一路經(jīng)主控?fù)Q向閥3的進(jìn)氣口與氣缸2連通，另一路分別與調(diào)速閥B 9、調(diào)速閥D 11的進(jìn)氣口連通；
所述調(diào)速閥B 9的排氣口處具有兩個(gè)分路，一個(gè)分路與調(diào)速閥A 8的進(jìn)氣口連通，另一個(gè)分路分別與馬達(dá)A 12的第一工作口、馬達(dá)B 13的第一工作口連通，所述調(diào)速閥D 11的排氣口處具有兩個(gè)分路，一個(gè)分路與調(diào)速閥C 10的進(jìn)氣口連通，另一個(gè)分路分別與馬達(dá)B13的第二工作口、馬達(dá)A 12的第二工作口連通；
所述主控?fù)Q向閥3的進(jìn)氣口還分別與輔控?fù)Q向閥16的進(jìn)氣口、壓力調(diào)節(jié)閥A 14的進(jìn)氣口、壓力調(diào)節(jié)閥B 15的進(jìn)氣口連通，所述輔控?fù)Q向閥16的工作口與主控?fù)Q向閥3的控制口連通，所述壓力調(diào)節(jié)閥A 14的排氣口分別與調(diào)速閥A 8和調(diào)速閥D 11的控制口連通，所述壓力調(diào)節(jié)閥B 15的排氣口分別與調(diào)速閥B 9和調(diào)速閥C 10的控制口連通。
[0012]還包括消音器總成17，所述消音器總成分別與調(diào)速閥A的排氣口 8、馬達(dá)A 12、馬達(dá)B 13、調(diào)速閥C 10的排氣口和主控?fù)Q向閥3的排氣口連通。這樣，可以減少系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音污染。
[0013]所述氣源I的輸出管路上依次設(shè)置有油水分離器4、減壓閥5、過(guò)濾器6和油霧器
7。油水分離器4用于分離壓縮空氣中凝聚的水分和油分等雜質(zhì)，通使壓縮空氣得到初步凈化，減壓閥5用于凈化氣源，調(diào)節(jié)氣壓，過(guò)濾器6將壓縮空氣中的液態(tài)水、液態(tài)油滴分離出來(lái)，并濾去空氣中的灰塵和固體雜質(zhì)，油霧器7將潤(rùn)滑油進(jìn)行霧化，并加入空氣流中，隨壓縮空氣進(jìn)入需要潤(rùn)滑部位。
[0014]在實(shí)際使用中，為了實(shí)現(xiàn)模塊化，可以油水分離器4、減壓閥5、過(guò)濾器6和油霧器7組成氣源處理系統(tǒng)；使壓力調(diào)節(jié)閥A 14、壓力調(diào)節(jié)閥B 15的調(diào)速手柄和輔助換向閥16的換向手柄可以集成為一個(gè)調(diào)速換向手柄；使調(diào)速閥A 8、調(diào)速閥B 9、調(diào)速閥C 10、調(diào)速閥D11組成壓力流量調(diào)速系統(tǒng)。
[0015]工作原理:主控?fù)Q向閥3為氣控二位三通換向閥；輔控?fù)Q向閥16為手控二位三通換向閥；壓力調(diào)節(jié)閥A 14的進(jìn)氣口、壓力調(diào)節(jié)閥B 15為常閉式，且均為直線流量特性的閥體，其均為手控調(diào)速方式；調(diào)速閥A 8、調(diào)速閥B 9、調(diào)速閥C 10、調(diào)速閥D 11為常閉式，通過(guò)其上的控制口加壓控制其工作；在不運(yùn)行時(shí)，主控?fù)Q向閥3工作在左位，輔控?fù)Q向閥16工作在右位；主控?fù)Q向閥3工作在左位時(shí)，其工作口與排氣口連通，其進(jìn)氣口與工作口阻斷，主控?fù)Q向閥3工作在右位時(shí)，其進(jìn)氣口與工作口連通，其工作口與排氣口阻斷；輔控?fù)Q向閥16工作在左位時(shí)，其工作口與排氣口連通，其進(jìn)氣口與工作口阻斷，輔控?fù)Q向閥16工作在右位時(shí)，其進(jìn)氣口與工作口連通，其工作口與排氣口阻斷。在正向運(yùn)行時(shí)，氣