本實用新型涉及一種電動工具。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的單管吹吸機，包括殼體、設(shè)置于殼體的馬達、由馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇及連接于殼體并用于容納風(fēng)扇的渦殼。渦殼上設(shè)有風(fēng)口，用于在吹氣模式下進氣，以及在吸氣模式下與集塵裝置配接，以收集樹葉或灰塵。

當(dāng)吹吸機在吹氣模式下，在風(fēng)口處配接有保護罩體，并在保護罩體開設(shè)有若干進氣通道，以將風(fēng)扇與外界隔開，吹氣管中吹出的高速氣流將散落于地面的樹葉進行吹攏聚堆。當(dāng)吹吸機在吸氣模式下，則需拆卸下保護罩體，配接集塵裝置，在風(fēng)扇的高速旋轉(zhuǎn)下，形成的吸氣氣流隨同地面樹葉及塵屑從吸管口一起被吸入吸管通道，并經(jīng)過粉碎后進入集塵裝置。

而在吹吸機快速運轉(zhuǎn)時，用戶誤操作拆下保護罩體或集塵裝置，高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇暴露出來，存在傷害人身安全的安全隱患?；蛟诖滴鼨C停機后，風(fēng)扇需靠慣性自然停止，在風(fēng)扇未完全停止時，拆下拆卸保護罩體或集塵裝置易發(fā)生風(fēng)扇風(fēng)葉傷人事件，同樣存在傷害人身安全的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對傳統(tǒng)的吹和/或吸模式的電動工具誤操作或拆換過程中導(dǎo)致風(fēng)扇外露，存在傷害人體安全的安全隱患的問題，提供一種可快速剎車、保護人體安全，降低安全隱患的電動工具。

一種電動工具，包括：

主機殼體；

馬達，收容于所述主機殼體內(nèi)；

風(fēng)扇，由所述馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；

所述電動工具還包括剎車機構(gòu)及觸發(fā)機構(gòu)，所述剎車機構(gòu)設(shè)置于所述主機殼體，所述觸發(fā)機構(gòu)包括第一狀態(tài)及第二狀態(tài)；

當(dāng)所述觸發(fā)機構(gòu)處于第一狀態(tài)，所述剎車機構(gòu)制動所述風(fēng)扇，當(dāng)所述觸發(fā)機構(gòu)處于第二狀態(tài)，所述風(fēng)扇可正常轉(zhuǎn)動。

上述的電動工具，通過設(shè)置剎車機構(gòu)，在觸發(fā)機構(gòu)在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)下切換時，可制動風(fēng)扇。進而在觸發(fā)機構(gòu)在不同狀態(tài)下時，可快速剎車，避免了在操作人員在觸發(fā)機構(gòu)被觸發(fā)，風(fēng)扇外露時，風(fēng)扇仍快速轉(zhuǎn)動存在傷害人體安全的問題，提高了電動工具的安全性及可靠性。

在其中一實施例中，所述觸發(fā)機構(gòu)可拆卸地連接于所述主機殼體，當(dāng)所述觸發(fā)機構(gòu)處于第一狀態(tài)，所述觸發(fā)機構(gòu)與所述主機殼體分離，所述剎車機構(gòu)制動所述風(fēng)扇；當(dāng)所述觸發(fā)機構(gòu)處于第二狀態(tài)，所述觸發(fā)機構(gòu)與所述主機殼體連接，所述風(fēng)扇可正常轉(zhuǎn)動。

在其中一實施例中，所述觸發(fā)機構(gòu)包括可拆卸地連接于所述主機殼體的防護罩體或集塵裝置。

在其中一實施例中，所述觸發(fā)機構(gòu)與所述主機殼體之間設(shè)有鎖緊機構(gòu)，所述鎖緊機構(gòu)包括樞接于所述主機殼體的鎖緊件，所述鎖緊件可操作地與所述觸發(fā)機構(gòu)配合鎖緊；

當(dāng)所述鎖緊件與所述觸發(fā)機構(gòu)分離，所述剎車機構(gòu)制動所述風(fēng)扇。

在其中一實施例中，所述剎車機構(gòu)包括支架、剎車翹板及第一彈性件，所述支架固定于所述主機殼體，所述剎車翹板樞接于所述支架，且位于所述支架與所述風(fēng)扇之間，所述第一彈性件設(shè)置于所述支架與所述剎車翹板之間，以提供使所述剎車翹板遠離所述風(fēng)扇的一端持續(xù)配合于所述鎖緊件的預(yù)緊力；

所述鎖緊件包括開啟位置及復(fù)位位置，當(dāng)所述鎖緊件轉(zhuǎn)動至開啟位置，所述鎖緊件與所述觸發(fā)機構(gòu)分離，所述剎車翹板抵接于所述風(fēng)扇，以制動所述風(fēng)扇；

當(dāng)所述鎖緊件轉(zhuǎn)動至復(fù)位位置，所述剎車翹板與所述風(fēng)扇分離。

在其中一實施例中，所述剎車翹板與所述風(fēng)扇的抵接點，和所述剎車翹板與所述鎖緊件配合的配合點分別位于所述剎車翹板的樞轉(zhuǎn)軸兩側(cè)。

在其中一實施例中，所述剎車翹板的樞轉(zhuǎn)軸與所述鎖緊件的樞轉(zhuǎn)軸相互平行。

在其中一實施例中，所述剎車機構(gòu)還包括用于與所述風(fēng)扇相配合的剎車件，所述剎車件設(shè)置于所述剎車翹板朝向所述風(fēng)扇的一側(cè)。

在其中一實施例中，所述風(fēng)扇包括與所述馬達的輸出軸配接的本體及設(shè)置于所述本體遠離所述馬達一側(cè)的剎車盤，所述剎車件設(shè)置于所述剎車翹板對應(yīng)所述剎車盤的位置，以在所述剎車件抵接于所述剎車盤時制動所述風(fēng)扇。

在其中一實施例中，所述第一彈性件為壓縮彈簧，所述剎車翹板背離所述風(fēng)扇的一側(cè)設(shè)置有支撐部，所述第一彈性件設(shè)置于所述支撐部，且一端抵接于所述剎車翹板，另一端抵接于所述支架。

在其中一實施例中，所述鎖緊件包括操作部、配合部及連接于所述操作部及所述配合部之間的連接部，所述連接部樞接于所述主機殼體，所述配合部用于與所述觸發(fā)機構(gòu)配合固定，所述主機殼體還設(shè)有轉(zhuǎn)動通道，所述操作部延伸出所述轉(zhuǎn)動通道，所述鎖緊件在所述轉(zhuǎn)動通道內(nèi)可轉(zhuǎn)動。

在其中一實施例中，所述鎖緊件還包括第二彈性件，所述第二彈性件設(shè)置于所述鎖緊件的樞轉(zhuǎn)軸，以提供使所述鎖緊件轉(zhuǎn)動到復(fù)位位置的回復(fù)力。

在其中一實施例中，所述配合部具有一傾斜設(shè)置的配合面，所述剎車翹板遠離所述風(fēng)扇的一端設(shè)有接合部，所述接合部耦合于所述配合面，并在所述鎖緊件轉(zhuǎn)動過程中沿所述配合面的延伸方向可移動。

在其中一實施例中，所述剎車機構(gòu)制動所述風(fēng)扇的時間小于3秒。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例中的電動工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的電動工具去除渦殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示的A處的局部放大圖；

圖4為圖2所示的A處的各元件的爆炸圖；

圖5為圖4所示的剎車翹板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4所示的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為所述電動工具處于未剎車狀態(tài)時剎車機構(gòu)、鎖緊件及風(fēng)扇的配合關(guān)系圖；

圖8為所述電動工具處于剎車狀態(tài)時剎車機構(gòu)、鎖緊件及風(fēng)扇的配合關(guān)系圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳的實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

如圖1及圖2所示，本實用新型一實施方式中的電動工具10，包括主機殼體12、手柄14、觸發(fā)機構(gòu)16及剎車機構(gòu)18。

主機殼體12包括容納馬達的馬達殼體122以及容納風(fēng)扇13(見圖3)的渦殼124，馬達殼體122與渦殼124固定連接為一體，手柄14連接于馬達殼體122與渦殼124，形成一握持空間。馬達殼體122后端連接有為馬達提供電源的導(dǎo)線11，并從手柄14延伸而出，馬達前端具有輸出軸，風(fēng)扇13配接于馬達的輸出軸，主機殼體12相對渦殼的另一端設(shè)有吹吸管15，風(fēng)扇13在馬達的驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)并在渦殼124內(nèi)產(chǎn)生吹吸氣流。

剎車機構(gòu)18設(shè)置于主機殼體12，該觸發(fā)機構(gòu)16包括第一狀態(tài)及第二狀態(tài)，當(dāng)該觸發(fā)機構(gòu)16處于第一狀態(tài)，剎車機構(gòu)18制動該風(fēng)扇13，當(dāng)觸發(fā)機構(gòu)16處于第二狀態(tài)，該風(fēng)扇13可正常轉(zhuǎn)動。具體地，觸發(fā)機構(gòu)16可拆卸地連接于主機殼體12。當(dāng)該觸發(fā)機構(gòu)16處于第一狀態(tài)，觸發(fā)機構(gòu)16與主機殼體12分離，剎車機構(gòu)18制動該風(fēng)扇13；當(dāng)該觸發(fā)機構(gòu)16處于第二狀態(tài)，該觸發(fā)機構(gòu)16與該主機殼體12連接，風(fēng)扇13可正常轉(zhuǎn)動。

可以理解，當(dāng)觸發(fā)機構(gòu)16處于第二狀態(tài)時，風(fēng)扇13可處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，也可以處于停機狀態(tài)，也即觸發(fā)機構(gòu)16處于第二狀態(tài)不影響風(fēng)扇13的轉(zhuǎn)動或停機。

需要指出的是，該剎車機構(gòu)18制動該風(fēng)扇13的時間應(yīng)當(dāng)小于三秒。如此，可保證操作人員的安全性。

在詳細進行展開說明之前，應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型中的剎車機構(gòu)18通過機械制動的方式進行制動，具體到本實施例中，是通過剎車機構(gòu)18與風(fēng)扇13相互配合而制動。當(dāng)然，在其他一些實施例中，該剎車機構(gòu)18制動風(fēng)扇13的方式還可為其他，例如，該剎車機構(gòu)18還可通過與驅(qū)動風(fēng)扇13轉(zhuǎn)動的輸出軸配合制動。

本實施例中，該觸發(fā)機構(gòu)16包括防護罩體或集塵裝置。其中，該電動工具10包括吹氣模式及吸氣模式，防護罩體與集塵裝置分別可拆卸地裝設(shè)于渦殼124，以適應(yīng)兩種模式。例如，當(dāng)該電動工具10在吹氣模式下，則防護罩體可拆卸地裝設(shè)于渦殼124，使風(fēng)扇13被封閉于渦殼124內(nèi)。當(dāng)該電動工具10在吸氣模式下，則集塵裝置可拆卸地裝設(shè)于渦殼124，用于收集吸入的樹葉或塵屑。需要指出，本實施例中，該電動工具10包括兩種模式，在其他一些實施例中，電動工具10也可僅包括吹氣模式或吸氣模式，在此不作限定，對應(yīng)的，在不同的模式下，防護罩體與集塵裝置對應(yīng)裝設(shè)于渦殼124。

該剎車機構(gòu)18設(shè)置于主機殼體12內(nèi)，且當(dāng)防護罩或集塵裝置與主機殼體12分離時，剎車機構(gòu)18制動該風(fēng)扇13。具體地，該防護罩體或集塵裝置與渦殼124之間設(shè)有鎖緊機構(gòu)19，該鎖緊機構(gòu)19包括樞接于主機殼體12的鎖緊件192(見圖3)，該鎖緊件192可操作地與防護罩體或集塵裝置配合鎖緊，當(dāng)鎖緊件192與防護罩體或集塵裝置分離，剎車機構(gòu)18制動該風(fēng)扇13。

優(yōu)選地，請參閱圖3及圖4，該剎車機構(gòu)18包括支架182、剎車翹板184及第一彈性件186，該支架182固定于主機殼體12，該剎車翹板184樞接于支架182，且位于支架182與風(fēng)扇13之間。第一彈性件186設(shè)置于支架182與剎車翹板184之間，以提供使剎車翹板184遠離風(fēng)扇13的一端持續(xù)配合于鎖緊件192的預(yù)緊力。如此，當(dāng)鎖緊件192轉(zhuǎn)動過程中，該剎車翹板184在第一彈性件186的作用下隨鎖緊件192轉(zhuǎn)動，則與風(fēng)扇13抵持，進而在鎖緊件192轉(zhuǎn)動到預(yù)設(shè)位置，鎖緊件192與防護罩體或集塵裝置分離，制動該風(fēng)扇13。

應(yīng)當(dāng)理解的是，該剎車翹板184以其樞轉(zhuǎn)軸為支點形成一杠桿結(jié)構(gòu)，其中，該剎車翹板184與風(fēng)扇13的接觸點和其與鎖緊件192的接觸點分別位于杠桿結(jié)構(gòu)的支點的兩側(cè)，也即位于剎車翹板184的樞轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。如此，在第一彈性件192的作用下，當(dāng)鎖緊件192沿一定的方向轉(zhuǎn)動，則剎車翹板184抵接于風(fēng)扇13，從而制動該風(fēng)扇13。

本實施例中，請參閱圖7及圖8，該鎖緊件192包括開啟位置及復(fù)位位置。其中，如圖7所示，該開啟位置指鎖緊件192轉(zhuǎn)動到一位置，其與防護罩體或集塵裝置分離，此時，防護罩體或集塵裝置可被拆下，剎車翹板184在第一彈性件186的作用下抵接于風(fēng)扇13，使風(fēng)扇13停止轉(zhuǎn)動。如圖8所示，該復(fù)位位置，即鎖緊件192轉(zhuǎn)動至一位置，防護罩體或集塵裝置可與鎖緊件192配合鎖緊，此時，第一彈性件186被壓縮，則剎車翹板184與風(fēng)扇13分離，電動工具10可正常工作。

需要指出，本實施例中，該剎車翹板184的樞轉(zhuǎn)軸與鎖緊件192的樞轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置。該預(yù)設(shè)方向指如圖2所示的順時針方向，即使剎車翹板184的上端朝向風(fēng)扇13方向轉(zhuǎn)動的方向。

本實施例中，請參閱圖4及圖6，該鎖緊件192包括操作部194、配合部196及連接于操作部194及配合部196之間的連接部198，該連接部198樞接于主機殼體12，配合部196用于與防護罩體或集塵裝置配合固定。該主機殼體12還設(shè)有轉(zhuǎn)動通道(圖未示)，該操作部194延伸出該轉(zhuǎn)動通道，該鎖緊件192在轉(zhuǎn)動通道內(nèi)可轉(zhuǎn)動。

具體到一個實施方式中，操作部194為操作鈕，該渦殼124底部設(shè)有缺口，該操作部194延伸出該缺口，該連接部198與操作部194大致沿同一方向延伸，該連接部198中間位置兩側(cè)設(shè)有樞轉(zhuǎn)部193，該鎖緊件192通過該樞轉(zhuǎn)部193樞接于渦殼124。該配合部196自連接部198向下彎折延伸，形成一卡口，該防護罩體或集塵裝置的殼體對應(yīng)具有與配合部196相配的卡槽(圖未示)，該配合部196卡設(shè)于該卡槽，形成該卡槽的殼體卡入配合部196彎折形成的卡口。如此，防護罩體或集塵裝置卡設(shè)于渦殼124。

作為一個優(yōu)選的實施方式，該渦殼124內(nèi)還設(shè)有限位部(圖未示)，該連接部198背離配合部196的一側(cè)開設(shè)有限位槽1982，當(dāng)該鎖緊件192沿開啟方向轉(zhuǎn)動的一定位置，該限位槽1982與限位部配合，以對該鎖緊件192限位。具體地，該限位部為渦殼124的前述缺口的內(nèi)壁，當(dāng)鎖緊件192轉(zhuǎn)動到限位位置，則前述缺口的內(nèi)壁嵌入該限位槽1982，從而使鎖緊件192無法轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，該鎖緊件192還包括第二彈性件191，該第二彈性件191設(shè)置于鎖緊件192的樞轉(zhuǎn)部193，以在防護罩體或集塵裝置裝設(shè)于主機殼體12，以提供使鎖緊件192轉(zhuǎn)動到復(fù)位位置的回復(fù)力。本實施例中，該第二彈性件191為扭簧，該第二彈性件191套接于樞轉(zhuǎn)部193，且兩端分別連接于渦殼124。在拆除防護罩體或集塵裝置時，向上抬動操作部194，鎖緊件192沿順時針轉(zhuǎn)動，配合部196可與防護罩體或集塵裝置分離，剎車翹板184在第一彈性件186的作用下沿順時針轉(zhuǎn)動。在安裝防護罩體或集塵裝置時，向上抬動操作部194，使防護罩體或集塵裝置與渦殼124緊配，松開操作部194，在第二彈性件191的作用下，鎖緊件192轉(zhuǎn)動到復(fù)位位置，配合部196與防護罩好體或集塵裝置卡接，第一彈性件186被壓縮，剎車翹板184與風(fēng)扇13分離。

應(yīng)當(dāng)理解的是，由于剎車翹板184與鎖緊件192的配合部196持續(xù)配合，因此，該第二彈性件191還提供剎車翹板184與風(fēng)扇13分離的回復(fù)力。也就是說，該第二彈性件191的彈力與第一彈性件186的彈力保持平衡時，剎車翹板184與風(fēng)扇13相分離，如此，可在操作人員松開操作部194時，鎖緊件192可轉(zhuǎn)動至復(fù)位位置，且使剎車翹板184與風(fēng)扇13分離。優(yōu)選地，請參閱圖4及圖5，該剎車翹板184包括剎車部1842及與該剎車部1842連接的傳動部1844。該剎車部1842朝向風(fēng)扇13的一側(cè)設(shè)有剎車件188，剎車部1842背向風(fēng)扇13的一側(cè)設(shè)有前述的第一彈性件186，該傳動部1844的一端開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔1849，該剎車翹板184通過該轉(zhuǎn)軸孔1849樞接于支架182。

本實施例中，該支架182包括主體1822及位于底部的兩支耳1824，主體1822與渦殼124固定連接，兩支耳1824開設(shè)有過孔(圖未示)，銷軸穿設(shè)兩支耳1824的過孔及前述的轉(zhuǎn)軸孔1849，使剎車翹板184樞接于支架182。該剎車件188為軟木摩擦片，該剎車件188嵌設(shè)于剎車部1842朝向風(fēng)扇13一側(cè)。該風(fēng)扇13包括與馬達的輸出軸配接的本體132及設(shè)置于本體132遠離馬達一側(cè)的剎車盤134，該剎車件188設(shè)置于剎車翹板184對應(yīng)剎車盤134的位置，以在剎車件188抵接于剎車盤134時制動該風(fēng)扇13。

其中，該第一彈性件186為壓縮彈簧，該剎車部1842背離風(fēng)扇13的一側(cè)設(shè)置有支撐部1846，該第一彈性件186套接于該支撐部1846，且一端抵接于剎車部1842，另一端抵接于該支架182。為保證該第一彈性件186裝設(shè)的可靠性，防止其滑落支撐部1846，該剎車部1842相鄰該支撐部1846還形成有臺階部1848，該第一彈性件186一側(cè)抵靠于該臺階部1848的一臺階面。也就是說，支撐部1846所在平面低于臺階部1848的另一臺階面。該支架182的主體1822對應(yīng)該第一彈性件186設(shè)有盲孔，該第一彈性件186部分容置于該盲孔內(nèi)，并抵接于盲孔的底壁。

優(yōu)選地，請,參閱圖6，該配合部196具有一傾斜設(shè)置的配合面1962，該剎車翹板184遠離風(fēng)扇13的一端設(shè)有接合部(圖未標)，該接合部耦合于該導(dǎo)向面，并在鎖緊件192轉(zhuǎn)動過程中沿配合面1962的延伸方向可移動。本實施例中，該配合面1962沿其延伸方向間隔開設(shè)有導(dǎo)向槽1964，該剎車翹板184遠離風(fēng)扇13的一端，即傳動部1844的一端設(shè)有與導(dǎo)向槽1964相配合的凸起(圖未標)。在鎖緊件192轉(zhuǎn)動過程中，起到導(dǎo)向作用。

應(yīng)當(dāng)理解的是，在鎖緊件192轉(zhuǎn)動過程中，該配合部196在水平方向，也即馬達的輸出軸方向發(fā)生位移，配合面1962傾斜設(shè)置，使該傳動部1844可穩(wěn)定的沿配合面1962移動，進而使剎車翹板184的剎車部1842在水平方向，也即馬達的輸出軸方向發(fā)生位移，從而與風(fēng)扇13抵接或分離。

上述的電動工具10，通過剎車機構(gòu)18與鎖緊件192的配合，在鎖緊件192轉(zhuǎn)動與防護罩體或集塵裝置配合及分離的過程中，可與風(fēng)扇13的剎車盤134抵接或分離，從而可操作地制動風(fēng)扇13。進而在拆下防護罩體或集塵裝置時，可快速剎車，避免了在防護罩體或集塵裝置與主機殼體12分離時候，風(fēng)扇13仍快速轉(zhuǎn)動存在傷害人體安全的問題，提高了電動工具10的安全性及可靠性。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。