本實用新型涉及車輛驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

專用汽車一般需要采用發(fā)動機動力，變速器取力或者分動器取力，來驅(qū)動散熱器風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機、空壓機、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵、液壓絞盤裝置，分組轉(zhuǎn)向裝置等，一般采用較多的形式是發(fā)動機曲軸單獨驅(qū)動風(fēng)扇，采用皮帶形式驅(qū)動空調(diào)壓縮機，設(shè)置取力口驅(qū)動空壓機、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵等，變速器和分動器的取力驅(qū)動液壓絞盤和分組轉(zhuǎn)向裝置，導(dǎo)致發(fā)動機、變速器或者分動器需預(yù)留多個取力口，一方面使得發(fā)動機、變速器或者分動器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，另一方面由于車輛總體布置由于空間限制導(dǎo)致取力口處無法滿足多個液壓系統(tǒng)同時驅(qū)動的要求，如布置時需要發(fā)動機后置散熱器與發(fā)動機分體布置，同時需要驅(qū)動兩個液壓泵液壓絞盤裝置、驅(qū)動分組轉(zhuǎn)向等等，則要求增加新的取力口，變速器及分動器取力口不夠用，也無足夠的安裝空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種液壓驅(qū)動系統(tǒng)，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中變速器及分動器取力口不夠用，也無足夠的安裝空間導(dǎo)致無法滿足多個液壓系統(tǒng)驅(qū)動的要求的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種液壓驅(qū)動系統(tǒng)，與轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)、絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)及發(fā)動機連接；所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)包括：液壓油箱；風(fēng)扇驅(qū)動裝置，一端與所述液壓油箱連通；風(fēng)扇裝置，一端與所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置另一端連通；風(fēng)扇控制裝置，一端設(shè)置在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置與所述風(fēng)扇裝置之間，另一端與所述液壓油箱連通，所述風(fēng)扇控制裝置與所述發(fā)動機連接；第一供油裝置，一端與所述液壓油箱連通，另一端與所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通；第二供油裝置，一端與所述液壓油箱連通，另一端與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通；散熱裝置，一端與所述風(fēng)扇裝置、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)另一端連通，另一端與所述液壓油箱連通。

進一步地，所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置包括：第一泵，一端與所述液壓油箱連通，另一端與所述風(fēng)扇裝置連通。

進一步地，所述風(fēng)扇裝置包括：風(fēng)扇馬達，一端與所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置連通，另一端與所述散熱裝置連通。

進一步地，所述風(fēng)扇控制裝置包括：溫控電磁閥，一端設(shè)置在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置與所述風(fēng)扇裝置之間，另一端與所述液壓油箱連通，所述溫控電磁閥與所述發(fā)動機連接。

進一步地，所述第一供油裝置包括：第二泵，一端與所述液壓油箱連通，另一端與所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通。

進一步地，所述第二供油裝置包括：第三泵，一端與所述液壓油箱連通，另一端與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通；第四泵，一端與所述液壓油箱連通，另一端與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通。

進一步地，所述散熱裝置包括：散熱器，一端與所述風(fēng)扇裝置、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)另一端連通，另一端與所述液壓油箱連通。

進一步地，本實用新型液壓驅(qū)動系統(tǒng)還包括：壓力控制裝置，一端與所述液壓油箱連通，另一端設(shè)置在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置與所述風(fēng)扇裝置之間、所述第一供油裝置與所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)之間及所述第二供油裝置與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)之間。

進一步地，所述壓力控制裝置包括：第一溢流閥，一端與所述液壓油箱連通，另一端設(shè)置在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置與所述風(fēng)扇裝置之間；第二溢流閥，一端與所述液壓油箱連通，另一端設(shè)置在所述第一供油裝置與所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)之間；第三溢流閥，一端與所述液壓油箱連通，另一端設(shè)置在所述第二供油裝置與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)之間；第四溢流閥，一端與所述液壓油箱連通，另一端設(shè)置在所述第二供油裝置與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)之間。

本實用新型提供的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的風(fēng)扇控制裝置與發(fā)動機連接，風(fēng)扇控制裝置一端設(shè)置在風(fēng)扇驅(qū)動裝置與風(fēng)扇裝置之間，另一端與液壓油箱連通，風(fēng)扇控制裝置接收發(fā)動機發(fā)送的溫度信號，當發(fā)動機溫度正常時，風(fēng)扇控制裝置將風(fēng)扇驅(qū)動裝置輸送的液壓油輸送至液壓油箱，當發(fā)動機溫度過高時，風(fēng)扇控制裝置關(guān)閉，風(fēng)扇驅(qū)動裝置一端與液壓油箱連通，另一端與風(fēng)扇裝置連通，將液壓油輸送到風(fēng)扇裝置，帶動風(fēng)扇裝置轉(zhuǎn)動，提供冷卻風(fēng)，第一供油裝置一端與液壓油箱連通，另一端與轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通，將液壓油輸送至轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)，第二供油裝置一端與液壓油箱連通，另一端與絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通，將液壓油輸送至絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)，完成車輛前軸和后軸同時轉(zhuǎn)向，散熱裝置一端與風(fēng)扇裝置、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)另一端連通，另一端與液壓油箱連通，將風(fēng)扇裝置、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)輸送的液壓油降溫后輸送至液壓油箱，同時，風(fēng)扇裝置對散熱裝置進行降溫，可以集中冷卻液壓油和發(fā)動機冷卻水，布置緊湊，節(jié)約布置空間，降低液壓系統(tǒng)成本，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型實施例提供了一種液壓驅(qū)動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8、絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9及發(fā)動機連接；所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)包括：液壓油箱1、風(fēng)扇驅(qū)動裝置2、風(fēng)扇裝置3、風(fēng)扇控制裝置4、第一供油裝置5、第二供油裝置6及散熱裝置7。

所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2一端與所述液壓油箱1連通。

所述風(fēng)扇裝置3一端與所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2另一端連通。

所述風(fēng)扇控制裝置4一端設(shè)置在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2與所述風(fēng)扇裝置3之間，另一端與所述液壓油箱1連通，所述風(fēng)扇控制裝置4與所述發(fā)動機連接。

所述第一供油裝置5一端與所述液壓油箱1連通，另一端與所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8一端連通。

所述第二供油裝置6一端與所述液壓油箱1連通，另一端與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9一端連通。

所述散熱裝置7一端與所述風(fēng)扇裝置3、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9另一端連通，另一端與所述液壓油箱1連通。

本實用新型技術(shù)方案通過風(fēng)扇控制裝置與發(fā)動機連接，風(fēng)扇控制裝置一端設(shè)置在風(fēng)扇驅(qū)動裝置與風(fēng)扇裝置之間，另一端與液壓油箱連通，風(fēng)扇控制裝置接收發(fā)動機發(fā)送的溫度信號，當發(fā)動機溫度正常時，風(fēng)扇控制裝置將風(fēng)扇驅(qū)動裝置輸送的液壓油輸送至液壓油箱，當發(fā)動機溫度過高時，風(fēng)扇控制裝置關(guān)閉，風(fēng)扇驅(qū)動裝置一端與液壓油箱連通，另一端與風(fēng)扇裝置連通，將液壓油輸送到風(fēng)扇裝置，帶動風(fēng)扇裝置轉(zhuǎn)動，提供冷卻風(fēng)，第一供油裝置一端與液壓油箱連通，另一端與轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通，將液壓油輸送至轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)，第二供油裝置一端與液壓油箱連通，另一端與絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)一端連通，將液壓油輸送至絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)，完成車輛前軸和后軸同時轉(zhuǎn)向，散熱裝置一端與風(fēng)扇裝置、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)另一端連通，另一端與液壓油箱連通，將風(fēng)扇裝置、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)輸送的液壓油降溫后輸送至液壓油箱，同時，風(fēng)扇裝置對散熱裝置進行降溫，可以集中冷卻液壓油和發(fā)動機冷卻水，布置緊湊，節(jié)約布置空間，降低液壓系統(tǒng)成本，提高工作效率。

詳細介紹風(fēng)扇驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)。

所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置包括：第一泵2-1。

所述第一泵2-1一端與所述液壓油箱1連通，另一端與所述風(fēng)扇裝置3連通，將所述液壓油箱1內(nèi)的液壓油輸送至所述風(fēng)扇裝置3，驅(qū)動所述風(fēng)扇裝置轉(zhuǎn)動。

詳細介紹風(fēng)扇裝置的結(jié)構(gòu)。

所述風(fēng)扇裝置包括：風(fēng)扇馬達3-1。

所述風(fēng)扇馬達3-1一端與所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2連通，另一端與所述散熱裝置7連通，所述風(fēng)扇馬達3-1在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2提供的液壓油驅(qū)動下進行轉(zhuǎn)動，提供冷卻風(fēng)。

詳細介紹風(fēng)扇控制裝置的結(jié)構(gòu)。

所述風(fēng)扇控制裝置包括：溫控電磁閥4-1。

所述溫控電磁閥4-1一端設(shè)置在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2與所述風(fēng)扇裝置3之間，另一端與所述液壓油箱1連通，所述溫控電磁閥4-1與所述發(fā)動機連接。所述溫控電磁閥4-1接收所述發(fā)動機發(fā)送的溫度信號，當所述發(fā)動機溫度正常時，所述溫控電磁閥4-1將所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2輸送的液壓油輸送至所述液壓油箱1，當所述發(fā)動機溫度過高時，所述溫控電磁閥4-1關(guān)閉，風(fēng)扇驅(qū)動裝置2將液壓油輸送到風(fēng)扇裝置3，帶動風(fēng)扇裝置3轉(zhuǎn)動。

詳細介紹第一供油裝置的結(jié)構(gòu)。

所述第一供油裝置包括：第二泵5-1。

所述第二泵5-1一端與所述液壓油箱1連通，另一端與所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8一端連通，所述第二泵5-1將所述液壓油箱1內(nèi)的液壓油輸送至所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8，驅(qū)動所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8動作。

詳細介紹第二供油裝置的結(jié)構(gòu)。

所述第二供油裝置包括：第三泵6-1及第四泵6-2。

所述第三泵6-1一端與所述液壓油箱1連通，另一端與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9一端連通，所述第三泵6-1將所述液壓油箱1內(nèi)的液壓油輸送至所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9，驅(qū)動所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9動作。

所述第四泵6-2一端與所述液壓油箱1連通，另一端與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9一端連通，所述第二泵5-1將所述液壓油箱1內(nèi)的液壓油輸送至所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9，驅(qū)動所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9動作。

詳細介紹散熱裝置的結(jié)構(gòu)。

所述散熱裝置包括：散熱器7-1。

所述散熱器7-1一端與所述風(fēng)扇裝置3、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9另一端連通，另一端與所述液壓油箱1連通，將所述風(fēng)扇裝置3、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9輸送的液壓油降溫后輸送至所述液壓油箱1。

本實用新型液壓驅(qū)動系統(tǒng)還包括：壓力控制裝置10。

所述壓力控制裝置10一端與所述液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2與所述風(fēng)扇裝置3之間、所述第一供油裝置5與所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8之間及所述第二供油裝置6與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9之間。

詳細介紹壓力控制裝置的結(jié)構(gòu)。

所述壓力控制裝置包括：第一溢流閥10-1、第二溢流閥10-2、第三溢流閥10-3及第四溢流閥10-4。

所述第一溢流閥10-1一端與所述液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在所述風(fēng)扇驅(qū)動裝置2與所述風(fēng)扇裝置3之間，控制系統(tǒng)最高壓力在合適范圍，保證壓力不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止馬達超負荷運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。

所述第二溢流閥10-2一端與所述液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在所述第一供油裝置5與所述轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8之間，控制系統(tǒng)最高壓力在合適范圍，保證壓力不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8超負荷運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。

所述第三溢流閥10-3一端與所述液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在所述第二供油裝置6與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9之間，控制系統(tǒng)最高壓力在合適范圍，保證壓力不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8超負荷運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。

所述第四溢流閥10-4一端與所述液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在所述第二供油裝置6與所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9之間，控制系統(tǒng)最高壓力在合適范圍，保證壓力不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9超負荷運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。

為了更清楚介紹本實用新型實施例，下面從本實用新型實施例的使用方法上予以介紹。

溫控電磁閥4-1與發(fā)動機連接，溫控電磁閥4-1一端設(shè)置在第一泵2-1與風(fēng)扇馬達3-1之間，另一端與液壓油箱1連通，溫控電磁閥4-1接收發(fā)動機通過溫度傳感器發(fā)送的溫度信號，當發(fā)動機溫度正常時，溫控電磁閥4-1將第一泵2-1輸送的液壓油輸送至液壓油箱1，當發(fā)動機溫度過高時，溫控電磁閥4-1關(guān)閉，第一泵2-1一端與液壓油箱1連通，另一端與風(fēng)扇馬達3-1連通，將液壓油輸送到風(fēng)扇馬達3-1，帶動風(fēng)扇馬達3-1轉(zhuǎn)動，提供冷卻風(fēng)，帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的冷卻風(fēng)對發(fā)動機冷卻水進行冷卻，有效控制發(fā)動機水溫在合適范圍。第二泵5-1一端與液壓油箱1連通，另一端與轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8一端連通，將液壓油輸送至轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8，驅(qū)動轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8動作。第三泵6-1將液壓油箱1內(nèi)的液壓油輸送至絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9，驅(qū)動所述絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9動作，第二泵5-1將液壓油箱1內(nèi)的液壓油輸送至絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9，驅(qū)動絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9動作，完成車輛前軸和后軸同時轉(zhuǎn)向。散熱器7-1一端與風(fēng)扇馬達3-1、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9另一端連通，另一端與液壓油箱1連通，將風(fēng)扇馬達3-1、轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8及絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9輸送的液壓油降溫后輸送至液壓油箱1，同時，風(fēng)扇馬達3-1對散熱器7-1進行降溫，整個液壓驅(qū)動系統(tǒng)共用一個液壓油箱1或者根據(jù)布置的需要設(shè)置成多個油箱，驅(qū)動過程中液壓油產(chǎn)生熱量，為防止油溫過高，液壓油箱設(shè)置液壓油散熱器7-1，并利用風(fēng)扇馬達4-1帶動風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)給液壓油散熱器7-1增加冷卻效果，有效控制油溫在合適范圍?？梢约欣鋮s液壓油和發(fā)動機冷卻水。第一溢流閥10-1一端與液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在第一泵2-1與風(fēng)扇馬達3-1之間，控制系統(tǒng)最高壓力在合適范圍，保證壓力不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止馬達超負荷運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。第二溢流閥10-2一端與液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在第二泵5-1與轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8之間，控制系統(tǒng)最高壓力在合適范圍，保證壓力不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8超負荷運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。第三溢流閥10-3一端與液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在第三泵6-1與絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9之間，控制系統(tǒng)最高壓力在合適范圍，保證壓力不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止轉(zhuǎn)向控制和執(zhí)行機構(gòu)8超負荷運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。第四溢流閥10-4一端與液壓油箱1連通，另一端設(shè)置在第四泵5-2與絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9之間，控制系統(tǒng)最高壓力在合適范圍，保證壓力不會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而持續(xù)升高，防止絞盤控制和執(zhí)行機構(gòu)9超負荷運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。第一泵2-1、第二泵5-1、第三泵6-1及第四泵6-2排量可根據(jù)使用要求任意組合，同時第一溢流閥10-1、第二溢流閥10-2、第三溢流閥10-3及第四溢流閥10-4可單獨調(diào)壓，根據(jù)不同的使用條件及系統(tǒng)，調(diào)整卸荷壓力值。一第一泵2-1、第二泵5-1、第三泵6-1及第四泵6-2共用一個液壓油箱1或者根據(jù)布置的需要設(shè)置成多個油箱，減少了多個系統(tǒng)的安裝空間和優(yōu)化液壓布置的管路，而且可以集中降低液壓油溫度和發(fā)動機的水溫，布置緊湊，有效的節(jié)約了布置空間，降低了液壓系統(tǒng)成本，提高了工作效率。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。