超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括油箱、四個(gè)頂升油缸、四個(gè)支撐油缸，四組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)；每組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)中均包括有由調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)泵、兩位三通電磁閥、比例溢流閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第一截止閥、第二截止閥、第三截止閥、第一平衡閥、第二平衡閥、第三平衡閥、第四平衡閥，蓄能器。本實(shí)用新型具有平穩(wěn)地將超大重型設(shè)備從地面平穩(wěn)地抬升到平臺(tái)面的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓設(shè)備，尤其涉及一種超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在葉輪動(dòng)力試驗(yàn)中，其中一個(gè)重要測(cè)試項(xiàng)目是將導(dǎo)流片放置到超大型水箱中進(jìn)行測(cè)試。這種超大型的水箱，寬3米，長(zhǎng)6米，在蓄滿水的情況下重達(dá)132噸。在測(cè)試過(guò)程中，水箱會(huì)要求從地面抬升到3.2m的平臺(tái)面上和從平臺(tái)面回落至地面，而將這種跨度大且分量重的水箱從地面抬升到平面上是不容易的事，并且要求在提升的過(guò)程中，水箱不允許有偏移，否則水箱就會(huì)被軌道卡住，無(wú)法繼續(xù)抬升，甚至?xí)斐伤涞膿p壞。
[0003]后來(lái)，有人想到利用絲桿機(jī)構(gòu)來(lái)提升這種超大重型設(shè)備的抬升。雖然利用絲桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行抬升具有精度高的優(yōu)點(diǎn)，能夠避免超大重型設(shè)備在抬升過(guò)程中不發(fā)生偏移，但是絲桿機(jī)構(gòu)所能提供的力有限，不能達(dá)到抬升超大重型設(shè)備所需的力，因此，最終利用絲桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行抬升這種超大重型設(shè)備還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)液壓的方式來(lái)提升超大重型設(shè)備，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]—種超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:
[0007]包括油箱、四個(gè)頂升油缸、四個(gè)支撐油缸和四組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)；
[0008]每組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)中均包括有由調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)栗、兩位三通電磁閥、比例溢流閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第一截止閥、第二截止閥、第三截止閥、第一平衡閥、第二平衡閥、第三平衡閥、第四平衡閥，蓄能器；
[0009]所述雙聯(lián)栗的進(jìn)油口經(jīng)第一球閥連接到所述油箱，所述雙聯(lián)栗的主油栗的出油口連接到所述兩位三通電磁閥的第一油口，所述兩位三通電磁閥的第二油口連接第一單向閥的進(jìn)油口；
[0010]所述雙聯(lián)栗的副油栗的出油口直接連接到所述第一單向閥的進(jìn)油口，所述第一單向閥的出油口分別連接到所述比例溢流閥的進(jìn)油口、所述第一電磁換向閥的第一油口、所述第二電磁換向閥的第一油口；
[0011]所述第一電磁換向閥的第二油口經(jīng)所述第一平衡閥連接到頂升油缸的反向油口，所述第一電磁換向閥的第三油口經(jīng)所述第二平衡閥連接到所述頂升油缸的正向油口；所述第一平衡閥還連接到所述第一截止閥的進(jìn)油口；所述第二平衡閥還連接到所述第二截止閥的進(jìn)油口；
[0012]所述第二電磁換向閥的第二油口經(jīng)所述第三平衡閥連接到支撐油缸的反向油口，所述第二電磁換向閥的第三油口經(jīng)所述第四平衡閥連接到支撐油缸的正向油口；所述第四平衡閥還通過(guò)所述第三截止閥連接到蓄能器；
[0013]四組所述頂升和支撐液壓子系統(tǒng)中的所述兩位三通電磁閥的第三油口、所述比例溢流閥的出油口、所述第一電磁換向閥的第四油口、所述第二電磁換向閥的第四油口、所述第一截止閥的出油口，所述第二截止閥的出油口均通過(guò)回油管路連接回所述油箱。
[0014]在本實(shí)用新型中，所述第一單向閥的出油口連接有第一供油壓力傳感器;所述頂升油缸具有頂升油缸位移傳感器;所述第一平衡閥的出油口和第二平衡閥的出油口分別連接有頂升第一壓力傳感器和頂升第二壓力傳感器;所述支撐油缸上具有支撐油缸位移傳感器和支撐油缸重力傳感器;所述第三平衡閥的出油口和所述第四平衡閥的出油口分別連接有支撐第一壓力傳感器和支撐第二壓力傳感器。
[0015]在本實(shí)用新型中，所述回油管路上在接近油箱的位置串接有冷卻器和過(guò)濾器。
[0016]所述油箱具有液位計(jì)、液位繼電器、空濾器和溫度傳感器。
[0017]所述油箱連接有第二球閥，所述第二球閥的出油口和進(jìn)入所述冷卻器之前的回油管路之間還連接有第四截止閥。
[0018]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有平穩(wěn)地將超大重型設(shè)備從地面平穩(wěn)地抬升到平臺(tái)面的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0020]圖1為本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型的超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括油箱1、四個(gè)頂升油缸20、四個(gè)支撐油缸21，四組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)201、202、203、204。四個(gè)頂升油缸20安裝在超大重型設(shè)備的四個(gè)角處用于頂升超大重型設(shè)備；四個(gè)支撐油缸21放置在平臺(tái)面上，待超大重型設(shè)備被頂升到平臺(tái)面后用于支撐超大重型設(shè)備。
[0022]每組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)中均包括有由調(diào)速電機(jī)7驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)栗8、兩位三通電磁閥32、比例溢流閥12、第一電磁換向閥161、第二電磁換向閥162、第一截止閥311、第二截止閥312、第三截止閥313、第一平衡閥291、第二平衡閥292、第三平衡閥293、第四平衡閥294，蓄能器26。
[0023]其中，雙聯(lián)栗8的進(jìn)油口經(jīng)第一球閥151連接到油箱I，雙聯(lián)栗8的主油栗的出油口連接到兩位三通電磁閥32的第一油口，兩位三通電磁閥32的第二油口連接第一單向閥111的進(jìn)油口。
[0024]雙聯(lián)栗8的副油栗的出油口直接連接到第一單向閥111的進(jìn)油口，第一單向閥111的出油口分別連接到比例溢流閥12的進(jìn)油口、第一電磁換向閥161的第一油口、第二電磁換向閥162的第一油口。
[0025]第一單向閥111的出油口還連接有第一供油壓力傳感器141和壓力表17。
[0026]第一電磁換向閥161的第二油口經(jīng)第一平衡閥291連接到頂升油缸的反向油口，第一電磁換向閥161的第三油口經(jīng)第二平衡閥292連接到頂升油缸的正向油口。第一平衡閥291還連接到第一截止閥311的進(jìn)油口。第二平衡閥292還連接到第二截止閥312的進(jìn)油口。頂升油缸20具有頂升位移傳感器301 ο第一平衡閥291的出油口和第二平衡閥292的出油口還分別連接有頂升第一壓力傳感器142和頂升第二壓力傳感器143。
[0027]第二電磁換向閥162的第二油口經(jīng)第三平衡閥293連接到支撐油缸21的反向油口，第二電磁換向閥162的第三油口經(jīng)第四平衡閥294連接到支撐油缸21的正向油口。第四平衡閥294還通過(guò)第三截止閥313連接到蓄能器26。支撐油缸21上具有支撐位移傳感器302和重力傳感器303。第三平衡閥293的出油口和第四平衡閥的出油口還分別連接有支撐第一壓力傳感器144和支撐第二壓力傳感器145。
[0028]四組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)201、202、203、204中的兩位三通電磁閥32的第三油口、比例溢流閥12的出油口、第一電磁換向閥161的第四油口、第二電磁換向閥162的第四油口、第一截止閥311的出油口，第二截止閥312的出油口均通過(guò)回油管路連接回油箱I。
[0029]在本實(shí)用新型中，雙聯(lián)栗8的電磁閥不得電，僅主油栗工作；電磁閥得電，主油栗和副油栗同時(shí)工作。
[0030]頂升和支撐液壓子系統(tǒng)的工作方式為:調(diào)速電機(jī)7驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)栗8工作，當(dāng)兩位三通電磁閥31的第一油口和第二油口連通，雙聯(lián)栗8的主油栗和副油栗同時(shí)通過(guò)第一單向閥111向頂升和支撐液壓子系統(tǒng)供油，當(dāng)兩位三通電磁閥31的第一油口和第二油口截止，第一油口和第三油口連通時(shí)，僅雙聯(lián)栗8的副油栗通過(guò)第一單向閥111向頂升和支撐液壓子系統(tǒng)供油，雙聯(lián)栗8的主油栗則經(jīng)過(guò)兩位三通電磁閥31的第一油口和第三油口流回油箱I。
[0031]比例溢流閥12則用于實(shí)現(xiàn)改變進(jìn)入頂升和支撐液壓子系統(tǒng)的液壓油的壓力。
[0032]當(dāng)?shù)谝浑姶艙Q向閥161在接通時(shí)，用于驅(qū)動(dòng)頂升油缸20工作，這時(shí)第二電磁換向電磁閥162截止，支撐油缸21不工作。當(dāng)?shù)诙姶艙Q向電磁閥162在接通時(shí)，用于驅(qū)動(dòng)支撐油缸21工作，這時(shí)第一電磁換向閥161截止，頂升油缸20不工作。
[0033]第一電磁換向閥161有兩種接通方式:當(dāng)?shù)谝浑姶艙Q向閥161的第一油口和第二油口連通，第三油口和第四油口連通時(shí)，液壓油則從頂升油缸20的反向油口進(jìn)入，驅(qū)動(dòng)頂升油缸20縮短，用于降落水箱1100。當(dāng)?shù)谝浑姶艙Q向閥161的第一油口和第三油口連通，第二油口和第四油口連通時(shí)，液壓油則從頂升油缸20的正向油口進(jìn)入，驅(qū)動(dòng)頂升油缸20伸長(zhǎng)，用于將水箱頂起。
[0034]第二電磁換向閥162也有兩種接通方式:當(dāng)?shù)谝浑姶艙Q向閥162的第一油口和第二油口連通，第三油口和第四油口連通時(shí)，液壓油則從支撐油缸21的反向油口進(jìn)入，驅(qū)動(dòng)支撐油缸21縮短，用于與水箱分離。當(dāng)?shù)谝浑姶艙Q向閥162的第一油口和第三油口連通，第二油口和第四油口連通時(shí)，液壓油則從支撐油缸21的正向油口進(jìn)入，驅(qū)動(dòng)支撐油缸21伸長(zhǎng)，用于支撐住水箱。
[0035]第三截止閥313通常處于截止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)支撐油缸21支撐起水箱后，將第三截止閥313打開(kāi)連通，使得利用蓄能器26對(duì)支撐油缸21進(jìn)行保壓。
[0036]第一截止閥311和第二截止閥312通常也處于截止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)支撐油缸21進(jìn)行工作時(shí)，由于頂升油缸20也要做跟隨運(yùn)動(dòng)，這時(shí)由于第一電磁換向閥161處于截止?fàn)顟B(tài)，為避免頂升油缸20出現(xiàn)吸空現(xiàn)象，為此需要打開(kāi)第一截止閥311和第二截止閥312，使得頂升油缸20和油箱I連通，避免吸空現(xiàn)象。
[0037]在回油管路上接近油箱I的位置串接有冷卻器23和過(guò)濾器24。
[0038]油箱I具有液位計(jì)3、液位繼電器4、空濾器5和溫度傳感器6。
[0039]另外，第二球閥152的出油口和進(jìn)入冷卻器23之前的回油管路之間還連接有第四截止閥314。該第四截止閥314通常截止，在第一截止閥311、第二截止閥312打開(kāi)的時(shí)候同步打開(kāi)，使得頂升油缸20和油箱I連通，避免出現(xiàn)上述的吸空現(xiàn)象。
[0040]通過(guò)上述詳細(xì)描述可以看出，本實(shí)用新型具有平穩(wěn)地將超大重型設(shè)備從地面平穩(wěn)地抬升到平臺(tái)面的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱、四個(gè)頂升油缸、四個(gè)支撐油缸，四組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)； 每組頂升和支撐液壓子系統(tǒng)中均包括有由調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)栗、兩位三通電磁閥、比例溢流閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第一截止閥、第二截止閥、第三截止閥、第一平衡閥、第二平衡閥、第三平衡閥、第四平衡閥，蓄能器； 所述雙聯(lián)栗的進(jìn)油口經(jīng)第一球閥連接到所述油箱，所述雙聯(lián)栗的主油栗的出油口連接到所述兩位三通電磁閥的第一油口，所述兩位三通電磁閥的第二油口連接第一單向閥的進(jìn)油口； 所述雙聯(lián)栗的副油栗的出油口直接連接到所述第一單向閥的進(jìn)油口，所述第一單向閥的出油口分別連接到所述比例溢流閥的進(jìn)油口、所述第一電磁換向閥的第一油口、所述第二電磁換向閥的第一油口； 所述第一電磁換向閥的第二油口經(jīng)所述第一平衡閥連接到頂升油缸的反向油口，所述第一電磁換向閥的第三油口經(jīng)所述第二平衡閥連接到所述頂升油缸的正向油口；所述第一平衡閥還連接到所述第一截止閥的進(jìn)油口；所述第二平衡閥還連接到所述第二截止閥的進(jìn)油口； 所述第二電磁換向閥的第二油口經(jīng)所述第三平衡閥連接到支撐油缸的反向油口，所述第二電磁換向閥的第三油口經(jīng)所述第四平衡閥連接到支撐油缸的正向油口；所述第四平衡閥還通過(guò)所述第三截止閥連接到蓄能器； 四組所述頂升和支撐液壓子系統(tǒng)中的所述兩位三通電磁閥的第三油口、所述比例溢流閥的出油口、所述第一電磁換向閥的第四油口、所述第二電磁換向閥的第四油口、所述第一截止閥的出油口，所述第二截止閥的出油口均通過(guò)回油管路連接回所述油箱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于: 所述第一單向閥的出油口連接有第一供油壓力傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于: 所述頂升油缸具有頂升油缸位移傳感器;所述第一平衡閥的出油口和第二平衡閥的出油口分別連接有頂升第一壓力傳感器和頂升第二壓力傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于: 所述支撐油缸上具有支撐油缸位移傳感器和支撐油缸重力傳感器;所述第三平衡閥的出油口和所述第四平衡閥的出油口分別連接有支撐第一壓力傳感器和支撐第二壓力傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于: 所述回油管路上在接近油箱的位置串接有冷卻器和過(guò)濾器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述油箱具有液位計(jì)、液位繼電器、空濾器和溫度傳感器。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的超大重型設(shè)備的油缸液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于: 所述油箱連接有第二球閥，所述第二球閥的出油口和進(jìn)入所述冷卻器之前的回油管路之間還連接有第四截止閥。
【文檔編號(hào)】F15B19/00GK205654627SQ201520951111
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日 公開(kāi)號(hào)201520951111.0, CN 201520951111, CN 205654627 U, CN 205654627U, CN-U-205654627, CN201520951111, CN201520951111.0, CN205654627 U, CN205654627U
【發(fā)明人】范良俊, 曾華
【申請(qǐng)人】上海電氣液壓氣動(dòng)有限公司