本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種泵體組件及具有其的壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中全軸承轉(zhuǎn)缸活塞壓縮機(jī)方案為單缸壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的排量由于受到結(jié)構(gòu)方面的限制，使得現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)的排量偏低。而且，在壓縮機(jī)中，由于偏心力的存在，使得現(xiàn)有技術(shù)中的單缸全軸承轉(zhuǎn)缸活塞壓縮機(jī)的受力存在不平衡性，增大了壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種泵體組件及具有其的壓縮機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)氣缸受力不平衡的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種泵體組件，包括：第一氣缸組件；第二氣缸組件，與第一氣缸組件疊置設(shè)置并位于第一氣缸組件的下方，第一氣缸組件的腔體的軸線與第二氣缸組件的腔體的軸線不共線。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括：轉(zhuǎn)軸，穿設(shè)于第一氣缸組件和第二氣缸組件內(nèi)，第一氣缸組件的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸的軸線的偏心量為e1，第二氣缸組件的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸的軸線的偏心量為e2，其中，e1＝e2。

進(jìn)一步地，第一氣缸組件的腔體的軸線、第二氣缸組件的腔體的軸線及轉(zhuǎn)軸的軸線共面。

進(jìn)一步地，第一氣缸組件包括第一氣缸及設(shè)置在第一氣缸的腔體內(nèi)的第一活塞，第一活塞套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上；第二氣缸組件包括第二氣缸及設(shè)置在第二氣缸的腔體內(nèi)的第二活塞，第二活塞套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上。

進(jìn)一步地，第一活塞具有第一連接孔，第一連接孔的孔壁具有至少一個(gè)第一直面，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與第一直面相配合的第二直面，和/或，第二活塞具有第二連接孔，第二連接孔的孔壁具有至少一個(gè)第三直面，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與第三直面相配合的第四直面。

進(jìn)一步地，第一活塞具有第一連接孔，第一連接孔的孔壁具有相對(duì)設(shè)置且平行的兩個(gè)第一直面，和/或，第二活塞具有第二連接孔，第二連接孔的孔壁具有相對(duì)設(shè)置且平行的兩個(gè)第三直面。

進(jìn)一步地，第一活塞具有第一連接孔，第一活塞的至少一個(gè)端面上設(shè)置有用以向第一連接孔內(nèi)提供潤滑油的第一凹部，和/或，第二活塞具有第二連接孔，第二活塞的至少一個(gè)端面上設(shè)置有用以向第二連接孔內(nèi)提供潤滑油的第二凹部。

進(jìn)一步地，第一活塞的外周面上具有至少一個(gè)第五直面，第一氣缸的內(nèi)周面上設(shè)置有與第五直面相配合的第六直面，和/或，第二活塞的外周面上具有至少一個(gè)第七直面，第二氣缸的內(nèi)周面上設(shè)置有與第七直面相適配的第八直面。

進(jìn)一步地，第一活塞的外周面上具有兩個(gè)第五直面，兩個(gè)第五直面相互平行地設(shè)置于第一活塞的外周面上，和/或，第二活塞的外周面上具有兩個(gè)第六直面，兩個(gè)第六直面相互平行地設(shè)置于第二活塞的外周面上。

進(jìn)一步地，第一活塞具有第一連接孔，第一連接孔的孔壁具有至少一個(gè)第一直面，第一活塞的外周面上具有至少一個(gè)第五直面，第一直面與第五直面相互垂直；和/或第二活塞具有第二連接孔，第二連接孔的孔壁具有至少一個(gè)第三直面，第二活塞的外周面上具有至少一個(gè)第七直面，第三直面與第七直面相互垂直。

進(jìn)一步地，第一氣缸組件包括第一氣缸套，第一氣缸套套設(shè)于第一氣缸上；第二氣缸組件包括第二氣缸套，第二氣缸套套設(shè)于第二氣缸上，第一氣缸套的內(nèi)腔的軸線與第二氣缸套的內(nèi)腔的軸線不共線。

進(jìn)一步地，第一氣缸套的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸的軸線的偏心量為e3，第二氣缸套的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸的軸線的偏心量為e4，其中，e1＝e2＝e3＝e4。

進(jìn)一步地，第一氣缸套的腔體的軸線、第二氣缸套的腔體的軸線及轉(zhuǎn)軸的軸線共面。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括：隔板結(jié)構(gòu)，設(shè)置于第一氣缸組件與第二氣缸組件之間并套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，隔板結(jié)構(gòu)上設(shè)置有與第一氣缸組件和第二氣缸組件均連通的吸氣腔，隔板結(jié)構(gòu)還包括連通外界與吸氣腔的第一進(jìn)氣口。

進(jìn)一步地，隔板結(jié)構(gòu)包括：疊置設(shè)置的第一隔板和第二隔板，吸氣腔形成在第一隔板和第二隔板之間。

進(jìn)一步地，第一隔板上開設(shè)有連通第一氣缸組件和吸氣腔的第一吸氣口，第二隔板上開設(shè)有連通第二氣缸組件和吸氣腔的第二吸氣口。

進(jìn)一步地，第二隔板上開設(shè)有凹槽以形成吸氣腔，第二吸氣口設(shè)置在凹槽的底部，第一進(jìn)氣口設(shè)置在凹槽的槽壁上。

進(jìn)一步地，第一吸氣口與第二吸氣口關(guān)于轉(zhuǎn)軸的軸線對(duì)稱。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括：第一法蘭，具有第一排氣口，第一法蘭設(shè)置于第一氣缸組件的上端面上，第一排氣口與第一氣缸組件相連通；第二法蘭，具有第二排氣口，第二法蘭設(shè)置于第二氣缸組件的下端面上，第二排氣口與第二氣缸組件相連通。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括：第一法蘭，具有第二進(jìn)氣口，第二進(jìn)氣口與第一氣缸組件相連通；第二法蘭，具有第三進(jìn)氣口，第三進(jìn)氣口與第二氣缸組件相連通。

進(jìn)一步地，第二進(jìn)氣口與第三進(jìn)氣口關(guān)于轉(zhuǎn)軸的軸線對(duì)稱。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括：中隔板，套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上并位于第一氣缸組件和第二氣缸組件之間。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括：第三氣缸組件，第三氣缸組件與第一氣缸組件和第二氣缸組件疊置，轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于第一氣缸組件、第二氣缸組件和第三氣缸組件內(nèi)，第三氣缸組件的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸的軸線的偏心量為e5，其中，e1＝e2＝e5。

進(jìn)一步地，第一氣缸組件的腔體的軸線、第二氣缸組件的腔體的軸線、第三氣缸組件的腔體的軸線在水平面上的投影與轉(zhuǎn)軸的軸線在水平面上的投影的連線形成夾角，相鄰的夾角相等。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種壓縮機(jī)，包括泵體組件，泵體組件為上述的泵體組件。

進(jìn)一步地，壓縮機(jī)還包括：第一分液器，第一分液器與第一氣缸組件相連通；第二分液器，第二分液器與第二氣缸組件相連通。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，泵體組件包括第一氣缸組件和第二氣缸組件。第二氣缸組件與第一氣缸組件疊置設(shè)置并位于第一氣缸組件的下方，第一氣缸組件的腔體的軸線與第二氣缸組件的腔體的軸線不共線。將第一氣缸組件和第二氣缸組件進(jìn)行偏心設(shè)置，有效地避免由于只有一個(gè)氣缸時(shí)泵體組件受力不平衡的造成壓縮機(jī)噪音大的缺陷。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中的壓縮機(jī)的泵體組件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了圖1中的泵體組件的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了圖3中的泵體組件的偏心位置示意圖；

圖5示出了圖1中的第一氣缸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6示出了圖1中的第二氣缸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7示出了圖1中的轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8示出了圖5中的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9示出了圖6中的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10示出了圖5中的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11示出了圖6中的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12示出了圖1中的滾針支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13示出了圖1中的泵體組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14示出了圖1中的第一隔板的立體圖；

圖15示出了圖14中的第一隔板的主視圖；

圖16示出了圖15中的第一隔板的A—A向的剖面圖；

圖17示出了圖1中的第二隔板的立體圖；

圖18示出了圖1中的第一法蘭的立體圖；

圖19示出了圖1中的第一隔板的主視圖；

圖20示出了圖1中的第二隔板的立體圖；

圖21示出了圖1中的第一氣缸套的立體圖；

圖22示出了圖1中的第一氣缸套的主視圖；

圖23示出了圖1中的第二氣缸套的立體圖；

圖24示出了圖1中的第二氣缸套的主視圖；

圖25示出了圖1中的第一氣缸組件壓縮過程示意圖；

圖26示出了圖1中的第二氣缸組件壓縮過程示意圖；

圖27示出了根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖28示出了圖27中的泵體組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖29示出了圖28中的泵體組件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖30示出了圖27中的第一法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖31示出了圖30中的第一法蘭的主視圖；

圖32示出了圖31中的B—B向的剖面圖；

圖33示出了圖27中的第二法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖34示出了圖33中的第二法蘭的主視圖；

圖35示出了圖34中的第二法蘭的剖面圖；

圖36示出了圖27中的中隔板的剖面圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、第一氣缸組件；11、第一活塞；111、第一連接孔；12、第一氣缸；13、第一氣缸套；20、第二氣缸組件；21、第二活塞；22、第二氣缸；23、第二氣缸套；211、第二連接孔；30、轉(zhuǎn)軸；31、長(zhǎng)軸；32、支撐面；33、短軸；41、第一隔板；411、第一吸氣口；42、第二隔板；421、凹槽；422、第二吸氣口；423、第一進(jìn)氣口；50、第一法蘭；51、第一排氣口；52、第二進(jìn)氣口；60、第二法蘭；61、第二排氣口；62、第三進(jìn)氣口；71、第一凹部；72、第二凹部；81、第一分液器；82、第二分液器；90、中隔板；100、滾針支架。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請(qǐng)的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請(qǐng)的實(shí)施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

現(xiàn)在，將參照附圖更詳細(xì)地描述根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。然而，這些示例性實(shí)施方式可以由多種不同的形式來實(shí)施，并且不應(yīng)當(dāng)被解釋為只限于這里所闡述的實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)理解的是，提供這些實(shí)施方式是為了使得本申請(qǐng)的公開徹底且完整，并且將這些示例性實(shí)施方式的構(gòu)思充分傳達(dá)給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在附圖中，為了清楚起見，有可能擴(kuò)大了層和區(qū)域的厚度，并且使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的器件，因而將省略對(duì)它們的描述。

如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，提供了一種泵體組件。該泵體組件包括第一氣缸組件10和第二氣缸組件20。第二氣缸組件20與第一氣缸組件10疊置設(shè)置并位于第一氣缸組件10的下方，第一氣缸組件10的腔體的軸線與第二氣缸組件20的腔體的軸線不共線。

在本實(shí)施例中，由于第一氣缸組件10的腔體的軸線與第二氣缸組件20的腔體的軸線不共線，即第二氣缸組件20與第一氣缸組件10偏心設(shè)置，由于單個(gè)的氣缸組件在運(yùn)行過程中氣缸內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生離心力，繼而造成氣缸組件受力的不平衡性。而將兩個(gè)氣缸組件疊置并實(shí)現(xiàn)偏心設(shè)置，使得兩個(gè)氣缸組件在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的離心力可以相互抵消，繼而減少了由于氣缸組件內(nèi)部產(chǎn)生的離心力對(duì)氣缸組件的影響，這樣設(shè)置能夠有效地提高具有該氣缸組件的壓縮機(jī)的平衡性，繼而降低了壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高了壓縮機(jī)的能效。

如圖3和圖4所示，泵體組件還包括轉(zhuǎn)軸30。轉(zhuǎn)軸30穿設(shè)于第一氣缸組件10和第二氣缸組件20內(nèi)，第一氣缸組件10的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸30的軸線的偏心量為e1，第二氣缸組件20的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸30的軸線的偏心量為e2，其中，e1＝e2。這樣設(shè)置使得第一氣缸組件10和第二氣缸組件20之間具有相同的偏心量，保證了第一氣缸組件10和第二氣缸組件20運(yùn)行時(shí)能夠產(chǎn)生大小相同的離心力。

進(jìn)一步地，第一氣缸組件10的腔體的軸線、第二氣缸組件20的腔體的軸線及轉(zhuǎn)軸30的軸線共面。這樣設(shè)置使得第一氣缸組件10和第二氣缸組件20運(yùn)行時(shí)能夠產(chǎn)生方向相反的離心力。

如圖4、圖5和圖6所示，第一氣缸組件10的腔體的軸線和轉(zhuǎn)軸30的軸線之間的距離與第二氣缸組件20的腔體的軸線和轉(zhuǎn)軸30的軸線之間的距離相等。這樣設(shè)置使得第一氣缸組件10和第二氣缸組件20產(chǎn)生大小相同，方向相反的離心力，從而使得泵體組件在運(yùn)行過程中，第一氣缸組件10和第二氣缸組件20分別產(chǎn)生的離心力始終處于相互抵消的狀態(tài)，進(jìn)一步地提高了泵體組件的平衡性，能夠?qū)⒈皿w組件的噪音將至最低。

第一氣缸組件10包括第一氣缸12及設(shè)置在第一氣缸12的腔體內(nèi)的第一活塞11。第一活塞11套設(shè)于轉(zhuǎn)軸30上。第二氣缸組件20包括第二氣缸22及設(shè)置在第二氣缸22的腔體內(nèi)的第二活塞21。第二活塞21套設(shè)于轉(zhuǎn)軸30上。第一氣缸組件10和第二氣缸組件20通過轉(zhuǎn)軸30疊置在一起，這樣設(shè)置能夠有效地增加泵體組件的排氣量。

如圖8和圖9所示，第一活塞11具有第一連接孔111。第一連接孔111的孔壁具有至少一個(gè)第一直面。轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有與第一直面相配合的第二直面，第二活塞21具有第二連接孔211。第二連接孔211的孔壁具有至少一個(gè)第三直面，轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有與第三直面相配合的第四直面。這樣設(shè)置能夠增加轉(zhuǎn)軸30與第一活塞11和第二活塞21之間的連接穩(wěn)定性。其中，如圖7所示，轉(zhuǎn)軸30包括長(zhǎng)軸31和活塞支撐面32以及短軸33，轉(zhuǎn)軸30上的第二直面和第四直面均設(shè)置在支撐面32這一段上。當(dāng)然，在保證泵體組件正常運(yùn)行的前提下，第一氣缸組件10和第二氣缸組件20內(nèi)的第一活塞11和第二活塞21可以設(shè)置成相同的結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)置成相同的結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，第一活塞11具有第一連接孔111。第一連接孔111的孔壁具有相對(duì)設(shè)置且平行的兩個(gè)第一直面，第二活塞21具有第二連接孔211，第二連接孔211的孔壁具有相對(duì)設(shè)置且平行的兩個(gè)第三直面。這樣設(shè)置能夠進(jìn)一步地增加活塞與轉(zhuǎn)軸30連接時(shí)的穩(wěn)定性。

如圖8和圖9所示，第一活塞11具有第一連接孔111，第一活塞11的至少一個(gè)端面上設(shè)置有用以向第一連接孔111內(nèi)提供潤滑油的第一凹部71，第二活塞21具有第二連接孔211，第二活塞21的至少一個(gè)端面上設(shè)置有用以向第二連接孔211內(nèi)提供潤滑油的第二凹部72。這樣設(shè)置能夠保證泵體組件在運(yùn)行過程中始終處于潤滑狀態(tài)，減小了轉(zhuǎn)軸30以及其他部件與活塞之間的摩擦力，提高了泵體組件的使用壽命。

第一活塞11的外周面上具有至少一個(gè)第五直面，第一氣缸12的內(nèi)周面上設(shè)置有與第五直面相配合的第六直面，第二活塞21的外周面上具有至少一個(gè)第七直面，第二氣缸22的內(nèi)周面上設(shè)置有與第七直面相適配的第八直面。這樣設(shè)置能夠增加第一活塞11、第二活塞21與第一氣缸12、第二氣缸22配合的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，第一活塞11的外周面上具有兩個(gè)第五直面，兩個(gè)第五直面相互平行地設(shè)置于第一活塞11的外周面上，第二活塞21的外周面上具有兩個(gè)第六直面，兩個(gè)第六直面相互平行地設(shè)置于第二活塞21的外周面上。這樣設(shè)置能夠進(jìn)一步地增加第一活塞11、第二活塞21與第一氣缸12、第二氣缸22配合的穩(wěn)定性。

第一活塞11具有第一連接孔111，第一連接孔111的孔壁具有至少一個(gè)第一直面，第一活塞11的外周面上具有至少一個(gè)第五直面，第一直面與第五直面相互垂直。第二活塞21具有第二連接孔211，第二連接孔211的孔壁具有至少一個(gè)第三直面，第二活塞21的外周面上具有至少一個(gè)第七直面，第三直面與第七直面相互垂直。這樣設(shè)置增加第一活塞11、第二活塞21與第一氣缸12、第二氣缸22配合的穩(wěn)定性，同時(shí)增加泵體組件的壓縮性能。

如圖10和圖11所示，第一氣缸組件10包括第一氣缸套13。第一氣缸套13套設(shè)于第一氣缸12上。第二氣缸組件20包括第二氣缸套23。第二氣缸套23套設(shè)于第二氣缸22上，第一氣缸套13的內(nèi)腔的軸線與第二氣缸套23的內(nèi)腔的軸線不共線。這樣設(shè)置能夠有效地實(shí)現(xiàn)第一氣缸組件10與第二氣缸組件20偏心設(shè)置，能夠有效降低泵體組件內(nèi)部產(chǎn)生的離心力對(duì)整個(gè)泵體組件的影響，增加了整個(gè)泵體組件的穩(wěn)定性。第一氣缸套13與第一氣缸12之間、第二氣缸套23與第二氣缸22之間分別設(shè)置有滾針支架100，其中滾針支架100如圖12所示。

如圖21至24所示，可以通過將第一氣缸套13的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸30的軸線的偏心量設(shè)置為e3，第二氣缸套23的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸30的軸線的偏心量為e4，其中，e3＝e4。這樣設(shè)置能夠保證第一氣缸套13和第二氣缸套23內(nèi)能夠產(chǎn)生大小相同的離心力。當(dāng)然，在本實(shí)施例中，e1＝e2＝e3＝e4。即通過第一氣缸套13和第二氣缸套23的偏心設(shè)置實(shí)現(xiàn)整個(gè)泵體組件的偏心設(shè)置。

當(dāng)然，泵體組件還包括第三氣缸組件。第三氣缸組件與第一氣缸組件10和第二氣缸組件20疊置，轉(zhuǎn)軸30穿設(shè)于第一氣缸組件10、第二氣缸組件20和第三氣缸組件內(nèi)，第三氣缸組件的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸30的軸線的偏心量為e5，其中，e1＝e2＝e5，e1為第一氣缸組件10 的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸30的軸線的偏心量，e2為第二氣缸組件20的腔體的軸線與轉(zhuǎn)軸30的軸線的偏心量。進(jìn)一步地，第一氣缸組件10的腔體的軸線、第二氣缸組件20的腔體的軸線、第三氣缸組件的腔體的軸線在水平面上的投影與轉(zhuǎn)軸30的軸線在水平面上的投影的連線形成夾角，相鄰的夾角的度數(shù)相等。即第一氣缸組件10的腔體的軸線、第二氣缸組件20的腔體的軸線、第三氣缸組件的腔體的軸線在水平面上的投影與轉(zhuǎn)軸30的軸線在水平面上的投影的連線形成以轉(zhuǎn)軸30的軸線在水平面上的投影形成的點(diǎn)為頂點(diǎn)的夾角。這樣設(shè)置能夠進(jìn)一步地增加具有該泵體組件的排氣量。在保證泵體組件在壓縮過程中具有很好的平衡性的同時(shí)，也可以將氣缸組件設(shè)置成其四個(gè)或其他數(shù)目個(gè)數(shù)的泵體組件。

進(jìn)一步地，第一氣缸套13的腔體的軸線、第二氣缸套23的腔體的軸線及轉(zhuǎn)軸30的軸線共面。即，第一氣缸套13的腔體的軸線和第二氣缸套23的腔體的軸線及轉(zhuǎn)軸30的軸線在同一個(gè)平面內(nèi)，當(dāng)然，若第一氣缸套13與第二氣缸套23的腔體和外部結(jié)構(gòu)完全相同，只是腔體的軸線位置不一樣時(shí)，在這樣的情況下，連接第一氣缸套13與第二氣缸套23之間的軸線時(shí)，第一氣缸套13的軸線、第二氣缸套23的軸線以及轉(zhuǎn)軸30的軸線在平面上的投影位于同一直線上。

第一氣缸套13的腔體的軸線和轉(zhuǎn)軸30的軸線之間的距離與第二氣缸套23的腔體的軸線和轉(zhuǎn)軸30的軸線之間的距離相等。此時(shí)，第一氣缸套13的軸線、第二氣缸套23的軸線以及轉(zhuǎn)軸30的軸線在平面上的投影關(guān)于轉(zhuǎn)軸30的軸線在平面內(nèi)的投影中心對(duì)稱。這樣設(shè)置使得第一氣缸套13和第二氣缸套23產(chǎn)生大小相同，方向相反的離心力，從而使得泵體組件在運(yùn)行過程中，第一氣缸套13和第二氣缸套23分別產(chǎn)生的離心力始終處于相互抵消的狀態(tài)，進(jìn)一步地提高了泵體組件的平衡性，能夠?qū)⒈皿w組件的噪音將至最低。

需要指出的是第一氣缸套13的腔體的軸線可以是過第一氣缸套13上的內(nèi)腔中最小圓的圓心的軸線，而該圓一般是由設(shè)置在第一氣缸套13上的多個(gè)螺釘孔中心之間的構(gòu)成的圓。

第二氣缸套23的腔體的軸線可以是過第二氣缸套23上的內(nèi)腔中最小圓的圓心的軸線，而該圓一般是由設(shè)置在第二氣缸套23上的多個(gè)螺釘孔中心之間的構(gòu)成的圓。

泵體組件還包括隔板結(jié)構(gòu)。隔板結(jié)構(gòu)設(shè)置于第一氣缸組件10與第二氣缸組件20之間并套設(shè)于轉(zhuǎn)軸30上，隔板結(jié)構(gòu)上設(shè)置有與第一氣缸組件10和第二氣缸組件20均連通的吸氣腔，隔板結(jié)構(gòu)還包括連通外界與吸氣腔的第一進(jìn)氣口423。這樣設(shè)置能夠使得第一氣缸組件10與第二氣缸組件20通過隔板結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)氣，然后將從第一進(jìn)氣口423吸入的氣體進(jìn)行壓縮。設(shè)置該結(jié)構(gòu)使得第一氣缸組件10與第二氣缸組件20能夠共同使用同一個(gè)吸氣腔，減小了泵體組件的設(shè)置尺寸，有效地提高了泵體組件的壓縮性能。

其中，如圖14至17所示，隔板結(jié)構(gòu)包括疊置設(shè)置的第一隔板41和第二隔板42，吸氣腔形成在第一隔板41和第二隔板42之間。第一隔板41上開設(shè)有連通第一氣缸組件10和吸氣腔的第一吸氣口411，第二隔板42上開設(shè)有連通第二氣缸組件20和吸氣腔的第二吸氣口422。第二隔板42上開設(shè)有凹槽421以形成吸氣腔，第二吸氣口422設(shè)置在凹槽421的底部，第一進(jìn)氣口423設(shè)置在凹槽421的槽壁上。當(dāng)然，第一隔板41和第二隔板42的設(shè)置位置可以互換，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)分別向兩個(gè)氣缸組件進(jìn)行供氣的目的。

如圖18至圖20所示，泵體組件還包括第一法蘭50和第二法蘭60。第一法蘭50具有第一排氣口51，第一法蘭50設(shè)置于第一氣缸組件10的上端面上，第一排氣口51與第一氣缸組件10相連通。第二法蘭60具有第二排氣口61，第二法蘭60設(shè)置于第二氣缸組件20的下端面上，第二排氣口61與第一氣缸組件10相連通。這樣設(shè)置使得第一氣缸組件10通過第一吸氣口411從吸氣腔內(nèi)吸入氣體，將吸入的氣體經(jīng)第一氣缸組件10的內(nèi)部壓縮后通過第一排氣口51排出，完成第一氣缸組件10壓縮過程。第二氣缸組件20通過第二吸氣口422從吸氣腔內(nèi)吸入氣體，將吸入的氣體經(jīng)第二氣缸組件20的內(nèi)部壓縮后通過第二排氣口61排出，完成第二氣缸組件20壓縮過程。其中，可以將第一吸氣口411與第二吸氣口422設(shè)置成關(guān)于轉(zhuǎn)軸30的軸線對(duì)稱。

如圖28至圖36所示，根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，泵體組件包括第一法蘭50和第二法蘭60以及中隔板90。第一法蘭50具有第一排氣口51和第二進(jìn)氣口52，第一法蘭50設(shè)置于第一氣缸組件10的上端面上，第一排氣口51與第一氣缸組件10相連通。第二進(jìn)氣口52與第一氣缸組件10相連通。第二法蘭60具有第二排氣口61和第三進(jìn)氣口62。第二法蘭60設(shè)置于第二氣缸組件20的下端面上，第二排氣口61與第二氣缸組件20相連通。第三進(jìn)氣口62與第二氣缸組件20相連通。中隔板90套設(shè)于轉(zhuǎn)軸30上并位于第一氣缸組件10和第二氣缸組件20之間。這樣設(shè)置取消了在兩個(gè)氣缸組件設(shè)置吸氣腔的結(jié)構(gòu)，使得第一氣缸組件10分別通過第一法蘭50實(shí)現(xiàn)吸氣和排氣完成壓縮過程。第二氣缸組件20通過第二法蘭60進(jìn)行吸氣排氣完成壓縮過程。如圖25和圖26所示，圖25示出了第一氣缸組件10的吸氣、壓縮、排氣的整個(gè)過程示意圖，圖26示出了第二氣缸組件20的吸氣、壓縮、排氣的整個(gè)過程示意圖。值得注意的是，圖25和圖26是第一氣缸組件10與第二氣缸組件20同時(shí)進(jìn)行壓縮時(shí)的示意圖，即在同一時(shí)間內(nèi)，第一氣缸組件10的壓縮方向正好與第二氣缸組件20的壓縮方向相反，即實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)氣缸組件內(nèi)部產(chǎn)生的離心力相互抵消。通過中隔板90的吸氣結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化第一、第二法蘭的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化加工工藝。其中，可以將第二進(jìn)氣口52與第三進(jìn)氣口62設(shè)置成關(guān)于轉(zhuǎn)軸30的軸線對(duì)稱。

上述實(shí)施例中的泵體組件還可以用于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)包括泵體組件，泵體組件為上述實(shí)施例中的泵體組件。該泵體組件包括第一氣缸組件10和第二氣缸組件20。第二氣缸組件20與第一氣缸組件10疊置設(shè)置并位于第一氣缸組件10的下方，第一氣缸組件10的腔體的軸線與第二氣缸組件20的腔體的軸線不共線。在圖1中示出了只有一個(gè)分液器時(shí)的壓縮機(jī)。

在本實(shí)施例中，有效地減小了法蘭的支撐力，減小泵體組件之間的磨損，降低摩擦功耗，提高壓縮機(jī)的能效，壓縮機(jī)的排量范圍增大一倍。使得具有該壓縮機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更大排量的應(yīng)用。該泵體組件在運(yùn)行時(shí)，兩缸受到的氣體力大小相等，方向相反，利于減小第一法蘭50、第二法蘭60的支撐力，有效地解決受力不平衡問題。

如圖27所示，壓縮機(jī)還包括第一分液器81和第二分液器82。第一分液器81與第一氣缸組件10相連通。第二分液器82與第二氣缸組件20相連通。采用兩個(gè)分液器分別對(duì)兩個(gè)氣缸組件進(jìn)行送氣，保證了氣缸組件內(nèi)部送氣的均勻性，使得各個(gè)氣缸組件能夠達(dá)到最優(yōu)的壓縮狀態(tài)，從而有效地提高了壓縮機(jī)的排量。

通過將氣缸組件的中心軸線與轉(zhuǎn)軸30的中心軸線設(shè)置成具有e的偏心量即為壓縮機(jī)的偏心量。在本實(shí)用新型中的活塞相當(dāng)于十字滑塊機(jī)構(gòu)中的滑塊，氣缸組件的中心到活塞中心的距離以及轉(zhuǎn)軸30的中心到活塞中心的距離分別相當(dāng)于連桿機(jī)構(gòu)。這樣設(shè)置使得氣缸組件在運(yùn)行的過程中能夠構(gòu)成十字滑塊原理。

活塞主體結(jié)構(gòu)為有一定粗糙度要求的方塊活塞，內(nèi)部開設(shè)長(zhǎng)方形通孔。方塊型活塞外部有兩對(duì)相互平行的平面即上述所述的第五直面和第七直面，其中活塞上的上端面和下端面分別與法蘭、隔板配合。活塞外周上的平面與氣缸開設(shè)的平行面配合實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，形成十字滑塊原理的一個(gè)連桿。活塞頭部圓弧面與氣缸圓弧面配合組成壓縮腔。活塞內(nèi)部開設(shè)的長(zhǎng)方形通孔內(nèi)有一對(duì)平行平面即活塞支撐面與轉(zhuǎn)軸活塞支撐面配合往復(fù)運(yùn)動(dòng)，形成十字滑塊原理的另外一個(gè)連桿。在活塞的上下端面上靠近活塞支撐面處開設(shè)凹槽即第一凹部71和第二凹部72，一方面減小活塞與轉(zhuǎn)軸的接觸面積，另一方面有一定的儲(chǔ)油功能，降低摩擦功耗。

氣缸主體結(jié)構(gòu)為有一定粗糙度要求的圓柱體，內(nèi)部開設(shè)通孔即活塞孔。其中氣缸主體外圓面與滾針保持架組件即滾針支架100同軸設(shè)置且相互配合，組成滾動(dòng)軸承。通孔由圓弧面和兩個(gè)平面組成，通孔圓弧面與活塞頭部圓弧面配合，氣缸主體上的兩個(gè)平面分別與活塞平面外周面上設(shè)置的兩個(gè)平面配合。

上隔板結(jié)構(gòu)即第一隔板41為有一定粗糙度要求的平板，上隔板的一側(cè)與第一氣缸12、第一活塞11、第一氣缸套13配合。上隔板的另一側(cè)與下隔板配合，上隔板中間開有通孔，稍大于轉(zhuǎn)軸活塞支撐部的直徑。上隔板開設(shè)一定角度的第一吸氣口411，與下隔板的吸氣腔連通，同時(shí)對(duì)應(yīng)第一氣缸12的吸氣位置。

下隔板即第二隔板42內(nèi)孔與外圓之間開有一定形狀的凹槽421，與上隔板配合形成吸氣腔。外圓開有第一進(jìn)氣口423，第一進(jìn)氣口423與內(nèi)部吸氣腔連通。下隔板端面開有斜切口即第二吸氣口422，第二吸氣口422為第二氣缸22的吸氣口，與下隔板吸氣腔連通，同時(shí)與第二氣缸22的吸氣位置對(duì)應(yīng)，與上隔板的吸氣口對(duì)置布置。

上法蘭即第一法蘭50的端面有沉槽，為排氣槽。排氣槽附近開設(shè)第一排氣口51。沉槽與第一排氣口51連通。第一排氣口51上裝有排氣閥片及閥片擋板，閥片和閥片擋板通過閥螺釘固定在第一排氣口51處的槽內(nèi)，使排氣閥片剛好蓋住第一排氣口51。

下法蘭即第二法蘭60的端面有沉槽，為排氣槽。排氣槽附近開設(shè)第二排氣口61且與沉槽連通。排氣口上裝有排氣閥片及閥片擋板，閥片和閥片擋板通過閥螺釘固定在第二排氣口61處的槽內(nèi)，使排氣閥片剛好蓋住第二排氣口61。

上氣缸套主體結(jié)構(gòu)即第一氣缸套13為有一定粗糙度要求的空心圓柱。第一氣缸套13的端面開設(shè)螺釘孔，貫穿第一氣缸套13設(shè)置，與螺釘配合固定。螺釘孔中心所構(gòu)成的圓，與上氣缸套外圓同心，與內(nèi)圓存在一定的偏心，偏心量為e，內(nèi)圓與滾針保持架配合。

下氣缸套結(jié)構(gòu)即第二氣缸套23與上氣缸套結(jié)構(gòu)基本一致，主要區(qū)別在于內(nèi)圓與外圓的偏心方向正好相反。

整機(jī)泵體組件安裝過程如下：活塞安裝在氣缸活塞孔中，氣缸與滾針保持架組件同軸安裝，滾針保持架組件與氣缸套內(nèi)圓同軸配合安裝。下法蘭與下氣缸套通過螺釘孔裝配到一起，下氣缸套內(nèi)圓與下法蘭內(nèi)孔形成偏心量e。下隔板與下氣缸套通過螺釘孔裝配到一起，下隔板內(nèi)孔與下氣缸套內(nèi)圓形成偏心量e并與下法蘭內(nèi)孔同心，完成下缸的裝配。上法蘭與上氣缸套通過螺釘孔裝配到一起，上氣缸套內(nèi)圓與上法蘭內(nèi)孔形成偏心量e。上隔板與上氣缸套通過螺釘孔裝配到一起，上隔板與上氣缸套內(nèi)圓形成偏心量e，與上法蘭內(nèi)孔同心，完成上氣缸的裝配。轉(zhuǎn)軸分別穿過上下活塞，轉(zhuǎn)軸支撐面與活塞支撐面配合。轉(zhuǎn)軸分別穿過上下法蘭內(nèi)孔進(jìn)行固定，從而完成整個(gè)泵體的裝配。

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程如下：電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞帶動(dòng)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)軸和氣缸都繞其自身中心旋轉(zhuǎn)，活塞相對(duì)于氣缸僅往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞相對(duì)于轉(zhuǎn)軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)相互垂直，即十字滑塊機(jī)構(gòu)運(yùn)行原理。隨著活塞與氣缸之間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞頭部弧面、氣缸的活塞孔圓弧面及上下法蘭端面形成的兩個(gè)空腔逐漸變化，完成吸氣、壓縮、排氣過程。

上氣缸套內(nèi)圓和下氣缸套內(nèi)圓存在偏心量2e，所以上氣缸和下氣缸的吸排氣過程正好相反，在不同的時(shí)刻，上下活塞的受力都大小相等，方向相反。有利于減小轉(zhuǎn)軸與法蘭之間的作用力，減小磨損，降低摩擦功耗，提高壓縮機(jī)能效。

壓縮機(jī)吸氣通道如下：冷媒通過分液器進(jìn)入隔板結(jié)構(gòu)中的吸氣腔，然后分別經(jīng)過上隔板吸氣口和下隔板吸氣口進(jìn)入上氣缸和下氣缸。

上法蘭采用單缸全軸承方案的結(jié)構(gòu)，增加吸氣通道和吸氣口：上法蘭端面開設(shè)沉槽，為吸氣口，徑向開設(shè)有一個(gè)孔，為吸氣孔，吸氣孔與吸氣口沉槽連通。

下法蘭徑向增加一個(gè)吸氣孔，并且吸氣孔處外圓直徑與殼體內(nèi)徑保持一致。下法蘭端面開設(shè)吸氣口沉槽并與徑向吸氣孔連通。

氣缸對(duì)置布置，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活塞進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，活塞相對(duì)于氣缸中心的距離在0～e的范圍內(nèi)運(yùn)行。轉(zhuǎn)軸與氣缸成偏心裝配，長(zhǎng)軸通過活塞帶動(dòng)氣缸旋轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)軸和氣缸存在偏心關(guān)系，運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)軸和氣缸分別繞各自的軸心旋轉(zhuǎn)，相對(duì)于氣缸、活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣體壓縮。這樣設(shè)置使得兩缸的偏心受力實(shí)現(xiàn)平衡，降低壓縮機(jī)噪聲振動(dòng)。同時(shí)有效地減小法蘭支撐力，降低摩擦功耗，提高壓縮機(jī)的能效。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。