本實(shí)用新型涉及隧道領(lǐng)域，尤其涉及一種公路隧道遠(yuǎn)程變頻通風(fēng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通問(wèn)題已經(jīng)成為了人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，在交通運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長(zhǎng)距離貨運(yùn)；而公路運(yùn)輸投資相對(duì)為小，機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，適于短途客貨運(yùn)輸，隨著大量公路隧道投入運(yùn)營(yíng)，日益凸顯公路隧道節(jié)能減排的重要性和緊迫性，公路隧道節(jié)能減排面臨新的形勢(shì)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在我國(guó)，建筑能耗占總能耗的27％以上，而且還在以每年1個(gè)百分點(diǎn)的速度增加。建設(shè)部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，我國(guó)每年城鄉(xiāng)建設(shè)新建房屋建筑面積近20億平方米，其中80％以上為高能耗建筑；既有建筑近400億平方米，95％以上是高能耗建筑。建筑能耗占全國(guó)總能耗的比例將從現(xiàn)在的27.6％快速上升到33％以上。我國(guó)新建建筑已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)按節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，比例高達(dá)95.7％，而施工階段執(zhí)行節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的比例僅為53.8％，當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，我國(guó)加強(qiáng)節(jié)能工作的決定，制定了促進(jìn)節(jié)能減排的一系列政策措施，各地區(qū)、各部門相繼做出了工作部署，節(jié)能減排工作取得了積極進(jìn)展。
目前，針對(duì)現(xiàn)有的公路隧道的通風(fēng)控制系統(tǒng)缺少必要的優(yōu)化研究，現(xiàn)有的通風(fēng)控制系統(tǒng)，無(wú)論是減災(zāi)防災(zāi)的效果，還是在節(jié)能減排方面都不盡如人意，無(wú)法滿足對(duì)公路隧道的安全性和節(jié)能性的要求，因此，亟需一種新的公路通風(fēng)控制系統(tǒng)，以解決上述問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
有鑒于此，本實(shí)用新型提供種公路隧道遠(yuǎn)程變頻通風(fēng)控制系統(tǒng)，一方面智能控制風(fēng)機(jī)按需提供風(fēng)量，節(jié)能減排，另一方面，在防災(zāi)救援時(shí)控制隧道內(nèi)的煙氣以及風(fēng)速，防止火災(zāi)和煙氣蔓延，達(dá)到減災(zāi)防災(zāi)的效果。
本實(shí)用新型提供的公路隧道遠(yuǎn)程變頻通風(fēng)控制系統(tǒng)，包括檢測(cè)單元、傳輸單元、控制單元、風(fēng)機(jī)和外接電源；
所述控制單元包括遠(yuǎn)程控制模塊和現(xiàn)場(chǎng)控制模塊；
所述檢測(cè)單元的輸出端與控制單元的輸入端連接，所述遠(yuǎn)程控制模塊通過(guò)傳輸單元與現(xiàn)場(chǎng)控制模塊連接，所述現(xiàn)場(chǎng)控制模塊與風(fēng)機(jī)連接。
進(jìn)一步，所述現(xiàn)場(chǎng)控制模塊包括變頻通風(fēng)控制柜，所述變頻通風(fēng)控制柜通過(guò)進(jìn)線電抗器與外接電源連接。
進(jìn)一步，所述傳輸單元包括以太網(wǎng)交換機(jī)，所述以太網(wǎng)交換機(jī)與變頻通風(fēng)控制柜連接。
進(jìn)一步，所述檢測(cè)單元包括風(fēng)速傳感器、風(fēng)向傳感器和CO/VI檢測(cè)器，所述CO/VI檢測(cè)器與傳輸單元連接。
進(jìn)一步，所述遠(yuǎn)程控制模塊包括服務(wù)器，所述服務(wù)器與傳輸單元連接。
進(jìn)一步，還包括處理單元，所述處理單元包括濾波器，所述濾波器與現(xiàn)場(chǎng)控制模塊連接。
進(jìn)一步，所述變頻通風(fēng)控制柜設(shè)置有觸摸屏。
本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型中的公路隧道遠(yuǎn)程變頻通風(fēng)控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程智能無(wú)極控制，可以實(shí)現(xiàn)按需通風(fēng)，從而降低隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)電能消耗，提高了隧道通風(fēng)防災(zāi)減災(zāi)的水平，改善了公路隧道運(yùn)營(yíng)管理，本實(shí)用新型具有原理簡(jiǎn)單，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)、安全性高、節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：
圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。
本實(shí)施例中的公路隧道遠(yuǎn)程變頻通風(fēng)控制系統(tǒng)，包括檢測(cè)單元、傳輸單元、控制單元、風(fēng)機(jī)和外接電源；
所述控制單元包括遠(yuǎn)程控制模塊和現(xiàn)場(chǎng)控制模塊；
所述檢測(cè)單元的輸出端與控制單元的輸入端連接，所述遠(yuǎn)程控制模塊通過(guò)傳輸單元與現(xiàn)場(chǎng)控制模塊連接，所述現(xiàn)場(chǎng)控制模塊與風(fēng)機(jī)連接。
如圖1所示，檢測(cè)單元包括風(fēng)速傳感器、風(fēng)速傳感器和CO/VI檢測(cè)器，CO/VI檢測(cè)器為隧道專用型CO和能見(jiàn)度檢測(cè)裝置，安裝在隧道邊墻上，為隧道中控提供隧道內(nèi)CO和能見(jiàn)度檢測(cè)值，作為通風(fēng)和營(yíng)運(yùn)的基本依據(jù)，檢測(cè)探頭上設(shè)有工程服務(wù)接口，通過(guò)數(shù)據(jù)線可以與裝有專用軟件的筆記本電腦連接，以此軟件對(duì)探頭檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和計(jì)算，并通過(guò)軟件對(duì)CO/VI檢測(cè)器進(jìn)行校直、標(biāo)定、增益調(diào)節(jié)、故障診斷等一系列設(shè)置，檢測(cè)器的計(jì)算單元集成在檢測(cè)探頭內(nèi)，輸出的模擬和開(kāi)關(guān)量信號(hào)可接入附近的PLC，再通過(guò)數(shù)據(jù)光端機(jī)和光纖接入中控室。在本實(shí)施例中，采用集成風(fēng)速傳感器和風(fēng)向傳感器的風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器8與CO/VI檢測(cè)器9檢測(cè)隧道內(nèi)的風(fēng)速和CO/VI的數(shù)據(jù)，通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)7傳至變頻通風(fēng)控制柜1的PLC和服務(wù)器10的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，本實(shí)施例中的服務(wù)器10是一種硬件結(jié)構(gòu)，作為公路隧道遠(yuǎn)程變頻通風(fēng)控制管理平臺(tái)，通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)控制模塊連接，服務(wù)器內(nèi)部可以使用現(xiàn)有的管理平臺(tái)軟件對(duì)公路隧道進(jìn)行遠(yuǎn)程變頻通風(fēng)控制，服務(wù)器通過(guò)現(xiàn)有的算法計(jì)算得出隧道現(xiàn)階段的需風(fēng)量，通過(guò)服務(wù)器10下達(dá)指令到變頻通風(fēng)控制柜1中的PLC控制模塊，變頻通風(fēng)控制柜1中的PLC控制模塊通過(guò)濾波器3后控制風(fēng)機(jī)4的轉(zhuǎn)速和風(fēng)向。同時(shí)，變頻通風(fēng)控制柜1上的觸摸屏2能夠?qū)崿F(xiàn)隧道現(xiàn)場(chǎng)對(duì)風(fēng)機(jī)的變頻智能控制。優(yōu)選地，當(dāng)風(fēng)機(jī)、檢測(cè)器或其他元器件出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)報(bào)警裝置對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制模塊和遠(yuǎn)程控制模塊進(jìn)行告警，以防止隧道通風(fēng)系統(tǒng)受到不必要的影響，從而影響到整個(gè)公路隧道的運(yùn)營(yíng)，便于維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并盡早排除故障。
在本實(shí)施例中，現(xiàn)場(chǎng)控制模塊包括變頻通風(fēng)控制柜1，所述變頻通風(fēng)控制柜1通過(guò)進(jìn)線電抗器5與外接電源6連接，進(jìn)線電抗器5是依靠線圈的感抗來(lái)阻礙電流變化的電器，抑制變頻器產(chǎn)生的高次諧波，串聯(lián)于變頻器進(jìn)線端和電源之間。
在本實(shí)施例中，處理單元包括濾波器，對(duì)電源線中特定頻率的頻點(diǎn)或該頻點(diǎn)以外的頻率進(jìn)行有效濾除，得到一個(gè)特定頻率的電源信號(hào)，或消除一個(gè)特定頻率后的電源信號(hào)。
在本實(shí)施例中，風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器的種類很多，例如codel cwu200等，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以知曉，現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器以及CO/VI檢測(cè)器均可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例中的功能需求。本實(shí)施例的控制部分分為現(xiàn)場(chǎng)控制和遠(yuǎn)程管理兩個(gè)部分，其中現(xiàn)場(chǎng)控制由變頻通風(fēng)柜1負(fù)責(zé)，變頻通風(fēng)柜1上設(shè)置有觸摸屏2，通過(guò)觸摸屏可以在隧道現(xiàn)場(chǎng)對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻控制。
在本實(shí)施例中，以太網(wǎng)交換機(jī)是用于以太網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)的交換機(jī)，以太網(wǎng)采用共享總線型傳輸媒體方式的局域網(wǎng)。以太網(wǎng)交換機(jī)的結(jié)構(gòu)是每個(gè)端口都直接與主機(jī)相連，并且一般都工作在全雙工方式。交換機(jī)能同時(shí)連通許多對(duì)端口，使每一對(duì)相互通信的主機(jī)都能獨(dú)占通信媒體，進(jìn)行無(wú)沖突地傳輸數(shù)據(jù)。
最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。