專利名稱:一種壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)執(zhí)行器,具體地說是一種高度集成、智能無級(jí)調(diào)節(jié)、高精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)的壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器。
背景技術(shù):
在煉油、化工、天然氣輸送等工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用著各種壓縮機(jī),其中往復(fù)壓縮機(jī)在各行業(yè)中廣泛應(yīng)用。通常,壓縮機(jī)的使用者總是根據(jù)裝置或系統(tǒng)所需的最大容積流量來選擇壓縮機(jī),許多裝置中配備壓縮機(jī)時(shí)往往開二備一,有的甚至一開一備,壓縮機(jī)的實(shí)際工況卻是隨工藝流程或耗氣設(shè)備的需要而變化的,但即使是在滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài),仍有相當(dāng)于一臺(tái)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)排量40% 60%左右的壓縮氣體需返回。有的壓縮機(jī)組采用“三返一”的回流控制方式,即將富余的壓縮氣體通過旁通管路返回到壓縮機(jī)入口,這無疑造成了能源的巨大浪費(fèi)。此外,壓縮機(jī)組沒有逐級(jí)返回控制,無法實(shí)現(xiàn)逐步緩慢增負(fù)荷,不能避免開機(jī)時(shí)快速升壓造成的對(duì)機(jī)組及系統(tǒng)的沖擊,影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性。目前,在煉油、化工行業(yè)中,壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)方式有很多,但絕大部分不僅浪費(fèi)能源而且控制速度和精度也不盡人意。例如,普遍采用的旁通調(diào)節(jié)方式,其經(jīng)濟(jì)性差;轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)行,而且大功率電動(dòng)機(jī)變頻器的價(jià)格十分昂貴;可變余隙腔調(diào)節(jié)的響應(yīng)速度慢,且通常需要較多的人工干預(yù),可靠性較差;而采用進(jìn)氣閥的壓叉桿或柱塞式卸荷機(jī)構(gòu)只能實(shí)現(xiàn)粗略的有級(jí)調(diào)節(jié)。國(guó)外在這方面采用了不同方式,如FydroCOM氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)中采用液壓執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)10% 100%的負(fù)荷任意調(diào)節(jié)。但該液壓執(zhí)行器主要由電磁閥、單向閥及液壓缸構(gòu)成,通過電磁閥控制內(nèi)置液壓缸驅(qū)動(dòng)卸荷器,對(duì)氣閥產(chǎn)生作用。但該結(jié)構(gòu)的液壓執(zhí)行器響應(yīng)速度較慢,氣量調(diào)節(jié)精度較低。隨著環(huán)保節(jié)能形勢(shì)的發(fā)展,節(jié)能降耗將成為各企業(yè)的必須,因此開發(fā)新型智能化的液壓執(zhí)行器成為企業(yè)的迫切要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)執(zhí)行器的不足,提供一種壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器,該壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器能快速、精確地控制壓力和流量,實(shí)現(xiàn)氣量O 100%的連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)控制。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器,主要包括閥體、上蓋、電連接器、集成電路、電液伺服閥、電磁液壓鎖、活塞、彈簧、活塞桿、連接桿、傳動(dòng)桿、密封套、密封圈、螺栓,其特征在于:電連接器、集成電路分別安裝固定在液壓執(zhí)行器上蓋內(nèi);液壓執(zhí)行器的上蓋和電液伺服閥分別安裝固定在電磁液壓鎖上,電磁液壓鎖安裝固定在閥體上,閥體的縱向中間分別設(shè)有活塞筒和圓筒,活塞筒和圓筒之間閥體上設(shè)有孔;活塞和活塞桿連接為一體,活塞裝在閥體內(nèi)的活塞筒內(nèi),彈簧套裝在活塞桿的上部,活塞桿插入活塞筒和圓筒之間閥體的孔內(nèi),活塞桿下端頭裝有η形連接頭;η形連接頭頂端為帶絲扣的圓柱,鎖緊螺母裝在η形連接頭圓柱上,η形連接頭上的圓柱旋入活塞桿下端的孔內(nèi),旋緊鎖緊螺母,將η形連接頭和活塞桿緊固在一起。η形連接頭的兩側(cè)壁孔內(nèi)裝有關(guān)節(jié)軸承,銷軸插裝在關(guān)節(jié)軸承和傳動(dòng)桿上端的孔內(nèi),將活塞桿、η形連接頭和傳動(dòng)桿鉸鏈裝在一起。閥體底部設(shè)有孔,密封套安裝固定在閥體底部的孔內(nèi),密封套內(nèi)外壁圓面上的密封槽內(nèi)分別裝有第一密封圈和第二密封圈,密封套上部分別設(shè)有油環(huán)槽;傳動(dòng)桿插裝在密封套的孔內(nèi),由第一密封圈對(duì)傳動(dòng)桿進(jìn)行封閉。閥體上設(shè)的進(jìn)油口 J和出油口 H分別與閥體內(nèi)的第一油路E和第二油路F連通,第一油路E和第二油路F分別與電磁液壓鎖和電液伺服閥的進(jìn)、出油口相連接;閥體內(nèi)第一油路E和第二油路F分別與密封套上端油環(huán)槽相連通;電液伺服閥上的負(fù)載油路分別與電磁液壓鎖中的油路A和油路B相連;電磁液壓鎖中的油路A經(jīng)閥體內(nèi)的第三油路C與活塞底部的油腔相連通,電磁液壓鎖中的油路B經(jīng)閥體內(nèi)的第四油路D與活塞上部油腔相連通。集成電路、電液伺服閥及電磁液壓鎖分別通過導(dǎo)線接入電連接器內(nèi)。本實(shí)用新型所述的一種壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器中的集成電路,主要包括電源模塊、信號(hào)解調(diào)模塊、通訊模塊、微控制模塊、模擬驅(qū)動(dòng)電路和數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路。由用戶系統(tǒng)電路提供的供電信號(hào)Ζ1,通過第一導(dǎo)線的兩端分別連接電連接器上接線端口 Ζ2和電源模塊上的電源輸入接口 SI,給電源模塊供電;由用戶系統(tǒng)電路提供的反饋信號(hào)Ζ3,通過第二導(dǎo)線連接電連接器上的端口 Ζ4和信號(hào)解調(diào)模塊的端口 Χ2連接,將反饋信號(hào)輸至信號(hào)解調(diào)模塊;用戶系統(tǒng)工控機(jī)通過輸入輸出總線將指令信號(hào)、運(yùn)算數(shù)據(jù)等輸入輸出信號(hào)經(jīng)電連接器上的電氣排插,通過通訊數(shù)據(jù)總線輸至通訊模塊。輸入輸出總線與電連接器連接,電連接器與通訊數(shù)據(jù)總線連接、通訊模塊和數(shù)據(jù)總線連接;數(shù)據(jù)總線與微控制模塊連接;通過數(shù)據(jù)總線兩端的電氣排插實(shí)現(xiàn)通訊模塊和微控制模塊之間的通訊。微控制模塊接收用戶系統(tǒng)輸入的反饋信號(hào)和指令信號(hào),經(jīng)比較、分析、運(yùn)算分別通過其端口 M3和端口 Μ4將模擬指令傳輸給模擬驅(qū)動(dòng)電路,將數(shù)字指令輸至數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路,數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路通過功率輸出線路將數(shù)字指令傳輸給電磁液壓鎖;模擬驅(qū)動(dòng)電路通過功率輸出線路將模擬指令傳輸給電液伺服閥。本實(shí)用新型所述的電源模塊由電源輸出接口(S2、S3、S4、S5、S6)分別通過導(dǎo)線與信號(hào)解調(diào)模塊上的電源接口 X1、通訊模塊上的電源接口 Tl、微控制模塊上的電源接口 Ml、數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路上的 電源接口和模擬驅(qū)動(dòng)電路上的電源接口 Q2連接。本實(shí)用新型的有益效果是:該壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器,將高品質(zhì)控制元件與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)相結(jié)合設(shè)計(jì)集成為一體,不僅能快速、精確地控制壓力和流量,智能無級(jí)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)氣量,而且集成度高,體積小,成本低,有利于壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器的推廣使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是圖1的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的電路原理圖在圖中:1、電連接器,2、上蓋,3、集成電路,4、電液伺服閥,5、電磁液壓鎖,6、閥體,
7、活塞,8、彈簧,9、活塞桿,10、η形連接頭,11、傳動(dòng)桿,12a、第一密封圈,12、第二密封圈,13、密封套,14、螺栓,15、數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路,16、輸入輸出總線,17、電源模塊,18、模擬驅(qū)動(dòng)電路,19、信號(hào)解調(diào)模塊,20、通訊數(shù)據(jù)總線,21、通訊模塊,22、數(shù)據(jù)總線,23、微控制模塊。
具體實(shí)施方式
在本實(shí)用新型圖1所示的實(shí)施例中,電連接器1、集成電路3分別安裝固定在液壓執(zhí)行器上蓋2內(nèi);液壓執(zhí)行器的上蓋2和電液伺服閥4分別安裝固定在電磁液壓鎖5上;電磁液壓鎖5安裝固定在閥體6上,分別用螺栓14將閥體6安裝固定在在壓縮機(jī)氣缸缸蓋上。閥體6的縱向中間分別設(shè)有活塞筒和圓筒,活塞筒和圓筒之間的閥體6上設(shè)有孔;活塞7和活塞桿9為一體連接,活塞7裝在閥體6內(nèi)的活塞筒內(nèi),彈簧8套裝在活塞桿9上部,并控制在活塞筒底面和活塞下底面之間;活塞桿9插入活塞筒和圓筒之間的孔內(nèi),活塞桿9下端頭設(shè)有η形連接頭,η形連接頭頂端為帶絲扣的圓柱,鎖緊螺母裝在η形連接頭圓柱上,η形連接頭上的圓柱旋入活塞桿下端的孔內(nèi),旋緊鎖緊螺母,將η形連接頭和活塞桿9緊固連接在一起。η形連接頭 ο的兩側(cè)壁孔內(nèi)裝有關(guān)節(jié)軸承,銷軸插裝在關(guān)節(jié)軸承和傳動(dòng)桿Ii上端的孔內(nèi),將活塞桿9、η形連接10頭和傳動(dòng)桿11鉸鏈連接在一起。閥體6底部設(shè)有孔,密封套13安裝固定在閥體6底部的孔內(nèi),密封套13內(nèi)外壁圓面上的密封槽內(nèi)分別裝有第一密封圈12a和第二密封圈12,密封套13上部分別設(shè)有油環(huán)槽;傳動(dòng)桿11插裝在密封套13的孔內(nèi),由第一密封圈12a對(duì)傳動(dòng)桿11進(jìn)行封閉。閥體6上設(shè)的進(jìn)油口 J和出油口 H分別與閥體6內(nèi)的第一油路(孔)E和第二油路(孔)F連通,第一油路(孔)E和第二油路(孔)F分別與電磁液壓鎖5和電液伺服閥4的進(jìn)、出油口相連接;閥體6內(nèi)第一油路(孔)E和第二油路(孔 )F分別與密封套13上端油環(huán)槽相連通;電液伺服閥4上的負(fù)載油路分別與電磁液壓鎖5中的油路A和電磁液壓鎖5中的油路B相連;電磁液壓鎖5中的油路A經(jīng)閥體6內(nèi)的第三油路(孔)C與活塞底部的油腔相連通,電磁液壓鎖5中的油路B經(jīng)閥體6內(nèi)的第四油路(孔)D與活塞上部油腔相連通。集成電路3、電液伺服閥4及電磁液壓鎖5之間分別通過導(dǎo)線接入電連接器I上。在圖2和圖3所示的實(shí)施例中,本實(shí)用新型的集成電路3主要包括電源模塊17、信號(hào)解調(diào)模塊19、通訊模塊21、微控制模塊23、模擬驅(qū)動(dòng)電路18和數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路15。由用戶系統(tǒng)電路提供的供電信號(hào)Z1,通過第一導(dǎo)線連接電連接器I上的端口 Z2和電源模塊17上的電源輸入接口 SI,給電源模塊17供電;由用戶系統(tǒng)電路提供的反饋信號(hào)Z3,通過第二導(dǎo)線連接電連接器I上的端口 Z4和信號(hào)解調(diào)模塊19的端口 X2,將反饋信號(hào)輸至信號(hào)解調(diào)模塊19 ;用戶系統(tǒng)工控機(jī)通過輸入輸出總線21將指令信號(hào)、運(yùn)算數(shù)據(jù)等輸入輸出信號(hào)經(jīng)電連接器I上的電氣排插,通過通訊數(shù)據(jù)總線20傳輸給通訊模塊21。輸入輸出總線16與電連接器I連接,電連接器I與通訊數(shù)據(jù)總線20連接、通訊模塊21和數(shù)據(jù)總線22連接,數(shù)據(jù)總線22與微控制模塊23連接;通過數(shù)據(jù)總線22兩端的電氣排插實(shí)現(xiàn)通訊模塊21和微控制模塊23之間的通訊。微控制模塊23接收用戶系統(tǒng)輸入的反饋信號(hào)和指令信號(hào),經(jīng)比較、分析、運(yùn)算分別通過其上的端口 M3和端口 M4將模擬指令傳輸給模擬驅(qū)動(dòng)電路18,將數(shù)字指令傳輸給數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路15,數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路15通過功率輸出線路將數(shù)字指令傳輸給電磁液壓鎖5 ;模擬驅(qū)動(dòng)電路18通過功率輸出線路將模擬指令傳輸給電液伺服閥4。電源模塊17由電源輸出接口(S2、S3、S4、S5、S6)分別通過導(dǎo)線與信號(hào)解調(diào)模塊19上的電源接口 Xl、通訊模塊21上的電源接口 Tl、微控制模塊23上的電源接口 Ml、數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路15上的電源接口 Dl和模擬驅(qū)動(dòng)電路18上的電源接口 Q2連接。工作原理:當(dāng)該壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器處于初始狀態(tài),即用戶系統(tǒng)未提供油源和電源時(shí),電磁液壓鎖5關(guān)閉,在彈簧8的作用下,活塞7處于上位,在連接桿10的帶動(dòng)下,傳動(dòng)桿11縮回。當(dāng)用戶系統(tǒng)通過電連接器I給電源模塊17提供供電信號(hào)時(shí),電源模塊17通過供電線路分別給信號(hào)解調(diào)模塊19、通訊模塊21、微控制模塊23、模擬驅(qū)動(dòng)電路18和數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路15供電。同時(shí),用戶系統(tǒng)提供高壓油經(jīng)液壓油路E。若用戶系統(tǒng)輸入下壓指令信號(hào),通過輸入輸出總線16兩端的電氣排插經(jīng)電連接器I和通訊數(shù)據(jù)總線20送至通訊模塊21,通訊模塊21通過數(shù)據(jù)總線22兩端的電氣排插將指令信號(hào)輸給微控制模塊23,微控制模塊23通過運(yùn)算將模擬指令信號(hào)輸給數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路15上的接線端口 D2,并經(jīng)功率輸出線路D3使電磁液壓鎖5得電,電磁液壓鎖5打開,電液伺服閥4的負(fù)載油路分別與活塞7的上、下兩腔接通。同時(shí)微控制模塊23將數(shù)字指令信號(hào)輸給模擬驅(qū)動(dòng)電路18上的接線端口 Q1,并經(jīng)功率輸出線路Q3使電液伺服閥4工作,控制高壓油流入活塞7的上腔,下腔油液流回H出油口,此時(shí)傳動(dòng)桿11伸出,打開系統(tǒng)受控氣閥。當(dāng)用戶系統(tǒng)反饋信號(hào)與輸入的系統(tǒng)指令信號(hào)不相等時(shí),微控制模塊23將指令信號(hào)與反饋信號(hào)進(jìn)行比較、分析、運(yùn)算后,將誤差指令信號(hào)輸給驅(qū)動(dòng)電路18上的接線端口 Q1,并經(jīng)功率輸出線路Q3使電液伺服閥4工作,直至電液伺服閥4輸出的控制流量與用戶系統(tǒng)輸入的數(shù)字指令信號(hào)對(duì)應(yīng)。受控氣閥按系統(tǒng)輸入的指令實(shí)現(xiàn)開、關(guān)動(dòng)作。當(dāng)系統(tǒng)提供的高壓油通過進(jìn)油口 J和第一油路(孔)E進(jìn)入密封套13的上端面,傳動(dòng)桿11在進(jìn)行伸縮動(dòng)作時(shí),將油液帶入傳動(dòng)桿11與密封套13的接觸面中進(jìn)行潤(rùn)滑、降溫,再流入密封 套13上的環(huán)槽,經(jīng)第二油路(孔)F和出油口 H流回油箱。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器,主要包括閥體、上蓋、電連接器、集成電路、電液伺服閥、電磁液壓鎖、活塞、彈簧、活塞桿、連接桿、傳動(dòng)桿、密封套、密封圈、螺栓,其特征在于:電連接器、集成電路分別安裝固定在液壓執(zhí)行器上蓋內(nèi);液壓執(zhí)行器的上蓋和電液伺服閥分別安裝固定在電磁液壓鎖上,電磁液壓鎖安裝固定在閥體上,閥體的縱向中間分別設(shè)有活塞筒和圓筒,活塞筒和圓筒之間閥體上設(shè)有孔;活塞和活塞桿連接為一體,活塞裝在閥體內(nèi)的活塞筒內(nèi),彈簧套裝在活塞桿的上部,活塞桿插入活塞筒和圓筒之間閥體的孔內(nèi),活塞桿下端頭裝有η形連接頭;η形連接頭頂端為帶絲扣的圓柱,鎖緊螺母裝在η形連接頭圓柱上,η形連接頭上的圓柱旋入活塞桿下端的孔內(nèi),旋緊鎖緊螺母,將η形連接頭和活塞桿緊固在一起;η形連接頭的兩側(cè)壁孔內(nèi)裝有關(guān)節(jié)軸承,銷軸插裝在關(guān)節(jié)軸承和傳動(dòng)桿上端的孔內(nèi),將活塞桿、η形連接頭和傳動(dòng)桿鉸鏈裝在一起;閥體底部設(shè)有孔,密封套安裝固定在閥體底部的孔內(nèi),密封套內(nèi)外壁圓面上的密封槽內(nèi)分別裝有第一密封圈和第二密封圈,密封套上部分別設(shè)有油環(huán)槽;傳動(dòng)桿插裝在密封套的孔內(nèi),由第一密封圈對(duì)傳動(dòng)桿進(jìn)行封閉;閥體上設(shè)的進(jìn)油口(J)和出油口⑶分別與閥體內(nèi)的第一油路(E)和第二油路(F)連通,第一油路(E)和第二油路(F)分別與電磁液壓鎖和電液伺服閥的進(jìn)、出油口相連接;閥體內(nèi)第一油路(E)和第二油路(F)分別與密封套上端油環(huán)槽相連通;電液伺服閥上的負(fù)載油路分別與電磁液壓鎖中的油路⑷和電磁液壓鎖中的油路⑶相連;電磁液壓鎖中的油路(A)經(jīng)閥體內(nèi)的第三油路(C)與活塞底部的油腔相連通,電磁液壓鎖中的油路(B)經(jīng)閥體內(nèi)的第四油路(D)與活塞上部油腔相連通;集成電路、電液伺服閥及電磁液壓鎖之間分別通過導(dǎo)線接入電連接器內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器,其特征在于:壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器中的集成電路,主要包括電源模塊、信號(hào)解調(diào)模塊、通訊模塊、微控制模塊、模擬驅(qū)動(dòng)電路和數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路;由用戶系統(tǒng)電路提供的供電信號(hào)(Zl),通過第一導(dǎo)線的兩端分別連接電連接器 上接線端口(Ζ2)和電源模塊上的電源輸入接口(SI),給電源模塊供電;由用戶系統(tǒng)電路提供的反饋信號(hào)(Ζ3),通過第二導(dǎo)線連接電連接器上的端口(Ζ4)和信號(hào)解調(diào)模塊的端口(Χ2)連接,將反饋信號(hào)輸至信號(hào)解調(diào)模塊;用戶系統(tǒng)工控機(jī)通過輸入輸出總線將指令信號(hào)、運(yùn)算數(shù)據(jù)等輸入輸出信號(hào)經(jīng)電連接器上的電氣排插,通過通訊數(shù)據(jù)總線輸至通訊模塊;輸入輸出總線與電連接器連接,電連接器與通訊數(shù)據(jù)總線連接、通訊模塊和數(shù)據(jù)總線連接;數(shù)據(jù)總線與微控制模塊連接;通過數(shù)據(jù)總線兩端的電氣排插實(shí)現(xiàn)通訊模塊和微控制模塊之間的通訊;微控制模塊接收用戶系統(tǒng)輸入的反饋信號(hào)和指令信號(hào),經(jīng)比較、分析、運(yùn)算分別通過其端口(M3)和端口(Μ4)將模擬指令傳輸給模擬驅(qū)動(dòng)電路,將數(shù)字指令輸至數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路,數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路通過功率輸出線路將數(shù)字指令傳輸給電磁液壓鎖;模擬驅(qū)動(dòng)電路通過功率輸出線路將模擬指令傳輸給電液伺服閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器,其特征在于:電源模塊由電源輸出接口(S2、S3、S4、S5、S6)分別通過導(dǎo)線與信號(hào)解調(diào)模塊上的電源接口(Xl)、通訊模塊上的電源接口(Tl)、微控制模塊上的電源接口(Ml)、數(shù)字驅(qū)動(dòng)電路上的電源接口(Dl)和模擬驅(qū)動(dòng)電路上的電源接口(Q2)連接。
專利摘要一種壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)液壓執(zhí)行器,其特征是將電連接器、集成電路、電液伺服閥、電磁液壓鎖組裝在一起安裝固定在閥體上;閥體內(nèi)的裝有活塞、和鉸鏈在一起活塞桿和傳動(dòng)桿,由密封圈對(duì)傳動(dòng)桿進(jìn)行封閉。閥體內(nèi)的第一油路和第二油路一端,分別與電磁液壓鎖和電液伺服閥的進(jìn)、出油口相連接;第一油路和第二油路另一端分別與密封套上端油環(huán)槽相連通;電液伺服閥上的負(fù)載油路分別與電磁液壓鎖中的油路相連;電磁液壓鎖中的油路分別經(jīng)閥體內(nèi)的第三油路、第四油路與活塞底部和活塞上部的油腔相連通;集成電路、電液伺服閥及電磁液壓鎖之間分別通過導(dǎo)線接入電連接器內(nèi)。
文檔編號(hào)F15B21/02GK203130453SQ20132007577
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者陳鎮(zhèn)漢, 陳宜, 陳陽 申請(qǐng)人:陳鎮(zhèn)漢, 陳宜, 陳陽