專利名稱：一種電液控制系統(tǒng)的液控模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓集成系統(tǒng)，特別涉及一種采用分層設(shè)計(jì)方法的車輛電液控制系統(tǒng)液控模塊。
背景技術(shù)：
一般的液壓系統(tǒng)主要包括液壓源、液壓閥和液動(dòng)機(jī)三部分組成。而其中的液壓閥部分若采用液壓閥集成配置，可以顯著減少管路聯(lián)接和接頭，降低系統(tǒng)的復(fù)雜性，增加現(xiàn)場(chǎng)添加和更改回路的柔性，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝維護(hù)方便、泄漏少、振動(dòng)小、利于實(shí)現(xiàn)典型液壓 系統(tǒng)的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用日益廣泛。把液壓閥做成集成塊，使其成為各類板式閥、插裝閥及其它附件的承裝載體，因液壓系統(tǒng)組成的非標(biāo)準(zhǔn)性和所承裝閥體及其相互連通關(guān)系的多樣性所致，其外部是各種不規(guī)則承裝元件在各面上的緊湊布局，其內(nèi)部孔道構(gòu)成十分密集、復(fù)雜的孔系網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)起來頗為費(fèi)時(shí)費(fèi)力而又極易出錯(cuò)。在液壓集成塊安裝布局中，各種元件應(yīng)盡可能緊湊、均勻地分布在閥塊體各面，以方便安裝、調(diào)試。另外，布局方案與連通要求一起成為孔道設(shè)計(jì)的起始條件。元件間通過內(nèi)部孔道連通，無法直接連通的需設(shè)置工藝孔。閥塊體上的孔道數(shù)通常達(dá)數(shù)十乃至上百個(gè)，且多呈縱橫交錯(cuò)的形式，一旦發(fā)生干涉，必須將處于同一閥上的孔組做整體移動(dòng)，故常出現(xiàn)顧此失彼的情況。同時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)還必須滿足非連通孔道間安全壁厚和連通孔道相交處通流截面等設(shè)計(jì)品質(zhì)的要求。這些問題不僅導(dǎo)致傳統(tǒng)的人工布局、孔道連通及校核異常困難。除去經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法以外，國(guó)內(nèi)外大部分的研究主要集中在液壓閥的布局及布孔的設(shè)計(jì)，集成塊的布局和布孔是相輔相成而又相互制約的，設(shè)計(jì)中應(yīng)兩者兼顧。如果布局合理，則孔道連通方便，工藝孔數(shù)目少；否則孔道間很容易發(fā)生干涉，工藝孔數(shù)目多，甚至無法保證正確連通，此時(shí)需要調(diào)整布線順序或者重新進(jìn)行布局方案設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在研究大都集中在三維裝填布局方面，但是集成塊的布局布孔問題比通常的三維裝填布局問題更加復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種電液控制系統(tǒng)液控模塊，所述電液控制系統(tǒng)液控模塊包括主閥體、上閥體以及連接所述主閥體和所述上閥體的隔板；所述電液控制系統(tǒng)液控模塊還包括主油壓調(diào)壓閥、主控制油壓調(diào)壓閥、排油背壓閥、先導(dǎo)控制閥、雙邊節(jié)流滑閥、主油壓反饋控制閥、和先導(dǎo)控制油壓蓄能器。在本實(shí)用新型中，所述主油壓調(diào)壓閥、所述主控制油壓調(diào)壓閥、所述排油背壓閥布置在所述主閥體中。在本實(shí)用新型中，所述先導(dǎo)控制閥、所述雙邊節(jié)流滑閥、所述主油壓反饋控制閥、和所述先導(dǎo)控制油壓蓄能器布置在所述上閥體中。在本實(shí)用新型中，所述電液控制系統(tǒng)液控模塊還包括油泵和溢流閥；所述油泵泵油經(jīng)所述溢流閥輸出至所述主油壓調(diào)壓閥，主油壓經(jīng)所述主油壓調(diào)壓閥調(diào)整后，通往所述主控制油壓調(diào)壓閥，所述先導(dǎo)控制閥控制所述雙邊節(jié)流滑閥，所述主油壓反饋控制閥反饋至所述主油壓調(diào)壓閥來調(diào)整主油壓的大小，所述先導(dǎo)控制油壓蓄能器穩(wěn)定所述先導(dǎo)電磁閥的輸出油壓，使所述雙邊節(jié)流滑閥的輸出油壓穩(wěn)定。在本實(shí)用新型中，所述雙邊節(jié)流滑閥輸出的工作油壓通往液壓執(zhí)行元件，所述液壓執(zhí)行元件的輸出和所述主控制油壓調(diào)壓閥的輸出回油全部經(jīng)過所述排油背壓閥排回到油泵油底殼中。在本實(shí)用新型中，所述液壓執(zhí)行元件為離合器。從上述方案中可以看出，由于本實(shí)用新型通過以上步驟可以簡(jiǎn)化液控模塊的設(shè)計(jì)過程，縮短研制周期；同時(shí)還能有效利用集成閥塊的空間，減小閥塊體積；另外通過增加隔板的方式，將功能孔布置在隔板之上，可以減少閥體中或閥體之間孔設(shè)計(jì)、加工的難度。

下面將通過參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更清楚本實(shí)用新型的上述及其它特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型電液控制系統(tǒng)液控模塊的整體原理圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型主閥體的虛擬層結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型主閥體的下面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型主閥體的上面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型主閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型上閥體的虛擬層結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型上閥體的下面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是根據(jù)本實(shí)用新型上閥體的上面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是根據(jù)本實(shí)用新型上閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是根據(jù)本實(shí)用新型隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是根據(jù)本實(shí)用新型先導(dǎo)控制油壓蓄能器在上閥體中的位置示意圖(即圖6中A-A首Ij視圖)；圖12是根據(jù)本實(shí)用新型電液控制系統(tǒng)液控模塊的爆破圖；圖13是根據(jù)本實(shí)用新型電液控制系統(tǒng)液控模塊分層設(shè)計(jì)方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面以車輛電液控制系統(tǒng)液控模塊的設(shè)計(jì)過程來具體說明本實(shí)用新型的分層設(shè)計(jì)方法，其中油泵D0、溢流閥D3、離合器CO采用傳統(tǒng)的組件，因此本實(shí)用新型不做具體說明，以下幾個(gè)步驟主要針對(duì)油泵已供油至主調(diào)壓閥，并對(duì)后續(xù)的液壓控制模塊展開設(shè)計(jì)方法的分析。第一步，模塊化分析在圖I所示的液壓系統(tǒng)原理圖中，電液控制系統(tǒng)液控模塊包括油泵DO，溢流閥D3，主油壓調(diào)壓閥D1，主控制油壓調(diào)壓閥D2，排油背壓閥D4，雙邊節(jié)流滑閥D6，先導(dǎo)控制閥D5，主油壓反饋控制閥D8和先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7 ;油泵DO泵油經(jīng)溢流閥D3輸出至主油壓調(diào)壓閥Dl，油壓經(jīng)主油壓調(diào)壓閥Dl調(diào)整后，通往主控制油壓調(diào)壓閥D2，先導(dǎo)控制閥D5控制雙邊節(jié)流滑閥D6，主油壓反饋控制閥D8反饋至主油壓調(diào)壓閥Dl來調(diào)整主油壓的大小，先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7穩(wěn)定先導(dǎo)控制閥D5的輸出油壓，使雙邊節(jié)流滑閥D6的輸出油壓穩(wěn)定，雙邊節(jié)流滑閥D6輸出的工作油壓通往離合器CO等液壓執(zhí)行元件，離合器CO等液壓執(zhí)行元件的輸出和主控制油壓調(diào)壓閥D2的輸出回油全部經(jīng)過排油背壓閥D4排回到油泵油底殼中。根據(jù)圖I中所示的本實(shí)用新型液壓回路原理圖，并按照?qǐng)D13中所示的分層設(shè)計(jì)方法流程圖。首先對(duì)所涉及的電液控制系統(tǒng)液控模塊進(jìn)行模塊化分析，將液壓元件按功能進(jìn)行分類，然后按類別將分類完的液壓元件分成功能模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、輔助模塊三部分。其中驅(qū)動(dòng)模塊包括先導(dǎo)控制閥D5、主油壓反饋控制閥D8 ;功能模塊主要包括主油壓調(diào)壓閥D1、主控制油壓調(diào)壓閥D2、排油背壓閥D4、雙邊節(jié)流滑閥D6以及油泵DO和溢流閥D3 ;輔助模塊包括先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7。對(duì)本實(shí)用新型所涉及的電液控制系統(tǒng)液控模塊進(jìn)行模塊化分析，對(duì)于車輛電液控制系統(tǒng)功能來講，液壓控制模塊可以分為功能模塊主要包括主油壓調(diào)壓閥D I、主控制油壓調(diào)壓閥D2、排油背壓閥D4 ；驅(qū)動(dòng)模塊先導(dǎo)控制閥D5、雙邊節(jié)流滑閥D6、主油壓反饋控制閥D8 ；輔助模塊先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7。在上述功能劃分完之后，下一步則是進(jìn)行電液控制系統(tǒng)液控模塊的機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是按照功能劃分來進(jìn)行的。模塊化分析時(shí)，不需要討論離合器和供油部分，只需要考慮電液控制系統(tǒng)液控模塊?？梢詫⒖刂崎y組件、先導(dǎo)控制閥組件分別設(shè)計(jì)在兩塊閥體上，分別為主閥體804和上閥體808。主閥體804作為電液控制系統(tǒng)液控模塊的基本組件，主要包括控制閥組件，在使用中不需要時(shí)常更換。而上閥體808作為電液控制系統(tǒng)液控模塊的驅(qū)動(dòng)模塊，包括先導(dǎo)控制閥組件中的先導(dǎo)控制閥D5、主油壓反饋控制閥D8這兩個(gè)電磁閥，可以更換方便，電磁閥連線方便，這樣可以保證閥體結(jié)構(gòu)最小以及互換性能高。此外，因?yàn)橄葘?dǎo)控制閥D5要主動(dòng)控制雙邊節(jié)流滑閥D6，因此先導(dǎo)控制閥D5、雙邊節(jié)流滑閥D6可以看成一個(gè)組件，均布置在上閥體804中。這樣主閥體804主要包括主油壓調(diào)壓閥D1、主控制油壓調(diào)壓閥D2、排油背壓閥D4 ;上閥體808包括先導(dǎo)控制閥D5和雙邊節(jié)流滑閥D6、主油壓反饋控制閥D8和先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7。第二步，電液控制系統(tǒng)液控模塊布局的分層設(shè)計(jì)按照流程圖13，需要對(duì)劃分完的各個(gè)模塊在一塊閥體上進(jìn)行放置。分層的劃分為實(shí)體層和虛擬層。實(shí)體層指的是固定輸入和輸出的層，例如附圖3、4所示的主閥體804的上下表面和附圖7、8所示的上閥體808的上下表面，另外連接上閥體808和主閥體804的隔板805作為一個(gè)實(shí)體零件，可以看作一個(gè)實(shí)體層。虛擬層指的是閥體的某一剖面層，虛擬層主要設(shè)計(jì)控制閥組件的油道邏輯。例如附圖2所示的主閥體剖面層和附圖6所示的上閥體剖面層。根據(jù)功能分析的結(jié)果，將上閥體808和主閥體804的控制閥體部分設(shè)計(jì)成兩個(gè)虛擬的層，通過虛擬分層，可以清晰的明了各控制閥的輸入與輸出。另外，通過虛擬分層，可以合理的布置各控制閥之間的位置以及油道之間的內(nèi)在關(guān)系，減小閥體尺寸。主閥體804的虛擬層控制閥組件包括主油壓調(diào)壓閥D1、主控制油壓調(diào)壓閥D2、排油背壓閥D4 ;在該虛擬層將主油壓調(diào)壓閥D1、主控制油壓調(diào)壓閥D2、排油背壓閥D4組成一個(gè)平面并進(jìn)行平面油道設(shè)計(jì)。結(jié)合圖2及圖12可以看出在主閥體804的虛擬層中，主油壓調(diào)壓閥Dl的閥芯是201，主油壓調(diào)壓閥Dl的輸出口是202，回油口是203，反饋端是204和205 ;主控制油壓調(diào)壓閥D2的閥芯是212，主控制油壓調(diào)壓閥的進(jìn)油口是211，主控制油壓調(diào)壓閥的輸出口是213，主控制油壓調(diào)壓閥的回油口是214，210為主控制油壓調(diào)壓閥的反饋端；排油背壓閥D4的閥芯為206，進(jìn)油口為215，排油口為207 ；208為雙邊節(jié)流滑閥D6的控制油壓輸出口 ；另外，在該虛擬層中油道的連接中，主控制油壓調(diào)壓閥D2的排油口 214通過油道209通往排油背壓閥D4的進(jìn)油口 215，通過排油背壓閥D4排油。該虛擬層中還包括主油壓調(diào)壓閥彈簧端蓋801，主控制油壓調(diào)壓閥彈簧端蓋802，主控制油壓調(diào)壓閥彈簧803，排油背壓閥彈簧806，排油背壓閥彈簧端蓋807，主油壓調(diào)壓閥彈簧809。圖2中示出了一部分，詳細(xì)可參考圖12中所示。圖3所示為主閥體的下實(shí)體層，即主閥體的下表面示意圖。圖中主油壓調(diào)壓閥Dl在主閥體下實(shí)體層的進(jìn)油口為101，主油壓調(diào)壓閥Dl在主閥體下實(shí)體層的回油口為102，排油背壓閥D4在主閥體下實(shí)體層的排油口為104，雙邊節(jié)流滑閥D6在主閥體下實(shí)體層的控制油壓輸出口為105 ;圖中排油背壓閥D4固定端的銷孔為103，主控制油壓調(diào)壓閥D2固定端的銷孔為107，主油壓調(diào)壓閥Dl固定端的銷孔為108，主閥體與上閥體隔板的固定孔為106?！D4所示為主閥體的上實(shí)體層，即主閥體的上表面示意圖。圖4中主油壓調(diào)壓閥Dl在主閥體上層實(shí)體層的輸出口為301，主油壓反饋控制閥D8輸出油壓反饋至主油壓調(diào)壓閥Dl在主閥體上層實(shí)體層的輸入口為302，主油壓反饋至主油壓調(diào)壓閥Dl在主閥體上層實(shí)體層的輸入口為303 ;排油背壓閥D4在主閥體上層實(shí)體層的輸入口為305 ;雙邊節(jié)流滑閥D6的控制油壓在主閥體上實(shí)體層的輸出口為306 ;主控制油壓調(diào)壓閥D2反饋端在主閥體上實(shí)體層的輸入口為311，主控制油壓調(diào)壓閥D2在主閥體上實(shí)體層的主油壓輸入口為312，主控制油壓調(diào)壓閥D2在主閥體上實(shí)體層的油壓輸出口為312，連接主控制油壓調(diào)壓閥D2在主閥體上實(shí)體層的主油壓排油口 314至排油背壓閥D4在主閥體上實(shí)體層的輸入口 305之間的油道為307 ;圖4中孔304為排油背壓閥D4固定端的銷孔，孔309為主控制油壓調(diào)壓閥D2固定端的銷孔，孔310為主油壓調(diào)壓閥Dl固定端的銷孔，308為主閥體與上閥體隔板的固定孔。虛擬層控制閥布置完成后，需將虛擬層與實(shí)體層輸入輸出的約束關(guān)系連接起來。圖2中虛擬層與圖3中主閥體下實(shí)體層的連接過程如下圖3所示主閥體下實(shí)體層進(jìn)油口101與圖2中主閥體虛擬層的主油壓調(diào)壓閥進(jìn)油口 202連通，圖2中主閥體虛擬層的主油壓調(diào)壓閥回油口 203與圖3中主閥體下實(shí)體層回油口 102連通，圖3中主閥體下實(shí)體層回油口 104與圖2中主閥體虛擬層的排油背壓閥回油口 207連通，圖2中主閥體虛擬層的控制油壓輸出口 208與圖3中主閥體下實(shí)體層的輸出口 105連通，孔103為排油背壓閥D4固定端的銷孔，孔107為主控制油壓調(diào)壓閥D2固定端的銷孔，孔108為主油壓調(diào)壓閥Dl固定端的銷孔，106為主閥體、上閥體隔板的固定孔。圖2中虛擬層與圖4中主閥體上實(shí)體層的連接過程如下圖2中虛擬層的排油油道209與圖4中主閥體上實(shí)體層排油油道307連通，圖4中主閥體上實(shí)體層排油油道305與油道307連通，虛擬層主調(diào)壓閥的輸出口 202與主閥體上實(shí)體層的油壓輸出口 301連通，主閥體上實(shí)體層的反饋油道302與主閥體虛擬層主調(diào)壓閥的反饋油道204連通，主閥體上實(shí)體層的反饋油道303與主閥體虛擬層主調(diào)壓閥的反饋油道205連通，控制油壓輸出口 306與虛擬層的油壓輸出口 208連通，孔304為排油背壓閥D4固定端的銷孔，孔309為主控制油壓調(diào)壓閥D2固定端的銷孔，孔310為主油壓調(diào)壓閥Dl固定端的銷孔，308為主閥體、上閥體隔板的固定孔。上實(shí)體層孔308與下實(shí)體層孔106是連通的，這樣組成主閥體的固定通孔。通過圖4中的上實(shí)體層和圖3中的下實(shí)體層兩個(gè)面可以形成主閥體的雛形，再經(jīng)過以上所述的虛擬層和下實(shí)體層之間以及虛擬層和上實(shí)體層之間的連接設(shè)計(jì)；則可以組合形成一個(gè)整體式閥塊。閥塊的厚度可以根據(jù)主油壓調(diào)壓閥Dl閥芯、主控制油壓調(diào)壓閥D2閥芯、排油背壓閥D4閥芯的外徑大小對(duì)壁厚進(jìn)行設(shè)計(jì)。最終主閥體如圖5所示。其中油道圖與圖4所示層的油道一致。上閥體808的虛擬層包括先導(dǎo)控制閥D5、主油壓反饋控制閥D8和先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7。在圖6所示的上閥體虛擬層中，通過主控制油壓油道410，主控制油壓引入先導(dǎo)控制閥D5的輸入口 401，引入主控制油壓反饋控制閥D8的輸入口 405。油道406為主油壓油路，通過該油道將主油壓引入到主油壓反饋口 303 (圖2中所示)，同時(shí)通過該油道將主油壓·引入到雙邊節(jié)流滑閥D6的輸入口 412。雙邊節(jié)流滑閥D6的輸出口 403將輸出油壓引入至控制油壓輸出油道404和雙邊節(jié)流滑閥D6的反饋端413 ;另外圖6中，402為先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7安放位置孔，圖6中A-A剖面圖(圖11)中所示了先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7的安裝位置及大?。?07為主油壓引入口，408為主控制油壓引入口，407、408的作用在上閥體和主閥體連接時(shí)做具體說明；409為雙邊節(jié)流滑閥D6的排油輸出口 414引入主閥體中307 (圖2所示)油道的輸出口 ；411為主控制油壓反饋控制閥D8的油壓輸出口 ；415為先導(dǎo)控制閥D5的油壓輸出口。附圖7所示為上閥體的下實(shí)體層，即上閥體的下表面示意圖。圖中502為先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7的油壓入口處，510為雙邊節(jié)流滑閥D6的輸出口，509為雙邊節(jié)流滑閥D6的反饋端的輸入口，504為雙邊節(jié)流滑閥D6輸出至主閥體的入口處，503為連接雙邊節(jié)流滑閥D6的輸出口 510至雙邊節(jié)流滑閥D6輸出至主閥體的入口 504和反饋端509之間的油道；505為主控制油壓的油道；507是主油壓反饋控制閥D8輸出油壓在上閥體下實(shí)體層的輸出口 ；508為主油壓油道；511為雙邊節(jié)流滑閥的排油油道；501為固定先導(dǎo)控制閥D5的銷孔，506為固定主油壓反饋控制閥D8的銷孔，另外圖7中504那個(gè)位置中間兩側(cè)和四個(gè)角落上的孔為主閥體與上閥體固定的安裝孔。附圖8所示為上閥體的上實(shí)體層，即上閥體的上表面示意圖。由于上實(shí)體層沒有輸入和輸出，在該層只有固定孔，以及固定先導(dǎo)控制閥D5、主油壓反饋控制閥D8的銷孔602,601o其中孔602與孔501同心，孔601與孔506同心。另外，還有安裝先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7時(shí)的工藝孔603。另外圖8中中間兩側(cè)和四個(gè)角落上的孔為主閥體與上閥體固定的安裝孔，與圖2、3、4、5、6、7、10中對(duì)應(yīng)位置孔分別同心，以連接主閥體、上閥體、隔板。上閥體虛擬層中控制閥布置完成后，需將上閥體虛擬層與上閥體實(shí)體層輸入輸出的約束關(guān)系連接起來。圖6中上閥體虛擬層與圖7中上閥體下實(shí)體層的連接過程如下上閥體下實(shí)體層中的主油壓油道508與上閥體虛擬層中的主油壓油道406、407連通，上閥體下實(shí)體層中的主控制油壓油道505與上閥體虛擬層中的主控制油壓油道408、410連通，主油壓反饋控制閥D8輸出油壓在上閥體下實(shí)體層中的輸出口 507與上閥體虛擬層中的電磁閥D8輸出油壓孔411連通，上閥體虛擬層中的控制油壓輸出油道403與上閥體下實(shí)體層中的輸出油道510、503連通，上閥體虛擬層中的控制油壓輸出油道413與中上閥體下實(shí)體層中的輸出油道509連通，上閥體虛擬層中的控制油壓輸出油道404與上閥體下實(shí)體層中的輸出油道504連通，上閥體虛擬層中的控制油壓輸出油道403與上閥體下實(shí)體層中的輸出油道503連通，上閥體虛擬層中的雙邊節(jié)流滑閥回油口 414與該層油道409連通，上閥體虛擬層中的回油油道409與上閥體下實(shí)體層中的回油511油道連通。上閥體虛擬層中的先導(dǎo)控制油壓蓄能器安裝孔402與上閥體下實(shí)體層中先導(dǎo)控制油壓蓄能器的安裝孔502連通。圖8中上閥體上實(shí)體層與圖7中上閥體下實(shí)體層的連接過程如下由于上閥體上實(shí)體層沒有輸入和輸出口，只有定位孔和先導(dǎo)控制閥D5、主油壓反饋控制閥D8的固定銷孔，需滿足附圖8中先導(dǎo)控制閥D5的固定銷孔602與上閥體下實(shí)體層的銷孔501同心，附圖8中主油壓反饋控制閥D8的固定銷孔601與上閥體下實(shí)體層的銷孔502同心。圖8與圖6沒有直接的關(guān)聯(lián)關(guān)系，故此時(shí)不用考慮圖6與圖8之間的油路連接關(guān)系，此時(shí)只是需要考慮在圖11中先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7的排油孔603在圖8中的安放位置，以及中間兩側(cè)和四個(gè)角落上的主閥體與上閥體固定的安裝孔和上述銷孔的相對(duì)位置。在設(shè)計(jì)上閥體下實(shí)體層(圖7)時(shí)，還需考慮與主閥體上實(shí)體層(圖4)輸入和輸出之間的約束關(guān)系，附圖4主閥體上實(shí)體層中的主油壓調(diào)壓閥輸出油道301要與附圖7上閥體下實(shí)體層中的主油壓油道508連通，附圖4主閥體上實(shí)體層中的主油壓反饋控制閥D8反饋油道507與附圖7上閥體下實(shí)體層中的反饋油道302連通，附圖4主閥體上實(shí)體層中的主油壓反饋油道508與附圖7上閥體下實(shí)體層中的反饋油道303連通。附圖4主閥體上實(shí)體層中的回油通道307與附圖7上閥體下實(shí)體層中的回油油道511連通。附圖4主閥體上實(shí)體層中的主控制油壓調(diào)壓閥輸入油道312與附圖7上閥體下實(shí)體層中的主油壓油槽508連通，附圖4主閥體上實(shí)體層中的主控制油壓調(diào)壓閥反饋油道311和附圖7上閥體下實(shí)體層中的主控制油壓油槽505連通，附圖4主閥體上實(shí)體層中的主控制油壓調(diào)壓閥輸出油道313和附圖7上閥體下實(shí)體層中的主控制油壓油槽505連通。通過附圖8中的上閥體上實(shí)體層和附圖7中的上閥體下實(shí)體層兩個(gè)面可以形成上閥體的雛形，再經(jīng)過以上所述的上閥體虛擬層和上閥體下實(shí)體層之間以及上閥體虛擬層和上閥體上實(shí)體層之間的連接設(shè)計(jì)；則可以組合形成上閥體的閥塊。上閥體的厚度可以根據(jù)先導(dǎo)控制閥D5閥芯、主油壓反饋控制閥D8閥芯、雙邊節(jié)流滑閥D6閥芯的外徑大小對(duì)壁厚進(jìn)行設(shè)計(jì)。形成的上閥體如圖9所示，其中油道圖與附圖7所示層的油道一致。通過分層設(shè)計(jì)，可以先不考慮油道某處節(jié)流孔的設(shè)計(jì)，減少了集成塊元件布局設(shè)計(jì)的工作量。將每一個(gè)模塊相對(duì)安放，位置關(guān)系容易確定，使設(shè)計(jì)變得相應(yīng)簡(jiǎn)單，大大降低了整體設(shè)計(jì)的難度。同時(shí)通過分層設(shè)計(jì)，可以壓縮集成塊體內(nèi)的冗余空間，達(dá)到體積最小。第三步，隔板層功能孔設(shè)計(jì)在布局的分層設(shè)計(jì)中，上閥體808與主閥體804之間的油道可以通過之間隔板805上的孔來實(shí)現(xiàn)連通，如在設(shè)計(jì)上閥體的下層(附圖7)與主閥體上實(shí)體層(如圖4)輸入和輸出之間的約束關(guān)系時(shí)，需要對(duì)孔以及上閥體的下層(附圖7)與主閥體上實(shí)體層(如圖4)開放的油槽進(jìn)行密封設(shè)計(jì)。功能孔設(shè)計(jì)如下附圖4主閥體上實(shí)體層中的主油壓調(diào)壓閥輸出油道301通過隔板孔703要與附圖7中的主油壓油道508連通，附圖4主閥體上實(shí)體層中的主油壓反饋控制閥D8反饋油道507通過隔板孔701與附圖7上閥體下實(shí)體層中的反饋油道302連通，附圖4主閥體上實(shí)體層中的主油壓反饋油道508通過隔板孔709與附圖7上閥體下實(shí)體層中的反饋油道303連通。附圖4主閥體上實(shí)體層中的回油通道307通過隔板孔707與附圖7上閥體下實(shí)體層中的回油油道511連通。附圖4主閥體上實(shí)體層中的主控制油壓調(diào)壓閥輸入油道312通過隔板孔705與附圖7上閥體下實(shí)體層中的主油壓油槽508連通。附圖4主閥體上實(shí)體層中的主控制油壓調(diào)壓閥反饋油道311通過隔板孔706與附圖7上閥體下實(shí)體層中的主控制油壓油槽505連通。附圖4主閥體上實(shí)體層中的主控制油壓調(diào)壓閥輸出油道313通過隔板孔708和附圖7上閥體下實(shí)體層中的主控制油壓油槽505連通。在上述孔道設(shè)計(jì)完成之后，其余部分均為封閉面，如圖10所示，通過上述設(shè)計(jì)，可知隔板不僅是各個(gè)功能孔的載體，還能夠起到密封的作用。最后，輔助模塊設(shè)計(jì)布局及布孔設(shè)計(jì)完成后，由于閥體的兩面已經(jīng)設(shè)計(jì)完成，也即一個(gè)集成塊設(shè)計(jì)完成，此時(shí)需將系統(tǒng)的輔助模塊盡可能的集中到集成塊當(dāng)中去。該液控系統(tǒng)的輔助模塊只有先導(dǎo)控制閥D5的先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7。需將雙邊節(jié)流滑閥D6中先導(dǎo)控制端的油壓引入到先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7當(dāng)中，有效的減小先導(dǎo)控制閥D5輸出油壓沖擊的峰值，吸收先導(dǎo)控制閥D5工作時(shí)的壓力脈動(dòng)，使先導(dǎo)控制閥D5油壓輸出更平穩(wěn)。如附圖11所示，先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7為彈簧式蓄能器，先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7安裝在上閥體808中，其進(jìn)油口處在上閥體下實(shí)體層502處，603為安裝先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7時(shí)的工藝孔；由附圖6中可以看出，先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7進(jìn)油口位置502靠近先導(dǎo)控制閥D5的油壓輸出端415。這樣不僅能夠避開布局設(shè)計(jì)中的油道。而且能夠使先導(dǎo)控制閥D5輸出的油壓到先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7的油道距離較短，使先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7對(duì)先導(dǎo)控制閥D5輸出油壓的波動(dòng)響應(yīng)比較快。根據(jù)流程圖13及上述的幾個(gè)步驟就可以得到所涉及的液壓控制系統(tǒng)液控模塊爆破圖如圖12所示。其中包括主油壓調(diào)壓閥彈簧端蓋801，主控制油壓調(diào)壓閥彈簧端蓋802，803為主控制油壓調(diào)壓閥彈簧，主控制油壓調(diào)壓閥閥芯212，主閥體804，隔板805，排油背壓閥閥芯206，排油背壓閥彈簧806，排油背壓閥彈簧端蓋807，主油壓反饋控制閥D8，上閥體808，雙邊節(jié)流滑閥D6，先導(dǎo)控制閥D5，先導(dǎo)控制油壓蓄能器D7，主油壓調(diào)壓閥閥芯201，主油壓調(diào)壓閥彈簧809。下面，結(jié)合圖1-2說明本實(shí)用新型電液控制系統(tǒng)液控模塊的工作過程。工作時(shí)，啟動(dòng)泵D0，經(jīng)油泵流出的高壓油流經(jīng)主油壓調(diào)壓閥D1，由于主油壓調(diào)壓閥閥芯201設(shè)計(jì)成臺(tái)階式，主油壓作用在主油壓調(diào)壓閥閥芯201頂端反饋端205處的主油壓調(diào)壓閥閥芯201臺(tái)階面上，主油壓反饋控制閥D8輸出的油壓作用在反饋端204處的主油壓調(diào)壓閥閥芯201的臺(tái)階面上。在需要不同的主油壓時(shí)，只需調(diào)整主油壓反饋控制閥D8輸出油壓的大小，這樣主油壓調(diào)壓閥Dl閥芯201臺(tái)階面上作用的油壓不同，主油壓調(diào)壓閥彈簧809被壓縮的值也就不同，主油壓調(diào)壓閥閥芯201溢流口(圖2中203)的大小不同，便能夠?qū)崿F(xiàn)不同的主油壓。經(jīng)主調(diào)壓閥調(diào)制出的主油壓，一路流向雙邊節(jié)流滑閥D6的輸入口 412 (圖4所示)，一路流向主油壓調(diào)壓閥Dl的輸入口 211 (圖2中所示)，通過主控制油壓調(diào)壓閥，調(diào)制出的主控制油壓分別流向電磁閥先導(dǎo)控制閥D5、主油壓反饋控制閥D8供油口 401、405 (圖4所示)，電磁閥先導(dǎo)控制閥D5通電，輸出一定的油壓，從而推動(dòng)雙邊節(jié)流滑閥D6克服彈簧力的作用，使雙邊節(jié)流滑閥D6輸出不同的油壓，以實(shí)現(xiàn)離合器CO壓力的控制。[0064]不工作時(shí)，啟動(dòng)泵D0，經(jīng)油泵流出的高壓油流經(jīng)主油壓調(diào)壓閥D1，主油壓作用在雙邊節(jié)流滑閥輸入口 412處(圖4所示)，電磁閥先導(dǎo)控制閥D5不通電，雙邊節(jié)流滑閥D6不移動(dòng)，雙邊節(jié)流滑閥的油壓輸出口 403處與雙邊節(jié)流滑閥回油口 409處連通，而回油口 409處連通排油背壓閥的輸入口 215處，通往離合器的供油口 403此時(shí)承擔(dān)離合器排油的通道，即此時(shí)離合器CO壓力為設(shè)定的排油背壓的壓力。 從上述方案中可以看出，由于本實(shí)用新型通過以上四個(gè)步驟可以簡(jiǎn)化液控模塊的設(shè)計(jì)過程，縮短研制周期；同時(shí)還能有效利用集成閥塊的空間，減小閥塊體積；另外通過增加隔板的方式，將功能孔布置在隔板之上，可以減少閥體中或閥體之間孔設(shè)計(jì)、加工的難度。
權(quán)利要求1.一種電液控制系統(tǒng)的液控模塊,所述電液控制系統(tǒng)液控模塊包括主閥體(804)、上閥體(808)以及連接所述主閥體(804)和所述上閥體(808)的隔板(805)； 所述電液控制系統(tǒng)液控模塊還包括主油壓調(diào)壓閥(D1)、主控制油壓調(diào)壓閥(D2)、排油背壓閥(D4)、先導(dǎo)控制閥(D5)、雙邊節(jié)流滑閥(D6)、主油壓反饋控制閥(D8)、和先導(dǎo)控制油壓蓄能器(D7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電液控制系統(tǒng)液控模塊，其中 所述主油壓調(diào)壓閥(D1)、所述主控制油壓調(diào)壓閥(D2)、所述排油背壓閥(D4)布置在所述主閥體(804)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電液控制系統(tǒng)液控模塊，其中 所述先導(dǎo)控制閥(D5)、所述雙邊節(jié)流滑閥(D6)、所述主油壓反饋控制閥(D8)、和所述先導(dǎo)控制油壓蓄能器(D7)布置在所述上閥體(808)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電液控制系統(tǒng)液控模塊，其中 所述電液控制系統(tǒng)液控模塊還包括油泵(DO)和溢流閥(D3)； 所述油泵(DO)泵油經(jīng)所述溢流閥(D3)輸出至所述主油壓調(diào)壓閥(D1)，主油壓經(jīng)所述主油壓調(diào)壓閥(Dl)調(diào)整后，通往所述主控制油壓調(diào)壓閥(D2)，所述先導(dǎo)控制閥(D5)控制所述雙邊節(jié)流滑閥(D6)，所述主油壓反饋控制閥(D8)反饋至所述主油壓調(diào)壓閥(D I)來調(diào)整主油壓的大小，所述先導(dǎo)控制油壓蓄能器(D7)穩(wěn)定所述先導(dǎo)電磁閥(D5)的輸出油壓，使所述雙邊節(jié)流滑閥(D6)的輸出油壓穩(wěn)定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電液控制系統(tǒng)液控模塊，其中，所述雙邊節(jié)流滑閥(D6)輸出的工作油壓通往液壓執(zhí)行元件，所述液壓執(zhí)行元件的輸出和所述主控制油壓調(diào)壓閥(D2)的輸出回油全部經(jīng)過所述排油背壓閥(D4)排回到油泵油底殼中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電液控制系統(tǒng)液控模塊，其中所述液壓執(zhí)行元件為離合器(CO)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電液控制系統(tǒng)的液控模塊，所述電液控制系統(tǒng)液控模塊包括主閥體、上閥體以及連接所述主閥體和所述上閥體的隔板；所述電液控制系統(tǒng)液控模塊還包括主油壓調(diào)壓閥、主控制油壓調(diào)壓閥、排油背壓閥、先導(dǎo)控制閥、雙邊節(jié)流滑閥、主油壓反饋控制閥、和先導(dǎo)控制油壓蓄能器。
文檔編號(hào)F15B13/02GK202707656SQ20122035313
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者孟飛, 陳慧巖, 陶剛 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)