專利名稱：雙向出力型增壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種增壓缸，更具體地是說，是涉及一種適用于壓模時(shí)需要較大的力進(jìn)行壓模及拔模時(shí)需要較大的力進(jìn)行拔模的設(shè)備的雙向出力型增壓缸。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的增壓缸在壓模時(shí)輸出的壓力較小，在拔模時(shí)輸出的壓力較小，而有的設(shè)備在壓模時(shí)需要較大的力進(jìn)行壓模，在拔模時(shí)需要較大的力進(jìn)行拔模。因此，傳統(tǒng)的增壓缸已無法滿足上述需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中上述缺陷提供一種適用于壓模時(shí)需要較大的力進(jìn)行壓模及拔模時(shí)需要較大的力進(jìn)行拔模的設(shè)備的雙向出力型增壓缸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下提供一種雙向出力型增壓缸，包括第一筒體，與第一筒體連接的第二筒體，所述第一筒體與第二筒體通過第一中間體相連接，第一筒體前端裝設(shè)有前蓋，第二筒體末端裝設(shè)有后蓋，第一筒體與第二筒體內(nèi)裝設(shè)有前桿，前桿的一端從前蓋伸出，前桿上裝設(shè)有與第一筒體密封連接的前活塞及與第二筒體密封連接的后活塞，還包括與第一中間體一側(cè)固定連接的壓模增壓裝置，與第一中間體另一側(cè)固定連接的拔模增壓裝置，前蓋開設(shè)有第一進(jìn)氣孔，后蓋開設(shè)有第二進(jìn)氣孔。本實(shí)用新型所述雙向出力型增壓缸的有益效果是所述通過構(gòu)造相連接的第一筒體和第二筒體，第一筒體前端裝設(shè)有前蓋，第二筒體末端裝設(shè)有后蓋，第一筒體與第二筒體內(nèi)裝設(shè)有前桿，前桿上裝設(shè)有與第一筒體密封連接的前活塞及與第二筒體密封連接的后活塞，還包括與第一中間體一側(cè)固定連接的壓模增壓裝置，與第一中間體另一側(cè)固定連接的拔模增壓裝置，前蓋開設(shè)有第一進(jìn)氣孔，后蓋開設(shè)有第二進(jìn)氣孔，壓模時(shí)，通過壓模增壓裝置及向第二進(jìn)氣孔輸入壓縮空氣同時(shí)對(duì)前桿進(jìn)行增壓，能大大提高壓模時(shí)的力；拔模時(shí)，通過拔模增壓裝置及向第一進(jìn)氣孔輸入壓縮空氣同時(shí)對(duì)前桿進(jìn)行增壓，能大大提高拔模時(shí)的力。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的雙向出力型增壓缸作進(jìn)一步說明

圖I是本實(shí)用新型所述雙向出力型增壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型所述雙向出力型增壓缸的最佳實(shí)施例，并不因此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。參照?qǐng)D1，提供一種雙向出力型增壓缸，包括第一筒體1，與第一筒體I連接的第二筒體2，所述第一筒體I與第二筒體2通過第一中間體3相連接，第一筒體I前端裝設(shè)有前蓋4，第二筒體2末端裝設(shè)有后蓋5，第一筒體I與第二筒體2內(nèi)裝設(shè)有前桿6，前桿6的一端從前蓋4伸出，前桿6上裝設(shè)有與第一筒體I密封連接的前活塞7及與第二筒體2密封連接的后活塞8，還包括與第一中間體3 —側(cè)固定連接的壓模增壓裝置9，與第一中間體3另一側(cè)固定連接的拔模增壓裝置10，前蓋4開設(shè)有第一進(jìn)氣孔11，后蓋5開設(shè)有第二進(jìn)氣孔12。所述壓模增壓裝置9包括第一油桶13、第一增壓氣缸14，所述第一油桶13與第一增壓氣缸14通過第二中間體15相連接，第一油桶13與第一筒體I相連通，第一增壓氣缸14包括第一增壓氣缸向筒體16，第一增壓氣缸向筒體16前端裝設(shè)有第一增壓前蓋17，第一增壓氣缸向筒體16內(nèi)裝設(shè)有第一增壓桿18，第一增壓桿18上裝設(shè)有與第一增壓氣缸向筒體16密封連接的第一增壓活塞19，第一油桶13末端裝設(shè)有第一增壓后蓋20，第一增壓前蓋17開設(shè)有第三進(jìn)氣孔21，第一增壓后蓋20開設(shè)有第一加油孔22，壓模時(shí)，通過壓模增壓裝置9及向第二進(jìn)氣孔12輸入壓縮空氣同時(shí)對(duì)前桿6進(jìn)行增壓，能大大提高壓模時(shí)的力。所述拔模增壓裝置10包括第二油桶23、第二增壓氣缸24，所述第二油桶23與第二增壓氣缸24通過第三中間體25相連接，第二油桶23與第二筒體2相連通，第二增壓氣缸24包括第二增壓氣缸向筒體26，第二增壓氣缸向筒體26前端裝設(shè)有第二增壓前蓋27，第二增壓氣缸向筒體26內(nèi)裝設(shè)有第二增壓桿28，第二增壓桿28上裝設(shè)有與第二增壓氣缸向筒體26密封連接的第二增壓活塞29，第二油桶23末端裝設(shè)有第二增壓后蓋30，第二增壓前蓋27開設(shè)有第四進(jìn)氣孔31，第二增壓后蓋30開設(shè)有第二加油孔32，拔模時(shí)，通過拔模增壓裝置10及向第一進(jìn)氣孔11輸入壓縮空氣同時(shí)對(duì)前桿6進(jìn)行增壓，能大大提高拔模時(shí)的力。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙向出力型增壓缸，包括第一筒體(I )，與第一筒體(I)連接的第二筒體(2)，其特征在于，所述第一筒體(I)與第二筒體(2)通過第一中間體(3)相連接，第一筒體(I)前端裝設(shè)有前蓋(4 )，第二筒體(2 )末端裝設(shè)有后蓋(5 )，第一筒體(I)與第二筒體(2 )內(nèi)裝設(shè)有前桿(6 )，前桿(6 )的一端從前蓋(4 )伸出，前桿(6 )上裝設(shè)有與第一筒體(I)密封連接的前活塞(7)及與第二筒體(2)密封連接的后活塞(8)，還包括與第一中間體(3)—側(cè)固定連接的壓模增壓裝置(9)，與第一中間體(3)另一側(cè)固定連接的拔模增壓裝置(10)，前蓋(4)開設(shè)有第一進(jìn)氣孔(11)，后蓋(5)開設(shè)有第二進(jìn)氣孔(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向出力型增壓缸，其特征在于，所述壓模增壓裝置(9)包括第一油桶(13)、第一增壓氣缸(14)，所述第一油桶(13)與第一增壓氣缸(14)通過第二中間體(15)相連接，第一油桶(13)與第一筒體(I)相連通，第一增壓氣缸(14)包括第一增壓氣缸向筒體(16),第一增壓氣缸向筒體(16)前端裝設(shè)有第一增壓前蓋(17),第一增壓氣缸向筒體(16)內(nèi)裝設(shè)有第一增壓桿(18)，第一增壓桿(18)上裝設(shè)有與第一增壓氣缸向筒體(16)密封連接的第一增壓活塞(19)，第一油桶(13)末端裝設(shè)有第一增壓后蓋(20)，第一增壓前蓋(17)開設(shè)有第三進(jìn)氣孔(21)，第一增壓后蓋(20)開設(shè)有第一加油孔(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向出力型增壓缸，其特征在于，所述拔模增壓裝置(10)包括第二油桶(23)、第二增壓氣缸(24)，所述第二油桶(23)與第二增壓氣缸(24)通過第三中間體(25)相連接，第二油桶(23)與第二筒體(2)相連通，第二增壓氣缸(24)包括第二增壓氣缸向筒體(26)，第二增壓氣缸向筒體(26)前端裝設(shè)有第二增壓前蓋(27)，第二增壓氣缸向筒體(26)內(nèi)裝設(shè)有第二增壓桿(28)，第二增壓桿(28)上裝設(shè)有與第二增壓氣缸向筒體(26)密封連接的第二增壓活塞(29)，第二油桶(23)末端裝設(shè)有第二增壓后蓋(30)，第二增壓前蓋(27)開設(shè)有第四進(jìn)氣孔(31)，第二增壓后蓋(30)開設(shè)有第二加油孔(32)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙向出力型增壓缸，包括第一筒體，與第一筒體連接的第二筒體，所述第一筒體與第二筒體通過第一中間體相連接，第一筒體前端裝設(shè)有前蓋，第二筒體末端裝設(shè)有后蓋，第一筒體與第二筒體內(nèi)裝設(shè)有前桿，前桿的一端從前蓋伸出，前桿上裝設(shè)有與第一筒體密封連接的前活塞及與第二筒體密封連接的后活塞，還包括與第一中間體一側(cè)固定連接的壓模增壓裝置，與第一中間體另一側(cè)固定連接的拔模增壓裝置，前蓋開設(shè)有第一進(jìn)氣孔，后蓋開設(shè)有第二進(jìn)氣孔。該增壓缸適用于壓模時(shí)需要較大的力進(jìn)行壓模及拔模時(shí)需要較大的力進(jìn)行拔模的設(shè)備。
文檔編號(hào)F15B3/00GK202690552SQ20122030726
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者鄧建國(guó) 申請(qǐng)人:東莞市亞布力氣動(dòng)液壓設(shè)備科技有限公司