專利名稱：輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)，特別涉及一種輪胎綜 合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景輪胎是車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)動的重要組成部分之一，輪胎質(zhì)量的好壞直接 影響著車輛使用的安全及使用壽命，其與地面直接接觸以推動車輛的 運(yùn)動，輪胎的接地面和其它的輪胎面構(gòu)成輪胎的整體，所以對于輪胎 綜合強(qiáng)度的測試極其重要。目前輪胎制造者具有用于測試的輪胎的不 同參數(shù)的測試臺，所述參數(shù)是在一定速度和載荷下與路面接觸產(chǎn)生的 沖擊、磨蝕的抵觸能力和滑行時(shí)的變形，也有的測試臺中，裝有待測 試輪胎的輪子安裝在扁平輸送帶上方的主軸上，使得輪子在預(yù)定載荷 下可以與輸送帶接觸，并且可以調(diào)節(jié)彎曲和方向。通過電機(jī)帶動的輸 送帶通過模擬預(yù)定路面狀態(tài)來測試所述輪胎。以上所述的輪胎測試臺 結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且只是對輪胎與地面的接觸面進(jìn)行測試，而無法對輪胎進(jìn) 行全方面的測試。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu) 簡單的輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)，此輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī) 出力軸平衡結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)待測試輪胎與測試臺接觸面的角度，可以對 輪胎各個面的參數(shù)進(jìn)行測試。本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案一種輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)，包含有機(jī)架、機(jī)臺， 機(jī)臺尾部設(shè)有機(jī)架，所述機(jī)架內(nèi)設(shè)有基座，油缸與油壓系統(tǒng)相連其一 端固定于基座上，油缸的活塞端連接連桿，連桿另一端連接推動基座， 推動基座上設(shè)有曲軸，曲座套在曲軸上，受力軸連接著推動基座，受 力軸的另 一端連接著試件固定頭。進(jìn)一步地，所述機(jī)架的側(cè)面設(shè)有角度調(diào)節(jié)器。進(jìn)一步地，所述機(jī)架面向測試臺的面上開設(shè)有向下的滑槽，油缸 的活塞端伸出滑槽連接著連桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型輪胎綜合 強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，出力軸能夠調(diào)節(jié)待測試輪胎與 測試臺接觸面的角度，可以對輪胎各個面的參數(shù)進(jìn)行測試。

圖1是本實(shí)用新型整機(jī)的立體圖；圖2是出力軸平衡結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A—A剖視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明如圖1至圖3所示， 一種輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)，包含有機(jī)架2、機(jī)臺1，機(jī)臺1尾部設(shè)有機(jī)架2，機(jī)架2內(nèi)設(shè)有基 座5，油缸6與油壓系統(tǒng)相連其一端固定于基座5上，油缸6的活塞 端連接連桿7，連桿7另一端連接推動基座8，推動基座8上設(shè)有曲 軸9，滑動座10套在曲軸9上，推動基座8可在滑動座10里轉(zhuǎn)動，受力軸11連接著推動基座8，受力軸11的另一端連接著試件固定頭12。如圖1所示，機(jī)架2的側(cè)面設(shè)有角度調(diào)節(jié)器13。角度調(diào)節(jié)器 13通過控制油缸6的活塞運(yùn)動調(diào)節(jié)試件固定頭12的偏角，以實(shí)現(xiàn)測 試輪胎14與測試臺接觸面的角度。如圖1所示，機(jī)架2面向測試臺3的面上開設(shè)有向下的滑槽4， 滑槽4的大小與滑動座10背板的突起塊相適宜，滑座10背板的突 起塊插入滑槽4里并可以上下滑動，油缸6的活塞端伸出滑槽4連 接著連桿7。測試前，先將輪胎14固定于試件固定頭12上，然后接通電源 進(jìn)行測試。通過角度調(diào)節(jié)器13控制油缸6做活塞運(yùn)動，當(dāng)油缸6作 伸出運(yùn)動時(shí)，連接桿7推動推動基座8帶動滑動座10沿著滑槽4作 下降運(yùn)動，直到試件固定頭12平行于測試臺3，輪胎14垂直并接觸 測試臺3時(shí)，即停止油缸6的活塞運(yùn)動，此時(shí)可測試輪胎14與測試 臺3正面接觸時(shí)的摩擦參數(shù)；如要測試輪胎14面向機(jī)架2的輪胎側(cè) 面時(shí)，通過角度調(diào)節(jié)器13控制當(dāng)油缸6做伸出運(yùn)動，使連接桿7推 動推動基座8帶動滑動座10沿著滑槽4繼續(xù)作下降運(yùn)動，此時(shí)連接 桿7往下運(yùn)動迫使推動基座8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，推動基座8帶動試件固 定頭12和輪胎14往上偏角，直至輪胎14面向機(jī)架2的輪胎側(cè)面與 測試臺3接觸，兩個接觸面的角度可以隨意調(diào)節(jié)；如要測試輪胎14 遠(yuǎn)離機(jī)架2的輪胎側(cè)面時(shí)，通過角度調(diào)節(jié)器13控制當(dāng)油缸6做回縮 運(yùn)動，使連接桿7推動推動基座8以滑動座10沿著滑槽4作上升運(yùn)動，此時(shí)連接桿7帶動推動基座8順時(shí)針轉(zhuǎn)動，推動基座8帶動試 件固定頭12和輪胎14往下偏角，直至輪胎14遠(yuǎn)離機(jī)架2的輪胎側(cè) 面與測試臺3接觸，兩個接觸面的角度可以隨意調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1、一種輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)，包含有機(jī)架(2)、機(jī)臺(1)，機(jī)臺(1)尾部設(shè)有機(jī)架(2)，其特征在于所述機(jī)架(2)內(nèi)設(shè)有基座(5)，油缸(6)與油壓系統(tǒng)相連其一端固定于基座(5)上，油缸(6)的活塞端連接連桿(7)，連桿(7)另一端連接推動基座(8)，推動基座(8)上設(shè)有曲軸(9)，曲座(10)套在曲軸(9)上，受力軸(11)連接著推動基座(8)，受力軸(11)的另一端連接著試件固定頭(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述機(jī)架(2)的側(cè)面設(shè)有角度調(diào)節(jié)器(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述機(jī)架(2)面向測試臺(3)的面上開設(shè)有向下的 滑槽(4)，油缸(6)的活塞端伸出滑槽(4)連接著連桿(7)。
專利摘要本實(shí)用新型系提供一種輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)，包含有機(jī)架、機(jī)臺，機(jī)臺尾部設(shè)有機(jī)架，所述機(jī)架內(nèi)設(shè)有基座，油缸與油壓系統(tǒng)相連其一端固定于基座上，油缸的活塞端連接連桿，連桿另一端連接推動基座，推動基座上設(shè)有曲軸，曲座套在曲軸上，受力軸連接著推動基座，受力軸的另一端連接著試件固定頭。本實(shí)用新型輪胎綜合強(qiáng)度測試機(jī)出力軸平衡結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，出力軸能夠調(diào)節(jié)待測試輪胎與測試臺接觸面的角度，可以對輪胎各個面的參數(shù)進(jìn)行測試。
文檔編號G01M17/02GK201107188SQ20072005883
公開日2008年8月27日 申請日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
發(fā)明者陳明志, 陳景長 申請人:高鐵檢測儀器(東莞)有限公司