專利名稱：一種液壓控制閥及設(shè)有該閥的消防車上車液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是消防車上車液壓系統(tǒng)的液壓控制閥。本實(shí)用新型還涉及設(shè)有所述液壓控制閥的消防車上車液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
登高平臺(tái)消防車是救援搶險(xiǎn)的重要設(shè)備，在保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全方面有著不可替代的作用，技術(shù)先進(jìn)的消防車產(chǎn)品有利于提高救援搶險(xiǎn)工作的效率，因此消防車設(shè)計(jì)制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新與升級(jí)是十分必要的。 目前，登高平臺(tái)消防車上車液壓系統(tǒng)主要控制相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成臂架變幅、轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)、臂架伸縮、平臺(tái)調(diào)平等動(dòng)作，執(zhí)行機(jī)構(gòu)相互配合，最后完成特定工況下所要求的工作姿態(tài)的調(diào)整。由于設(shè)備的動(dòng)作調(diào)整時(shí)間和工作的穩(wěn)定性都對(duì)搶險(xiǎn)救援工作產(chǎn)生直接的影響，因此，除執(zhí)行機(jī)構(gòu)必須結(jié)構(gòu)合理，加工精度符合要求以外，相應(yīng)的控制閥的選擇和安裝同樣需要予以重視。請(qǐng)參考圖1，圖I為現(xiàn)有消防車上車液壓系統(tǒng)的控制閥組原理圖。如圖所示，該控制閥組為多路閥，其工作原理如下電磁換向閥1-10在失電的情況下，比例換向閥1-4下端控制油路通向T 口，因此一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，壓力油從P 口經(jīng)過(guò)比例換向閥1-4回到R 口卸荷；電磁換向閥1-10在得電的情況下，控制油路的壓力油不能從電磁換向閥1-10和T 口連通，這時(shí)比例換向閥通過(guò)比較閥芯兩端所收到的壓力大小調(diào)整閥口開度。比例減壓閥1-1將從P 口進(jìn)入到控制油路的液壓油壓力降低到設(shè)定值，以滿足控制油路的工作需求；控制油路對(duì)液壓油的品質(zhì)比較敏感，所以多路閥的首聯(lián)通過(guò)內(nèi)置的濾油器對(duì)進(jìn)入控制油路的液壓油進(jìn)行過(guò)濾。溢流閥通過(guò)比較閥的入口油壓和壓力設(shè)定彈簧的大小來(lái)控制閥口啟閉，以此限定主油路的最高工作壓力。電液比例換向閥2-1、3-1、4-1、5-1完成主油路的比例換向功能，通過(guò)控制電磁鐵可以實(shí)現(xiàn)多路閥切換不同的工作機(jī)能，各聯(lián)分別控制上車的伸縮、變幅、回轉(zhuǎn)和曲臂變幅動(dòng)作。定差減壓閥2-4、3-4、4-2、5-3負(fù)責(zé)對(duì)各自回路中的電液比例換向閥進(jìn)行壓力補(bǔ)償，以此維持流量恒定。電磁換向閥2-2、2-3、3-2、3-3、5_2用于對(duì)各自回路中的定差減壓閥進(jìn)行功能上的限定，在不得電的情況下，定差減壓閥左端控制油路直接通往T 口，定差減壓閥則一直處于全開口狀態(tài)而失去壓力補(bǔ)償功能；當(dāng)電磁換向閥得電，定差減壓閥控制油路中的壓力油不能流向T 口，此時(shí)可以實(shí)現(xiàn)壓力補(bǔ)償功能。梭閥2-5、3-5、4-3、5_4用于比較各聯(lián)控制油路中的壓力大小，將壓力最大的控制油弓I入首聯(lián)的比例換向閥的控制油路中，使比例換向閥1-4完成既定功能。[0014]上述液壓控制閥組主要存在的一些不足可以歸結(jié)如下首先，對(duì)液壓油的品質(zhì)要求較高，液壓油的清潔程度直接關(guān)系到閥的控制性能。其次，閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給安裝、故障排查和維修帶來(lái)不便。再者，消防車主臂高度越來(lái)越高，將曲臂控制閥和伸縮、變幅、回轉(zhuǎn)控制閥集成在一起會(huì)造成曲臂和相應(yīng)的控制閥之間的管路距離過(guò)長(zhǎng)，從而引起響應(yīng)滯后。最后，多路閥和多路閥之間集成程度較高，但是與其他液壓元件的集成度較差，阻礙了液壓元件的高度集成化和功能多樣化。因此，如何對(duì)消防車上車液壓系統(tǒng)的液壓控制閥進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一目的是提供一種液壓控制閥。該控制閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、合理，具有良好的油品適應(yīng)能力，可顯著提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，而且便于安裝、維修和排查故障，零件互換性和通用性也得以大大加強(qiáng)。本實(shí)用新型的第二目的是提供一種設(shè)有所述液壓控制閥的消防車上車液壓系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一目的，本實(shí)用新型提供一種液壓控制閥，該控制閥的閥體集成有在液壓油路上相并聯(lián)的電磁比例換向閥，其中第一電磁比例換向閥和第二電磁比例換向閥為主臂變幅控制閥，兩者相對(duì)應(yīng)的出油口分別相互連通；第三電磁比例換向閥為轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)控制閥；第四電磁比例換向閥和第五電磁比例換向閥為主臂伸縮控制閥；各所述電磁比例換向閥的進(jìn)油口和回油口分別與所述閥體的進(jìn)油口和回油口連通，所述閥體具有分別與各所述電磁比例換向閥的出油口相對(duì)應(yīng)且連通的出油口。優(yōu)選地，各所述電磁比例換向閥均為三位四通電磁比例換向閥。優(yōu)選地，所述三位四通電磁比例換向閥的中位機(jī)能為“Y”型。優(yōu)選地，所述第四電磁比例換向閥和第五電磁比例換向閥的第一出油口均處于封堵狀態(tài)。優(yōu)選地，所述閥體集成有二位二通電磁換向閥；所述二位二通電磁換向閥的進(jìn)油口與所述第一電磁比例換向閥和第二電磁比例換向閥的第二油口連通；所述二位二通電磁換向閥的回油口與所述閥體的回油口連通；所述二位二通電磁換向閥的第一出油口處于封堵狀態(tài)、第二出油口與所述閥體的回油口連通。優(yōu)選地，所述閥體集成有先導(dǎo)式減壓閥，其進(jìn)油口和回油口分別與所述閥體的進(jìn)油口和回油口連通，所述閥體上具有與其出油口相對(duì)應(yīng)且連通的出油口。優(yōu)選地，所述閥體進(jìn)一步集成有插裝式溢流閥，其進(jìn)油口和回油口分別與所述閥體的進(jìn)油口和回油口連通。優(yōu)選地，所述插裝式溢流閥位于所述閥體一側(cè)，所述二位二通電磁換向閥、電磁比例換向閥以及先導(dǎo)式減壓閥位于所述閥體頂部且依次并排布置；所述閥體的進(jìn)油口和出油口位于其底部，所述閥體的回油口和取樣油口位于其側(cè)面。為了實(shí)現(xiàn)上述第二目的，本實(shí)用新型還提供一種消防車上車液壓系統(tǒng)，包括主臂變幅油缸、轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)馬達(dá)、主臂伸縮油缸以及控制閥組，所述控制閥組為上述任一項(xiàng)所述的液壓控制閥。[0031]優(yōu)選地，進(jìn)一步包括獨(dú)立于所述液壓控制閥的曲臂控制閥，所述曲臂控制閥安裝于距離曲臂控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)較近的位置。本實(shí)用新型所提供的液壓控制閥按照消防車的動(dòng)作精度和時(shí)間控制要求，從實(shí)際控制需求出發(fā)，結(jié)合設(shè)備實(shí)際安裝結(jié)構(gòu)形式和工況特點(diǎn)，采用電磁比例換向閥來(lái)控制對(duì)應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，電磁比例換向閥具有良好的控制精度和一定的緩沖效果，其響應(yīng)特性能夠滿足設(shè)備的控制性能需求，配合其它液壓元件，能實(shí)現(xiàn)消防車臂架、轉(zhuǎn)臺(tái)和工作平臺(tái)的動(dòng)作控制功能，通過(guò)控制液壓油的流量、壓力和方向達(dá)到預(yù)定控制動(dòng)作要求的目的，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該控制閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、合理，具有良好的油品適應(yīng)能力，可顯著提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，而且便于安裝、維修和排查故障，零件互換性和通用性也得以大大加強(qiáng)，可以根據(jù)車輛液壓系統(tǒng)工況實(shí)際需要，進(jìn)行液壓元件組合，方便快捷，靈活性高。在一種優(yōu)選的方案中，所述三位四通電磁比例換向閥的中位機(jī)能為“Y”型。鑒于設(shè)備自重越來(lái)越大，執(zhí)行各種動(dòng)作時(shí)都會(huì)產(chǎn)生極大的慣性，采用“Y”型中位機(jī)能的電磁比例換向閥能起到過(guò)渡緩沖作用，這樣可以避免執(zhí)行機(jī)構(gòu)在變換方向時(shí)沖擊過(guò)大，造成設(shè)備劇烈振動(dòng)而引發(fā)事故。在另一種優(yōu)選的方案中，所述閥體集成有二位二通電磁換向閥。該二位二通電磁換向閥限制主臂變幅控制閥的控制機(jī)能。當(dāng)二位二通電磁閥不得電時(shí)，主臂變幅控制閥不能控制變幅下落動(dòng)作(即第一和第二電磁比例換向閥處于右位工作機(jī)能)，因?yàn)榇藭r(shí)壓力油通過(guò)主臂變幅控制閥后不是進(jìn)入油缸的工作油路，而是通過(guò)二位二通電磁換向閥將壓力卸掉，變幅油缸在平衡閥的作用下處于保壓狀態(tài)，不會(huì)下落，從而起到安全保護(hù)，防止誤操作的作用。本實(shí)用新型所提供的消防車上車液壓系統(tǒng)設(shè)有上述液壓控制閥，由于上述液壓控制閥具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該液壓控制閥的消防車上車液壓系統(tǒng)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效
果O

圖I為現(xiàn)有消防車上車液壓系統(tǒng)的控制閥組原理圖；圖2為本實(shí)用新型所提供液壓控制閥的液壓原理圖；圖3為本實(shí)用新型所提供液壓控制閥的主視圖；圖4為圖3所示液壓控制閥的后視圖；圖5為圖3所示液壓控制閥的左視圖； 圖6為圖3所示液壓控制閥的右視圖；圖7為圖3所示液壓控制閥的俯視圖；圖8為圖3所示液壓控制閥的仰視圖。圖I 中1-1.比例減壓閥1-2.濾油器1-3.溢流閥1_4.比例換向閥1_5、1_7.單向
閥1-6、1-8、1-9、2-6、2-7、3-6、3-7、4-4、4-5、5-5、5-6·節(jié)流口 / 阻尼口1-10、2-2、2-3、3-2、3-3、5-2.電磁換向閥2-l、3-l、4-l、5_L電液比例換向閥[0049]2-4、3-4、4-2、5-3.定差減壓閥2_2、2_3、3_2、3_3、5_2·電磁換向閩[0051 ] 2-5、3-5、4-3、5-4 梭閥圖2至圖8中I.閥體 2.插裝式溢流閥3. 二位二通電磁換向閥 4.三位四通電磁比例換向閥4-1.第一電磁比例換向閥4-2.第二電磁比例換向閥4-3.第三電磁比例換向閥4-4.第四電磁比例換向閥4-5.第五電磁比例換向閥5.先導(dǎo)式比例減壓閥
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種液壓控制閥。該控制閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、合理，具有良好的油品適應(yīng)能力，可顯著提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，而且便于安裝、維修和排查故障，零件互換性和通用性也得以大大加強(qiáng)。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種設(shè)有所述液壓控制閥的消防車上車液壓系統(tǒng)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供液壓控制閥的液壓原理圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供的液壓控制閥，主要由閥體I、插裝式溢流閥2、二位二通電磁換向閥3、三位四通電磁比例換向閥4和先導(dǎo)式比例減壓閥5組成，其中三位四通電磁比例換向閥的數(shù)量為五個(gè)，在液壓油路上相并聯(lián)，電磁比例換向閥負(fù)責(zé)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，通過(guò)電磁比例換向閥實(shí)現(xiàn)上車的回轉(zhuǎn)以及一號(hào)臂變幅、伸縮控制。電磁比例換向閥是一種兼有流量控制和方向控制兩種功能的復(fù)合控制閥，通過(guò)控制閥芯位移來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓油方向和流量控制，推動(dòng)閥芯的電磁力大小則由輸入電流大小來(lái)控制，在額定工作電流范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)比例換向功能。第一電磁比例換向閥4-1和第二電磁比例換向閥4-2為主臂變幅控制閥，用于控制主臂的兩個(gè)變幅油缸，兩者相對(duì)應(yīng)的第一出油口 A和第二出油口 B分別相互連通，以提高兩個(gè)變幅油缸的動(dòng)作同步性。第三電磁比例換向閥4-3為轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)控制閥，用于控制轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)馬達(dá)。第四電磁比例換向閥4-4和第五電磁比例換向閥4-5為主臂伸縮控制閥，用于控制主臂中的兩個(gè)伸縮油缸；由于伸縮油缸可以依靠自重產(chǎn)生的壓力使伸縮油缸回程，所以這里將兩個(gè)閥的第一出油口 A封堵，僅留下第二出油口 B為伸縮油缸提供進(jìn)出液壓油的通道。各電磁比例換向閥的進(jìn)油口 P和回油口 T分別與閥體的進(jìn)油口 Pl和回油口 Tl連通，閥體I具有分別與各電磁比例換向閥的出油口相對(duì)應(yīng)且連通的出油口，分別為Al、BI、Α2、Β2、Α3、Β3、Β4、Β5。上述各三位四通電磁比例換向閥的中位機(jī)能為“Y”型。由于設(shè)備自重越來(lái)越大，做各種動(dòng)作時(shí)都會(huì)產(chǎn)生極大的慣性，所以本方案中所有的電磁比例換向閥都采用了 “Y”型的中位機(jī)能作為過(guò)渡緩沖，這樣可以避免執(zhí)行機(jī)構(gòu)在變換方向的時(shí)候沖擊過(guò)大，造成設(shè)備劇烈振動(dòng)而引發(fā)事故，在達(dá)到控制性能要求的同時(shí)，提高了設(shè)備的可靠性，并且使得安裝維修更加方便。[0065]二位二通電磁換向閥3的進(jìn)油口與第一電磁比例換向閥4-1和第二電磁比例換向閥4-2的第二油口連通，回油口與閥體I的回油口 TI連通，第一出油口處于封堵狀態(tài)、第二出油口與閥體I的回油口連通。二位二通電磁換向閥3用于限制主臂變幅控制閥的控制機(jī)能，當(dāng)其不得電時(shí)，主臂變幅控制閥不能控制變幅下落動(dòng)作(即第一、第二電磁比例換向閥處于右位工作機(jī)能)，因?yàn)榇藭r(shí)壓力油通過(guò)變幅控制閥后不是進(jìn)入油缸的工作油路，而是通過(guò)二位二通電磁換向閥3將壓力卸掉，主臂變幅油缸在平衡閥的作用下處于保壓狀態(tài)，不會(huì)下落，從而起到安全保護(hù)，防止誤操作的作用。閥體I集成有先導(dǎo)式減壓閥5，其進(jìn)油口和回油口分別與閥體I的進(jìn)油口 Pl和回油口 Tl連通，閥體I上具有與其出油口相對(duì)應(yīng)且連通的出油口 A6。先導(dǎo)式比例減壓閥5是一種帶有先導(dǎo)控制回路的壓力控制閥，閥的出口壓力受比例電磁鐵的電磁力控制，當(dāng)輸入電流在閥的額定工作范圍內(nèi)時(shí)，電流大小和閥的出口壓力大小成線性關(guān)系。這里，先導(dǎo)式減壓閥5為伸縮油缸提供符合控制需求的控制壓力油，經(jīng)過(guò)先導(dǎo)式減壓閥5減壓過(guò)的液壓油主要用于控制伸縮油缸上的順序閥，當(dāng)伸縮油缸回縮時(shí)，通過(guò)控制順序閥的控制油路壓力來(lái)控制伸縮油缸的回油背壓，以此控制伸縮油缸回程時(shí)的速度；先導(dǎo)式減壓閥5可以通過(guò)電信號(hào)控制，提高了設(shè)備控制的自動(dòng)化程度。閥體I進(jìn)一步集成有插裝式溢流閥2，其進(jìn)油口和回油口分別與閥體I的進(jìn)油口Pl和回油口 Tl連通。插裝式溢流閥2是一種螺紋連接式的壓力控制閥，通過(guò)比較控制油路和彈簧的壓力大小實(shí)現(xiàn)壓力控制回路通斷，可限制系統(tǒng)上車液壓系統(tǒng)主油路的最高工作壓力，防止由于系統(tǒng)壓力過(guò)高導(dǎo)致的系統(tǒng)故障或事故。請(qǐng)參考圖3至圖8，圖3為本實(shí)用新型所提供液壓控制閥的主視圖；圖4為圖3所示液壓控制閥的后視圖；圖5為圖3所示液壓控制閥的左視圖；圖6為圖3所示液壓控制閥的右視圖；圖7為圖3所不液壓控制閥的俯視圖；圖8為圖3所不液壓控制閥的仰視圖。如圖所示，從結(jié)構(gòu)上看，插裝式溢流閥2位于閥體I 一側(cè)，二位二通電磁換向閥3、第一至第五電磁比例換向閥以及先導(dǎo)式減壓閥5位于閥體I頂部且依次并排布置，閥體I的進(jìn)油口 Pl和出油口 A1、B1、A2、B2、A3、B3、B4、B5、A6位于其底部，閥體I的回油口 Tl、封堵的回油口(T2、T3、T4)、備用壓力油口 (Ρ2、Ρ3)和取樣油口 MP、Mai、Mbl、Ma3、Mb3、Mb4、Mb5、Ma6位于其側(cè)面。上述液壓控制閥僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要作出具有針對(duì)性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。例如，可通過(guò)使用更大工作流量的電磁比例換向閥代替主臂變幅控制閥，各個(gè)電磁比例換向閥也可以更換為帶位移傳感器的電液比例伺服閥控制以達(dá)到更高的控制精度等等。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說(shuō)明。除了上述液壓控制閥，本實(shí)用新型還提供一種消防車上車液壓系統(tǒng)，包括主臂變幅油缸、轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)馬達(dá)、主臂伸縮油缸以及控制閥組，所述控制閥組為上述任一項(xiàng)所述的液壓控制閥，其余結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。由于曲臂油缸距離上車控制閥組安裝部位較遠(yuǎn)，本方案中沒(méi)有將曲臂控制閥集成于閥體上，而是將其安裝在離執(zhí)行機(jī)構(gòu)較近的位置，以消除由于長(zhǎng)距離管道造成的控制響應(yīng)滯后的缺點(diǎn)。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的液壓控制閥及消防車上車液壓系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若 干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓控制閥，其特征在于，該控制閥的閥體集成有在液壓油路上相并聯(lián)的電磁比例換向閥，其中第一電磁比例換向閥和第二電磁比例換向閥為主臂變幅控制閥，兩者相對(duì)應(yīng)的出油口分別相互連通；第三電磁比例換向閥為轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)控制閥；第四電磁比例換向閥和第五電磁比例換向閥為主臂伸縮控制閥；各所述電磁比例換向閥的進(jìn)油口和回油口分另Ij與所述閥體的進(jìn)油口和回油口連通，所述閥體具有分別與各所述電磁比例換向閥的出油口相對(duì)應(yīng)且連通的出油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓控制閥，其特征在于，各所述電磁比例換向閥均為三位四通電磁比例換向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓控制閥，其特征在于，所述三位四通電磁比例換向閥的中位機(jī)能為“Y”型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓控制閥，其特征在于，所述第四電磁比例換向閥和第五電磁比例換向閥的第一出油口均處于封堵狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的液壓控制閥，其特征在于，所述閥體集成有二位二通電磁換向閥；所述二位二通電磁換向閥的進(jìn)油口與所述第一電磁比例換向閥和第二電磁比例換向閥的第二油口連通；所述二位二通電磁換向閥的回油口與所述閥體的回油口連通；所述二位二通電磁換向閥的第一出油口處于封堵狀態(tài)、第二出油口與所述閥體的回油口連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制閥，其特征在于，所述閥體集成有先導(dǎo)式減壓閥，其進(jìn)油口和回油口分別與所述閥體的進(jìn)油口和回油口連通，所述閥體上具有與其出油口相對(duì)應(yīng)且連通的出油口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓控制閥，其特征在于，所述閥體進(jìn)一步集成有插裝式溢流閥，其進(jìn)油口和回油口分別與所述閥體的進(jìn)油口和回油口連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓控制閥，其特征在于，所述插裝式溢流閥位于所述閥體一側(cè)，所述二位二通電磁換向閥、電磁比例換向閥以及先導(dǎo)式減壓閥位于所述閥體頂部且依次并排布置；所述閥體的進(jìn)油口和出油口位于其底部，所述閥體的回油口和取樣油口位于其側(cè)面。
9.一種消防車上車液壓系統(tǒng)，包括主臂變幅油缸、轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)馬達(dá)、主臂伸縮油缸以及控制閥組，其特征在于，所述控制閥組為上述權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的液壓控制閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的消防車上車液壓系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括獨(dú)立于所述液壓控制閥的曲臂控制閥，所述曲臂控制閥安裝于距離曲臂控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)較近的位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓控制閥，其閥體集成有在液壓油路上相并聯(lián)的電磁比例換向閥，其中第一電磁比例換向閥和第二電磁比例換向閥為主臂變幅控制閥；第三電磁比例換向閥為轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)控制閥；第四電磁比例換向閥和第五電磁比例換向閥為主臂伸縮控制閥；各所述電磁比例換向閥的進(jìn)油口和回油口分別與所述閥體的進(jìn)油口和回油口連通，所述閥體具有分別與各所述電磁比例換向閥的出油口相對(duì)應(yīng)且連通的出油口。該控制閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、合理，具有良好的油品適應(yīng)能力，可顯著提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，而且便于安裝、維修和排查故障，零件互換性和通用性也得以大大加強(qiáng)。本實(shí)用新型還公開了設(shè)有所述液壓控制閥的消防車上車液壓系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F15B13/02GK202579392SQ20122017867
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者徐小東, 孔德美, 盧良衛(wèi) 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司