專(zhuān)利名稱(chēng)：一種復(fù)合油缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及復(fù)合油缸裝置，特別是涉及ー種串并聯(lián)式油缸裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有的油缸裝置缺點(diǎn)在于液壓工程機(jī)械使用的油缸均主要是由單個(gè)缸體、單活塞及單活塞桿的雙作用工程油缸組成。這些工程機(jī)械的工作效率極大地取決于液壓缸的工作能力，而使用普通油缸時(shí)，要使工程機(jī)械效率更高，通常采用加大液壓系統(tǒng)壓力、流量及加大油缸活塞直徑的方法，促使油缸裝置能更有利更快速地工作，這樣，就會(huì)増加油缸裝置的制造成本，同時(shí)也消耗大量能源。目前的改進(jìn)油缸已逐步向多油缸多聯(lián)接形式發(fā)展，但更多的設(shè)計(jì)者是采用串聯(lián)式油缸，或者并聯(lián)式油缸。而串并聯(lián)式油缸很少有涉及。我公司總結(jié)了行業(yè)中常見(jiàn)問(wèn)題，為解決油缸在狹小設(shè)備中可實(shí)現(xiàn)大行程的運(yùn)行，·同時(shí)避免負(fù)載突變時(shí)油缸內(nèi)部產(chǎn)生的瞬間真空現(xiàn)象,設(shè)計(jì)了這款串并聯(lián)式復(fù)合油缸。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種復(fù)合油缸裝置，能夠提高油缸的エ作運(yùn)行能力，節(jié)約能源，且可避免負(fù)載突變時(shí)油缸內(nèi)部的瞬間真空現(xiàn)象。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供ー種復(fù)合油缸裝置，包括兩個(gè)第一油缸和ー個(gè)第二油缸，所述兩個(gè)第一油缸并列設(shè)置并同步向第一方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第二油缸向與第一方向相反的第二方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的，所述兩個(gè)第一油缸和所述第二油缸同時(shí)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的，所述兩個(gè)第一油缸并聯(lián)連接。優(yōu)選的，所述兩個(gè)第一油缸并聯(lián)后與第二油缸串聯(lián)連接。優(yōu)選的，所述兩個(gè)第一油缸連接到同一進(jìn)出油路。優(yōu)選的，所述兩個(gè)第一油缸連接到同一閥門(mén)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可以安裝在空間狹小的設(shè)備中以實(shí)現(xiàn)大行程的動(dòng)作；采用高強(qiáng)度的沉淀硬化馬氏體不銹鋼可以滿(mǎn)足大負(fù)載的エ況；獨(dú)立油路的進(jìn)出油ロ通過(guò)平衡閥避免負(fù)載突變時(shí)油缸內(nèi)部產(chǎn)生的瞬間真空現(xiàn)象。

圖I為復(fù)合油缸裝置的示意圖，I一第一油缸，2—第_■油缸,3 —閥門(mén)1，4一閥門(mén)2。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。實(shí)施例一、復(fù)合油缸裝置包括兩個(gè)第一油缸和一個(gè)第二油缸，所述兩個(gè)第一油缸并列設(shè)置，并同步向第一方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第二油缸向與第一方向相反的第二方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。第一油缸為Φ220 BORE X Φ70 ROD x 2820 STROKE油缸，兩個(gè)第一油缸連接到同一進(jìn)出油路，由閥門(mén)I控制,達(dá)到同步運(yùn)行。第二油缸為Φ300 BORE X Φ110 ROD x 2820 STROKE油缸，由閥門(mén)2控制。兩個(gè)第一油缸并聯(lián)后與第二油缸串聯(lián)，三油缸通過(guò)閥門(mén)控制，同時(shí)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。實(shí)施例二、復(fù)合油缸裝置包括兩個(gè)第一油缸和一個(gè)第二油缸，所述兩個(gè)第一油缸并聯(lián)連接設(shè)置，并同步向第一方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第二油缸向與第一方向相反的第二方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。第 一油缸為Φ300 BORE X Φ 110 ROD X 2820 STROKE油缸，兩個(gè)第一油缸連接到同一進(jìn)出油路，由閥門(mén)I控制，達(dá)到同步運(yùn)行。第二油缸為Φ220 BORE X Φ 70 ROD x 2820 STROKE油缸，由閥門(mén)2控制。兩個(gè)第一油缸并聯(lián)后與第二油缸串聯(lián)，三油缸通過(guò)閥門(mén)控制，同時(shí)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型可以安裝在空間狹小的設(shè)備中以實(shí)現(xiàn)大行程的動(dòng)作；采用高強(qiáng)度的沉淀硬化馬氏體不銹鋼可以滿(mǎn)足大負(fù)載的工況；獨(dú)立油路的進(jìn)出油口通過(guò)平衡閥避免負(fù)載突變時(shí)油缸內(nèi)部產(chǎn)生的瞬間真空現(xiàn)象。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合油缸裝置，其特征在于，包括兩個(gè)第一油缸和一個(gè)第二油缸，所述兩個(gè)第一油缸并列設(shè)置并同步向第一方向往復(fù)運(yùn)動(dòng),所述第二油缸向與第一方向相反的第二方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合油缸裝置，其特征在于，所述兩個(gè)第一油缸和所述第二油缸同時(shí)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合油缸裝置，其特征在于，所述兩個(gè)第一油缸并聯(lián)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合油缸裝置，其特征在于，所述兩個(gè)第一油缸并聯(lián)后與第二油缸串聯(lián)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合油缸裝置，其特征在于，所述兩個(gè)第一油缸連接到同一進(jìn)出油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合油缸裝置，其特征在于，所述兩個(gè)第一油缸連接到同一閥門(mén)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種復(fù)合油缸裝置，包括兩個(gè)第一油缸和一個(gè)第二油缸，所述兩個(gè)第一油缸并列設(shè)置并同步向第一方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第二油缸向與第一方向相反的第二方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)第一油缸并聯(lián)后與第二油缸串聯(lián)連接，三油缸經(jīng)閥門(mén)控制，實(shí)現(xiàn)同時(shí)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型操作便捷、適用范圍更廣、效率更高，不僅提高油缸的工作運(yùn)行能力、節(jié)約能源，且可避免負(fù)載突變時(shí)油缸內(nèi)部的瞬間真空現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F15B15/00GK202418081SQ20112049775
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者金姆·威德曼 申請(qǐng)人:海卓泰克液壓技術(shù)(蘇州)有限公司