專利名稱：一種環(huán)衛(wèi)車輛用防脹多級液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種多級液壓缸，尤其涉及ー種環(huán)衛(wèi)車輛用防脹多級液壓缸。
背景技術(shù)：
以往的環(huán)衛(wèi)車輛用多級液壓缸(本實用新型以三級為例，參 見圖I)由外缸筒I、缸筒I 2、缸筒II 3、活塞桿4、前蓋I 5、前蓋II 6、前蓋III 7等構(gòu)成，活塞桿4上設(shè)有密封件I 8，缸筒II 3上設(shè)有密封件II 9，缸筒I 2上設(shè)有密封件III 10，外缸筒I、各中間級缸筒、活塞桿4之間形成D腔14、E腔15、F腔16、G腔17、H腔19，缸筒I 2上設(shè)有過油孔A11、缸筒II 3上設(shè)有過油孔B 12、活塞桿4上設(shè)有過油孔C 13，活塞桿4的一端設(shè)有接桿22，接桿22上設(shè)有外伸油ロ 20、回縮油ロ 21，外伸油ロ 20與油管18相通，油管18與H腔19相通，回縮油ロ 21與G腔17相通。其在使用過程中常產(chǎn)生脹缸現(xiàn)象(即某一層缸筒外徑變大)而導致報廢，其原因是外伸過程中出現(xiàn)亂級，即缸筒I還未達到終點時缸筒II就開始與之相對運動(或缸筒II還未達到終點時活塞桿就開始與之相對運動)，這樣就會出現(xiàn)如圖2所示的瞬間狀態(tài)密封件II封住過油孔A (或密封件I封住過油孔B)，D腔內(nèi)的液壓油不能排出，而H腔壓カ油(20 25MPa)的作用面積為最大一級活塞的左側(cè)全面積，其與D腔環(huán)形橫截面面積之比> 5:1，所以D腔的油壓瞬間升至IOOMPa以上，(超過了外缸筒的屈服極限)致使外缸筒向外產(chǎn)生永久變形。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供一種使用壽命長，不易變形的環(huán)衛(wèi)車輛用防脹多級液壓缸。本實用新型的目的可以通過如下措施來達到一種環(huán)衛(wèi)車輛用防脹多級液壓缸，它包括外缸筒，外缸筒內(nèi)設(shè)有中間級缸筒，中間級缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，外缸筒及中間級缸筒均連接前蓋，各中間級缸筒及活塞桿上均設(shè)有密封件，外缸筒和與其相連的中間級缸筒之間、各中間級缸筒之間、活塞桿和與其相連的中間級缸筒之間、活塞桿內(nèi)均形成空腔，其特征在于中間級缸筒上均設(shè)有過油孔、泄壓孔、起動孔，活塞桿上設(shè)有過油孔，過油孔、泄壓孔、起動孔分別和與之相對應的空腔連通，活塞桿設(shè)有接桿，接桿上設(shè)有外伸油ロ、回縮油ロ，外伸油ロ與油管連通，油管與外缸筒和與其相連的中間級缸筒形成的左端空腔連通，回縮油ロ與活塞桿的空腔相通。本實用新型同已有技術(shù)相比可產(chǎn)生如下積極效果本實用新型比以往的環(huán)衛(wèi)車輛用多級液壓缸增加了起動面積控制結(jié)構(gòu)和泄壓孔。最大一級活塞的右端面、第二級活塞的左右端面及最小一級活塞的左端面均具有較小的粗糙度，而且相互間的平行度很高(通過分別保證與各自中心線的垂直度來實現(xiàn))，它們相互貼合后，結(jié)合面不會過油。最大ー級的起動面積為ΦΤ與CtS面積之差，第二級的起動面積為Ql腔的環(huán)形橫截面面積(壓カ油經(jīng)起動孔I進入Ql腔)，最小ー級的起動面積僅為Φε的面積。(在圖3所示位置)三級所受的外伸作用力(油壓作用カ與靜摩擦阻力之差，最小ー級還要減去負載力)之比大于9:3: I。最大一級起動后，三級同步向右運動；最大ー級到達終點后，第二級和最小一級繼續(xù)同步向右運動。此時雖然最小一級的受壓面積増加了 Q2腔的環(huán)形橫截面面積(壓カ油經(jīng)起動孔2進入Q2腔)，但第二級的受壓面積更是增加了 ΦΖ與CtS面積之差；第二級到達終點后，最小一級繼續(xù)向右運動直至達到多級缸的最大行程。這樣，沒有了亂級，也就避免了脹缸現(xiàn)象。上述起動面積控制結(jié)構(gòu)也不能絕對避免亂級現(xiàn)象的發(fā)生。比如當缸筒I的密封件III溝槽底徑和缸筒II外徑處于上差，同時外缸筒的內(nèi)徑和前蓋I活塞桿密封圈溝槽底徑處于下差，特別是當外缸筒內(nèi)孔的形位公差(圓度、圓柱度、直線度、右端內(nèi)螺紋的同軸度)處于上限，缸筒I所受靜摩擦阻カ達到最大值，它的起動カ就有可能小于第二級(同理第二級的起動カ也有可能小于第三級)，這時還會出現(xiàn)圖4所示的狀態(tài)，但因為泄壓孔a (泄壓孔b)的存在，D腔(E腔)內(nèi)不會生成高壓，最終與H腔同壓，形成差動狀態(tài)，同樣能正常地完成最大工作行程，不會脹缸。
圖I為已有環(huán)衛(wèi)車輛用的多級液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的脹缸狀態(tài)示意圖； 圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(以三級為例)；圖4為圖3的泄壓防脹狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的最佳實施方式做詳細說明實施例一種環(huán)衛(wèi)車輛用防脹多級液壓缸(參見圖3、圖4)，本實用新型以三級為例，它包括外缸筒1，外缸筒I內(nèi)設(shè)缸筒I 2，缸筒I 2內(nèi)設(shè)缸筒II 3，缸筒II 3內(nèi)設(shè)有活塞桿4，外缸筒I的右端連接前蓋I 5，缸筒I 2的右端連接前蓋II 6，缸筒II 3的右端連接前蓋III 7，活塞桿4上設(shè)有密封件I 8，缸筒II 3上設(shè)有密封件II 9，缸筒I 2上設(shè)有密封件III 10，外缸筒I及缸筒I 2之間形成D腔14、H腔19，缸筒I 2和缸筒II 3之間形成E腔
15、Ql腔27，缸筒II3和活塞桿4之間形成F腔16、Q2腔28，活塞桿4內(nèi)形成G腔17，缸筒I 2上設(shè)有過油孔A 11、泄壓孔A 23、起動孔A 25，過油孔A 11和泄壓孔A 23均分別與D腔14、E腔15連通，起動孔A 25分別與H腔19、Q1腔27連通，缸筒II 3上設(shè)有過油孔B 12、泄壓孔B 24、起動孔B 26，過油孔B 12和泄壓孔B 24均分別與E腔15、F腔16連通，起動孔B 26分別與Ql腔27、Q2腔28連通，活塞桿4上設(shè)有過油孔C 13，過油孔C13分別與F腔16、G腔17連通，活塞桿4的右端設(shè)有接桿22，接桿22上設(shè)有外伸油ロ 20、回縮油ロ 21，外伸油ロ 20與油管18相通，油管18與H腔19相通，回縮油ロ 21與G腔17相通。本實用新型應用在安裝距較小而行程較大的場合，行程與安裝距的差值越大，需要的級數(shù)越多。其正常的動作過程如下[外伸過程]:壓カ油從外伸油ロ20進入，經(jīng)油管18到H腔19，推動缸筒I 2、缸筒II 3及活塞桿4同步向右運動，D腔14的回油經(jīng)過過油孔A 11、E腔15、過油孔B 12、F腔
16、過油孔C13到G腔17，通過回縮油ロ 21回液壓站；缸筒I 2觸碰到前蓋I 5后停止運動，缸筒II 3及活塞桿4繼續(xù)同步向右運動，E腔15的回油經(jīng)過油孔B 12、F腔16、過油孔C 13、G腔17、回縮油ロ 21回液壓站；缸筒II 3觸碰到前蓋II 6后停止運動，活塞桿4繼續(xù)向右運動，F(xiàn)腔16的回油經(jīng)過油孔C 13、G腔17、回縮油ロ 21回液壓站。活塞桿4觸碰到前蓋III 7后停止運動，此時多級液壓缸全部伸出，達到最大行程。[回縮過程]:壓カ油從回縮油ロ21進入，經(jīng)G腔17、過油孔C 13到F腔16，推動活塞桿4向左運動；活塞桿4觸碰到缸筒II 3后，壓カ油經(jīng)過油孔B 12到E腔15，推動缸筒II 3 (與活塞桿同歩)向左運動；缸筒II 3觸碰到缸筒I 2后，壓カ經(jīng)過油孔A 11到D腔14，推動缸筒I 2 (與缸筒II及活塞桿同歩)向左運動；缸筒I 2觸碰到外缸筒I (后蓋)后，多級液壓缸全部縮回。在整個回縮過程中，H腔19的回油經(jīng)油管18、外伸油ロ 20回液 壓站。
權(quán)利要求1.一種環(huán)衛(wèi)車輛用防脹多級液壓缸，它包括外缸筒(1)，外缸筒(I)內(nèi)設(shè)有中間級缸筒，中間級缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，外缸筒(I)及中間級缸筒均連接前蓋，各中間級缸筒及活塞桿上均設(shè)有密封件，外缸筒(I)和與其相連的中間級缸筒之間、各中間級缸筒之間、活塞桿和與其相連的中間級缸筒之間、活塞桿內(nèi)均形成空腔，其特征在于中間級缸筒上均設(shè)有過油孔、泄壓孔、起動孔，活塞桿上設(shè)有過油孔，過油孔、泄壓孔、起動孔分別和與之相對應的空腔連通，活塞桿設(shè)有接桿(22)，接桿(22)上設(shè)有外伸油ロ(20)、回縮油ロ(21)，外伸油ロ(20)與油管(18)連通，油管(18)與外缸筒(I)和與其相連的中間級缸筒形成的左端空腔連通，回縮油ロ(21)與活塞桿的空腔相通。
專利摘要本實用新型公開了一種環(huán)衛(wèi)車輛用防脹多級液壓缸,它包括外缸筒(1)、中間級缸筒、活塞桿，外缸筒(1)及中間級缸筒均連接前蓋，各中間級缸筒及活塞桿上均設(shè)有密封件，其特征在于中間級缸筒上均設(shè)有過油孔、泄壓孔、起動孔，活塞桿上設(shè)有過油孔，過油孔、泄壓孔、起動孔分別和與之相對應的空腔連通，活塞桿設(shè)有接桿(22)，接桿(22)上設(shè)有外伸油口(20)、回縮油口(21)，外伸油口(20)與油管(18)連通，油管(18)與外缸筒(1)和與其相連的中間級缸筒形成的左端空腔連通，回縮油口(21)與活塞桿的空腔相通，本實用新型使用壽命長，不易變形。
文檔編號F15B15/16GK202418094SQ20112049081
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者呼建萍, 寧艷春, 郭敦朋, 韓艷, 馬龍鵬 申請人:煙臺未來自動裝備有限責任公司