專利名稱：有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高壓油缸，尤其是一種有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸。
背景技術(shù)：
油缸，即液壓缸，是液壓系統(tǒng)中常用的直線運(yùn)動(dòng)式執(zhí)行元件?；钊谝后w壓力的驅(qū)動(dòng)下在油缸內(nèi)高速運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞桿的桿頭到達(dá)油缸底部時(shí)，活塞就會(huì)和液壓缸發(fā)生碰撞，活塞對(duì)液壓缸產(chǎn)生沖擊，引起很大的噪音。為降低活塞對(duì)油缸底部的沖擊，在活塞桿的桿頭一般都設(shè)有緩沖裝置。尤其是當(dāng)油缸工作壓力大于30MI^且活塞運(yùn)動(dòng)速度較高和運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量較大時(shí)，為了防止活塞在行程終點(diǎn)與缸套發(fā)生機(jī)械碰撞引起噪聲和沖擊，甚至造成油缸驅(qū)動(dòng)件損壞，需要在油缸中設(shè)置緩沖裝置，以降低對(duì)油缸的沖擊。常見緩沖方式有節(jié)流緩沖和卸荷緩沖。采用節(jié)流緩沖的方式時(shí)，容易引起發(fā)熱現(xiàn)象，密封件容易損壞。在現(xiàn)有技術(shù)中，一般卸荷結(jié)構(gòu)是在缸筒的外圓上裝有卸荷裝置。卸荷裝置與缸筒之間通過小孔連接，卸荷裝置通過導(dǎo)油管再與油口連接。卸荷裝置由卸荷腔III、螺塞、彈簧和閥芯等部件組成。當(dāng)活塞進(jìn)入緩沖位置時(shí)，油液通過小孔、卸荷裝置、導(dǎo)油管流入油口，由油口回流到油箱，以減少對(duì)活塞的力，達(dá)到減小活塞對(duì)缸筒端面的沖擊的目的。這種現(xiàn)有的采用小孔的結(jié)構(gòu)中，小孔受缸筒和閥芯的限制不能開的很大，加工難度大，影響活塞上密封件的密封性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述已有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸，以實(shí)現(xiàn)逐漸節(jié)流緩解活塞對(duì)缸套的沖擊的目的，并降低油缸啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)壓力。本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案。有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸，包括活塞、活塞桿、缸套和缸筒，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述缸套的靠近活塞一端的端面上設(shè)置有節(jié)流孔，所述節(jié)流孔內(nèi)設(shè)有節(jié)流件；所述活塞桿上套設(shè)有緩沖套，在活塞桿外周面上套設(shè)所述緩沖套的位置設(shè)有第一臺(tái)階，在緩沖套的內(nèi)周面上設(shè)有第二臺(tái)階；在所述緩沖套上靠近缸套的一端，緩沖套的外周面被設(shè)置為錐面。本實(shí)用新型有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述缸套上靠近活塞一端，缸套內(nèi)周面以可與緩沖套外周面間隙配合的方式設(shè)置，所述緩沖套與缸套相配合時(shí)的配合間隙為0. 06mm 0. 2mm。所述緩沖套內(nèi)周面與活塞桿外周面之間的配合為間隙配合，配合間隙為0. 5mm 2mm ο與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在在油缸內(nèi)的活塞桿伸出時(shí)，活塞桿向左移動(dòng)，在壓力油的作用下，緩沖套內(nèi)腔的第二臺(tái)階的臺(tái)階面和活塞桿外周面上的第一臺(tái)階的臺(tái)階面緊密配合，油液無法從緩沖套內(nèi)腔中通過。當(dāng)緩沖套進(jìn)入缸套中時(shí)，通過緩沖套外圓和缸套內(nèi)腔之間的間隙逐漸節(jié)流，并通過缸套上的節(jié)流孔固定節(jié)流，實(shí)現(xiàn)油缸減速，防止活塞和缸套發(fā)生機(jī)械碰撞引起的噪音和沖擊。當(dāng)活塞桿向油缸底部運(yùn)動(dòng)時(shí)，油液推動(dòng)緩沖套向活塞方向移動(dòng)，緩沖套內(nèi)腔的第二臺(tái)階的臺(tái)階面和活塞桿外周面上的第一臺(tái)階的臺(tái)階面分離，形成油液通道，減小油缸啟動(dòng)壓力。 本實(shí)用新型的高壓油缸，具有可有效地緩解活塞對(duì)缸套的沖擊并降低油缸啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)壓力等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的高壓油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的局部放大圖。圖3為本實(shí)用新型的高壓油缸的有桿腔緩沖過程示意圖。圖4為本實(shí)用新型的高壓油缸無桿腔進(jìn)油、有桿腔緩沖過程的局部放大圖。圖5為本實(shí)用新型的高壓油缸的有桿腔進(jìn)油時(shí)油缸啟動(dòng)過程的局部放大圖。附圖1 附圖5中標(biāo)號(hào)1缸套，2節(jié)流件，3缸筒，4活塞桿，41第一臺(tái)階，5緩沖套，51錐面，52第二臺(tái)階，6活塞，7有桿腔，71有桿腔油口，8無桿腔，81無桿腔油口。以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見附圖1 附圖5，有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸，包括活塞6、活塞桿4、 缸套1和缸筒3，其特征是，所述缸套1的靠近活塞6 —端的端面上設(shè)置有節(jié)流孔，所述節(jié)流孔內(nèi)設(shè)有節(jié)流件2 ；所述活塞桿4上套設(shè)有緩沖套5，在活塞桿4外周面上套設(shè)所述緩沖套5的位置設(shè)有第一臺(tái)階41，在緩沖套5的內(nèi)周面上設(shè)有第二臺(tái)階52 ；在所述緩沖套5上靠近缸套1的一端，緩沖套5的外周面被設(shè)置為錐面51?；钊麑⒏淄矁?nèi)腔分為有桿腔7和無桿腔8，有桿腔位于活塞桿所在一側(cè)，無桿腔位于無活塞桿的一側(cè)。缸筒的兩端分別設(shè)有有桿腔油口 71和無桿腔油口 81。在油缸內(nèi)的活塞桿4伸出時(shí)，活塞桿4向左移動(dòng)，在壓力油的作用下，緩沖套5內(nèi)腔的第二臺(tái)階52的臺(tái)階面和活塞桿4外周面上的第一臺(tái)階41的臺(tái)階面緊密配合，油液無法從緩沖套5內(nèi)腔中通過。當(dāng)緩沖套5進(jìn)入缸套1中時(shí)，通過緩沖套5外圓和缸套1內(nèi)腔之間的間隙逐漸節(jié)流，并通過缸套1上的節(jié)流孔固定節(jié)流，實(shí)現(xiàn)油缸減速，防止活塞6和缸套1發(fā)生機(jī)械碰撞引起的噪音和沖擊。當(dāng)有桿腔進(jìn)油、活塞桿4向油缸底部運(yùn)動(dòng)時(shí)，油液推動(dòng)緩沖套5向活塞6方向移動(dòng)，緩沖套5內(nèi)腔的第二臺(tái)階52的臺(tái)階面和活塞桿4外周面上的第一臺(tái)階41的臺(tái)階面分離，形成油液通道，減小油缸啟動(dòng)壓力。所述缸套1上靠近活塞6 —端，缸套1內(nèi)周面以可與緩沖套5外周面間隙配合的方式設(shè)置，所述緩沖套5與缸套1相配合時(shí)的配合間隙為0. 06mm 0. 2mm。通過調(diào)整緩沖套5與缸套1之間的配合間隙的大小，來控制節(jié)流時(shí)的節(jié)流量，從而調(diào)整油缸減速的快慢， 更好地緩解活塞和缸套之間的碰撞。所述緩沖套5內(nèi)周面與活塞桿4外周面之間的配合為間隙配合，配合間隙為 0. 5mm 2mm。通過調(diào)整緩沖套5與活塞桿4之間的配合間隙的大小，來控制二者之間的油液通道的過油量，使得第二臺(tái)階52和第一臺(tái)階41能夠在油液壓力下分合，實(shí)現(xiàn)油缸減速和降低油缸啟動(dòng)壓力的目的。如圖1和圖2所示，當(dāng)油缸無桿腔油口 81進(jìn)壓力油時(shí)，油液推動(dòng)活塞6向左運(yùn)動(dòng)，活塞桿4被推出油缸。如圖4所示，當(dāng)緩沖套5運(yùn)動(dòng)至缸套1的位置時(shí)，緩沖套5逐漸進(jìn)入缸套1的內(nèi)腔中，通往有桿腔油口 71的油液通過緩沖套5和缸套1之間的間隙和節(jié)流件2上的節(jié)流通道節(jié)流，使活塞6和缸套1間的腔道內(nèi)油液壓力增加，推動(dòng)緩沖套6向缸套1方向移動(dòng)。此時(shí)， 緩沖套5內(nèi)腔的第二臺(tái)階52和活塞桿4內(nèi)腔的第一臺(tái)階41貼合，阻止油液在緩沖套5和活塞桿4之間流動(dòng)，油液對(duì)活塞6產(chǎn)生反向推力，減慢活塞6的運(yùn)動(dòng)速度。因?yàn)榫彌_套5外周面設(shè)為錐面51，使得油液通過緩沖套5和缸套1之間的間隙的節(jié)流過程是一個(gè)漸進(jìn)的過程，油缸運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)且活塞6逐漸減速，使得活塞6對(duì)缸套1的沖擊較小。缸套1上的裝有節(jié)流件2的節(jié)流孔，用來控制活塞6和缸套1間的腔道內(nèi)油液最高節(jié)流壓力，防止壓力過高使缸筒3變形或爆裂。如圖5所示，當(dāng)油缸有桿腔71進(jìn)油時(shí)，油缸啟動(dòng)，油液推動(dòng)緩沖套5向活塞6方向移動(dòng)，緩沖套5內(nèi)腔的第二臺(tái)階52和活塞桿4內(nèi)腔的第一臺(tái)階41脫開，形成油液通道，加上緩沖套5和缸套1的間隙和節(jié)流件2的節(jié)流孔過油，從而降低油缸啟動(dòng)壓力。
權(quán)利要求1.有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸，包括活塞(6)、活塞桿、缸套(1)和缸筒 (3)，其特征是，所述缸套(1)的靠近活塞(6) —端的端面上設(shè)置有節(jié)流孔，所述節(jié)流孔內(nèi)設(shè)有節(jié)流件O)；所述活塞桿(4)上套設(shè)有緩沖套(5)，在活塞桿(4)外周面上套設(shè)所述緩沖套(5)的位置設(shè)有第一臺(tái)階(41)，在緩沖套(5)的內(nèi)周面上設(shè)有第二臺(tái)階(5 ；在所述緩沖套( 上靠近缸套(1)的一端，緩沖套(5)的外周面被設(shè)置為錐面(51)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸，其特征是，所述缸套(1) 上靠近活塞(6) —端，缸套(1)內(nèi)周面以可與緩沖套( 外周面間隙配合的方式設(shè)置，所述緩沖套(5)與缸套(1)相配合時(shí)的配合間隙為0. 06mm 0. 2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸，其特征是，所述緩沖套 (5)內(nèi)周面與活塞桿(4)外周面之間的配合為間隙配合，配合間隙為0.5mm 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種有桿腔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的高壓油缸，包括活塞、活塞桿、缸套和缸筒。所述缸套的靠近活塞一端的端面上設(shè)置有節(jié)流孔，所述節(jié)流孔內(nèi)設(shè)有節(jié)流件；所述活塞桿上套設(shè)有緩沖套，在活塞桿外周面上套設(shè)所述緩沖套的位置設(shè)有第一臺(tái)階，在緩沖套的內(nèi)周面上設(shè)有第二臺(tái)階；在所述緩沖套上靠近缸套的一端，緩沖套的外周面被設(shè)置為錐面。本實(shí)用新型的高壓油缸，具有可實(shí)現(xiàn)逐漸節(jié)流緩解活塞對(duì)缸套的沖擊的目的、降低油缸啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)壓力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F15B15/14GK202132305SQ201120272738
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者朱紅梅, 汪明柱, 鄭家菊, 陳善坤 申請(qǐng)人:合肥長源液壓股份有限公司