專利名稱：液壓試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓試驗(yàn)裝置，特別是一種液壓試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前，大型養(yǎng)路機(jī)械搗固車(chē)中的核心搗固裝置，分為兩組缸，每組均是雙作用單活塞桿液壓缸，每組液壓缸上均是一端是無(wú)桿腔另一端是有桿腔的結(jié)構(gòu)；搗固裝置不經(jīng)過(guò)磨合直接安裝到搗固車(chē)上時(shí)，會(huì)使搗固裝置使用的磨合期在裝置工作時(shí)進(jìn)行，這樣如果裝置有不合格的位置，必須拆卸搗固裝置。搗固裝置重量大，體積大， 不便于拆卸。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服背景技術(shù)之不足而提供一種對(duì)搗固裝置先進(jìn)行磨合再對(duì)其進(jìn)行安裝的液壓試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種液壓試驗(yàn)臺(tái)，包括油箱，供油泵，液壓油管線，液壓缸，所述供油泵是雙聯(lián)泵， 所述液壓缸是雙作用單活塞桿液壓缸；所述雙聯(lián)泵其中之一的供油口分別通過(guò)液壓油管線與三個(gè)換向閥進(jìn)油口連接，該三個(gè)換向閥都是二位四通換向閥，分別是第一換向閥、第二換向閥和第三換向閥；并且每個(gè)二位四通換向閥的其中一個(gè)閥位上的出油口上均設(shè)有封堵； 該二位四通換向閥另一閥位上的出油口通過(guò)液壓油管線與液壓缸連通，其中第二換向閥和第三換向閥的出油口分別與第一組液壓缸和第二組液壓缸的有桿腔連通，第一換向閥的出油口與第一組液壓缸的無(wú)桿腔連通；上述每個(gè)二位四通換向閥的回油口均與油箱直接連接；所述雙聯(lián)泵中的另一供油口通過(guò)液壓油管線與第四換向閥其中一個(gè)閥位上的進(jìn)油口連通，該閥位上的出油口與第二組液壓缸的無(wú)桿腔連通，該第四換向閥是二位四通換向閥； 該第四換向閥的另一個(gè)閥位上的進(jìn)油口和出油口上均裝有封堵。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固裝置使用時(shí)，對(duì)搗固裝置進(jìn)行磨合試驗(yàn)，可以延長(zhǎng)搗固裝置使用壽命，又避免了搗固裝置問(wèn)在車(chē)上拆卸的不方便。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一換向閥與第一組液壓缸連接的液壓油管線上裝有單向減壓閥。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述雙聯(lián)泵的兩個(gè)供油口與換向閥進(jìn)油口連接的液壓油管線上均裝有遠(yuǎn)程調(diào)壓閥。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述雙聯(lián)泵的進(jìn)油口與油箱連接的液壓油管線上裝有低壓截止閥和吸油濾油器。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一組液壓油缸和第二組液壓油缸的數(shù)量相等，每組均設(shè)有兩小組，且每個(gè)小組均設(shè)有兩個(gè)液壓缸。


圖1是本實(shí)施例的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型一種液壓試驗(yàn)臺(tái)，參見(jiàn)附圖1，圖中油箱1，供油泵2，單向閥3，液壓油管線4，第一換向閥5，單向減壓閥6，第二換向閥7，第三換向閥8，第四換向閥9，第二組液壓缸10，第一組液壓缸11，封堵12，遠(yuǎn)程調(diào)壓閥13，低壓截止閥14，吸油濾油器15。本實(shí)施例中，供油泵2是雙聯(lián)泵，二組液壓缸均是作用單活塞桿液壓缸；雙聯(lián)泵其中之一的供油口分別通過(guò)液壓油管線4與三個(gè)換向閥進(jìn)油口連接，該三個(gè)換向閥都是二位四通換向閥，分別是第一換向閥5、第二換向閥7和第三換向閥8;并且每個(gè)二位四通換向閥的其中一個(gè)閥位上的出油口上均設(shè)有封堵12;每個(gè)二位四通換向閥另一閥位上的出油口通過(guò)液壓油管線4與液壓缸連通，其中第二換向閥7和第三換向閥8的出油口分別與第一組液壓缸11和第二組液壓缸10的有桿腔連通，第一換向閥5的出油口與第一組液壓缸11 的無(wú)桿腔連通；前述每個(gè)二位四通換向閥的回油口均與油箱1直接連接。雙聯(lián)泵中的另一供油口通過(guò)液壓油管線4與第四換向閥9其中一個(gè)閥位上的進(jìn)油口連通，雙聯(lián)泵中的另一供油口通過(guò)液壓油管線與第四換向閥9其中一個(gè)閥位上的進(jìn)油口連通，閥位上的出油口與第二組液壓缸10的無(wú)桿腔連通，第四換向閥9是二位四通換向閥； 第四換向閥9的另一個(gè)閥位上的進(jìn)油口和出油口上均裝有封堵12。本實(shí)施例中，第一換向閥5與第一組液壓缸11連接的液壓油管線4上裝有單向減壓閥6 ；雙聯(lián)泵的兩個(gè)供油口與換向閥進(jìn)油口連接的液壓油管線4上均裝有遠(yuǎn)程調(diào)壓閥13 ； 雙聯(lián)泵的進(jìn)油口與油箱1連接的液壓油管線4上裝有低壓截止閥14和吸油濾油器15 ；第一組液壓油缸11和第二組液壓油缸10的數(shù)量相等，每組均設(shè)有并聯(lián)狀態(tài)的兩小組，且每個(gè)小組均設(shè)有關(guān)聯(lián)狀態(tài)的兩個(gè)液壓缸。本實(shí)施可以實(shí)現(xiàn)同步或分布調(diào)整，當(dāng)要實(shí)現(xiàn)分步調(diào)整時(shí)，自動(dòng)開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)， 即手動(dòng)位置；當(dāng)?shù)谝粨Q向閥5得電時(shí)，第一組液壓缸11的無(wú)桿腔進(jìn)油；當(dāng)?shù)诙Q向閥7得電時(shí)，第一組液壓缸11的有桿腔進(jìn)油；當(dāng)?shù)谒膿Q向閥9得電，第二組液壓缸10的無(wú)桿腔進(jìn)油；當(dāng)?shù)谌龘Q向閥8和第四換向閥9同時(shí)得電，第二組液壓缸10的有桿腔壓力大于無(wú)桿腔壓力，第二組液壓缸10的有桿腔進(jìn)油。當(dāng)要實(shí)現(xiàn)同步調(diào)整時(shí)，自動(dòng)開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，即自動(dòng)位置；當(dāng)?shù)诙Q向閥7得電，第一換向閥5失電時(shí)，第一組液壓缸11的有桿腔進(jìn)油。當(dāng)?shù)谒膿Q向閥9得電，第三換向閥8失電，第二組液壓缸10的有桿腔進(jìn)油；當(dāng)?shù)谝谎訒r(shí)時(shí)間繼電器得電時(shí)，10秒后，延時(shí)時(shí)間繼電器常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；第二換向閥7失電，第二組液壓缸10的有桿腔停止運(yùn)動(dòng)；第一延時(shí)時(shí)間繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，第一換向閥5得電，第一組液壓缸11的無(wú)桿腔進(jìn)油，第三換向閥8得電，第二組液壓缸10的有桿腔進(jìn)油，同時(shí)，第二延時(shí)時(shí)間繼電器得電。10秒后，第二延時(shí)間間繼電器常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，第一延時(shí)時(shí)間繼電器失電；第一延時(shí)時(shí)間繼電器常閉觸點(diǎn)立即閉合，第二換向閥7得電，第一組液壓缸11的有桿腔進(jìn)油，第四換向閥9得電，第二組液壓缸10的無(wú)桿腔進(jìn)油；第一延時(shí)時(shí)間繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)立即斷開(kāi)，第一組液壓缸11停止進(jìn)油，第二組液壓缸10的有桿腔停止進(jìn)油，第二延時(shí)時(shí)間繼電器失電， 第二延時(shí)時(shí)間繼電器立即失電，第一延時(shí)時(shí)間繼電器得電；第一延時(shí)時(shí)間繼電器得電后，繼續(xù)開(kāi)始一個(gè)新的循環(huán)。通過(guò)繼電器的控制，實(shí)現(xiàn)下列循環(huán)[0028]20s 一個(gè)循環(huán)
0-IOs10-20s第一組液壓缸無(wú)桿腔進(jìn)油V第一組液壓缸有桿腔進(jìn)油V第二組液壓缸無(wú)桿腔進(jìn)油V第二組液壓缸有桿腔進(jìn)油V
權(quán)利要求1.一種液壓試驗(yàn)臺(tái)，包括油箱，供油泵，液壓油管線，液壓缸，其特征在于所述供油泵是雙聯(lián)泵，所述液壓缸是雙作用單活塞桿液壓缸；所述雙聯(lián)泵其中之一的供油口分別通過(guò)液壓油管線與三個(gè)換向閥進(jìn)油口連接，該三個(gè)換向閥都是二位四通換向閥，分別是第一換向閥、第二換向閥和第三換向閥；并且每個(gè)二位四通換向閥的其中一個(gè)閥位上的出油口上均設(shè)有封堵；該二位四通換向閥另一閥位上的出油口通過(guò)液壓油管線與液壓缸連通，其中第二換向閥和第三換向閥的出油口分別與第一組液壓缸和第二組液壓缸的有桿腔連通，第一換向閥的出油口與第一組液壓缸的無(wú)桿腔連通；上述每個(gè)二位四通換向閥的回油口均與油箱直接連接；所述雙聯(lián)泵中的另一供油口通過(guò)液壓油管線與第四換向閥其中一個(gè)閥位上的進(jìn)油口連通，該閥位上的出油口與第二組液壓缸的無(wú)桿腔連通，該第四換向閥是二位四通換向閥；該第四換向閥的另一個(gè)閥位上的進(jìn)油口和出油口上均裝有封堵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述第一換向閥與第一組液壓缸連接的液壓油管線上裝有單向減壓閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述雙聯(lián)泵的兩個(gè)供油口與換向閥進(jìn)油口連接的液壓油管線上均裝有遠(yuǎn)程調(diào)壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述雙聯(lián)泵的進(jìn)油口與油箱連接的液壓油管線上裝有低壓截止閥和吸油濾油器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述第一組液壓油缸和第二組液壓油缸的數(shù)量相等，每組均設(shè)有兩小組，且每個(gè)小組均設(shè)有兩個(gè)液壓缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓試驗(yàn)裝置，特別是一種液壓試驗(yàn)臺(tái)。它包括油箱，供油泵，液壓油管線，液壓缸，供油泵是雙聯(lián)泵，壓缸是雙作用單活塞桿液壓缸；雙聯(lián)泵其中之一的供油口分別通過(guò)液壓油管線與三個(gè)換向閥進(jìn)油口連接，三個(gè)換向閥都是二位四通換向閥，其中第二換向閥和第三換向閥的出油口分別與第一組液壓缸和第二組液壓缸的有桿腔連通，第一換向閥的出油口與第一組液壓缸的無(wú)桿腔連通；雙聯(lián)泵中的另一供油口通過(guò)液壓油管線與第四換向閥其中一個(gè)閥位上的進(jìn)油口連通，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，大型養(yǎng)路機(jī)械中的搗固裝置使用時(shí)，對(duì)搗固裝置進(jìn)行磨合試驗(yàn)，可以延長(zhǎng)搗固裝置使用壽命，又避免了搗固裝置問(wèn)在車(chē)上拆卸的不方便。
文檔編號(hào)F15B11/02GK202108797SQ20112023107
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者黃寧 申請(qǐng)人:唐山中鐵實(shí)業(yè)有限公司