專利名稱：一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械、液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種具有自動(dòng)選擇功能的集成閥，具體地說(shuō)是一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)工程機(jī)械為了考慮其安全性，在液壓執(zhí)行元件，如回轉(zhuǎn)馬達(dá)和行走馬達(dá)都配置有駐車制動(dòng)器。駐車制動(dòng)器一般內(nèi)置于液壓馬達(dá)中，制動(dòng)力由彈簧施加、液壓釋放。但是由于控制油和工作油不能實(shí)現(xiàn)差步控制，從而造成制動(dòng)器磨損嚴(yán)重， 大大降低了其使用壽命，并給整個(gè)主機(jī)帶來(lái)安全隱患。因此如何通過(guò)油路控制來(lái)提高制動(dòng)器的使用壽命，解決國(guó)內(nèi)很多主機(jī)廠家存在的共性問(wèn)題，是我們的當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供具有自選功能，能使控制油和工作油實(shí)現(xiàn)差步控制，確保制動(dòng)器能在合適的時(shí)間釋放和關(guān)閉，提高制動(dòng)器使用壽命，確保主機(jī)安全的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，包括閥體，閥體內(nèi)制有主液壓腔，主液壓腔橫向?qū)ΨQ連接有第一閥腔和第二閥腔，第一閥腔和第二閥腔中分別安裝有朝主液壓腔單向開(kāi)啟的第一單向閥組件和第二單向閥組件，并且主液壓腔下端連接有第三閥腔，第三閥腔中安裝有節(jié)流閥組件，進(jìn)入第一單向閥組件的液壓油和進(jìn)入第二單向閥組件的液壓油依靠壓力自選，使較高一路的液壓油進(jìn)入主液壓腔進(jìn)而推動(dòng)節(jié)流閥組件動(dòng)作。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括
上述的閥體制有連接第一單向閥組件的第一控制油口和第四控制油口，以及連接第二單向閥組件的第二控制油口和第五控制油口，閥體上端制有與主液壓腔連通的第三油孔， 第三閥腔下端連接有泄油口，并且第三閥腔橫向連通有用于連接制動(dòng)器控制油路的連接通道口。上述的第一單向閥組件包括第一閥座、第一閥球和第一球座；第一球座和第一閥座均制有與第一閥球液密封配合的弧形凹面；第一球座制有與第一徑向孔相連通的第一軸向孔，第一軸向孔一端連接主液壓腔，另一端經(jīng)第一球座的弧形凹面與第一閥球相配合，第一閥座制有連通第一控制油口和第四控制油口的第一進(jìn)油孔，第一進(jìn)油孔的另一端經(jīng)第一閥座的弧形凹面與第一閥球相配合。上述的第二單向閥組件包括第二閥座、第二閥球和第二球座；第二球座和第二閥座均制有與第二閥球液密封配合的弧形凹面；第二球座制有與第二徑向孔相連通的第二軸向孔，第二軸向孔一端連接主液壓腔，另一端經(jīng)第二球座的弧形凹面與第二閥球相配合，所述第二閥座制有連通第二控制油口和第五控制油口的第二進(jìn)油孔，第二進(jìn)油孔的另一端經(jīng)第二閥座的弧形凹面與第二閥球相配合。
上述的第一閥腔中制有第一環(huán)形凹槽，第一環(huán)形凹槽卡裝有第一孔用擋圈，第一單向閥組件經(jīng)第一孔用擋圈固定配裝在第一閥腔中；第二閥腔中制有第二環(huán)形凹槽，第二環(huán)形凹槽卡裝有第二孔用擋圈，第二單向閥組件經(jīng)第二孔用擋圈固定配裝在第二閥腔中。上述的節(jié)流閥組件包括閥芯、復(fù)位彈簧和閥座；閥芯制有閥頭和二節(jié)式的閥桿，閥桿的下端套配在閥座的座腔中，并且閥桿下端表面軸向制有第二阻尼環(huán)形平口孔，第二阻尼環(huán)形平口孔的長(zhǎng)度小于閥座座腔的深度，復(fù)位彈簧套裝在閥桿上，復(fù)位彈簧的兩端分別與閥頭和閥座相頂壓，閥頭制有第一阻尼孔。上述的閥座套裝有橡膠密封圈，并經(jīng)橡膠密封圈與第三閥腔的內(nèi)周壁液密封相配合，閥座制有連通泄油口和閥座座腔的通孔，連接通道口與復(fù)位彈簧所處的空腔相連通。上述的第一阻尼孔為在閥頭表面軸向制有的環(huán)形平口孔。上述的第一阻尼孔為上、下對(duì)稱的兩道軸向阻尼通孔。上述的第三閥腔制有第三環(huán)形凹槽，第三環(huán)形凹槽卡裝有第三孔用擋圈，節(jié)流閥組件經(jīng)第三孔用擋圈固定安裝在第三閥腔中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的閥體主液壓腔對(duì)稱連接有第一閥腔和第二閥腔，并第一閥腔和第二閥腔分別配裝有朝主液壓腔單向開(kāi)啟的第一單向閥組件和第二單向閥組件， 主液壓腔能同時(shí)接受兩路控制油的作用，通過(guò)第一單向閥組件和第二單向閥組件的油壓壓力自動(dòng)選擇壓力較高的一路，具有對(duì)兩路控制油選擇的功能，使控制液壓油和工作油實(shí)現(xiàn)差步控制，確保制動(dòng)器能在合適的時(shí)間釋放和關(guān)閉，從而提高制動(dòng)器使用壽命。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中閥體的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1中第一單向閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖1中第二單向閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖1中節(jié)流閥組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5中閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖7是圖6的左視圖； 圖8是圖7的A-A向剖面圖； 圖9是圖5中閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖之二； 圖10是圖9的左視圖； 圖11是圖9的B-B向剖面圖； 圖12是是圖5中閥座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是本發(fā)明的液壓工作原理圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1至圖13所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為閥體1、主液壓腔la、第一閥腔lb、第二閥腔lc、第三閥腔Id、 第一控制油口 11、第二控制油口 12、第三油孔13、第四控制油口 14、第五控制油口 15、第一單向閥組件2、第一閥座21、第一進(jìn)油孔21a、第一閥球22、第一球座23、第一徑向孔23a、 第一軸向孔23b、第二單向閥組件3、第二閥座31、第二進(jìn)油孔31a、第二閥球32、第二球座 33、第二徑向孔33a、第二軸向孔33b、節(jié)流閥組件4、閥芯41、閥頭411、第一阻尼孔411a、閥桿412、第二阻尼環(huán)形平口孔41 、復(fù)位彈簧42、閥座43、座腔43a、通孔43b、第一孔用擋圈 51、第二孔用擋圈52、第三孔用擋圈53、橡膠密封圈6、泄油口 T、連接通道口 A。如圖1至圖13所示，本發(fā)明的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，包括閥體1，閥體1內(nèi)制有主液壓腔la，主液壓腔Ia橫向?qū)ΨQ連接有第一閥腔Ib和第二閥腔lc，第一閥腔Ib和第二閥腔Ic中分別安裝有朝主液壓腔Ia單向開(kāi)啟的第一單向閥組件2和第二單向閥組件3，并且主液壓腔Ia下端連接有第三閥腔ld，第三閥腔Id中安裝有節(jié)流閥組件4，進(jìn)入第一單向閥組件2的液壓油和進(jìn)入第二單向閥組件3的液壓油依靠壓力自選，使較高一路的液壓油進(jìn)入主液壓腔Ia進(jìn)而推動(dòng)節(jié)流閥組件4動(dòng)作。本發(fā)明通過(guò)對(duì)稱配裝的單向閥組件，利用液壓原理，實(shí)現(xiàn)不同路的控制液壓油進(jìn)油的自動(dòng)選擇，通過(guò)節(jié)流閥組件4的節(jié)流作用，控制制動(dòng)器的開(kāi)啟或關(guān)閉，從而使主機(jī)液壓系統(tǒng)中控制油和工作油能實(shí)現(xiàn)差步控制，能大大降低制動(dòng)器的磨損，提高其使用壽命，該集成閥的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)結(jié)緊湊、 使用方便、應(yīng)用面廣、通過(guò)調(diào)整節(jié)流閥組件4還能方便地調(diào)整控制的延遲時(shí)間，并可以同時(shí)接受不同的兩路控制油作用，具有選擇功能，能確保制動(dòng)器在合適的時(shí)間釋放和關(guān)閉。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的閥體1制有連接第一單向閥組件2的第一控制油口 11 和第四控制油口 14，以及連接第二單向閥組件3的第二控制油口 12和第五控制油口 15，閥體1上端制有與主液壓腔Ia連通的第三油孔13，第三閥腔Ic下端連接有泄油口 T，并且第三閥腔Ic橫向連通有用于連接制動(dòng)器控制油路的連接通道口 A。泄油口 T連接回油總路或油箱，連接通道口 A與制動(dòng)器的控制油口相連接，第三油孔13安裝有絲堵，絲堵壓裝有密封圈，每一個(gè)控制油孔均與其相應(yīng)的控制油路相連接。如圖3所示，第一單向閥組件2包括第一閥座21、第一閥球22和第一球座23 ；第一球座23和第一閥座21均制有與第一閥球22液密封配合的弧形凹面；第一球座23制有與第一徑向孔23a相連通的第一軸向孔23b，第一軸向孔2 —端連接主液壓腔la，另一端經(jīng)第一球座23的弧形凹面與第一閥球22相配合，第一閥座21制有連通第一控制油口 11 和第四控制油口 14的第一進(jìn)油孔21a，第一進(jìn)油孔21a的另一端經(jīng)第一閥座21的弧形凹面與第一閥球22相配合。當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)油孔21a的油壓高于第一軸向孔2 連通的主液壓腔 Ia的油壓時(shí)，第一閥球22被推向第一球座23的弧形凹面，通過(guò)弧形凹面密封住第一軸向孔 23b左端口，第一進(jìn)油孔21a中的壓力油經(jīng)第一閥球22的周面和第一徑向孔23a、第一軸向孔2 進(jìn)入主液壓腔la，當(dāng)主液壓腔Ia中的液壓油高于第一進(jìn)油孔21a處的油壓時(shí)，主液壓腔Ia中的高壓油經(jīng)第一軸向孔2 推動(dòng)第一閥球22左移與第一閥座21的弧形凹面相配合封住第一進(jìn)油孔21a，從而實(shí)現(xiàn)控制油的單向流動(dòng)。如圖4所示，第二單向閥組件3包括第二閥座31、第二閥球32和第二球座33 ；第二球座33和第二閥座31均制有與第二閥球32液密封配合的弧形凹面；第二球座33制有與第二徑向孔33a相連通的第二軸向孔33b，第二軸向孔3 —端連接主液壓腔la，另一端經(jīng)第二球座33的弧形凹面與第二閥球32相配合，第二閥座31制有連通第二控制油口 12 和第五控制油口 15的第二進(jìn)油孔31a，第二進(jìn)油孔31a的另一端經(jīng)第二閥座31的弧形凹面與第二閥球32相配合。第二單向閥組件3的工作原理和第一單向閥組件2的工作原理相同。如圖1所示，第一閥腔Ib中制有第一環(huán)形凹槽，第一環(huán)形凹槽卡裝有第一孔用擋圈51，第一單向閥組件2經(jīng)第一孔用擋圈51固定配裝在第一閥腔中Ib ；第二閥腔Ic中制有第二環(huán)形凹槽，第二環(huán)形凹槽卡裝有第二孔用擋圈52，第二單向閥組件3經(jīng)第二孔用擋圈52固定配裝在第二閥腔Ic中。采用孔用擋圈固定配裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便并且制造成本低。如圖5所示，節(jié)流閥組件4包括閥芯41、復(fù)位彈簧42和閥座43 ；閥芯41制有閥頭 411和二節(jié)式的閥桿412，閥桿412的下端套配在閥座43的座腔43a中，并且閥桿412下端表面軸向制有第二阻尼環(huán)形平口孔412a，第二阻尼環(huán)形平口孔41 的長(zhǎng)度小于閥座座腔 43a的深度，復(fù)位彈簧42套裝在閥桿412上，復(fù)位彈簧42的兩端分別與閥頭411和閥座43 相頂壓，閥頭411制有第一阻尼孔411a。本發(fā)明的第一阻尼孔411a有兩種最佳實(shí)施結(jié)構(gòu)，實(shí)施例中，如圖6至圖8所示為本發(fā)明的第一種第一阻尼孔411a的結(jié)構(gòu)圖，第一阻尼孔411a采用在閥頭411的表面軸向制有環(huán)形平口孔的方法。如圖9至圖11所示為本發(fā)明的第二種第一阻尼孔411a的結(jié)構(gòu)圖，圖中可以看出第一阻尼孔411a為在閥頭411上制有的上、下對(duì)稱的兩道軸向阻尼通孔。如圖12所示，本發(fā)明的閥座43套裝有橡膠密封圈6，并經(jīng)橡膠密封圈6與第三閥腔Id的內(nèi)周壁液密封相配合，閥座43制有連通泄油口 T和閥座座腔43a的通孔43b，連接通道口 A與復(fù)位彈簧42所處的空腔相連通。實(shí)施例中，第三閥腔Id制有第三環(huán)形凹槽，第三環(huán)形凹槽卡裝有第三孔用擋圈 53，節(jié)流閥組件4經(jīng)第三孔用擋圈53固定安裝在第三閥腔Id中。本發(fā)明的工作原理如下
如圖13所示，當(dāng)一路壓力油進(jìn)入第一控制油口 11和第四控制油口 14，同時(shí)有另外一路壓力油進(jìn)入第二控制油口 12和第五控制油口 15時(shí)，在第一單向閥組件2和第二單向閥組件3兩個(gè)單向閥的作用下，實(shí)現(xiàn)油路選擇，讓壓力高的油液進(jìn)入主液壓腔Ia ；液壓油作用在節(jié)流閥組件4閥芯41的上端，克服復(fù)位彈簧42的作用力，推動(dòng)節(jié)流閥芯41往下移動(dòng)，將連接通道口 A和泄油口 T隔斷開(kāi)來(lái)，液壓油通過(guò)節(jié)流閥芯41上的第一阻尼孔411a進(jìn)入到連接通道口 A，A 口和制動(dòng)器的控制口接通，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的快速釋放。此時(shí)，節(jié)流閥芯41 上的第一阻尼孔411a起到降低壓力沖擊，保護(hù)制動(dòng)器的作用。當(dāng)?shù)谝豢刂朴涂?11、第四控制油口 14、第二控制油口 12和第五控制油口 15都沒(méi)有壓力油時(shí)，主液壓腔Ia中的液壓油在第一單向閥組件2和第二單向閥組件3兩個(gè)單向閥的作用下，與第一控制油口 11、第四控制油口 14、第二控制油口 12和第五控制油口 15隔斷，該腔液壓油只能通過(guò)節(jié)流閥芯上的第一阻尼孔411a緩慢地進(jìn)入連接通道口 A，此時(shí)節(jié)流閥芯41在復(fù)位彈簧42彈力的推動(dòng)下，需克服主液壓腔Ia液壓油的背壓力，節(jié)流閥芯41緩慢上移，同時(shí)節(jié)流閥芯的閥桿412的下端與閥座43的座腔43a慢慢脫離，第二阻尼環(huán)形平口孔41 和座腔43a形成阻尼作用，隨著節(jié)流閥芯41的緩慢上移，阻尼作用逐步減弱，制動(dòng)器的控制油通過(guò)連接通道口 A，再經(jīng)過(guò)第二阻尼環(huán)形平口孔41 回到泄油口 T，從而實(shí)現(xiàn)連接通道口 A液壓油降壓的效果。由于在這個(gè)過(guò)程中，主液壓腔Ia的液壓油、第一阻尼孔411a和第二阻尼環(huán)形平口孔41 都阻礙了制動(dòng)器控制油的回油，因此就能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)器的延遲關(guān)閉的效果。
本發(fā)明的最大優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)結(jié)緊湊、使用方便、應(yīng)用面廣、可根據(jù)需要方便調(diào)整延遲時(shí)間，并可以同時(shí)接受不同的兩路控制油作用，具有選擇功能。其產(chǎn)生的技術(shù)效果是對(duì)兩路控制油具有選擇功能，使控制油和工作油實(shí)現(xiàn)差步控制，確保制動(dòng)器能在合適的時(shí)間釋放和關(guān)閉，提高制動(dòng)器使用壽命。本發(fā)明的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，包括閥體(1)，其特征是所述的閥體(1)內(nèi)制有主液壓腔(Ia)，主液壓腔(Ia)橫向?qū)ΨQ連接有第一閥腔(Ib)和第二閥腔(Ic)，所述第一閥腔(Ib)和第二閥腔(Ic)中分別安裝有朝主液壓腔(Ia)單向開(kāi)啟的第一單向閥組件( 和第二單向閥組件(3)，并且主液壓腔(Ia)下端連接有第三閥腔 (Id)，所述第三閥腔(Id)中安裝有節(jié)流閥組件G)，所述進(jìn)入第一單向閥組件O)的液壓油和進(jìn)入第二單向閥組件(3)的液壓油依靠壓力自選，使較高一路的液壓油進(jìn)入主液壓腔 (Ia)進(jìn)而推動(dòng)節(jié)流閥組件(4)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的閥體(1)制有連接第一單向閥組件O)的第一控制油口(11)和第四控制油口(14)，以及連接第二單向閥組件(3)的第二控制油口(12)和第五控制油口(15)，閥體 (1)上端制有與主液壓腔(Ia)連通的第三油孔(13)，所述第三閥腔(Ic)下端連接有泄油口(T)，并且第三閥腔(Ic)橫向連通有用于連接制動(dòng)器控制油路的連接通道口(A)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的第一單向閥組件( 包括第一閥座(21)、第一閥球0 和第一球座；第一球座和第一閥座均制有與第一閥球0 液密封配合的弧形凹面；所述第一球座制有與第一徑向孔(23a)相連通的第一軸向孔0北)，第一軸向孔(23b) —端連接主液壓腔(Ia)，另一端經(jīng)第一球座的弧形凹面與第一閥球0 相配合，所述第一閥座 (21)制有連通第一控制油口(11)和第四控制油口(14)的第一進(jìn)油孔Ola)，第一進(jìn)油孔 (21a)的另一端經(jīng)第一閥座的弧形凹面與第一閥球02)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的第二單向閥組件C3)包括第二閥座(31)、第二閥球(3 和第二球座(3 ；第二球座(3 和第二閥座(31)均制有與第二閥球(3 液密封配合的弧形凹面；所述第二球座(3 制有與第二徑向孔(33a)相連通的第二軸向孔(3 )，第二軸向孔(33b) —端連接主液壓腔(Ia)，另一端經(jīng)第二球座(3 的弧形凹面與第二閥球(3 相配合，所述第二閥座 (31)制有連通第二控制油口(1 和第五控制油口(1 的第二進(jìn)油孔(31a)，第二進(jìn)油孔 (31a)的另一端經(jīng)第二閥座(31)的弧形凹面與第二閥球(32)相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的第一閥腔(Ib)中制有第一環(huán)形凹槽，第一環(huán)形凹槽卡裝有第一孔用擋圈 (51)，所述第一單向閥組件(2)經(jīng)第一孔用擋圈(51)固定配裝在第一閥腔中(Ib)；所述的第二閥腔(Ic)中制有第二環(huán)形凹槽，第二環(huán)形凹槽卡裝有第二孔用擋圈(52)，所述第二單向閥組件(3)經(jīng)第二孔用擋圈(52)固定配裝在第二閥腔(Ic)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的節(jié)流閥組件⑷包括閥芯Gl)、復(fù)位彈簧G2)和閥座03)；所述閥芯Gl)制有閥頭(411)和二節(jié)式的閥桿(412)，閥桿(412)的下端套配在閥座(43)的座腔(43a)中， 并且閥桿(412)下端表面軸向制有第二阻尼環(huán)形平口孔(41 )，所述第二阻尼環(huán)形平口孔 (412a)的長(zhǎng)度小于閥座座腔(43a)的深度，所述復(fù)位彈簧0 套裝在閥桿(41 上，復(fù)位彈簧(42)的兩端分別與閥頭(411)和閥座(43)相頂壓，所述閥頭(411)制有第一阻尼孔 (411a)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的閥座^幻套裝有橡膠密封圈(6)，并經(jīng)橡膠密封圈(6)與第三閥腔(Id)的內(nèi)周壁液密封相配合，閥座^幻制有連通泄油口(T)和閥座座腔(43a)的通孔0北)，所述連接通道口(A)與復(fù)位彈簧0 所處的空腔相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的第一阻尼孔Glla)為在閥頭Gll)表面軸向制有的環(huán)形平口孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的第一阻尼孔Glla)為上、下對(duì)稱的兩道軸向阻尼通孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9任一權(quán)利要求所述的一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，其特征是所述的第三閥腔(Id)制有第三環(huán)形凹槽，第三環(huán)形凹槽卡裝有第三孔用擋圈(53)，所述節(jié)流閥組件(4)經(jīng)第三孔用擋圈(5 固定安裝在第三閥腔(Id) 中。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于液壓馬達(dá)制動(dòng)器控制的帶油路選擇的集成閥，包括閥體，閥體內(nèi)制有主液壓腔，主液壓腔橫向?qū)ΨQ連接有第一閥腔和第二閥腔，第一閥腔和第二閥腔中分別安裝有朝主液壓腔單向開(kāi)啟的第一單向閥組件和第二單向閥組件，并且主液壓腔下端連接有第三閥腔，第三閥腔中安裝有節(jié)流閥組件，進(jìn)入第一單向閥組件的液壓油和進(jìn)入第二單向閥組件的液壓油依靠壓力自選，使較高一路的液壓油進(jìn)入主液壓腔進(jìn)而推動(dòng)節(jié)流閥組件動(dòng)作。該集成閥構(gòu)結(jié)緊湊、使用方便，能根據(jù)需要方便調(diào)整延遲時(shí)間，對(duì)兩路控制油具有選擇功能，使控制油和工作油實(shí)現(xiàn)差步控制，確保制動(dòng)器能在合適的時(shí)間釋放和關(guān)閉，提高制動(dòng)器的使用壽命。
文檔編號(hào)F15B13/02GK102235394SQ20111023226
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者吳賽珍, 高志明 申請(qǐng)人:寧波廣天賽克思液壓有限公司