專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)艙內(nèi)電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液壓能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及飛機(jī)電動(dòng)泵液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)飛機(jī)在改裝過(guò)程中出現(xiàn)液壓能源系統(tǒng)功率不足時(shí)，一般會(huì)采用修改原機(jī)液壓能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法來(lái)滿(mǎn)足功率使用要求，但這種方法需要對(duì)原機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行大量更改，同時(shí)需要進(jìn)行多項(xiàng)原理、機(jī)上試驗(yàn)，以保證修改部分和原有部分能夠較好的匹配，這種飛機(jī)改裝方式能夠有效的提高系統(tǒng)輸出功率，但存在設(shè)計(jì)、改裝量大，工作周期長(zhǎng)等缺點(diǎn)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的某型飛機(jī)在進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)時(shí)，出現(xiàn)原機(jī)液壓能源系統(tǒng)輸出功率不足現(xiàn)象，而原機(jī)液壓系統(tǒng)并不具備能夠通過(guò)改裝提高輸出功率的基礎(chǔ)，因此，為保證液壓系統(tǒng)功率滿(mǎn)足使用要求，在機(jī)艙內(nèi)設(shè)計(jì)安裝了一套電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)，以提高整機(jī)液壓系統(tǒng)輸出功率。由于在飛機(jī)實(shí)際使用時(shí)，需要電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作，因此，電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為能滿(mǎn)足長(zhǎng)時(shí)間工作使用條件，同吋，為保證工作可靠性，系統(tǒng)采用余度設(shè)計(jì)，三臺(tái)電動(dòng)泵采用兩臺(tái)正常工作，一臺(tái)備份工作方式，以滿(mǎn)足實(shí)際系統(tǒng)需要。本發(fā)明的技術(shù)方案是I、方法采取以下步驟(一 )系統(tǒng)油箱I存放系統(tǒng)油液，交流電動(dòng)泵IOA通過(guò)吸油管路24將油液吸入產(chǎn)生高壓油液，高壓油液再通過(guò)單向活門(mén)15A，交流電動(dòng)泵IOB通過(guò)吸油管路24將油液吸入并產(chǎn)生高壓油液，高壓油液再經(jīng)過(guò)單向活門(mén)15B，交流電動(dòng)泵IOC通過(guò)吸油管路24將油液吸入并產(chǎn)生高壓油液，三路高壓油液在會(huì)合之后經(jīng)過(guò)系統(tǒng)高壓油濾9后，進(jìn)入供壓管路26，在經(jīng)過(guò)安全閥18和蓄壓器21后，向負(fù)載供壓；( ニ)高壓油液在經(jīng)過(guò)負(fù)載后，流進(jìn)回油管路23，在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)回油濾3、采樣活門(mén)4、系統(tǒng)回油濾3之后，回到系統(tǒng)油箱I，交流電動(dòng)泵IOA殼體回油在經(jīng)過(guò)單向活門(mén)11A，交流電動(dòng)泵IOB殼體回油在經(jīng)過(guò)單向活門(mén)11B，交流電動(dòng)泵IOC殼體回油在經(jīng)過(guò)單向活門(mén)11C，三臺(tái)電動(dòng)泵的殼體回油在會(huì)合后，經(jīng)過(guò)殼體回油濾9，流進(jìn)回油管路23 ；(三)交流電動(dòng)泵IOA出ロ處安裝有緩沖活門(mén)14A和壓カ繼電器13A，交流電動(dòng)泵IOB出ロ處安裝有緩沖活門(mén)14B和壓カ繼電器13B，交流電動(dòng)泵IOC出ロ處安裝有緩沖活門(mén)14A和壓カ繼電器13C，用于對(duì)電動(dòng)泵進(jìn)行低壓告警，在高系統(tǒng)壓油濾12后安裝有緩沖活門(mén)14D、壓カ表指示器16、壓カ表傳感器17，用于對(duì)系統(tǒng)壓カ進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使用充氣管路25為蓄壓器21充氣，使用導(dǎo)線(xiàn)27連接壓力表傳感器17和壓カ表指示器16，在系統(tǒng)中，使用吸油活門(mén)7、增壓活門(mén)8、油箱加油活門(mén)6進(jìn)行地面維護(hù)；其特征在于(四)在飛機(jī)貨艙內(nèi)內(nèi)設(shè)計(jì)、安裝電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)設(shè)備架，系統(tǒng)油箱I、放氣活門(mén)2、系統(tǒng)回油濾3、采樣活門(mén)4、液壓散熱器5、油箱加油活門(mén)6、吸油活門(mén)7、增壓活門(mén)8、殼體回油濾9、交流電動(dòng)泵10A、交流電動(dòng)泵10B、交流電動(dòng)泵10C、單向活門(mén)11A、單向活門(mén)11B、單向活門(mén)11C、系統(tǒng)高壓油濾12、壓カ繼電器13A、壓カ繼電器13B、壓カ繼電器13C、緩沖活門(mén)14A、緩沖活門(mén)14B、緩沖活門(mén)14C、緩沖活門(mén)14D、單向活門(mén)15A、單向活門(mén)15B、單向活門(mén)15C、壓カ表指示器16、壓カ表傳感器17、安全閥18、充氣活門(mén)19、微型壓力表20、蓄壓器21、風(fēng)機(jī)22、回油管路23、吸油管路24、充氣管路25、供壓管路26、導(dǎo)線(xiàn)27均在設(shè)備架上采用標(biāo)準(zhǔn)緊固件進(jìn)行安裝；(五)使用能持續(xù)工作>I小時(shí)的電動(dòng)泵，將系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作的交流電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足使用要求；(六)在正常情況下，電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)中兩臺(tái)交流電動(dòng)泵同時(shí)工作為系統(tǒng)供壓，當(dāng)其中一臺(tái)電動(dòng)泵出現(xiàn)故障吋，飛行員在駕駛艙內(nèi)啟動(dòng)備用電動(dòng)泵為系統(tǒng)供壓。
可以采用風(fēng)機(jī)22和交流電動(dòng)泵10交聯(lián)控制方式，即交流電動(dòng)泵10A、交流電動(dòng)泵IOB或交流電動(dòng)泵IOC任意一臺(tái)開(kāi)始工作時(shí)，風(fēng)機(jī)22就開(kāi)始工作。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是(I)不需對(duì)原準(zhǔn)機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行改裝，飛機(jī)改裝工作量大幅度減少，因此，不需要進(jìn)行大量的地面試驗(yàn)，從而縮短了原準(zhǔn)機(jī)液壓系統(tǒng)的改裝周期；(2)采用機(jī)艙內(nèi)集中布置的電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)，有效利用了原準(zhǔn)機(jī)的貨艙空間，使用機(jī)上交流電作為液壓能源發(fā)生裝置，在不改變從發(fā)動(dòng)機(jī)提取功率的前提下，提高了整機(jī)液壓系統(tǒng)的輸出功率；(3)在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)設(shè)置有電機(jī)超溫告警信號(hào)、系統(tǒng)低壓告警信號(hào)和電動(dòng)泵控制開(kāi)關(guān)，方便飛行員在駕駛艙內(nèi)對(duì)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制；(4)采用特殊設(shè)計(jì)方法，將系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為能夠長(zhǎng)時(shí)間工作的電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)，同時(shí)采用2備I工作方式，提高系統(tǒng)工作可靠性。


圖I是本發(fā)明機(jī)艙內(nèi)電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)示意圖。其中I是系統(tǒng)油箱，2是放氣活門(mén)，3是系統(tǒng)回油濾，4是采樣活門(mén)，5是液壓散熱器，6是油箱加油活門(mén)，7是吸油活門(mén)，8是增壓活門(mén)，9是殼體回油濾，10A、10B、IOC是交流電動(dòng)泵，11A、11B、11C是單向活門(mén)，12是系統(tǒng)高壓油濾，13A、13B、13C是壓カ繼電器，14A、14B、14C、14D是緩沖活門(mén)，15A、15B、15C是單向活門(mén)，16是壓カ表指示器，17是壓カ表傳感器，18是安全閥，19是充氣活門(mén)，20是微型壓カ表，21是蓄壓器，22是風(fēng)機(jī)，23是回油管路，24是吸油管路，25是充氣管路，26是供壓管路，27是導(dǎo)線(xiàn)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。在飛機(jī)貨艙內(nèi)內(nèi)設(shè)計(jì)、安裝具有較高強(qiáng)度的電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)設(shè)備架，在設(shè)備架上集中布置電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)各附件，其中，包括系統(tǒng)油箱I、放氣活門(mén)2、系統(tǒng)回油濾
3、采樣活門(mén)4、液壓散熱器5、油箱加油活門(mén)6、吸油活門(mén)7、增壓活門(mén)8、殼體回油濾9、交流電動(dòng)泵10A、10B、10C，單向活門(mén)11A、11B、11C，系統(tǒng)高壓油濾12、壓カ繼電器13AU3BU3C,緩沖活門(mén)14A、14B、14C、14D，單向活門(mén)15A、15BU5C,壓カ表指示器16、壓カ表傳感器17、安全閥18、充氣活門(mén)19、微型壓力表20、蓄壓器21、風(fēng)機(jī)22、回油管路23、吸油管路24、充氣管路25、供壓管路26、導(dǎo)線(xiàn)27。所有元件均在設(shè)備架上采用標(biāo)準(zhǔn)緊固件進(jìn)行安裝。三臺(tái)交流電動(dòng)泵10A、10BU0C采用機(jī)上交流電驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)泵帶有散熱風(fēng)扇和電機(jī)超溫告警功能，當(dāng)電動(dòng)泵啟動(dòng)后，其自帶的散熱風(fēng)扇自動(dòng)開(kāi)啟為電動(dòng)機(jī)散熱。電動(dòng)泵的開(kāi)啟控制開(kāi)關(guān)和超溫告警燈布置在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)，便于飛行員對(duì)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)泵工作狀態(tài)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)，當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)超溫后，駕駛艙內(nèi)的超溫告警燈閃亮。電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)中安裝有壓カ繼電器，用于感受系統(tǒng)壓力，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)低壓時(shí)，通過(guò)駕駛艙內(nèi)的告警信號(hào)向飛行員告警。
在系統(tǒng)設(shè)備架上，安裝有與地面設(shè)備相匹配的地面維護(hù)接頭，通過(guò)將地面設(shè)備的各管路接頭直接接到機(jī)艙內(nèi)，與設(shè)備架上的各種地面維護(hù)接頭相連，用于在機(jī)艙內(nèi)對(duì)電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)采用2備I工作方式，正常情況下，兩臺(tái)交流電動(dòng)泵同時(shí)エ作，為系統(tǒng)供壓，當(dāng)其中一臺(tái)電動(dòng)泵出現(xiàn)故障吋，飛行員在駕駛艙內(nèi)啟動(dòng)備用電動(dòng)泵為系統(tǒng)供壓，提高了系統(tǒng)的工作可靠性。由于飛機(jī)在飛行過(guò)程中，需要電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作為系統(tǒng)供壓，因此，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，摒棄以往將電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)作為應(yīng)急能源的設(shè)計(jì)方式，使用能長(zhǎng)時(shí)間工作的交流電動(dòng)泵，將系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作的交流電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足使用要求。本方法采取以下步驟(一 )機(jī)艙內(nèi)電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)由系統(tǒng)油箱I、放氣活門(mén)2、系統(tǒng)回油濾3、采樣活門(mén)4、液壓散熱器5、油箱加油活門(mén)6、吸油活門(mén)7、增壓活門(mén)8、殼體回油濾9、交流電動(dòng)泵10A、10B、10C，單向活門(mén)11A、11B、11C，系統(tǒng)高壓油濾12、壓カ繼電器13A、13B、13C，緩沖活門(mén)14A、14B、14C，單向活門(mén)15A、15B、15C，壓カ表指示器16、壓カ表傳感器17、安全閥18、充氣活門(mén)19、微型壓力表20、蓄壓器21、風(fēng)機(jī)22、回油管路23、吸油管路24、充氣管路25、控制管路27和導(dǎo)線(xiàn)28組成；(ニ)系統(tǒng)油箱I存放系統(tǒng)油液，交流電動(dòng)泵10A、10B、10C通過(guò)吸油管路24將油液吸入，并產(chǎn)生高壓，高壓油液在經(jīng)過(guò)單向活門(mén)15后會(huì)合，系統(tǒng)高壓油再經(jīng)過(guò)系統(tǒng)高壓油濾12，通過(guò)供壓管路26，再經(jīng)過(guò)安全閥18和蓄壓器21后，向負(fù)載供壓；(三)高壓油液在經(jīng)過(guò)負(fù)載后，通過(guò)回油管路23，在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)回油濾3、采樣活門(mén)
4、系統(tǒng)回油濾3，回到系統(tǒng)油箱I。交流電動(dòng)泵10殼體回油在經(jīng)過(guò)單向活門(mén)11后會(huì)合，再經(jīng)過(guò)殼體回油濾9，回到回油管路23。在系統(tǒng)中，使用吸油活門(mén)7、增壓活門(mén)8、油箱加油活門(mén)6進(jìn)行地面維護(hù)；(四)三臺(tái)交流電動(dòng)泵10出口處各安裝有緩沖活門(mén)14和壓カ繼電器13，用于對(duì)電動(dòng)泵進(jìn)行低壓告警。在高系統(tǒng)壓油濾12后安裝有緩沖活門(mén)14、壓カ表指示器16、壓カ表傳感器17，用于對(duì)系統(tǒng)壓カ進(jìn)行監(jiān)測(cè)。使用充氣管路25為蓄壓器21充氣，使用控制管路分別連接緩沖活門(mén)14和壓カ繼電器13，以及緩沖活門(mén)14和壓カ表傳感器17，使用導(dǎo)線(xiàn)27連接壓カ表傳感器17和壓カ表指示器16 ；(四)在飛機(jī)貨艙內(nèi)內(nèi)設(shè)計(jì)、安裝具有較高強(qiáng)度的電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)設(shè)備架，在設(shè)備架上集中布置電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)各附件，其中，包括三臺(tái)交流電動(dòng)泵10A、10B、10C，自供增壓油箱I、系統(tǒng)蓄壓器21等附件，在設(shè)備架上采用標(biāo)準(zhǔn)緊固件進(jìn)行安裝；(五)由于飛機(jī)在飛行過(guò)程中，需要電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作為系統(tǒng)供壓，因此，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，摒棄以往將電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)作為應(yīng)急能源的設(shè)計(jì)方式，使用能長(zhǎng)時(shí)間工作的交流電動(dòng)泵，將系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作的交流電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足使用要求；(六)電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)采用2備I工作方式，正常情況下，兩臺(tái)交流電動(dòng)泵同時(shí)工作，為系統(tǒng)供壓，當(dāng)其中一臺(tái)電動(dòng)泵出現(xiàn)故障吋，飛行員在駕駛艙內(nèi)啟動(dòng)備用電動(dòng)泵為系統(tǒng)供壓，提高了系統(tǒng)的工作可靠性?？梢圆捎蔑L(fēng)機(jī)22和交流電動(dòng)泵10A、交流電動(dòng)泵IOB或交流電動(dòng)泵IOC交聯(lián)控制 的方式，即交流電動(dòng)泵10A、交流電動(dòng)泵IOB或交流電動(dòng)泵IOC任意一臺(tái)開(kāi)始工作時(shí)，風(fēng)機(jī)22就開(kāi)始工作。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)艙內(nèi)電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，本方法采取以下步驟 (一)系統(tǒng)油箱(I)存放系統(tǒng)油液，交流電動(dòng)泵(IOA)通過(guò)吸油管路(24)將油液吸入產(chǎn)生高壓油液，高壓油液再通過(guò)單向活門(mén)(15A)，交流電動(dòng)泵(IOB)通過(guò)吸油管路(24)將油液吸入并產(chǎn)生高壓油液，高壓油液再經(jīng)過(guò)單向活門(mén)(15B)，交流電動(dòng)泵(IOC)通過(guò)吸油管路(24)將油液吸入并產(chǎn)生高壓油液，三路高壓油液在會(huì)合之后經(jīng)過(guò)系統(tǒng)高壓油濾(9)后，進(jìn)入供壓管路(26)，在經(jīng)過(guò)安全閥(18)和蓄壓器(21)后，向負(fù)載供壓； (二)高壓油液在經(jīng)過(guò)負(fù)載后，流進(jìn)回油管路(23)，在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)回油濾(3)、采樣活門(mén)(4)、系統(tǒng)回油濾(3)之后，回到系統(tǒng)油箱(I)，交流電動(dòng)泵(IOA)殼體回油在經(jīng)過(guò)單向活門(mén)(IlA)，交流電動(dòng)泵(IOB)殼體回油在經(jīng)過(guò)單向活門(mén)(IlB)，交流電動(dòng)泵(IOC)殼體回油在經(jīng)過(guò)單向活門(mén)(11C)，三臺(tái)電動(dòng)泵的殼體回油在會(huì)合后，經(jīng)過(guò)殼體回油濾(9)，流進(jìn)回油管路(23)； (三)交流電動(dòng)泵(IOA)出口處安裝有緩沖活門(mén)(14A)和壓力繼電器(13A)，交流電動(dòng)泵(IOB)出口處安裝有緩沖活門(mén)(14B)和壓力繼電器(13B)，交流電動(dòng)泵(IOC)出口處安裝有緩沖活門(mén)(14A)和壓力繼電器(13C)，在高系統(tǒng)壓油濾(12)后安裝有緩沖活門(mén)(14D)、壓力表指示器(16)、壓力表傳感器(17)，使用充氣管路(25)為蓄壓器(21)充氣，使用導(dǎo)線(xiàn)(27)連接壓力表傳感器(17)和壓力表指示器(16)，在系統(tǒng)中，使用吸油活門(mén)(7)、增壓活門(mén)(8)、油箱加油活門(mén)(6)進(jìn)行地面維護(hù)； 其特征在于 (四)在飛機(jī)貨艙內(nèi)內(nèi)設(shè)計(jì)、安裝電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)設(shè)備架，系統(tǒng)油箱(I)、放氣活門(mén)(2)、系統(tǒng)回油濾(3)、采樣活門(mén)(4)、液壓散熱器(5)、油箱加油活門(mén)(6)、吸油活門(mén)(7)、增壓活門(mén)(8)、殼體回油濾(9)、交流電動(dòng)泵(IOA)、交流電動(dòng)泵(IOB)、交流電動(dòng)泵(IOC)、單向活門(mén)(IlA)、單向活門(mén)(IlB)、單向活門(mén)(IlC)、系統(tǒng)高壓油濾(12)、壓力繼電器(13A)、壓力繼電器(13B)、壓力繼電器(13C)、緩沖活門(mén)(14A)、緩沖活門(mén)(14B)、緩沖活門(mén)(14C)、緩沖活門(mén)(14D)、單向活門(mén)(ISA)、單向活門(mén)(15B)、單向活門(mén)(15C)、壓力表指示器(16)、壓力表傳感器(17)、安全閥(18)、充氣活門(mén)(19)、微型壓力表(20)、蓄壓器(21)、風(fēng)機(jī)(22)、回油管路(23)、吸油管路(24)、充氣管路(25)、供壓管路(26)、導(dǎo)線(xiàn)(27)均在設(shè)備架上采用標(biāo)準(zhǔn)緊固件進(jìn)行安裝； (五)使用能持續(xù)工作>I小時(shí)的電動(dòng)泵，將系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作的交流電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足使用要求； (六)在正常情況下，電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)中兩臺(tái)交流電動(dòng)泵同時(shí)工作為系統(tǒng)供壓，當(dāng)其中一臺(tái)電動(dòng)泵出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員在駕駛艙內(nèi)啟動(dòng)備用電動(dòng)泵為系統(tǒng)供壓。
2.如權(quán)利要求I所述的一種機(jī)艙內(nèi)電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，可以采用風(fēng)機(jī)(22)和交流電動(dòng)泵(10)交聯(lián)控制方式，即交流電動(dòng)泵10A、交流電動(dòng)泵IOB或交流電動(dòng)泵IOC任意一臺(tái)開(kāi)始工作時(shí)，風(fēng)機(jī)(22)就開(kāi)始工作。
全文摘要
本發(fā)明屬于液壓能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及飛機(jī)電動(dòng)泵液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)在機(jī)艙內(nèi)的專(zhuān)用液壓系統(tǒng)設(shè)備托架上安裝并連接電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)相關(guān)附件，構(gòu)建出能長(zhǎng)時(shí)間工作的電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)。電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)使用飛機(jī)上產(chǎn)生的交流電，采用三臺(tái)電動(dòng)泵作為能源發(fā)生裝置，正常情況下兩臺(tái)電動(dòng)泵同時(shí)工作，出現(xiàn)故障時(shí)啟動(dòng)第三臺(tái)電動(dòng)泵，這樣既保證了功率要求，又提高了系統(tǒng)的工作可靠性，此種方式能夠在不改變?cè)瓬?zhǔn)機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝方式的前提下，通過(guò)在機(jī)艙內(nèi)增加一套電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)來(lái)提高整機(jī)液壓系統(tǒng)的功率輸出，同時(shí)，電動(dòng)泵液壓能源系統(tǒng)能夠長(zhǎng)時(shí)間可靠工作，避免了以往只能使用電動(dòng)泵作為應(yīng)急能源的弊端。
文檔編號(hào)F15B1/02GK102650301SQ20111004358
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者葉白女, 張建會(huì), 李巍, 李昆, 林烜 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所