專利名稱：一種液壓閉式回路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓閉式回路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的快速發(fā)展，近年來大中型工程機(jī)械需 求量和保有量連續(xù)快速增長(zhǎng)。在眾多的工程機(jī)械中，特別是進(jìn)口設(shè)備中，采用液壓傳動(dòng)和全 液壓驅(qū)動(dòng)十分普遍，如隧道掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)、大噸位的運(yùn)糧車、吊車、升降臺(tái)車，以及攤鋪機(jī)、挖 掘機(jī)、推土機(jī)等，液壓閉式回路系統(tǒng)能耗低、結(jié)構(gòu)緊湊并容易實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，在工程機(jī)械行 走系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。相對(duì)于開式回路系統(tǒng)來說，在閉式回路系統(tǒng)中，油液的散熱效果一直不好，只能通 過補(bǔ)油泵來置換系統(tǒng)中的熱油，因此補(bǔ)油泵置換出來的油的冷卻和油箱中有的溫度就相當(dāng) 重要。補(bǔ)油泵置換出來的油包括馬達(dá)沖洗油液、液壓泵泄露油，這些油都從泵和馬達(dá)殼體中 流出，殼體承受的壓力很低大概為為3^bar，這就要求直泄油管路背壓足夠小。一般地，泄油管路通常有兩種接法，其一，油經(jīng)過冷卻器回油箱，但是冷卻器的過 流量小或堵塞會(huì)導(dǎo)致背壓高，從而導(dǎo)致馬達(dá)或液壓泵殼體破裂，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)；其二，讓 沖泄漏油直接回油箱，背壓小，但熱油會(huì)將油箱中油加熱，影響整個(gè)系統(tǒng)中各元件的正常工 作。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問題，提出一種液壓閉式回路系統(tǒng)，既能產(chǎn)生很 好的冷卻效果，又不增加背壓。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種液壓閉式回路系統(tǒng)，包括閉 式馬達(dá)(1)、閉式油泵(2)和油箱(3)，所述閉式油泵(2)的壓力油口與閉式馬達(dá)(1)的進(jìn)油 口相連接，閉式油泵(2)的吸油口與閉式馬達(dá)(1)的回油口相連接，閉式油泵(2)的補(bǔ)油 口與油箱(3)相連接；還包括冷卻設(shè)備。進(jìn)一步地，所述冷卻設(shè)備包括集油桶(6)、齒輪油泵(5)和冷卻器(4)，其中所述 集油桶(6)通過油管，分別與閉式馬達(dá)(1)的殼體、閉式油泵(2)的泄油口、以及齒輪油泵 (5)的進(jìn)油口相連；所述齒輪油泵(5)的出油口，通過油管與冷卻器(4)的進(jìn)油口相連；冷卻 器(4)的出油口，通過油管與油箱(3)相連。進(jìn)一步地，在所述集油桶(6)和齒輪油泵(5)之間設(shè)有過濾器(7)，其中所述過濾 器(7)的進(jìn)油口與集油桶(6)的出油口相連，出油口與齒輪油泵(5)的進(jìn)油口相連接。進(jìn)一步地，所述集油桶(6)和油箱(3)通過油管(8)相連通。本實(shí)用新型所述液壓閉式回路系統(tǒng)，包括閉式馬達(dá)、閉式油泵和油箱，閉式油泵的 壓力油口與閉式馬達(dá)的進(jìn)油口相連接，閉式油泵的吸油口與閉式馬達(dá)的回油口相連接，閉 式油泵的補(bǔ)油口與油箱相連接；還包括冷卻設(shè)備；可以在原有液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一 個(gè)冷卻設(shè)備，先將泄露油排向集油桶，再通過一個(gè)齒輪油泵從集油桶中抽油，直接供給冷卻器，成功解決了由于冷卻器導(dǎo)致的背壓?jiǎn)栴}，又能很好的散熱。
附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實(shí)用新型液壓閉式回路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下1-閉式馬達(dá)；2-閉式油泵；3-油箱；4-冷卻器；5-齒輪油泵；6_集油桶；7_過濾 器；8-油管。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種液壓閉式回路系統(tǒng)。如圖1所示，本實(shí)施例包 括閉式馬達(dá)1、閉式油泵2和油箱3，閉式油泵2的壓力油口與閉式馬達(dá)1的進(jìn)油口相連接， 閉式油泵2的吸油口與閉式馬達(dá)1的回油口相連接，閉式油泵2的補(bǔ)油口與油箱3相連接； 還包括冷卻設(shè)備。其中，冷卻設(shè)備包括集油桶6、齒輪油泵5和冷卻器4，集油桶6通過油管，分別與 閉式馬達(dá)1的殼體、閉式油泵2的泄油口、以及齒輪油泵5的進(jìn)油口相連；齒輪油泵5的出 油口，通過油管與冷卻器4的進(jìn)油口相連；冷卻器4的出油口，通過油管與油箱3相連。這 里，集油桶6和油箱3通過油管8相連通。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例中，在集油桶6和齒輪油泵5之間設(shè)有過濾器7，其中過 濾器7的進(jìn)油口與集油桶6的出油口相連，出油口與齒輪油泵5的進(jìn)油口相連接。在上述實(shí)施例中，通過閉式油泵2給液壓閉式回路系統(tǒng)提供高壓油，然后帶動(dòng)閉 式馬達(dá)1動(dòng)作；閉式油泵2中集成一個(gè)補(bǔ)油泵補(bǔ)充閉式泵泄漏和馬達(dá)沖洗的油液，以滿足系 統(tǒng)正常運(yùn)行；閉式油泵2泄漏油液進(jìn)入泵殼體，帶著油泵產(chǎn)生的熱量，然后通過油管進(jìn)入到 收集桶6中；閉式馬達(dá)1沖洗閥中排出的熱油進(jìn)入馬達(dá)殼體，通過油管進(jìn)入到收集桶6，收 集桶6端設(shè)置一個(gè)齒輪油泵5流量與補(bǔ)油泵流量相當(dāng)。為了防止泄漏流量和沖洗流量的不穩(wěn)定導(dǎo)致齒輪泵吸空情況，在油液收集桶與油 箱之間設(shè)置一根油管8通，保證齒輪泵正常工作，齒輪油泵5出油口與冷卻器4接，熱油通 過冷卻器4冷卻后進(jìn)入油箱3，充分發(fā)揮了冷卻器的冷卻效果，又保證高溫油不會(huì)再次進(jìn)入 系統(tǒng)。在收集桶6與齒輪油泵5間增加一個(gè)過濾裝置7，由于齒輪油泵5吸油產(chǎn)生負(fù)壓，在 不導(dǎo)致背壓的情況下可以對(duì)油液進(jìn)行一次過濾。綜上所述，本實(shí)用新型各實(shí)施例所述的液壓閉式回路系統(tǒng)，包括閉式馬達(dá)、閉式油 泵和油箱，閉式油泵的壓力油口與閉式馬達(dá)的進(jìn)油口相連接，閉式油泵的吸油口與閉式馬 達(dá)的回油口相連接，閉式油泵的補(bǔ)油口與油箱相連接；還包括冷卻設(shè)備；可以在原有液壓 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)冷卻設(shè)備，先將泄露油排向集油桶，再通過一個(gè)齒輪油泵從集油 桶中抽油，直接供給冷卻器，成功解決了由于冷卻器導(dǎo)致的背壓?jiǎn)栴}，又能很好的散熱最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓閉式回路系統(tǒng)，包括閉式馬達(dá)(1)、閉式油泵(2)和油箱(3)，所述閉式油泵(2)的壓力油口與閉式馬達(dá)(1)的進(jìn)油口相連接，閉式油泵(2)的吸油口與閉式馬達(dá)(1) 的回油口相連接，閉式油泵(2)的補(bǔ)油口與油箱(3)相連接；其特征在于，還包括冷卻設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓閉式回路系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻設(shè)備包括集油桶 (6)、齒輪油泵(5)和冷卻器(4)，其中所述集油桶(6)通過油管，分別與閉式馬達(dá)(1)的殼體、閉式油泵(2)的泄油口、以及齒 輪油泵(5)的進(jìn)油口相連；所述齒輪油泵(5)的出油口，通過油管與冷卻器(4)的進(jìn)油口相連；冷卻器(4)的出油 口，通過油管與油箱(3)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓閉式回路系統(tǒng)，其特征在于，在所述集油桶(6)和齒輪油 泵(5)之間設(shè)有過濾器(7)，其中所述過濾器(7)的進(jìn)油口與集油桶(6)的出油口相連，出油口與齒輪油泵(5)的進(jìn)油口 相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液壓閉式回路系統(tǒng)，其特征在于，所述集油桶(6)和油箱(3)通過油管(8)相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓閉式回路系統(tǒng)，包括閉式馬達(dá)(1)、閉式油泵(2)和油箱(3)，所述閉式油泵(2)的壓力油口與閉式馬達(dá)(1)的進(jìn)油口相連接,閉式油泵(2)的吸油口與閉式馬達(dá)(1)的回油口相連接，閉式油泵(2)的補(bǔ)油口與油箱(3)相連接；其特征在于，還包括冷卻設(shè)備。本實(shí)用新型所述液壓閉式回路系統(tǒng)，既能產(chǎn)生很好的冷卻效果，又不增加背壓。
文檔編號(hào)F15B15/18GK201836149SQ20102057284
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者齊長(zhǎng)纓 申請(qǐng)人:無錫市鉆通工程機(jī)械有限公司