專利名稱:用于定量裝車站的液壓控制裝置制造方法
【專利摘要】一種用于定量裝車站的液壓控制裝置，包含有液壓動力源裝置（101）和PLC控制器、與液壓動力源裝置（101）的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的溜槽伸縮控制裝置（103）、與液壓動力源裝置（101）的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的溜槽平移控制裝置（104）、與液壓動力源裝置（101）的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的裝車閘門控制裝置（105）、與液壓動力源裝置（101）的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的試重砝碼控制裝置（106）、與液壓動力源裝置（101）的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的料倉閘門控制裝置（107），通過PLC控制器對溜槽伸縮控制裝置（103）、溜槽平移控制裝置（104）、裝車閘門控制裝置（105）、試重砝碼控制裝置（106）和料倉閘門控制裝置（107）按照植入的程序進(jìn)行控制，依次實(shí)現(xiàn)定量裝車站的各種功能，不再進(jìn)行手動控制，因此提高了定量裝車站的性能和控制精度。
【專利說明】用于定量裝車站的液壓控制裝置
[0001]一、

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型涉及一種液壓控制裝置，尤其是一種用于定量裝車站的液壓控制裝置。
[0003]二、

【背景技術(shù)】
[0004]隨著煤礦企業(yè)對裝車效率不斷的提高要求，快速定量裝車站已經(jīng)成為大宗散裝物料裝車的首選設(shè)備，它具有裝載速度快，精度高的優(yōu)點(diǎn)，而實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確裝車的關(guān)鍵設(shè)備之一就是控制散裝物料導(dǎo)流到車廂里的液壓控制裝置，因此用于定量裝車站的液壓控制裝置是一種重要的定量裝車站的部件，在現(xiàn)有的用于定量裝車站的液壓控制裝置中，由于定量裝車站的液壓部件多，還不能對所有的定量裝車站的液壓部件進(jìn)行精確聯(lián)動控制，因此控制精度不高。
[0005]三、實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于定量裝車站的液壓控制裝置，因此提高了定量裝車站的性能和控制精度。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:包含有液壓動力源裝置和PLC控制器、與液壓動力源裝置的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的溜槽伸縮控制裝置、與液壓動力源裝置的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的溜槽平移控制裝置、與液壓動力源裝置的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的裝車閘門控制裝置、與液壓動力源裝置的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的試重砝碼控制裝置、與液壓動力源裝置的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的料倉閘門控制裝置。
[0008]由于設(shè)計(jì)了液壓動力源裝置、溜槽伸縮控制裝置、溜槽平移控制裝置、裝車閘門控制裝置、試重砝碼控制裝置和料倉閘門控制裝置，通過PLC控制器對溜槽伸縮控制裝置、溜槽平移控制裝置、裝車閘門控制裝置、試重砝碼控制裝置和料倉閘門控制裝置按照植入的程序進(jìn)行控制，依次實(shí)現(xiàn)定量裝車站的各種功能，不再進(jìn)行手動控制，因此提高了定量裝車站的性能和控制精度。
[0009]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，還包含有液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置，
[0010]液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置的輸入和輸出端口部分別設(shè)置為與液壓動力源裝置的油箱連通，溜槽伸縮控制裝置的輸入端口部、溜槽平移控制裝置的輸入端口部、裝車閘門控制裝置的輸入端口部、試重砝碼控制裝置的輸入端口部和料倉閘門控制裝置的輸入端口部分別設(shè)置為與液壓動力源裝置的輸出端口部連通，溜槽伸縮控制裝置的輸出端口部設(shè)置為與溜槽伸縮缸連通，溜槽平移控制裝置的輸出端口部設(shè)置為與溜槽平移缸連通，裝車閘門控制裝置的輸出端口部設(shè)置為與裝車閘門開閉缸連通，試重砝碼控制裝置的輸出端口部設(shè)置為與試重砝碼提放缸連通，料倉閘門控制裝置的輸出端口部設(shè)置為與料倉閘門開閉缸連通。
[0011]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，液壓動力源裝置設(shè)置為包含有油箱、蝶閥1、避震喉1、變量柱塞泵、插裝單向閥1、高壓過濾器、板式卸荷閥、板式截止球閥、板式溢流閥1、回油過濾器、高壓截止球閥I，
[0012]變量柱塞泵的輸入端口部設(shè)置為通過蝶閥I與油箱連通并且在蝶閥I與變量柱塞泵之間的管道上設(shè)置有避震喉I，變量柱塞泵的輸出端口部設(shè)置有依次通過插裝單向閥I和高壓過濾器與板式卸荷閥的輸入端口部連通，板式卸荷閥的輸出端口部分別設(shè)置為通過板式截止球閥與高壓截止球閥I的輸入端口部連通并且設(shè)置為通過板式溢流閥I與回油過濾器的輸出端口部連通，回油過濾器的輸入端口部設(shè)置為與油箱連通。
[0013]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，板式卸荷閥的輸出端口部分別設(shè)置為與壓力指示裝置、壓力傳感器和壓力變送器連通，壓力傳感器的輸出端口部和壓力變送器的輸出端口部設(shè)置為與PLC控制器連接，在油箱上設(shè)置有液位流量計(jì)和空氣濾清器。
[0014]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，蝶閥1、避震喉I和變量柱塞泵設(shè)置為兩組并且蝶閥1、避震喉I和變量柱塞泵組成的一組與蝶閥1、避震喉I和變量柱塞泵組成的另一組設(shè)置為并聯(lián)式聯(lián)接。
[0015]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置設(shè)置為包含有蝶閥I1、加熱器、避震喉II，沖洗葉片泵、管路沖洗過濾器、插裝單向閥I1、板式溢流閥I1、循環(huán)葉片泵、高壓截止球閥I1、風(fēng)冷卻器、直動溢流閥、循環(huán)過濾器，
[0016]在油箱上設(shè)置有加熱器，循環(huán)葉片泵的輸入端口部設(shè)置為與油箱連通，在循環(huán)葉片泵的輸出端口部上設(shè)置有直動溢流閥，循環(huán)葉片泵的輸出端口設(shè)置為一路通過高壓截止球閥I1、另一路通過兩個串聯(lián)的高壓截止球閥II與循環(huán)過濾器的輸入端口部連通，循環(huán)過濾器的輸出端口部設(shè)置為與油箱連通，在另一路兩個串聯(lián)的高壓截止球閥II之間設(shè)置有風(fēng)冷卻器，
[0017]沖洗葉片泵的輸入端口部設(shè)置為通過蝶閥II與油箱連通并且在沖洗葉片泵與蝶閥II之間設(shè)置有避震喉II，沖洗葉片泵的輸出端口部設(shè)置為與管路沖洗過濾器的輸入端口部連通并且管路沖洗過濾器的輸出端口部設(shè)置為與插裝單向閥II的輸入端口部連通，在插裝單向閥II的輸出端口部上設(shè)置有板式溢流閥II并且插裝單向閥II的輸出端口部設(shè)置為與高壓截止球閥I的輸入端口部連通。
[0018]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，在管路沖洗過濾器的輸出端口部和循環(huán)葉片泵的輸出端口部上分別設(shè)置有壓力指示裝置。
[0019]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，溜槽伸縮控制裝置包含有三維四通電液換向閥1、液控單向閥1、雙單向節(jié)流閥1、二位四通電液換向閥1、電磁單向閥1、電磁單向閥II，
[0020]三維四通電液換向閥I的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I的輸入L端口部設(shè)置為與油箱連通，三維四通電液換向閥I的輸入P端口部和輸出端口部分別與二位四通電液換向閥I的輸入端口部連通并且二位四通電液換向閥I的輸出端口部分別通過電磁單向閥I和電磁單向閥II與溜槽伸縮缸的兩個端口部連通，三維四通電液換向閥I的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥I的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥I的輸出端口部設(shè)置為與液控單向閥I的輸入端口部連通，液控單向閥I的輸出端口部分別設(shè)置為與溜槽伸縮缸的兩個端口部連通。
[0021 ] 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，溜槽平移控制裝置包含有三維四通電液換向閥I1、液控單向閥I1、雙單向節(jié)流閥II，
[0022]三維四通電液換向閥II的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥II的輸入L端口部設(shè)置為與油箱連通，三維四通電液換向閥II的輸出端口部設(shè)置為與液控單向閥II的輸入端口部連通并且液控單向閥II的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥II的輸入端口部連通，雙單向節(jié)流閥II的輸出端口部分別設(shè)置為與溜槽平移缸的兩個端口部連通。
[0023]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，裝車閘門控制裝置包含有三維四通電液換向閥1、雙單向節(jié)流閥III，
[0024]三維四通電液換向閥I的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I的輸入L端口部設(shè)置為與油箱連通，三維四通電液換向閥I的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥III的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥III的輸出端口部分別設(shè)置為與裝車閘門開閉缸的兩個端口部連通。
[0025]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，試重砝碼控制裝置包含有二維四通電液換向閥I1、雙單向節(jié)流閥IV，
[0026]二維四通電液換向閥II的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I的輸出端口部連通，二維四通電液換向閥II的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥IV的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥IV的輸出端口部分別設(shè)置為與試重砝碼提放缸的兩個端口部連通。
[0027]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，料倉閘門控制裝置包含有三維四通電液換向閥1、二維四通電液換向閥II1、雙單向節(jié)流閥III，
[0028]三維四通電液換向閥I的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I的輸入L端口部設(shè)置為與油箱連通，三維四通電液換向閥I的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥III的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥III的輸出端口部分別設(shè)置為與一組的料倉閘門開閉缸的兩個端口部連通；
[0029]二維四通電液換向閥III的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I的輸出端口部連通，二維四通電液換向閥III的輸入L端口部設(shè)置為與油箱連通，二維四通電液換向閥III的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥III的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥III的輸出端口部分別設(shè)置為與另一組的料倉閘門開閉缸的兩個端口部連通。
[0030]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，三維四通電液換向閥I和二維四通電液換向閥III分別與放油閥連通。
[0031]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，三維四通電液換向閥1、二維四通電液換向閥II1、雙單向節(jié)流閥II1、二維四通電液換向閥I1、雙單向節(jié)流閥IV、三維四通電液換向閥I1、液控單向閥I1、雙單向節(jié)流閥I1、液控單向閥1、雙單向節(jié)流閥1、二位四通電液換向閥1、電磁單向閥I和電磁單向閥II設(shè)置為與PLC控制器連接。
[0032]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:貨物的裝運(yùn)水平越來越成為工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，我國裝載行業(yè)也進(jìn)入了一個新的發(fā)展時(shí)期。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，如何減少運(yùn)輸中的成本損耗、消除安全隱患、減輕操作員工勞動強(qiáng)度正逐漸受到廣大企業(yè)和學(xué)者的關(guān)注，特別是在煤炭、糧食等關(guān)系國力民生的散裝貨物運(yùn)輸行業(yè)，其裝載技術(shù)得到了相應(yīng)的提高，出現(xiàn)了更便于裝卸的專業(yè)裝載設(shè)備，主要特征表現(xiàn)為:專門化，自動化，大型化。在這種形式下，集機(jī)械、液壓、電控于一體的高精度快速自動定量裝車站的出現(xiàn)，很好的解決了散裝物料的快速定量裝車問題。
[0033]在本技術(shù)方案中，提高了定量裝車站的性能和控制精度的液壓動力源裝置、溜槽伸縮控制裝置、溜槽平移控制裝置、裝車閘門控制裝置、試重砝碼控制裝置和料倉閘門控制裝置為重要技術(shù)特征，在用于定量裝車站的液壓控制裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本【技術(shù)領(lǐng)域】中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。
[0034]四、

【附圖說明】

[0035]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0036]圖1為本實(shí)用新型的示意圖:
[0037]圖2為液壓動力源裝置101的連接示意圖:
[0038]圖3為液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置102的連接示意圖:
[0039]圖4為溜槽伸縮控制裝置103的連接示意圖:
[0040]圖5為溜槽平移控制裝置104的連接示意圖:
[0041]圖6為裝車閘門控制裝置105的連接示意圖:
[0042]圖7為試重砝碼控制裝置106的連接示意圖:
[0043]圖8為料倉閘門控制裝置107與一組的料倉閘門開閉缸的連接示意圖:
[0044]圖9為料倉閘門控制裝置107與另一組的料倉閘門開閉缸的連接示意圖。
[0045]五、

【具體實(shí)施方式】
[0046]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0047]圖1為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有液壓動力源裝置101、液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置102、溜槽伸縮控制裝置103、溜槽平移控制裝置104、裝車閘門控制裝置105、試重砝碼控制裝置106和料倉閘門控制裝置107，
[0048]液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置102的輸入和輸出端口部分別設(shè)置為與液壓動力源裝置101的油箱I連通，溜槽伸縮控制裝置103的輸入端口部、溜槽平移控制裝置104的輸入端口部、裝車閘門控制裝置105的輸入端口部、試重砝碼控制裝置106的輸入端口部和料倉閘門控制裝置107的輸入端口部分別設(shè)置為與液壓動力源裝置101的輸出端口部連通，溜槽伸縮控制裝置103的輸出端口部設(shè)置為與溜槽伸縮缸連通，溜槽平移控制裝置104的輸出端口部設(shè)置為與溜槽平移缸連通，裝車閘門控制裝置105的輸出端口部設(shè)置為與裝車閘門開閉缸連通，試重砝碼控制裝置106的輸出端口部設(shè)置為與試重砝碼提放缸連通，料倉閘門控制裝置107的輸出端口部設(shè)置為與料倉閘門開閉缸連通。
[0049]在本實(shí)施例中，液壓動力源裝置101設(shè)置為包含有油箱1、蝶閥I 9、避震喉I 10、變量柱塞泵24、插裝單向閥I 13、高壓過濾器14、板式卸荷閥15、板式截止球閥32、板式溢流閥I 31、回油過濾器33、高壓截止球閥I 35，
[0050]變量柱塞泵24的輸入端口部設(shè)置為通過蝶閥I 9與油箱I連通并且在蝶閥I 9與變量柱塞泵24之間的管道上設(shè)置有避震喉I 10，變量柱塞泵24的輸出端口部設(shè)置有依次通過插裝單向閥I 13和高壓過濾器14與板式卸荷閥15的輸入端口部連通，板式卸荷閥15的輸出端口部分別設(shè)置為通過板式截止球閥32與高壓截止球閥I 35的輸入端口部連通并且設(shè)置為通過板式溢流閥I 31與回油過濾器33的輸出端口部連通，回油過濾器33的輸入端口部設(shè)置為與油箱I連通。
[0051]在本實(shí)施例中，板式卸荷閥15的輸出端口部分別設(shè)置為與壓力指示裝置、壓力傳感器和壓力變送器連通，壓力傳感器的輸出端口部和壓力變送器的輸出端口部設(shè)置為與PLC控制器連接，在油箱I上設(shè)置有液位流量計(jì)和空氣濾清器。
[0052]在本實(shí)施例中，蝶閥I 9、避震喉I 10和變量柱塞泵24設(shè)置為兩組并且蝶閥I 9、避震喉I 10和變量柱塞泵24組成的一組與蝶閥I 9、避震喉I 10和變量柱塞泵24組成的另一組設(shè)置為并聯(lián)式聯(lián)接。
[0053]在本實(shí)施例中，液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置102設(shè)置為包含有蝶閥II 6、加熱器7、避震喉II 8，沖洗葉片泵16、管路沖洗過濾器18、插裝單向閥II 51、板式溢流閥II 19、循環(huán)葉片泵25、高壓截止球閥II 27、風(fēng)冷卻器28、直動溢流閥29、循環(huán)過濾器30，
[0054]在油箱I上設(shè)置有加熱器7，循環(huán)葉片泵25的輸入端口部設(shè)置為與油箱I連通，在循環(huán)葉片泵25的輸出端口部上設(shè)置有直動溢流閥29，循環(huán)葉片泵25的輸出端口設(shè)置為一路通過高壓截止球閥II 27、另一路通過兩個串聯(lián)的高壓截止球閥II 27與循環(huán)過濾器30的輸入端口部連通，循環(huán)過濾器30的輸出端口部設(shè)置為與油箱I連通，在另一路兩個串聯(lián)的高壓截止球閥II 27之間設(shè)置有風(fēng)冷卻器28，
[0055]沖洗葉片泵16的輸入端口部設(shè)置為通過蝶閥II 6與油箱I連通并且在沖洗葉片泵16與蝶閥II 6之間設(shè)置有避震喉II 8，沖洗葉片泵16的輸出端口部設(shè)置為與管路沖洗過濾器18的輸入端口部連通并且管路沖洗過濾器18的輸出端口部設(shè)置為與插裝單向閥II 51的輸入端口部連通，在插裝單向閥II 51的輸出端口部上設(shè)置有板式溢流閥II 19并且插裝單向閥II 51的輸出端口部設(shè)置為與高壓截止球閥I 35的輸入端口部連通。
[0056]在本實(shí)施例中，在管路沖洗過濾器18的輸出端口部和循環(huán)葉片泵25的輸出端口部上分別設(shè)置有壓力指示裝置。
[0057]在本實(shí)施例中，溜槽伸縮控制裝置103包含有三維四通電液換向閥I 41、液控單向閥I 421、雙單向節(jié)流閥I 431、二位四通電液換向閥I 46、電磁單向閥I 47、電磁單向閥II 48，
[0058]三維四通電液換向閥I 41的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I 35的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I 41的輸入L端口部設(shè)置為與油箱I連通，三維四通電液換向閥I 41的輸入P端口部和輸出端口部分別與二位四通電液換向閥I 46的輸入端口部連通并且二位四通電液換向閥I 46的輸出端口部分別通過電磁單向閥I 47和電磁單向閥II 48與溜槽伸縮缸的兩個端口部連通，三維四通電液換向閥I 41的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥I 431的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥I 431的輸出端口部設(shè)置為與液控單向閥I 421的輸入端口部連通，液控單向閥I 421的輸出端口部分別設(shè)置為與溜槽伸縮缸的兩個端口部連通。
[0059]在本實(shí)施例中，溜槽平移控制裝置104包含有三維四通電液換向閥II 55、液控單向閥II 56、雙單向節(jié)流閥II 44，
[0060]三維四通電液換向閥II 55的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I 35的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥II 55的輸入L端口部設(shè)置為與油箱I連通，三維四通電液換向閥II 55的輸出端口部設(shè)置為與液控單向閥II 56的輸入端口部連通并且液控單向閥II 56的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥II 44的輸入端口部連通，雙單向節(jié)流閥II 44的輸出端口部分別設(shè)置為與溜槽平移缸的兩個端口部連通。
[0061]在本實(shí)施例中，裝車閘門控制裝置105包含有三維四通電液換向閥I 41、雙單向節(jié)流閥III 42，
[0062]三維四通電液換向閥I 41的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I 35的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I 41的輸入L端口部設(shè)置為與油箱I連通，三維四通電液換向閥I 41的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥III 42的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥III 42的輸出端口部分別設(shè)置為與裝車閘門開閉缸的兩個端口部連通。
[0063]在本實(shí)施例中，試重砝碼控制裝置106包含有二維四通電液換向閥II 43、雙單向節(jié)流閥IV 44，
[0064]二維四通電液換向閥II 43的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I 35的輸出端口部連通，二維四通電液換向閥II 43的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥IV 44的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥IV 44的輸出端口部分別設(shè)置為與試重砝碼提放缸的兩個端口部連通。
[0065]在本實(shí)施例中，料倉閘門控制裝置107包含有三維四通電液換向閥I 41、二維四通電液換向閥III 45、雙單向節(jié)流閥III 42,
[0066]三維四通電液換向閥I 41的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I 35的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I 41的輸入L端口部設(shè)置為與油箱I連通，三維四通電液換向閥I 41的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥III 42的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥III 42的輸出端口部分別設(shè)置為與一組的料倉閘門開閉缸的兩個端口部連通；
[0067]二維四通電液換向閥III 45的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I 35的輸出端口部連通，二維四通電液換向閥III45的輸入L端口部設(shè)置為與油箱I連通，二維四通電液換向閥III 45的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥III 42的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥III 42的輸出端口部分別設(shè)置為與另一組的料倉閘門開閉缸的兩個端口部連通。
[0068]在本實(shí)施例中，三維四通電液換向閥I 41和二維四通電液換向閥III 45分別與放油閥連通。
[0069]在本實(shí)施例中，三維四通電液換向閥I 41、二維四通電液換向閥III 45、雙單向節(jié)流閥III42、二維四通電液換向閥II 43、雙單向節(jié)流閥IV 44、三維四通電液換向閥II 55、液控單向閥II 56、雙單向節(jié)流閥II 44、液控單向閥I 421、雙單向節(jié)流閥I 431、二位四通電液換向閥I 46、電磁單向閥I 47和電磁單向閥II 48設(shè)置為與PLC控制器連接。
[0070]油箱I用于儲存液壓油，液壓油的冷卻和雜質(zhì)的沉淀，氣泡的分離。液位液位計(jì)通過其可以看到油位的高低，空氣濾清器，油箱通過其和大氣相通，維持油箱內(nèi)的壓力和大氣壓相等，防止液壓泵吸空。蝶閥I 9可以通過關(guān)閉來更換液壓泵。避震喉I 10減少液壓泵的震動及噪音。變量柱塞泵24—備一用。插裝單向閥I 13防止系統(tǒng)油液的倒流。高壓過濾器14用于過濾系統(tǒng)壓力管路的油液，保護(hù)過濾器后面的液壓閥。板式卸荷閥15在變量系統(tǒng)中作為安全閥用，用于系統(tǒng)的過載保護(hù)，當(dāng)壓力達(dá)到先導(dǎo)閥彈簧的設(shè)定壓力后，控制主閥芯卸荷，從而控制液壓泵的卸荷。板式截止球閥32用于隔開液壓泵站和外面的管路，便于不帶負(fù)載可以進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。高壓截止球閥I 35用于沖洗回路和主回路隔開，當(dāng)系統(tǒng)沖洗時(shí)打開，沖洗完成后將其關(guān)閉。板式溢流閥I 31在這里起安全閥的作用，用于系統(tǒng)的過載保護(hù)?；赜瓦^濾器33用于系統(tǒng)油液的回油過濾，保持進(jìn)入油箱內(nèi)的油液的清潔。壓力表，用于檢測系統(tǒng)的壓力。48為壓力變送器，通過壓力變送器進(jìn)入PLC，通過程序遠(yuǎn)程控制液壓泵的最高壓力，當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到設(shè)定的最高壓力時(shí)，將停止液壓泵。還可以通過畫面顯示當(dāng)前的工作壓力，便于操作人員的觀察。
[0071]高壓截止球閥II 27用于油箱液壓油的排放，以便清理油箱。蝶閥II 6可以通過關(guān)閉來更換液壓泵。避震喉II 8減少液壓泵的震動及噪音。管路沖洗過濾器18用于過濾系統(tǒng)壓力管路的油液，保護(hù)過濾器后面的液壓閥。插裝單向閥II 51防止系統(tǒng)油液的倒流。板式溢流閥II 19用于調(diào)節(jié)沖洗回路的壓力。加熱器7通過加熱和循環(huán)來提高油液的溫度，達(dá)到液壓泵的允許啟動的油溫。循環(huán)葉片泵25用于系統(tǒng)的油液的循環(huán)過濾。高壓截止球閥
II27用于切換風(fēng)扇的油路。風(fēng)冷卻器28用于油液的冷卻。循環(huán)過濾器30用于液壓油的循環(huán)過濾，保持液壓油的清潔度。
[0072]控制溜槽的上下伸縮的，將溜槽伸到車廂內(nèi)將裝車閘門打開后裝料，裝完一節(jié)后將溜槽提起。高壓截止球閥I 35閥組進(jìn)油口和出油口的截止閥，用于閥的檢修和更換。三維四通電液換向閥I 41，用于較大流量的系統(tǒng)中，通過控制兩電磁閥的得電來控制溜槽的上升和下降，電液換向閥包括電磁換向閥、液動換向閥和雙節(jié)流閥組成，電磁換向閥為Y型中位機(jī)能的三位四通閥，為了使得液動換向閥的主閥芯保持在中位，因此選擇中位機(jī)能Y型的。雙單向節(jié)流閥用來調(diào)節(jié)主閥芯的切換速度，即相應(yīng)時(shí)間的，減少液壓沖擊，電液換向閥的主閥芯采用Y型中位機(jī)能，確保液控單向閥能夠密封，從而鎖緊溜槽。液控單向閥
I421確保停機(jī)后溜槽能夠停止在上部，防止溜槽下滑造成撞車事故，
[0073]液控單向閥I 421用于控制進(jìn)入液壓缸的油液，進(jìn)而控制油缸的速度，該閥用于限制來自一個或兩個工作油口的主流量或控制流量。二位四通電液換向閥I 46、電磁單向閥I 47、電磁單向閥II 48三者共同完成溜槽的斷電保護(hù)。正常狀態(tài)下電磁單向閥I 47得電，電磁單向閥I 47單向閥截止油路，當(dāng)系統(tǒng)斷電時(shí)，液壓油經(jīng)過電磁單向閥II 48進(jìn)入液壓缸有桿腔，將溜槽提起。
[0074]控制溜槽的前后移動，當(dāng)裝車站時(shí)將溜槽拉倒裝車位置，等裝完車后將溜槽推到不裝車的位置，以便機(jī)車的通過。三維四通電液換向閥II 55由于溜槽平移的油缸較小，要求的速度低，流量小，所以采用電磁換向閥，為了確保溜槽可靠的停在規(guī)定的位置，液控單向閥II 56來鎖緊液壓缸，雙單向節(jié)流閥II 44用來調(diào)節(jié)油缸的速度。高壓截止球閥I 35為進(jìn)、出油口的截止閥，用于液壓閥的更換、維修。
[0075]控制卸料閘門的開閉，對車輛進(jìn)行裝車。三維四通電液換向閥I 41來控制卸料閘門的開閉，閘門油缸的速度通過雙單向節(jié)流閥III 42來控制。由于閘板是水平安裝的，選O型中位機(jī)能的電液換向閥。
[0076]是砝碼的提升，用于稱重部分的校核，定量倉的去皮。二維四通電液換向閥II 43由于砝碼提升的油缸較小，要求的速度低，流量小，所以采用電磁換向閥，由于砝碼只有提起和下落兩個位置，選用二位四通電磁閥，雙單向節(jié)流閥IV 44用來調(diào)節(jié)油缸的速度。高壓截止球閥I 35為進(jìn)、出油口的截止閥，用于液壓閥的更換、維修。
[0077]每個料倉閘門有兩個閘板組成，每個閘板分別由一條液壓缸驅(qū)動，由于閘板的關(guān)閉不同時(shí)，所以選取兩套電液換向閥來分別控制兩條閘板液壓缸，向定量倉配料采用是逐次逼近的方式，即先將所有閘門同時(shí)打開，根據(jù)門檻值的設(shè)定來相應(yīng)、逐次的關(guān)閉閘板，為了達(dá)到精確配料，其中一個閘板要關(guān)閉一半，這樣才能精確地控制閘門的流量。所以選用三位四通電液換向閥來控制。油缸的速度由雙單向節(jié)流閥III 42來調(diào)節(jié)。3號料倉閘門的液壓部分同一號一致，是為了達(dá)到備用的目的，在程序中可選用其中一個。由于兩個閘門的動作只需打開和關(guān)閉兩個位置，斷電后能夠自動的關(guān)閉閘板，因此選用二維四通電液換向閥
III45，油缸的速度由雙單向節(jié)流閥III 42來調(diào)節(jié)。為料倉閘門的液壓部分，共八條液壓缸分別驅(qū)動八個閘板，每個液壓缸分別用一組電液換向閥控制，每個閘門用一個閥塊，即兩組電液換向閥，一共有四個閘門，所以用四個閥組控制，為了達(dá)到精確配料的目的，其中I號和3號閘門的右閘板采用三位四通電液換向閥來控制，其它的六個閘板分別用六個二位四通電液換向閥控制。
[0078]油箱1、蝶閥I 9、避震喉I 10、變量柱塞泵24、插裝單向閥I 13、高壓過濾器14、板式卸荷閥15、板式截止球閥32、板式溢流閥I 31、回油過濾器33、高壓截止球閥I 35
[0079]蝶閥II 6、加熱器7、避震喉II 8，沖洗葉片泵16、管路沖洗過濾器18、插裝單向閥
II51、板式溢流閥II 19、循環(huán)葉片泵25、高壓截止球閥II 27、風(fēng)冷卻器28、直動溢流閥29、循環(huán)過濾器30
[0080]三維四通電液換向閥I 41、二維四通電液換向閥III 45、雙單向節(jié)流閥III 42
[0081]三維四通電液換向閥I 41、雙單向節(jié)流閥III 42
[0082]二維四通電液換向閥II 43、雙單向節(jié)流閥IV 44
[0083]三維四通電液換向閥II 55、液控單向閥II 56、雙單向節(jié)流閥II 44，
[0084]三維四通電液換向閥I 41、液控單向閥I 421、雙單向節(jié)流閥I 431、二位四通電液換向閥I 46、電磁單向閥I 47、電磁單向閥II 48，
[0085]油箱1、蝶閥I 9、避震喉I 10、變量柱塞泵24、插裝單向閥I 13、高壓過濾器14、板式卸荷閥15、板式截止球閥32、板式溢流閥I 31、回油過濾器33、高壓截止球閥I 35，
[0086]蝶閥II 6、加熱器7、避震喉II 8，沖洗葉片泵16、管路沖洗過濾器18、插裝單向閥
II51、板式溢流閥II 19、循環(huán)葉片泵25、高壓截止球閥II 27、風(fēng)冷卻器28、直動溢流閥29、循環(huán)過濾器30，
[0087]本實(shí)用新型具有下特點(diǎn):
[0088]1、由于設(shè)計(jì)了液壓動力源裝置101、溜槽伸縮控制裝置103、溜槽平移控制裝置
104、裝車閘門控制裝置105、試重砝碼控制裝置106和料倉閘門控制裝置107，通過PLC控制器對溜槽伸縮控制裝置103、溜槽平移控制裝置104、裝車閘門控制裝置105、試重砝碼控制裝置106和料倉閘門控制裝置107按照植入的程序進(jìn)行控制，依次實(shí)現(xiàn)定量裝車站的各種功能，不再進(jìn)行手動控制，因此提高了定量裝車站的性能和控制精度。
[0089]2、液壓系統(tǒng)壓力源部分，采用了恒功率變量泵，根據(jù)負(fù)載敏感反饋回來的壓力，控制變量泵的斜盤角度，只輸出執(zhí)行器所需的流量。這樣不僅確保系統(tǒng)可靠連續(xù)運(yùn)行，而且有效的降低了驅(qū)動功率的消耗，節(jié)約了能源。同時(shí)為滿足一個工作循環(huán)中流量極不平衡的特點(diǎn)，采用了變量泵+蓄能器+卸荷閥的壓力供油回路。
[0090]3、液壓系統(tǒng)的控制部分，選用的卸荷閥可以在系統(tǒng)及蓄能器充油壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，自動實(shí)現(xiàn)液壓泵的卸載，從而減少溢流損失，延長液壓泵的壽命，并且能夠降低液壓油溫升。液壓閥組控制回路，采用二位四通大流量電液比例換向閥實(shí)現(xiàn)閘門閘板的快速、精確開關(guān)控制和液壓缸的無級調(diào)速。
[0091]4、液壓系統(tǒng)的執(zhí)行器部分，裝車平板閘門和配料閘門組成的液壓回路是整個裝車站液壓系統(tǒng)的重點(diǎn)所在，設(shè)計(jì)采用了 8條德國進(jìn)口伺服油缸來驅(qū)動配料閘門開啟、關(guān)閉，具有可靠的穩(wěn)定性。
[0092]5、液壓系統(tǒng)輔件，采用進(jìn)口冷卻器和加熱器把液壓油溫度控制在要求的范圍內(nèi)，采用德國進(jìn)口英德諾曼10微米過濾器保證油液的清潔度，減少的液壓件的磨損，延長液壓油的使用壽命。
[0093]6、在裝車過程中電液比例換向閥的控制采用PLC程序逐次逼近方式控制，從而實(shí)現(xiàn)高速煤流的精確控制，實(shí)現(xiàn)配料的快速和準(zhǔn)確。同時(shí)采用二位四通電液比例換向閥配合蓄能器可以在系統(tǒng)意外掉電時(shí)實(shí)現(xiàn)閘門的自動關(guān)閉，避免由此引起的安全事故，以及撒料、漏料等現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)了裝車速度快、裝車精度高大大提高了生產(chǎn)效率。
[0094]7、由于設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價(jià)值。
[0095]還有其它的與提高了定量裝車站的性能和控制精度的液壓動力源裝置101、溜槽伸縮控制裝置103、溜槽平移控制裝置104、裝車閘門控制裝置105、試重砝碼控制裝置106和料倉閘門控制裝置107聯(lián)接的技術(shù)特征都是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一，上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型所提供的用于定量裝車站的液壓控制裝置的一種實(shí)現(xiàn)形式，根據(jù)本實(shí)用新型所提供的方案的其他變形，增加或者減少其中的成份或步驟，或者將本實(shí)用新型用于其他的與本實(shí)用新型接近的【技術(shù)領(lǐng)域】，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:包含有液壓動力源裝置(101)和PLC控制器、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的溜槽伸縮控制裝置(103)、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的溜槽平移控制裝置(104)、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的裝車閘門控制裝置(105)、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的試重砝碼控制裝置(106)、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的料倉閘門控制裝置(107)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:還包含有液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置(102)，液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置(102)的輸入和輸出端口部分別設(shè)置為與液壓動力源裝置(101)的油箱I連通，溜槽伸縮控制裝置(103)的輸入端口部、溜槽平移控制裝置(104)的輸入端口部、裝車閘門控制裝置(105)的輸入端口部、試重砝碼控制裝置(106)的輸入端口部和料倉閘門控制裝置(107)的輸入端口部分別設(shè)置為與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通，溜槽伸縮控制裝置(103)的輸出端口部設(shè)置為與溜槽伸縮缸連通，溜槽平移控制裝置(104)的輸出端口部設(shè)置為與溜槽平移缸連通，裝車閘門控制裝置(105)的輸出端口部設(shè)置為與裝車閘門開閉缸連通，試重砝碼控制裝置(106)的輸出端口部設(shè)置為與試重砝碼提放缸連通，料倉閘門控制裝置(107)的輸出端口部設(shè)置為與料倉閘門開閉缸連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:液壓動力源裝置(101)設(shè)置為包含有油箱(I)、蝶閥I (9)、避震喉I (10)、變量柱塞泵(24)、插裝單向閥I (13)、高壓過濾器(14)、板式卸荷閥(15)、板式截止球閥(32)、板式溢流閥I (31)、回油過濾器(33)、高壓截止球閥I (35)，變量柱塞泵(24)的輸入端口部設(shè)置為通過蝶閥I (9)與油箱I連通并且在蝶閥I (9)與變量柱塞泵(24)之間的管道上設(shè)置有避震喉I (10)，變量柱塞泵(24)的輸出端口部設(shè)置有依次通過插裝單向閥I (13)和高壓過濾器(14)與板式卸荷閥(15)的輸入端口部連通，板式卸荷閥(15)的輸出端口部分別設(shè)置為通過板式截止球閥(32)與高壓截止球閥I (35)的輸入端口部連通并且設(shè)置為通過板式溢流閥I (31)與回油過濾器(33)的輸出端口部連通，回油過濾器(33)的輸入端口部設(shè)置為與油箱(I)連通；板式卸荷閥(15)的輸出端口部分別設(shè)置為與壓力指示裝置、壓力傳感器和壓力變送器連通，壓力傳感器的輸出端口部和壓力變送器的輸出端口部設(shè)置為與PLC控制器連接，在油箱(I)上設(shè)置有液位流量計(jì)和空氣濾清器；蝶閥I (9)避震喉I (10)和變量柱塞泵(24)設(shè)置為兩組并且蝶閥I (9)、避震喉I (10)和變量柱塞泵(24)組成的一組與蝶閥I (9)避震喉I (10)和變量柱塞泵(24)組成的另一組設(shè)置為并聯(lián)式聯(lián)接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置(102)設(shè)置為包含有蝶閥II (6)、加熱器(7)、避震喉II (8)，沖洗葉片泵(16)、管路沖洗過濾器(18)、插裝單向閥II (51)、板式溢流閥II (19)、循環(huán)葉片泵(25)、高壓截止球閥II (27)、風(fēng)冷卻器(28)、直動溢流閥(29)、循環(huán)過濾器(30)，在油箱(I)上設(shè)置有加熱器(7)，循環(huán)葉片泵(25)的輸入端口部設(shè)置為與油箱(I)連通，在循環(huán)葉片泵(25)的輸出端口部上設(shè)置有直動溢流閥(29)，循環(huán)葉片泵(25)的輸出端口設(shè)置為一路通過高壓截止球閥II (27)、另一路通過兩個串聯(lián)的高壓截止球閥II (27)與循環(huán)過濾器(30)的輸入端口部連通，循環(huán)過濾器(30)的輸出端口部設(shè)置為與油箱(I)連通，在另一路兩個串聯(lián)的高壓截止球閥II (27)之間設(shè)置有風(fēng)冷卻器(28)，沖洗葉片泵(16)的輸入端口部設(shè)置為通過蝶閥II (6)與油箱⑴連通并且在沖洗葉片泵(16)與蝶閥II (6)之間設(shè)置有避震喉II (8)，沖洗葉片泵(16)的輸出端口部設(shè)置為與管路沖洗過濾器(18)的輸入端口部連通并且管路沖洗過濾器(18)的輸出端口部設(shè)置為與插裝單向閥II (51)的輸入端口部連通，在插裝單向閥II (51)的輸出端口部上設(shè)置有板式溢流閥II (19)并且插裝單向閥II 51的輸出端口部設(shè)置為與高壓截止球閥I (35)的輸入端口部連通；在管路沖洗過濾器(18)的輸出端口部和循環(huán)葉片泵(25)的輸出端口部上分別設(shè)置有壓力指示裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:溜槽伸縮控制裝置(103)包含有三維四通電液換向閥I (41)、液控單向閥I (421)、雙單向節(jié)流閥I (431)、二位四通電液換向閥I (46)、電磁單向閥I (47)、電磁單向閥II (48)，三維四通電液換向閥I (41)的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I (35)的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I (41)的輸入L端口部設(shè)置為與油箱⑴連通，三維四通電液換向閥I (41)的輸入P端口部和輸出端口部分別與二位四通電液換向閥I (46)的輸入端口部連通并且二位四通電液換向閥I (46)的輸出端口部分別通過電磁單向閥I (47)和電磁單向閥II (48)與溜槽伸縮缸的兩個端口部連通，三維四通電液換向閥I (41)的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥I (431)的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥I (431)的輸出端口部設(shè)置為與液控單向閥I (421)的輸入端口部連通，液控單向閥I (421)的輸出端口部分別設(shè)置為與溜槽伸縮缸的兩個端口部連通。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:溜槽平移控制裝置(104)包含有三維四通電液換向閥II (55)、液控單向閥II (56)、雙單向節(jié)流閥II (44)，三維四通電液換向閥II (55)的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I(35)的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥II (55)的輸入L端口部設(shè)置為與油箱(I)連通，三維四通電液換向閥II (55)的輸出端口部設(shè)置為與液控單向閥II (56)的輸入端口部連通并且液控單向閥II (56)的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥II (44)的輸入端口部連通，雙單向節(jié)流閥II (44)的輸出端口部分別設(shè)置為與溜槽平移缸的兩個端口部連通。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:裝車閘門控制裝置(105)包含有三維四通電液換向閥I (41)、雙單向節(jié)流閥111(42)，三維四通電液換向閥I (41)的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I (35)的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I (41)的輸入L端口部設(shè)置為與油箱(I)連通，三維四通電液換向閥I (41)的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥111(42)的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥111(42)的輸出端口部分別設(shè)置為與裝車閘門開閉缸的兩個端口部連通。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:試重砝碼控制裝置(106)包含有二維四通電液換向閥II (43)、雙單向節(jié)流閥IV (44)，二維四通電液換向閥II (43)的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I (35)的輸出端口部連通，二維四通電液換向閥II (43)的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥IV 44的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥IV 44的輸出端口部分別設(shè)置為與試重砝碼提放缸的兩個端口部連通。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:料倉閘門控制裝置(107)包含有三維四通電液換向閥I (41)、二維四通電液換向閥III (45)、雙單向節(jié)流閥III (42)，三維四通電液換向閥I (41)的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I (35)的輸出端口部連通，三維四通電液換向閥I (41)的輸入L端口部設(shè)置為與油箱⑴連通，三維四通電液換向閥I (41)的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥III (42)的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥III (42)的輸出端口部分別設(shè)置為與一組的料倉閘門開閉缸的兩個端口部連通；二維四通電液換向閥III (45)的輸入P端口部和輸入T端口部分別設(shè)置為與高壓截止球閥I (35)的輸出端口部連通，二維四通電液換向閥III (45)的輸入L端口部設(shè)置為與油箱(I)連通，二維四通電液換向閥III (45)的輸出端口部設(shè)置為與雙單向節(jié)流閥III (42)的輸入端口部連通并且雙單向節(jié)流閥III (42)的輸出端口部分別設(shè)置為與另一組的料倉閘門開閉缸的兩個端口部連通；三維四通電液換向閥I (41)和二維四通電液換向閥III (45)分別與放油閥連通。10.根據(jù)權(quán)利要求3、4、5、6、7、8或9所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:三維四通電液換向閥1(41)、二維四通電液換向閥III (45)、雙單向節(jié)流閥III (42)、二維四通電液換向閥II (43)、雙單向節(jié)流閥IV (44)、三維四通電液換向閥II (55)、液控單向閥II(56)、雙單向節(jié)流閥II (44)、液控單向閥I (421)、雙單向節(jié)流閥I (431)、二位四通電液換向閥I (46)、電磁單向閥I (47)和電磁單向閥II (48)設(shè)置為與PLC控制器連接。
【文檔編號】F15B21-08GK204267394SQ201420626454
【發(fā)明者】李正訓(xùn), 崔冰, 徐孝飛, 尚玉君, 郝瑩, 褚樹紅, 黃海紅, 李祥平, 王斌, 林曉海, 龐雪, 楊元朝 [申請人]山東泰安煤礦機(jī)械有限公司