專利名稱：柴油機(jī)直接驅(qū)動節(jié)能型空壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于礦山開采作業(yè)，且直接由柴油機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)背景是原L型(10m3)空壓機(jī)，它為電動式、雙作用、兩級壓縮、水冷型空壓機(jī)。這種壓縮機(jī)的缺點(diǎn)是由于機(jī)身上的兩個(gè)十字頭滑道呈L型結(jié)構(gòu)，機(jī)器在動、靜平衡中重心始終偏向機(jī)體一側(cè)，導(dǎo)致機(jī)體運(yùn)行中振動較大，耗能也相對加大，另外由于二級缸體完全臥置，機(jī)器運(yùn)行中活塞環(huán)同缸壁、活塞桿同缸座中心孔及滑道同十字頭體摩擦阻力較大，從而增加了能量消耗。同時(shí)L型(10m3)空壓機(jī)排氣量小，且依靠電力驅(qū)動，對于電力缺乏或供電不正常的地區(qū)來說使用十分不便，如對山區(qū)、野外的礦山開采作業(yè)就不適用。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種振動小、耗能少，且適合于電力缺乏或供電不正常地區(qū)使用，特別是山區(qū)野外礦山開采作業(yè)需要的節(jié)能型空壓機(jī)。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)它具有的基本構(gòu)成是，①固定于一體的底座和機(jī)身；②曲軸、連桿、十字頭體聯(lián)動裝置，由裝于同一曲軸上的兩根連桿分別與一、二級缸座上的兩十字頭體滑動配合聯(lián)接；③均為螺栓聯(lián)接的一、二級缸座、缸蓋總成，分別包含具有雙作用的一、二級缸體，一、二級進(jìn)氣閥組，一、二級排氣閥組，一、二級活塞活塞桿組件，一、二級填料盒；④均為螺栓聯(lián)接的水冷卻器、注油潤滑裝置和動力連接裝置。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于機(jī)身(1)上的兩個(gè)十字頭滑道(24)呈V型結(jié)構(gòu)設(shè)置，冷卻器12置于機(jī)身1上方的一級缸座19和二級缸座8之間，在冷卻器12中設(shè)置了多列水冷換熱管和大容積一級排氣腔，在一級排氣腔中設(shè)有阻流板23，以降低氣流速度，使換熱冷卻充分。在動力連接裝置中包括離合器33、聯(lián)軸器34、聯(lián)軸器柱銷35、空壓機(jī)飛輪37。空壓機(jī)飛輪37通過墊有彈性膠圈36的聯(lián)軸器柱銷35與聯(lián)軸器34相聯(lián)，聯(lián)軸器34與離合器33的連接軸軸端相聯(lián)。機(jī)身1上的兩個(gè)十字頭滑道24的中心線與機(jī)身1水平位置的傾斜角分別是45°和135°。這是本實(shí)用新型取得V型結(jié)構(gòu)的最佳選擇。同時(shí)其一級活塞15采用鋁合金制作，二級活塞6采用鑄鐵制作。以滿足優(yōu)化組合一、二級活塞的重量比。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是第一、由于采用V型機(jī)型，故整機(jī)重心對中性好，重心相應(yīng)降低，在優(yōu)化組合一、二級活塞重量比后，機(jī)器在運(yùn)行中的動平衡得到明顯改善。從而使振動明顯減小；另一方面V型機(jī)在運(yùn)動過程中機(jī)器摩擦阻力也有大幅度降低；第二、中間冷卻器加大了一級排氣的氣腔容積，增加水冷換熱管的列數(shù)，同時(shí)在一級排氣腔中加裝阻流板，降低氣流速度，使換熱冷卻充分，故整機(jī)運(yùn)行中做的無用功顯著減小。試驗(yàn)結(jié)果表明，本實(shí)用新型的綜合節(jié)能效果可達(dá)30％左右；第三、由于采用柴油機(jī)直接驅(qū)動，適用于用電不方便或供電不正常的地區(qū)使用，特別是為礦區(qū)的開采作業(yè)提供了方便。
附圖及圖面說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型
圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型與柴油機(jī)連接狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；其中1-機(jī)身 2-連桿3-十字頭4-二級排氣閥組 5-二級填料盒 6-二級活塞7-二級吸氣閥組 8-二級缸座 9-二級缸體10-二級缸蓋 11-冷卻器芯子 12-冷卻器13-一級缸蓋 14-一級排氣閥組15-一級活塞16-一級缸體 17-一級填料盒 18-一級進(jìn)氣閥組19-一級缸座 20-曲軸21-飛輪22-油泵 23-阻流板 24-十字頭滑道31-柴油機(jī)32-底座33-離合器34-聯(lián)軸器35-柱銷36-彈性膠圈37-空壓機(jī)實(shí)施例本說明書第五部分并結(jié)合附
圖1-3已清楚描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，故不重復(fù)?，F(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步詳述它的安裝使用以12M3的V型空壓機(jī)為例，如圖3所示，將柴油機(jī)(選用6135-G型)同空壓機(jī)分別安裝于同一底座上，用螺栓緊固，以保證聯(lián)軸器同飛輪中心一致。啟動前將離合器分離，先將柴油機(jī)啟動并達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，合上離合器，使其共同運(yùn)轉(zhuǎn)，外部空氣由一缸進(jìn)口進(jìn)入到缸蓋、缸座，當(dāng)活塞上行時(shí)，缸座排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開，外部空氣進(jìn)入缸體下部；而缸蓋上則是進(jìn)氣閥關(guān)閉，當(dāng)活塞上部氣體達(dá)到一定壓力后，排氣閥打開，壓縮空氣由缸體法蘭處進(jìn)入中間冷卻器；而活塞下行時(shí)，則與上述動作相反，缸蓋上的排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開，氣體由進(jìn)氣閥進(jìn)入缸體上部；而缸座處則是進(jìn)氣閥關(guān)閉，當(dāng)壓力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，排氣閥開啟，壓縮空氣由排氣閥排出，由缸體法蘭處進(jìn)入中間冷卻器，壓縮空氣經(jīng)中間冷卻器冷卻后，再進(jìn)入二缸(同一缸作用相同)壓縮后，排出進(jìn)入儲氣罐備用。
運(yùn)行過程中，油泵直接給曲軸、連桿、十字頭體及滑道從機(jī)身底部的油池中泵油潤滑，而一、二級缸體則由注油器直接注油進(jìn)行潤滑，水冷卻方面則由冷卻水分別對冷卻器一、二級缸體、缸蓋、缸座進(jìn)行冷卻。
權(quán)利要求1.一種用于礦山開采作業(yè)的柴油機(jī)直接驅(qū)動節(jié)能型空壓機(jī)，具有，①固定于一體的底座和機(jī)身；②曲軸、連桿、十字頭體聯(lián)動裝置，由裝于同一曲軸上的兩根連桿分別與一、二級缸座上的兩十字頭體滑動配合聯(lián)接；③均為螺栓連接的一、二級缸座、缸蓋總成，分別包含具有雙作用的一、二級缸體，一、二級進(jìn)氣閥組，一、二級排氣閥組，一、二級活塞、活塞桿，一、二級填料盒；④均為螺栓連接的水冷卻器、注油潤滑裝置和動力連接裝置；其特征在于a、機(jī)身(1)上的兩個(gè)十字頭滑道(24)呈“V”型結(jié)構(gòu)；b、冷卻器(12)置于機(jī)身(1)上方的一級缸座(19)和二級缸座(8)之間，在冷卻器(12)中設(shè)置有多列水冷換熱管和大容積一級排氣腔，在一級排氣腔中設(shè)有阻流板(23)；c、動力連接裝置中包括離合器(33)、聯(lián)軸器(34)、聯(lián)軸器柱銷(35)、彈性膠圈(36)、空壓機(jī)飛輪(37)；空壓機(jī)飛輪(37)通過墊有彈性膠圈(36)的聯(lián)軸器柱銷(35)與聯(lián)軸器(34)相連，聯(lián)軸器(34)與離合器(33)的連接軸軸端相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)直接驅(qū)動節(jié)能型空壓機(jī)，其特征在于機(jī)身(1)上的兩個(gè)十字頭滑道(24)的中心線與機(jī)身(1)水平位置的傾斜角分別為45°和135°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)直接驅(qū)動節(jié)能型空壓機(jī)，其特征在于一級活塞(15)采用鋁合金制作，二級活塞(6)采用鑄鐵制作。
專利摘要一種適用于礦山開采作業(yè),由柴油機(jī)直接驅(qū)動的節(jié)能空壓機(jī)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:改現(xiàn)有空壓機(jī)L型為V型機(jī)型,即機(jī)身上的兩個(gè)十字頭滑道為V型結(jié)構(gòu),且在冷卻器中設(shè)置了多列換熱管和大容積一級排氣腔,一級排氣腔中設(shè)有阻流板。同時(shí)具有一個(gè)與柴油機(jī)相聯(lián)的動力連接裝置,并對一、二級活塞的重量比進(jìn)行了優(yōu)化組合。具有高效、節(jié)能30%的優(yōu)點(diǎn),特別適用于電力缺乏或供電不正常地區(qū)使用。
文檔編號F04B19/00GK2285830SQ9623595
公開日1998年7月8日 申請日期1996年5月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月30日
發(fā)明者張應(yīng)海, 徐衍偉, 郁永章 申請人:張應(yīng)海