專利名稱：油泵總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車上使用的油泵總成裝置。
一般汽車上需要液壓能，都是通過變速箱、取力箱、用聯(lián)軸節(jié)驅動常規(guī)的油泵，并與一套控制閥門，油箱，管路及執(zhí)行機構(如油缸)等組成的液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)的。因此，所需部件和液壓元件較多，體積大，泄漏的環(huán)節(jié)較多，且安裝困難，成本較高。
本實用新型的目的就是針對車用液壓系統(tǒng)所存在的上述問題，設計出一種體積小，結構簡單，功能全的油泵總成，使整個車用液壓系統(tǒng)簡單可靠、安裝方便、操作容易，大大地降低成本。
本實用新型具體解決方案是油泵總成由直接與汽車變速箱相連的殼體，和裝在殼體內的一個傳動齒輪，一個高壓齒輪泵，及裝在殼體一側的復合閥組成(油泵總成也可以不包括復合閥)。高壓齒輪泵為三片式結構，前、后泵蓋和泵體。但在前、后泵蓋和泵體之間，各裝有一片前、后側板用于補償高壓時產(chǎn)生的軸向間隙。前、后側板是二片很薄的平面復合軸承，它的基材是一片鋼帶，靠近油泵齒輪端面的材料是一層聚合塑料，聚合塑料與鋼帶之間由燒結青銅粉末將兩者聯(lián)結。高壓油引至用二組4個O型密封圈圍成壓力平衡面的前、后側板的背面。油泵起動時是靠O型密封圈的壓縮量產(chǎn)生的初壓力，使前、后側板與齒輪端面產(chǎn)生足夠的必要的接觸。油泵建立壓力之后，高壓油使前、后側板產(chǎn)生擾性變形，補償了前、后泵蓋因高壓時變形而產(chǎn)生的軸向間隙。傳動齒輪與油泵主動齒輪和墊圈用花鍵軸相連，花鍵軸由兩個滾針軸承通過軸承外套支承在殼體中，油泵被動齒輪也以滾針軸承支承在從動軸上，而高壓齒輪泵以三個螺釘緊固在殼體上。裝在殼體一側的復合閥，它是由閥體和裝在其上的4組以閥套、閥芯、平衡彈簧、封蓋、孔用彈性擋圈組成的拆裝元件及以閥座、錐閥、調壓彈簧、螺塞組成的壓力閥，與帶有阻尼塞和控制油路的蓋板，與三位四通Y型先導電磁換向閥而組成的。它具有三位四通H型電液換向閥和溢流閥及卸荷閥三種功能。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述


圖1為高壓油泵結構圖。圖2為復合閥結構圖。圖3為復合閥原理圖。

圖1中1—殼體，2—后泵蓋，3—后側板，4—泵體，5—前側板，6—前泵蓋，7—傳動齒輪，8—墊圈，9—密封墊，10—花鍵軸，12—孔用彈性擋圈，13—軸承外套，14—滾針軸承，15—從動軸，16—滾針軸承，11、17、18、21—O型密封圈，19、22、25—內六角螺釘，20—圓柱銷，23—從動齒輪，24—主動齒輪，48、49—O型密封圈，50—密封環(huán)。
圖2，圖3中26—閥體，27—閥套，28—閥芯，29—平衡彈簧，30—封蓋，31—孔用彈性擋圈，由27、28、29分別組成拆裝元件I、II、III、IV。32、33、34、35、36、37—O型密封圈，39—蓋板，38—三位四通Y型先導電磁換向閥，1CT，2CT—電磁鐵。40、42—內六角螺釘，41—彈簧墊圈，43—閥座，44—錐閥，45—調壓彈簧，46—螺塞，47—阻尼塞。A、B—出油口，P—進油口，O—回油口，a、b、p′、o′—控制油口。
本實用新型的工作過程高壓油泵部份(參照
圖1)，殼體(1)密封墊(9)用六個內六角螺釘(25)與變速箱的取力窗口相連，殼體(1)與變速箱內腔連通，傳動齒輪(7)和高壓齒輪泵全部浸泡在變速箱的潤滑油中，傳動齒輪(7)與變速箱內的齒輪嚙合，將運動通過花鍵軸(10)，傳遞到高壓齒輪泵的主動齒輪(24)，主動齒輪(24)和從動齒輪(23)嚙合轉動。從高壓齒輪泵的吸油口吸入潤滑油(當汽車液壓系統(tǒng)所需油量較大時，可以從單獨供油的油箱吸入液壓油)，而從高壓齒輪泵的壓油口排出壓力油。高壓齒輪泵的壓力油同時通入前泵蓋(6)和前側板(5)之間及后泵蓋(2)和后側板(3)之間，二組四個O型密封圈(17)，(18)圍成的面積內，使前側板(5)和后側板(3)產(chǎn)生擾性變形，用于補償高壓時產(chǎn)生的軸向間隙。復合閥部分(參照圖2，圖3)，復合閥裝在殼體(1)的一側，其壓力油進口P與高壓齒輪泵壓油口相通，復合閥回油口O與高壓齒輪泵吸油口及殼體內腔即與變速箱內腔相通。復合閥出油口A、B與執(zhí)行機構油缸相連。當先導閥(38)的電磁鐵1CT通電，2CT斷電時，先導閥(38)機能處于左邊位置，壓力控制油通過阻尼塞(47)的小孔至先導閥P′口，通向插裝元件(I)，(III)控制油路a口，使插裝元件(I)、(III)的閥芯(28)關閉。插裝元件(1I)、(IV)的控制油路b通O′—O，壓力油P使插裝元件(II)閥芯(28)抬起，壓力油P經(jīng)過插裝元件(II)通向出油口B，進入油缸；油缸的回油經(jīng)過A使插裝元件(IV)的閥芯(28)抬起，通向回油口O。壓力控制油路P′，同時通向由閥座(43)、錐閥(44)、調壓彈簧(45)、螺塞(46)組成的壓力閥。當系統(tǒng)壓力超過壓力閥的設定值時，控制壓力油推動錐閥(44)，壓縮調壓彈簧(45)，使錐閥(44)離開閥座(43)，控制壓力油便通過閥座小孔通向回油口O。此時，控制油流動，使控制壓力油通過阻尼塞(47)的小孔，產(chǎn)生壓力差，而使插裝元件(I)、(III)的閥芯(28)抬起，溢去部分壓力油到回油口O，使系統(tǒng)的壓力油壓力降低。當壓力油降低到壓力閥的設定值時，錐閥(44)在調壓彈簧(45)彈簧力的作用下，重新落于閥座(43)上，關閉控制油路，控制油不流動，壓力差消失，插裝元件(I)、(III)的閥芯(28)，在平衡彈簧(29)的推動下，復位關閉，使系統(tǒng)維持在設定的壓力范圍內。同理，先導閥(38)的電磁鐵1CT斷電，2CT通電時，先導閥(38)機能處于右邊位置，控制油路a通O′—O，P′通b，P′也同時通向由閥座(43)，錐閥(44)，調壓彈簧(45)，螺塞(46)組成的壓力閥。則插裝元件(II)、(IV)的閥芯(28)關閉，插裝元件(I)、(III)的閥芯(28)抬起，壓力油從P通向A腔，B腔通回油O，插裝元件(II)、(IV)和壓力閥起壓力調節(jié)作用。當先導閥(38)的電磁鐵1CT和2CT都斷電時，則插裝元件(I)、(II)、(III)、(IV)的控制油路a，b都通向回油O′—O，插裝元件(I)、(II)、(III)、(IV)的閥芯(28)全部抬起，即復合閥處于卸荷狀態(tài)。
本實用新型的突出效果一是傳動齒輪和高壓齒輪泵裝于與變速箱相連的殼體內，利用變速箱的潤滑油為液壓油，省去了取力箱、聯(lián)軸節(jié)和油箱，二是復合閥既作電液換向閥，又作溢流閥，又作卸荷閥，一閥多用，使液壓系統(tǒng)簡單，體積小，工作可靠，造價便宜。
權利要求1.一種汽車上使用的油泵總成，通過變速箱驅動，其特征在于a、所述油泵總成由直接與汽車變速箱相連的殼體(1)，和裝在殼體(1)內的一個傳動齒輪(7)、一個高壓齒輪泵，及裝在殼體(1)一側的復合閥組成，b、上述a所述高壓齒輪泵為三片式結構，前泵蓋(6)、后泵蓋(2)和泵體(4)，前、后泵蓋(6)、(2)和泵體(4)之間，各裝有一片前、后側板(5)、(3)，兩組4個O型密封圈(17)、(18)圍成壓力平衡面裝在前、后側板(5)、(3)的背面，油泵主動齒輪(24)與傳動齒輪(7)、墊圈(8)用花鍵軸(10)相連，花鍵軸(10)由兩個滾針軸承(14)通過軸承外套(13)支承在殼體(1)上，被動齒輪(23)也以滾針軸承(16)支承在從動軸(15)上，而高壓齒輪泵以三個螺釘(22)緊固在殼體(1)上，c、上述b所述前、后側板(5)、(3)是二片很薄的平面復合軸承，它的基材是一片鋼帶，靠近油泵齒輪端面的材料是一層聚合塑料，聚合塑料與鋼帶之間由燒結青銅粉末將兩者聯(lián)結，d、上述a所述復合閥是由閥體(26)和裝在其上的4組(I)、(II)、(III)、(IV)以閥套(27)、閥芯(28)、平衡彈簧(29)、封蓋(30)、孔用彈性擋圈(31)組成的拆裝元件，及以閥座(43)、錐閥(44)、調壓彈簧(45)、螺塞(46)組成的壓力閥與帶有阻尼塞(47)和控制油路的蓋板(39)以及與三位四通Y型先導電磁換向閥(38)而分別組合成電液換向閥、溢流閥和卸荷閥。
2.根據(jù)權利要求1所述的油泵總成，其特征在于高壓齒輪泵的吸油口與變速箱相通，或高壓齒輪泵的吸油口與單獨供油的油箱接通。
3.根據(jù)權利要求1所述的油泵總成，其特征在于油泵總成由直接與汽車變速箱相連的殼體(1)，和裝在殼體(1)內的一個傳動齒輪(7)、一個高壓齒輪泵組成。
專利摘要一種汽車上使用的油泵總成新裝置，該裝置的特點是油泵總成由直接與汽車變速箱相連的殼體和裝在殼體內的一個傳動齒輪、一個高壓齒輪泵及裝在殼體一側的復合閥組成。它利用變速箱的潤滑油為液壓油，省去了取力箱、聯(lián)軸節(jié)和油箱。復合閥既作電液換向閥，又作溢流閥，又作卸荷閥，一閥多用，使液壓系統(tǒng)簡單，體積小，工作可靠、造價便宜。
文檔編號F04C2/28GK2262119SQ9521761
公開日1997年9月10日 申請日期1995年7月13日 優(yōu)先權日1995年7月13日
發(fā)明者康鏵 申請人:康鏵