一種車用雙缸雙級空壓的制造方法
【專利摘要】一種車用雙缸雙級空壓機，它包括發(fā)動機、壓縮機構(gòu)和傳動機構(gòu)；所述發(fā)動機經(jīng)傳動機構(gòu)帶動壓縮機構(gòu)作往復(fù)運動；所述壓縮機構(gòu)包括缸蓋、一級氣缸、二級氣缸、冷卻循環(huán)管路和卸荷機構(gòu)；所述缸蓋為雙層結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有冷卻循環(huán)管路的水通道；所述一級氣缸和二級氣缸與缸蓋之間均設(shè)有卸荷機構(gòu)；所述一級氣缸和二級氣缸內(nèi)部分別設(shè)有一級活塞和二級活塞，所述一級活塞和二級活塞分別與傳動機構(gòu)連接。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、排氣壓力高、降溫及卸荷效果好等特點。
【專利說明】一種車用雙缸雙級空壓機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種空壓機，特別是一種車用雙缸雙級空壓機，屬于流體泵【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車業(yè)的大力發(fā)展，作為為整車制動系統(tǒng)提供壓縮空氣氣源的單級空壓機，伴隨著整車系統(tǒng)壓力的提高，已逐漸不能滿足使用要求了。為克服單級空壓機因其壓力不足的問題，業(yè)內(nèi)將單級空壓機替換為了雙級空壓機。所謂雙級空壓機是將第一級氣缸內(nèi)的增壓氣體吸至第二級氣缸中，再經(jīng)過第二級氣缸的壓縮，輸送到管路系統(tǒng)中，二級空壓機最高排氣壓力可達(dá)18bar，它不僅完全滿足了車用空壓機的要求，而且還比單級空壓機功率消耗低。但是，目前所用的車用雙級空壓機，其內(nèi)部的卸荷結(jié)構(gòu)為推移式卸荷閥片，當(dāng)空壓機卸荷時，由于柱塞后面有壓力，使柱塞運行很難到位，造成空壓機不能完全卸荷。除此之外，這種現(xiàn)象會使柱塞增加積碳，導(dǎo)致柱塞卡滯的可能性增加，空壓機容積效率降低。另外，現(xiàn)有的車用雙缸雙級空壓機中的冷卻循環(huán)管路較短，不能很好的實現(xiàn)冷卻效果。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種卸荷效果好，不易造成積碳，且具有良好降溫效果的車用雙缸雙級空壓機。
[0004]本實用新型所述技術(shù)問題是由以下技術(shù)方案解決的:
[0005]一種車用雙缸雙級空壓機，它包括發(fā)動機、壓縮機構(gòu)和傳動機構(gòu)；所述發(fā)動機經(jīng)傳動機構(gòu)帶動壓縮機構(gòu)作往復(fù)運動；所述壓縮機構(gòu)包括缸蓋、一級氣缸、二級氣缸、冷卻循環(huán)管路和卸荷機構(gòu)；所述缸蓋為雙層結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有冷卻循環(huán)管路的水通道；所述一級氣缸和二級氣缸與缸蓋之間均設(shè)有卸荷機構(gòu)；所述一級氣缸和二級氣缸內(nèi)部分別設(shè)有一級活塞和二級活塞，所述一級活塞和二級活塞分別與傳動機構(gòu)連接。
[0006]上述車用雙缸雙級空壓機，所述冷卻循環(huán)管路的水通道分別設(shè)在缸蓋、閥座板和二級氣缸中，其進水口和出水口設(shè)在缸蓋的上端和下端；所述冷卻水從進水口進入后，依次經(jīng)閥座板后進入到二級氣缸的B5 口，繞二級氣缸流通一周后通過Cl 口，再經(jīng)閥座板回流至缸蓋C5 口后，又從Dl 口流入至閥座板，繞閥座板的外圍循環(huán)一周后，再經(jīng)Fl 口回流至缸蓋F3 口，繞缸蓋外圍環(huán)繞一周后流出至出水口，構(gòu)成冷卻循環(huán)管路。
[0007]上述車用雙缸雙級空壓機，所述一級氣缸容積比二級氣缸容積大3-4倍。
[0008]上述車用雙缸雙級空壓機，所述卸荷機構(gòu)包括閥座板、齒輪柱塞、齒圈和卸荷介輪，所述閥座板固定在一級、二級氣缸與缸蓋之間，所述閥座板上對應(yīng)一級、二級氣缸的位置，分別設(shè)有齒圈，齒圈的一側(cè)設(shè)置卸荷介輪，卸荷介輪的一側(cè)垂直設(shè)有齒輪柱塞；所述卸荷介輪的上、下兩端均設(shè)有齒輪，分別與齒輪柱塞和齒圈相嚙合，卸荷介輪中間開有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置O型圈。
[0009]上述車用雙缸雙級空壓機，所述齒輪柱塞的一側(cè)帶有齒牙，齒輪柱塞的齒牙數(shù)與所對應(yīng)的卸荷介輪的齒牙數(shù)相同。
[0010]上述車用雙缸雙級空壓機，所述傳動機構(gòu)包括曲軸、第一連桿和第二連桿；所述曲軸通過第一連桿和第二連桿，分別與一級活塞和二級活塞連接。
[0011]本實用新型通過壓縮機構(gòu)和冷卻循環(huán)管路，使級間冷卻，接近等溫壓縮，從而使消耗功率較同容積的雙級空壓機較低，即使隨著排氣壓力的提高，其效率也并不會降低。另夕卜，本實用新型通過卸荷機構(gòu)實現(xiàn)齒輪柱塞腔與活塞頂部的壓力腔隔離，齒輪柱塞不用克服氣體的壓力，就能夠運行到位，從而使空壓機完全卸荷，減少了在柱塞腔內(nèi)形成的積碳，并減小產(chǎn)生卡滯的可能性，確?？諌簷C的使用安全。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、降溫及卸荷效果好等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為卸荷機構(gòu)不意圖；
[0014]圖3為冷卻循環(huán)管路示意圖。
[0015]圖中各標(biāo)號清單為:1.曲軸、2.—級氣缸、3.二級氣缸、4.第二連桿、5.第一連桿、6.—級活塞、7.二級活塞、8.閥座板、9.卸荷介輪、10.0型圈、11.缸蓋、12.齒圈、13.齒輪柱塞。
【具體實施方式】
[0016]參看圖1和圖2，本實用新型包括發(fā)動機、壓縮機構(gòu)和傳動機構(gòu)；所述電動機經(jīng)傳動機構(gòu)帶動壓縮機構(gòu)作往復(fù)運動；所述壓縮機構(gòu)包括缸蓋11、一級氣缸2、二級氣缸3、冷卻循環(huán)管路和卸荷機構(gòu)；所述缸蓋11為雙層結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有冷卻循環(huán)管路的水通道；所述一級氣缸2和二級氣缸3與缸蓋11之間均設(shè)有卸荷機構(gòu)；所述一級氣缸2容積比二級氣缸3的容積大3-4倍；所述一級氣缸2和二級氣缸3內(nèi)部分別設(shè)有一級活塞6和二級活塞7，所述一級活塞6和二級活塞7分別與傳動機構(gòu)連接。
[0017]所述傳動機構(gòu)包括曲軸1、第一連桿5和第二連桿4 ;所述曲軸I通過第一連桿5和第二連桿4，分別與一級活塞6和二級活塞7心連接。曲軸處于一級的偏心56，二級的偏心30。
[0018]所述卸荷機構(gòu)包括閥座板7、齒輪柱塞13、齒圈12、卸荷介輪9，所述閥座板8固定在一級、二級氣缸頂部，閥座板7上對應(yīng)一級、二級氣缸的位置開設(shè)有圓形的齒圈槽，齒圈槽內(nèi)設(shè)置齒圈12，閥座板8和齒圈12均設(shè)有相同的閥孔。齒圈槽的一側(cè)開有圓孔狀的卸荷介輪槽，卸荷介輪槽內(nèi)設(shè)置卸荷介輪9。卸荷介輪槽的一側(cè)垂直開有一階梯孔即齒輪柱塞腔，齒輪柱塞腔內(nèi)放置回位彈簧和齒輪柱塞13。所述齒輪柱塞13的一側(cè)帶有齒牙。
[0019]所述卸荷介輪9的上、下兩端分別為齒輪，一端齒輪的齒牙數(shù)與齒輪柱塞I的齒牙數(shù)相同，且相互哨合；另一端齒輪與齒圈12相哨合,實現(xiàn)卸荷介輪4的一個側(cè)邊與齒圈12嚙合，另一個側(cè)邊與齒輪柱塞12嚙合。卸荷介輪4中間為一個環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置O型圈10，O型圈10起到密封的作用，用于實現(xiàn)空壓機活塞頂部的氣腔與齒輪柱塞腔隔離。
[0020]參看圖3中的a?e，所述a為缸蓋上表面，b為缸蓋下表面，c為閥座板上表面，d為閥座板下表面，e為二級氣缸上表面；所述缸蓋上表面、缸蓋下表面、閥座板上表面、閥座板下表面環(huán)和二級氣缸上表面均設(shè)有冷卻循環(huán)管路水通道；所述進水口和出水口分別設(shè)在缸蓋上表面和缸蓋下表面上；其流向為:缸蓋上表面進水口 14進水 BI 缸蓋下表面B2——閥座板上表面B3——閥座板下表面B4——二級氣缸上表面B5——Cl——閥座板下
表面C2-閥座板上表面C3-缸蓋下表面C4-缸蓋上表面C5-Dl-缸蓋下表面
D2——El閥座板上表面E2——Fl——缸蓋下表面F2——缸蓋上表面F3——Gl——缸蓋下表面G2——閥座板上表面G3——Hl——缸蓋下表面H2——出水口 15。所述冷卻循環(huán)管路具有路徑長，冷卻效果好等優(yōu)點。
【權(quán)利要求】
1.一種車用雙缸雙級空壓機，它包括發(fā)動機、壓縮機構(gòu)和傳動機構(gòu)；所述發(fā)動機經(jīng)傳動機構(gòu)帶動壓縮機構(gòu)作往復(fù)運動；其特征在于:所述壓縮機構(gòu)包括缸蓋(11)、一級氣缸(2)、二級氣缸(3)、冷卻循環(huán)管路和卸荷機構(gòu)；所述缸蓋(11)為雙層結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有冷卻循環(huán)管路的水通道；所述一級氣缸(2)和二級氣缸(3)與缸蓋(11)之間均設(shè)有卸荷機構(gòu)；所述一級氣缸(2)和二級氣缸(3)內(nèi)部分別設(shè)有一級活塞(6)和二級活塞(7)，所述一級活塞(6)和二級活塞(7)分別與傳動機構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用雙缸雙級空壓機，其特征在于:所述冷卻循環(huán)管路的水通道分別設(shè)在缸蓋(11)、閥座板(8)和二級氣缸中(3)，其進水口和出水口設(shè)在缸蓋(11)的上端和下端；所述冷卻水從進水口進入后，依次經(jīng)閥座板(8)后進入到二級氣缸(3)的B5口，繞二級氣缸(3)流通一周后通過Cl 口，再經(jīng)閥座板(8)回流至缸蓋(11) C5 口后，又從Dl 口流入至閥座板(8)，繞閥座板(8)的外圍循環(huán)一周后，再經(jīng)Fl 口回流至缸蓋(11)F3 口，繞缸蓋(11)外圍環(huán)繞一周后流出至出水口，構(gòu)成冷卻循環(huán)管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車用雙缸雙級空壓機，其特征在于:所述一級氣缸(2)容積比二級氣缸(3)容積大3-4倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車用雙缸雙級空壓機，其特征在于:所述卸荷機構(gòu)包括閥座板(8)、齒輪柱塞(13)、齒圈(12)和卸荷介輪(9)，所述閥座板(8)固定在一級、二級氣缸與缸蓋(11)之間，所述閥座板(8)上對應(yīng)一級、二級氣缸的位置，分別設(shè)有齒圈(12)，齒圈(12)的一側(cè)設(shè)置卸荷介輪(9)，卸荷介輪(9)的一側(cè)垂直設(shè)有齒輪柱塞(13);所述卸荷介輪(9)的上、下兩端均設(shè)有齒輪，分別與齒輪柱塞(13)和齒圈(12)相嚙合，卸荷介輪中間開有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置O型圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車用雙缸雙級空壓機，其特征在于:所述齒輪柱塞(13)的一側(cè)帶有齒牙，齒輪柱塞(13)的齒牙數(shù)與所對應(yīng)的卸荷介輪(9)的齒牙數(shù)相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用雙缸雙級空壓機，其特征在于:所述傳動機構(gòu)包括曲軸(I)、第一連桿(5)和第二連桿(4);所述曲軸(I)通過第一連桿(5)和第二連桿(4)，分別與一級活塞(6)和二級活塞(7)連接。
【文檔編號】F04B39/10GK203730240SQ201320680252
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】肖海燕, 馬輝, 喬善智 申請人:亞新科美聯(lián)(廊坊)制動系統(tǒng)有限公司