專利名稱：一種車載空壓機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空壓機，尤其是一種車載空壓機，具體地說是一種適合在高原地
區(qū)使用的車載螺桿壓縮機。
背景技術(shù)：
膜分離基本原理壓縮空氣由中空纖維膜分離器的纖維管程進料，其分離推動力就 是氣體各組分的分壓在中空纖維內(nèi)腔原料側(cè)與外腔(滲透側(cè))所形成的分壓差，當氣流沿 中空纖維內(nèi)腔表面流動時，各組分在其分壓差的推動下，滲透到絲外。"快氣"(氧氣)迅速 滲透。所以絲外(滲透)氣流量為富集氧氣，壓力為一大氣壓，而那些氮氣、氫氣的溶解擴 散速度較低，決定了它們通過膜的滲透速度較慢，因此管程(非滲透側(cè))氣流為富集氮氣， 氮氣壓力損失很小，產(chǎn)品氮的壓力只略低原料氣的壓力。 高原地區(qū)海拔高、空氣稀薄、嚴重缺氧，在高原上運行的機車、客車需要供氧以保 證乘務員和旅客的安全。車載制氧系統(tǒng)是專門為在高原上行駛的機車、客車特殊設(shè)計制造 的。車載制氧系統(tǒng)一般采用膜分離制氧原理，膜分離以簡單"過濾"的形式分離氧氮，設(shè)備 簡單，制造成本低，能源消耗小，產(chǎn)量可調(diào)節(jié)，操作簡便，可靠性突出。而車載制氧系統(tǒng)主要 由車載空壓機和板式膜分離器構(gòu)成，車載空壓機為板式膜分離器提供壓縮氣體。由于在壓 縮機需要安裝在車廂底部，且在高原上工作，所以要求壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，適合車載； 且能夠適應-40°C《T《4(TC的進氣溫度，海拔5000米環(huán)境下正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種車載空壓機，其結(jié)構(gòu)緊湊、 體積小、溫度適應范圍廣。 按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述車載空壓機，包括機架、位于機架一端的螺桿主 機及位于螺桿主機一側(cè)的電動機；所述電動機的傳動輪通過傳動帶與螺桿主機的傳動輪連 接；所述螺桿主機上設(shè)置油氣分離箱，所述油氣分離箱的底部設(shè)有加熱裝置；機架對應于 設(shè)置螺桿主機的另一端設(shè)有空氣濾清器，所述空氣濾清器與螺桿主機的進氣端相連；機架 對應于設(shè)置電動機的另一端設(shè)置油氣冷卻器；所述螺桿主機的進油口與油氣冷卻器的出油 口相連，油氣分離箱的出油口與油氣冷卻器的進油口相連；所述油氣分離箱的后端蓋上設(shè) 有油氣精分離器座，所述油氣精分離器座上設(shè)置油氣精分離器，所述油氣精分離器的進口 與油氣分離箱的油氣混合出口連接；所述油氣精分離器的排氣口與油氣冷卻器的進氣口連 接；所述油氣冷卻器上設(shè)置供氣口。 所述油氣冷卻器與電動機間設(shè)置導風罩，所述導風罩包圍位于電動機后主軸上的 風葉。所述螺桿主機與電動機上設(shè)有防護罩；所述螺桿主機與電動機的傳動輪、連接螺桿主 機與電動機傳動輪間的傳動帶均位于防護罩內(nèi)。所述油氣精分離器座上設(shè)置最小壓力閥， 所述最小壓力閥位于油氣精分離器的下方，所述最小壓力閥的出氣口與油氣冷卻器的進氣 口連接。
所述螺桿主機的進油口與油氣冷卻器出油口間設(shè)置油過濾器。所述油氣冷卻器上 設(shè)置供氣口 ，所述供氣口與油氣冷卻器的排氣口相連通。所述機架對應于設(shè)置空氣濾清器 的旁邊設(shè)置電控裝置。所述空氣濾清器通過進氣控制閥與螺桿主機的進氣端相連。
所述進氣控制閥包括進氣閥體及位于所述進氣閥體端部的第一進氣口 ；所述進氣 閥體上設(shè)有連接管，所述進氣閥體對應于設(shè)置連接管的側(cè)壁設(shè)有第二進氣口 ，所述連接管 通過第二進氣口與第一進氣口相連通；連接管內(nèi)設(shè)有加強筋，所述加強筋與進氣閥體固定 連接，加強筋上設(shè)有閥門導板，所述閥門導板利用第一擋圈與加強筋相固定；所述閥門導板 上利用彈簧安裝有閥門，所述閥門對應于鄰近第二進氣口端面能夠密封第二進氣口 ，閥門 能夠相對閥門導板運動；所述進氣閥體對應于設(shè)置第一進氣口的另一端設(shè)有組合閥體；所 述組合閥體內(nèi)定位腔的兩端分別設(shè)有第一閥芯及第三閥芯；組合閥體對應于設(shè)置第三閥芯 的端部設(shè)有第三進氣口 ，所述第三進氣口通過第三閥芯與第一進氣口相連通；第一閥芯與 第三閥芯間設(shè)有第二閥芯，所述第二閥芯的下部嵌置在第一閥芯的凹槽內(nèi)；所述第二閥芯 包括第一端面、第二端面及第三端面；第二閥芯對應于嵌置在第一閥芯內(nèi)的端面為第一端 面，第二閥芯鄰近第三閥芯的端面為第三端面，第二端面位于第一端面與第三端面間；所述 第二閥芯能相對第一閥芯運動；所述第二閥芯的第三端面與第三閥芯間設(shè)有放氣腔體，所 述放氣腔體與第一進氣口 、第三進氣口均相連通；第二閥芯的第一端面與第一閥芯間形成 第二通道，所述第二通道與第二進氣口相連通；第二閥芯的第二端面與第三端面間形成臺 階；所述第二閥芯的第二端面與組合閥體間形成下壓腔體，所述下壓腔體與連接管相連通； 所述第二閥芯的第一端面的面積大于第三端面的面積；所述第二閥芯的第二端面的面積大 于第一端面的面積。 所述閥門對應于鄰近第二進氣口的端面上鑲嵌有第一密封圈；所述閥門對應于鑲 嵌有第一密封圈端面寬度大于第二進氣口的口徑。
本發(fā)明的優(yōu)點 1、將風葉安裝在電動機后主軸上，同時為電動機與油氣冷卻器提供冷卻風源；節(jié) 省了風扇電機，提高了電動機的使用效率，降低了能耗，并且使整機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，滿足 了車載制氧系統(tǒng)的安裝要求。 2、使用無電磁閥控制的進氣控制閥，在進氣控制閥的進氣口預留氧氣補償進氣 口。當車載空壓機在高原地區(qū)使用時，避免了因環(huán)境溫度過低導致電磁閥無法正常工作的 故障，另外還可以通過補償進氣的方法彌補因高原空氣稀薄造成的進氣量過低的現(xiàn)象。
3、由于進氣溫度太低，普通壓縮機內(nèi)部的潤滑油黏度增加，會造成啟動困難；本發(fā) 明在油氣分離箱的底部安裝了一個電加熱棒，利用溫控器來控制加熱棒，當油氣分離箱中 的潤滑油溫度低于3(TC，加熱棒得電加熱，此時壓縮機無法啟動；當油溫到達3(TC時，加熱 棒失電不加熱同時壓縮機得電加載啟動。 4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，適合車載，能夠適應_40°C《T《40°C的進氣溫度，海 拔5000米環(huán)境下正常工作，適用范圍大，安全可靠。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖1的俯視圖。 圖4為本發(fā)明進氣控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。 如圖1 圖5所示本發(fā)明包括進氣控制閥1、電動機2、導風罩3、空氣濾清器4、 油氣冷卻器5、螺桿主機6、風葉7、電控裝置8、加熱裝置9、機架10、防護罩11、供氣口 12、 油氣分離箱13、油氣精分離器14、油過濾器15、最小壓力閥16、油氣精分離器座17、空氣濾 清器進氣口 18、進氣閥體19、第一密封圈20、閥門21 、擋圈22、彈簧23、閥門導板24、第一通 道25、第一閥芯26、第二通道27、第二閥芯28、第二密封圈29、第三密封圈30、放氣腔體31、 組合閥體32、第三閥芯33、第三通道34、第四通道35、連接腔體36、加強筋37、連接管38、第 一進氣口 39、進氣腔體40、第三進氣口 41、密封件42、第三端面43、下壓腔體44、第二進氣 口 45、第二端面46、第一端面47及定位腔48。 如圖1 、圖2和圖3所示所述機架10的一端設(shè)置螺桿主機6，所述螺桿主機6的 一側(cè)設(shè)置電動機2 ;電動機2的傳動輪與螺桿主機6的傳動輪通過傳動帶連接。電動機2 與螺桿主機6上還設(shè)有防護罩11，電動機2與螺桿主機6的傳動輪及連接所述傳動輪的傳 動帶均位于防護罩11內(nèi)，避免電動機2、螺桿主機6及所述傳動帶受到損傷。所述機架10 上對應于設(shè)有螺桿主機6的另一端設(shè)有空氣濾清器4，所述空氣濾清器4通過進氣控制閥1 與螺桿主機6的進氣端連接。所述螺桿主機6上對應于遠離電動機2的端部設(shè)置油氣分離 箱13，螺桿主機6的排氣口與油氣分離箱13連接。所述油氣分離箱13底部的出油口利用 油冷進油管與油氣冷卻器5的進油口連通，所述油冷進油管上設(shè)有溫控閥，所述溫控閥的 一個出口與油冷出油管連通。油氣分離箱13的下部設(shè)有加熱裝置9，用于對油氣分離箱13 內(nèi)的潤滑油進行加熱。所述螺桿主機6的進油口通過油冷出油管與油氣冷卻器5的出油口 連通。所述螺桿主機6與空氣濾清器4間設(shè)置油氣精分離器座17，所述油氣精分離座17與 油氣分離箱13的后端蓋固定連接；所述油氣精分離器座17上設(shè)有油氣精分離器14 ;油氣 精分離器座17上還設(shè)有最小壓力閥16，所述最小壓力閥16位于油氣精分離器14的下方； 所述最小壓力閥16的出口與油氣冷卻器5的進氣口連接。 所述油氣冷卻器5位于機架10對應于設(shè)置電動機2的另一端，油氣冷卻器5靠近 所述空氣濾清器4。所述油氣冷卻器5上設(shè)置供氣口 12，供氣口 12與油氣冷卻器5的排氣 口連通，用于向外排出壓縮氣體。所述電動機2的后主軸上設(shè)有風葉7，節(jié)省了風扇電機，提 高了電動機2的使用效率，降低了能耗，并且使整機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，滿足了車載制氧系統(tǒng) 的安裝要求。電動機2與油氣冷卻器5上設(shè)有導風罩3，所述導風罩3位于風葉7的外圈， 導風罩3收集從電動機2吸過來的冷風，通過風葉7將冷卻風吹向油氣冷卻器5，帶走油氣 冷卻器5的熱量。所述機架10對應于空氣濾清器4的旁邊設(shè)置電控裝置8，所述電控裝置 8是為了實現(xiàn)電動機2與螺桿主機6的啟動、停止；并能實現(xiàn)空壓機運轉(zhuǎn)、排氣壓力、排氣溫 度指示，具有排氣溫度、排氣壓力超高報警停車、電動機2的過載停車等報警保護作用。所 述油氣冷卻器5的出油口連接螺桿主機6進油口的油冷出油管上設(shè)置油過濾器15。所述油 氣精分離器14通過回油管與螺桿主機6的二次回油口連接。
如圖4所示為進氣控制閥1的結(jié)構(gòu)示意圖。所述進氣控制閥1包括進氣閥體19 及位于所述進氣閥體1端部的第一進氣口 39 ;所述進氣閥體19上設(shè)有連接管38，所述進氣 閥體19對應于設(shè)置連接管38的側(cè)壁設(shè)有第二進氣口 45，所述連接管38通過第二進氣口 45與第一進氣口 39相連通；連接管38內(nèi)設(shè)有加強筋37，所述加強筋37與進氣閥體19固 定連接，加強筋37上設(shè)有閥門導板24，所述閥門導板24利用第一擋圈22與加強筋37相固 定；所述閥門導板24上利用彈簧23安裝有閥門20，所述閥門20對應于鄰近第二進氣口 45 端面能夠密封第二進氣口 45，閥門20能夠相對閥門導板24運動；所述進氣閥體19對應于 設(shè)置第一進氣口 39的另一端設(shè)有組合閥體32 ;所述組合閥體32內(nèi)定位腔48的兩端分別 設(shè)有第一閥芯26及第三閥芯33 ;組合閥體32對應于設(shè)置第三閥芯33的端部設(shè)有第三進 氣口 41，所述第三進氣口 41通過第三閥芯33與第一進氣口 39相連通；第一閥芯26與第 三閥芯33間設(shè)有第二閥芯28，所述第二閥芯28的下部嵌置在第一閥芯26的凹槽內(nèi)；所述 第二閥芯28包括第一端面47、第二端面46及第三端面43 ;第二閥芯28對應于嵌置在第一 閥芯26內(nèi)的端面為第一端面47，第二閥芯28鄰近第三閥芯33的端面為第三端面43，第二 端面46位于第一端面47與第三端面43間；所述第二閥芯28能相對第一閥芯26運動；所 述第二閥芯28的第三端面43與第三閥芯33間設(shè)有放氣腔體31，所述放氣腔體31與第一 進氣口 39、第三進氣口 41均相連通；第二閥芯28的第一端面47與第一閥芯26間形成第 二通道27，所述第二通道27與第二進氣口 41相連通；第二閥芯28的第二端面46與第三 端面43間形成臺階；所述第二閥芯28的第二端面46與組合閥體32間形成下壓腔體44， 所述下壓腔體44與連接管38相連通；所述第二閥芯28的第一端面47的面積大于第三端 面43的面積；所述第二閥芯28的第二端面46的面積大于第一端面47的面積。
所述閥門21對應于靠近第二進氣口 45的端面上設(shè)有第一密封圈22，閥門21對應 于設(shè)有第一密封圈22端面的寬度大于第二進氣口 45 口徑，確保閥門21能夠密封第二進氣 口 45。所述第二閥芯28對應于第二端面46下部與定位腔48內(nèi)壁間設(shè)有第二密封圈29， 避免第二通道27內(nèi)的壓縮氣體上竄。所述第二閥芯28對應于第三端面43下部與定位腔 48內(nèi)壁間設(shè)有第三密封圈30，避免下壓腔體44內(nèi)的氣體上竄。所述第二閥芯28的第三端 面43上設(shè)有密封件42，第二閥芯28的第三端面43與第三閥芯33相接觸時，能夠密封第三 閥芯33內(nèi)的第三通道34，阻斷進氣控制閥1放空的通道。所述進氣閥體19對應于與組合 閥體32相接觸的端部設(shè)有第四通道35，所述第四通道35與放氣腔體31、第三通道34及第 三進氣口 41連通，形成進氣控制閥1的放空通道。所述連接管38對應于與組合閥體32的 連接處設(shè)置第一通道25，所述第一通道25將連接管38內(nèi)連接腔體36與下壓腔體44相連 通。 如圖5所示為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。使用時，所述供氣口 12通過氣水分離器與 板式膜分離器49進氣端相連；所述板式膜分離器49的一個排氣口與進氣控制閥1的氧氣 補償進口連接。所述水氣分離器上設(shè)置常閉電磁閥及電加熱裝置。 工作時，通過電控裝置8啟動電動機2。電動機2啟動后，氣體從空氣濾清器4的 進氣口 18進入進氣控制閥1內(nèi)。進入進氣控制閥1內(nèi)的氣體經(jīng)第一進氣口 39進入進氣腔 體40內(nèi)。所述閥門21的上端面密封第二進氣口45。進氣控制閥的閥門21在進氣腔體40 內(nèi)吸氣真空度的作用力下，克服彈簧23的張力，順著閥門導板24向下運動，使進氣腔體40 與連接腔體36相連通；此時，進氣控制閥1處于開啟狀態(tài)；由空氣濾清器4、進氣控制閥1進入的氣體進入螺桿主機6內(nèi)。電動機2通過傳動帶驅(qū)動螺桿主機6內(nèi)的陽轉(zhuǎn)子并帶動陰 轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)。隨著齒間容積的不斷縮小，從進氣控制閥1吸入的空氣不斷被壓縮而 升高壓力。與此同時，儲存在油氣分離箱13底部的潤滑油在壓力的作用下進入溫控閥，當 油溫低于75攝氏度時，溫控閥未開啟，潤滑油直接經(jīng)油過濾器15過濾后進入螺桿主機6內(nèi) 潤滑；當油溫高于75攝氏度時，溫控閥的閥芯逐漸打開，此時潤滑油經(jīng)油冷進油管進入油 氣冷卻器5，經(jīng)冷卻后從油冷出油管到達油過濾器15，經(jīng)油過濾器15過濾后進入螺桿主機6 的工作腔，與吸入的空氣一起壓縮；當齒間容積與螺桿主機6的排氣口相通時，油氣混合氣 便從排氣口排出，進入油氣分離器內(nèi)進行油氣分離，油氣分離器由油氣分離箱13和油氣精 分離器14兩部分組成。來自螺桿主機6排氣口的油氣混合物，進入油氣分離箱13后沿箱 壁高速旋轉(zhuǎn)。在離心力和撞擊作用下，大部分潤滑油從油氣混合氣中分離出來，并形成較大 的油滴，沉降到油氣分離箱13的底部。所以油氣分離箱13具有初級分離和儲油罐的作用。 在油氣分離箱13的旁邊有一個油氣精分離器座17，上面裝有油氣精分離器14。經(jīng)初級分 離后的油氣混合物，穿過油氣精分離器14中的濾芯，作精細分離，把殘留在壓縮空氣中的 少量潤滑油分離出來，并積聚在油氣精分離器座17底部，由回油管送到螺桿主機6的二次 回油口 ，吸入螺桿主機6工作，完成一個循環(huán)。經(jīng)過分離后的潔凈的壓縮空氣通過最小壓力 閥16，經(jīng)后冷進氣管至油氣冷卻器5，經(jīng)過冷卻后到供氣口 12，通過經(jīng)氣水分離器11分離后 至板式膜分離器49。所述板式膜分離器49的一個排氣口與進氣控制閥1的氧氣補償進氣 口相連通，可以通過補償進氣的方法彌補因高原空氣稀薄造成的進氣量過低的現(xiàn)象。
進氣控制閥1開啟后，螺桿主機6處于負壓狀態(tài)，所述螺桿主機6內(nèi)的氣體不會進 入第一通道25內(nèi)。螺桿主機6內(nèi)的壓縮氣體通過第三進氣口 41分成兩條通路。其中一路 壓縮氣體，經(jīng)第三進氣口 41、第三閥芯33內(nèi)的第三通道34、放氣腔體31及第四通道35進 入進氣腔體40，使螺桿主機6的壓縮空氣進行放空；另一路壓縮氣體經(jīng)第三進氣口 41進入 第二通道27內(nèi)，第二通道27內(nèi)的壓縮氣體作用于第二閥芯28的第一端面47 ;由于第二閥 芯28的第一端面47面積大于第三端面43面積；根據(jù)帕斯卡原理F = PS知，作用于第一端 面47的作用力大于第三端面43的作用力，從而推動第二閥芯28相對第一閥芯26向上運 動；第二閥芯28對應于第三端面43上的密封件42能夠密封第三閥芯33的第三通道34， 使第三進氣口 41與第一進氣口 39不連通，阻斷了從第三進氣口 41、第三通道34的氣體放 空通道。所述第二閥芯28的第二端面46下部與定位腔48內(nèi)壁間設(shè)置第二密封圈29，避免 第二通道27內(nèi)的氣體進入下壓腔體44內(nèi)。所述第二閥芯28的第二端面44上部與定位腔 48內(nèi)壁間設(shè)置第三密封圈30，避免放氣腔體31內(nèi)的壓縮氣體進入下壓腔體44內(nèi)，確保第 二閥芯28的第三端面43能夠壓緊第三閥芯33端面，隔斷壓縮氣體的放空通路；使從空氣 濾清器4及進氣控制閥l進入螺桿主機6內(nèi)的壓縮氣體能夠通過供氣口 12向外供出。
所述油氣分離箱13底部的加熱裝置9可以是加熱棒；安裝時，將加熱棒安裝在 油氣分離箱13的底部，利用溫控閥來控制加熱棒。當油氣分離箱13中的潤滑油溫度低于 3(TC，加熱棒得電加熱，此時壓縮機無法啟動；當潤滑油溫度到達3(TC時，加熱棒失電不加 熱，同時壓縮機得電加載啟動。另外為了防止壓縮機停機后，水氣分離器中未排盡的水結(jié) 冰，將排水口堵住或?qū)⑺畾夥蛛x器凍壞。 壓縮機停止后，連接腔體36內(nèi)的進氣控制閥閥門21在螺桿主機6內(nèi)剩余氣體壓 力和彈簧23彈力的雙作用力下，迅速順著閥門導板24上行，閥門21的上端面密封第二進
8氣口 45，使連接腔體36與進氣腔體40間不連通；此時，進氣控制閥1處于關(guān)閉狀態(tài)。由于 閥門21對應于密封第二進氣口 45的端面上鑲嵌有第一密封圈20，閥門21密封第二進氣 口 45后，可以完全杜絕螺桿主機6內(nèi)的潤滑油噴出。由于第二閥芯28的第三端面43壓緊 第三閥芯33的端面，阻斷了放空通路。當螺桿主機6停止后，螺桿主機6內(nèi)的剩余壓縮空 氣一路通過第三進氣口 41進入第二通道27 ;另一路通過第一通道25進入下壓腔體44內(nèi)。 壓縮空氣產(chǎn)生的作用力分別作用于第二閥芯28的第一端面47與第二端面46，由于第二端 面46的面積大于第一端面47的面積，根據(jù)帕斯卡原理F = PS知，在壓強相同時，作用于第 二端面46的作用力大于第一端面47的作用力，從而作用于第二端面46上的作用力推動第 二閥芯28相對第一閥芯26向下運動，第二閥芯28的第三端面43與第三閥芯33相分離。 當?shù)诙y芯28上的密封件42與第三閥芯33分離后，第三進氣口 41、第三通道34、放氣腔 體31及第四通道35形成的放空通路打開，壓縮機內(nèi)剩余的壓縮氣體能夠迅速放空；防止螺 桿主機6內(nèi)聚積大量的壓縮氣體，保證螺桿主機6的安全可靠運行。 本發(fā)明使用無電磁閥控制的進氣控制閥l，在進氣控制閥1的進氣口預留氧氣補 償進氣口 。所述進氣控制閥1集通斷調(diào)節(jié)、放空與防噴油與一體；簡化了螺桿壓縮機的控制 系統(tǒng)，利用螺桿壓縮機自身的壓縮空氣來控制發(fā)明的開啟和關(guān)閉，減少了控制管路和相應 的故障點，提高了控制系統(tǒng)的可靠性；拓展了進氣控制閥的適用范圍，特別適合于低溫或某 些不適合使用電磁閥的場合。當車載空壓機在高原地區(qū)使用時，避免了因環(huán)境溫度過低導 致電磁閥無法正常工作的故障，另外還可以通過補償進氣的方法彌補因高原空氣稀薄造成 的進氣量過低的現(xiàn)象。 本發(fā)明能夠在_40°C《T《4(TC的環(huán)境溫度雨海拔高度5000米的高度下連續(xù)無 故障工作，為板式膜分離器提供壓縮空氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，適合車載，為高原地區(qū)
上運行的機車、客車提供潔凈無水的壓縮空氣。
權(quán)利要求
一種車載空壓機，包括機架(10)、位于機架(10)一端的螺桿主機(6)及位于螺桿主機(6)一側(cè)的電動機(2)；其特征是所述電動機(2)的傳動輪通過傳動帶與螺桿主機(6)的傳動輪連接；所述螺桿主機(6)上設(shè)置油氣分離箱(13)，所述油氣分離箱(13)的底部設(shè)有加熱裝置(9)；機架(10)對應于設(shè)置螺桿主機(6)的另一端設(shè)有空氣濾清器(4)，所述空氣濾清器(4)與螺桿主機(6)的進氣端相連；機架(10)對應于設(shè)置電動機(2)的另一端設(shè)置油氣冷卻器(5)；所述螺桿主機(6)的進油口與油氣冷卻器(5)的出油口相連，油氣分離箱(13)的出油口與油氣冷卻器(5)的進油口相連；所述油氣分離箱(13)的后端蓋上設(shè)有油氣精分離器座(17)，所述油氣精分離器座(17)上設(shè)置油氣精分離器(14)，所述油氣精分離器(14)的進口與油氣分離箱(13)的油氣混合出口連接；所述油氣精分離器(14)的排氣口與油氣冷卻器(5)的進氣口連接；所述油氣冷卻器(5)上設(shè)置供氣口(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載空壓機，其特征是所述油氣冷卻器(5)與電動機(2)間 設(shè)置導風罩(3)，所述導風罩(2)包圍位于電動機(2)后主軸上的風葉(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空壓機，其特征是所述螺桿主機(6)與電動機(2)上 設(shè)有防護罩(11);所述螺桿主機(6)與電動機(2)的傳動輪、連接螺桿主機(6)與電動機 (2)傳動輪間的傳動帶均位于防護罩(11)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載空壓機，其特征是所述油氣精分離器座(17)上設(shè)置 最小壓力閥(16)，所述最小壓力閥(16)位于油氣精分離器(14)的下方，所述最小壓力閥 (16)的出氣口與油氣冷卻器(5)的進氣口連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載空壓機，其特征是所述螺桿主機(6)的進油口與油氣 冷卻器(5)出油口間設(shè)置油過濾器(15)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空壓機，其特征是所述油氣冷卻器(5)上設(shè)置供氣口 (12)，所述供氣口 (12)與油氣冷卻器(5)的排氣口相連通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空壓機，其特征是所述機架(10)對應于設(shè)置空氣濾清 器(4)的旁邊設(shè)置電控裝置(8)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空壓機，其特征是所述空氣濾清器(4)通過進氣控制 閥(1)與螺桿主機(6)的進氣端相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載空壓機，其特征是所述進氣控制閥(1)包括進氣閥體 (19)及位于所述進氣閥體(1)端部的第一進氣口 (39);所述進氣閥體(19)上設(shè)有連接管(38) ，所述進氣閥體(19)對應于設(shè)置連接管(38)的側(cè)壁設(shè)有第二進氣口 (45)，所述連接 管(38)通過第二進氣口 (45)與第一進氣口 (39)相連通；連接管(38)內(nèi)設(shè)有加強筋(37)， 所述加強筋(37)與進氣閥體(19)固定連接，加強筋(37)上設(shè)有閥門導板(24)，所述閥門 導板(24)利用第一擋圈(22)與加強筋(37)相固定；所述閥門導板(24)上利用彈簧(23) 安裝有閥門(21)，所述閥門(21)對應于鄰近第二進氣口 (45)端面能夠密封第二進氣口 (45)，閥門(21)能夠相對閥門導板(24)運動；所述進氣閥體(19)對應于設(shè)置第一進氣口(39) 的另一端設(shè)有組合閥體(32);所述組合閥體(32)內(nèi)定位腔(48)的兩端分別設(shè)有第 一閥芯(26)及第三閥芯(33);組合閥體(32)對應于設(shè)置第三閥芯(33)的端部設(shè)有第三 進氣口 (41)，所述第三進氣口 (41)通過第三閥芯(33)與第一進氣口 (39)相連通；第一閥 芯(26)與第三閥芯(33)間設(shè)有第二閥芯(28)，所述第二閥芯(28)的下部嵌置在第一閥芯 (26)的凹槽內(nèi)；所述第二閥芯(28)包括第一端面(47)、第二端面(46)及第三端面(43);第二閥芯(28)對應于嵌置在第一閥芯(26)內(nèi)的端面為第一端面(47)，第二閥芯(28)鄰近第 三閥芯(33)的端面為第三端面(43)，第二端面(46)位于第一端面(47)與第三端面(43) 間；所述第二閥芯(28)能相對第一閥芯(26)運動；所述第二閥芯(28)的第三端面(43)與 第三閥芯(33)間設(shè)有放氣腔體(31)，所述放氣腔體(31)與第一進氣口 (39)、第三進氣口 (41)均相連通；第二閥芯(28)的第一端面(47)與第一閥芯(26)間形成第二通道(27)，所 述第二通道(27)與第二進氣口 (41)相連通；第二閥芯(28)的第二端面(46)與第三端面(43) 間形成臺階；所述第二閥芯(28)的第二端面(46)與組合閥體(32)間形成下壓腔體(44) ，所述下壓腔體(44)與連接管(38)相連通；所述第二閥芯(28)的第一端面(47)的面 積大于第三端面(43)的面積；所述第二閥芯(28)的第二端面(46)的面積大于第一端面 (47)的面積。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載空壓機，其特征是所述閥門(21)對應于鄰近第二進 氣口 (45)的端面上鑲嵌有第一密封圈(20);所述閥門(21)對應于鑲嵌有第一密封圈(20) 端面寬度大于第二進氣口 (45)的口徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載空壓機。其包括機架、螺桿主機及電動機；所述電動機的傳動輪通過傳動帶與螺桿主機的傳動輪連接；螺桿主機上設(shè)置油氣分離箱，油氣分離箱的底部設(shè)有加熱裝置；機架上設(shè)有空氣濾清器，空氣濾清器與螺桿主機的進氣端相連；機架對應于設(shè)置電動機的另一端設(shè)置油氣冷卻器；螺桿主機的進油口與油氣冷卻器的出油口相連，油氣分離箱的出油口與油氣冷卻器的進油口相連；油氣分離箱的后端蓋上設(shè)有油氣精分離器座，油氣精分離器座上設(shè)置油氣精分離器，油氣精分離器的進口與油氣分離箱的油氣混合出口連接；油氣精分離器的排氣口與油氣冷卻器的進氣口連接；油氣冷卻器上設(shè)置供氣口。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、溫度適應范圍廣。
文檔編號F04C29/02GK101793253SQ20101011051
公開日2010年8月4日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者潘文偉, 邱建平 申請人:無錫五洋賽德壓縮機有限公司