壓縮的制造方法
【專利摘要】公開(kāi)了一種壓縮機(jī)。在轉(zhuǎn)子的推力表面或軸支撐部的推力表面處形成與排放孔連通的排放路徑。在此構(gòu)造下，即使由于轉(zhuǎn)子和機(jī)軸向上移動(dòng)而使轉(zhuǎn)子的推力表面接觸軸支撐部的推力表面，該排放孔也經(jīng)由該排放路徑而保持與排放空間連通的狀態(tài)。因此，與油一起被吸入油路的制冷劑氣體通過(guò)排放路徑和排放空間而被迅速地排放。這樣，油能夠被順暢地供給至支承表面，由此能夠防止因缺油而降低壓縮機(jī)的性能。
【專利說(shuō)明】壓縮機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，尤其涉及一種具有設(shè)于機(jī)軸處的排放孔的壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]封閉式壓縮機(jī)是一種具有位于氣密容器中的電機(jī)部和壓縮部的壓縮機(jī)。電機(jī)部被構(gòu)造成產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，而壓縮部通過(guò)接受電機(jī)部的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力而運(yùn)轉(zhuǎn)。封閉式壓縮機(jī)可根據(jù)壓縮制冷劑(一種可壓縮流體)的方式而被分成往復(fù)式、葉片式、渦旋式等等。
[0003]在往復(fù)式壓縮機(jī)中，制冷劑隨著活塞在氣缸中線性地往復(fù)運(yùn)動(dòng)而被吸入、壓縮和排放。往復(fù)式壓縮機(jī)可根據(jù)活塞驅(qū)動(dòng)方式而被分成連接型和振動(dòng)型。
[0004]在連接型往復(fù)式壓縮機(jī)(以下將稱為“往復(fù)式壓縮機(jī)”)中，連桿聯(lián)接至電機(jī)部的機(jī)軸，而活塞則聯(lián)接至連桿。在此構(gòu)造下，電機(jī)部的旋轉(zhuǎn)力被轉(zhuǎn)換成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。
[0005]圖1為示出根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的往復(fù)式壓縮機(jī)的縱向剖視圖。
[0006]如圖1所示，在傳統(tǒng)的往復(fù)式壓縮機(jī)中，活塞I聯(lián)接至機(jī)軸3，以便能夠在活塞I在氣缸2的壓縮空間(Vl)中沿徑向執(zhí)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)壓縮制冷劑。
[0007]機(jī)軸3被強(qiáng)行插入電機(jī)部的轉(zhuǎn)子4內(nèi)，由此被一體地聯(lián)接至轉(zhuǎn)子4。機(jī)軸3的上端被插入到形成氣缸的氣缸體5的軸支撐部5a內(nèi)，由此沿軸向被支撐。供油器6被安裝在機(jī)軸3的下端處，供油器6被構(gòu)造為用以泵送儲(chǔ)存在機(jī)殼中的油。油路3a以穿透方式形成在機(jī)軸3處，油路3a被構(gòu)造成將供油器6所泵送的油抽吸至支承表面。
[0008]在油路3a的中部形成排放孔3b，與油一起被吸入油路31的制冷劑氣體通過(guò)排放孔3b而從油路3a被排放。排放孔3b被形成在轉(zhuǎn)子4與氣缸體5的軸支撐部5a之間。
[0009]然而，傳統(tǒng)的往復(fù)式壓縮機(jī)可能具有以下問(wèn)題。
[0010]首先，如果在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子4和機(jī)軸3沿軸向向上移動(dòng)，排放孔3b會(huì)被軸支撐部5a遮蔽，由此導(dǎo)致被引入油路3a內(nèi)的制冷劑氣體不能從油路3a被順暢地排放。這樣就會(huì)由于油路處于被制冷劑氣體阻斷的狀態(tài)而使油不能被順暢地泵送。這樣會(huì)導(dǎo)致支承表面上缺油。
[0011]另外，在轉(zhuǎn)子4與軸支撐部5a之間的間隙被增大而使制冷劑氣體能夠通過(guò)機(jī)軸3的排放孔3b排放的情況下，轉(zhuǎn)子4的磁路的面積減小。這樣可能會(huì)降低電機(jī)的性能，或者可能導(dǎo)致電機(jī)的尺寸增大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]因此，本發(fā)明的一個(gè)方案在于提供一種壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間通過(guò)即使在轉(zhuǎn)子和機(jī)軸向上移動(dòng)時(shí)也能夠防止排放孔處于被阻斷狀態(tài)，而能夠?qū)⒅评鋭怏w從油路順暢地排放。
[0013]本發(fā)明的另一方案在于提供一種壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)能夠具有這樣的路徑:在不增大轉(zhuǎn)子與軸支撐部之間的間隙的情況下，制冷劑氣體從機(jī)軸經(jīng)由該路徑被順暢地排放。
[0014]為獲得上述及其它的優(yōu)點(diǎn)，并且根據(jù)本發(fā)明的目的，如本說(shuō)明書(shū)具體化和寬泛描述的，提供了一種壓縮機(jī)，其包括:氣密容器，被構(gòu)造成在其中儲(chǔ)存油；定子，被固定至氣密容器的內(nèi)部；轉(zhuǎn)子，被可旋轉(zhuǎn)地插入定子內(nèi)；機(jī)軸，聯(lián)接至轉(zhuǎn)子，且沿軸向具有油路，以在與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)泵送油；以及氣缸體，具有軸支撐部，軸支撐部被構(gòu)造成在其中插入機(jī)軸以進(jìn)行支撐；其中，穿透油路的內(nèi)周面和機(jī)軸的外周面形成一排放孔；并且其中，在轉(zhuǎn)子的推力表面和對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)子的推力表面的軸支撐部的推力表面中的至少其一上形成與排放孔連通的排放路徑。
[0015]排放路徑可包括:沿周向形成的第一路徑；以及一個(gè)或多個(gè)第二路徑，連接至第一路徑并沿徑向延伸。
[0016]第二路徑的總的截面積可小于轉(zhuǎn)子與軸支撐部之間的推力表面的截面積。
[0017]第一路徑可以環(huán)形或圓弧形被形成在轉(zhuǎn)子或軸支撐部的邊緣處，在該邊緣處第一路徑的內(nèi)周面接觸該機(jī)軸。
[0018]第二路徑可從第一路徑的外周面延伸，而且第二路徑可形成為多個(gè)，且這些第二路徑之間沿周向具有規(guī)定間隔。
[0019]第二路徑可被形成為使得將這些第二路徑的外端彼此連接的假想圓的直徑大于軸支撐部的推力表面的外徑。
[0020]在轉(zhuǎn)子處可形成軸支撐部容置槽；該軸支撐部容置槽被構(gòu)造成供軸支撐部插入其中。排放路徑可形成在軸支撐部容置槽的橫截面處、或者形成在對(duì)應(yīng)于軸支撐部容置槽的軸支撐部的橫截面處。
[0021]在軸支撐部容置槽的內(nèi)周面和被插入軸支撐部容置槽內(nèi)的軸支撐部的外周面兩者之一上可形成第三路徑，該第三路徑與第二路徑連通，由此與氣密容器的內(nèi)部空間連通。
[0022]根據(jù)發(fā)明人的另一方案，提供一種壓縮機(jī)，其包括:氣密容器，被構(gòu)造成在其中儲(chǔ)存油；定子，被固定至氣密容器的內(nèi)部；轉(zhuǎn)子，被可旋轉(zhuǎn)地插入定子內(nèi)；機(jī)軸，聯(lián)接至轉(zhuǎn)子，且沿軸向具有油路，以在與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)泵送油；以及氣缸體，具有軸支撐部，軸支撐部被構(gòu)造成在其中插入機(jī)軸以進(jìn)行支撐；其中，在轉(zhuǎn)子處形成軸支撐部容置槽，軸支撐部容置槽被構(gòu)造成供軸支撐部插入其中；而且其中，在軸支撐部容置槽的內(nèi)周面與被插入軸支撐部容置槽內(nèi)的軸支撐部的外周面中的至少其一上形成用于構(gòu)成排放路徑的路徑。
[0023]通過(guò)以下給出的詳細(xì)描述，本發(fā)明可應(yīng)用的進(jìn)一步的范圍將會(huì)更加明顯。然而應(yīng)理解的是，這些詳細(xì)描述和特定示例盡管表明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但卻是僅以說(shuō)明方式給出的，這是因?yàn)楦鶕?jù)對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，多種改變和修改方案將會(huì)變得顯而易見(jiàn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]本說(shuō)明書(shū)包括附圖以供進(jìn)一步理解本發(fā)明，而且附圖被結(jié)合在本說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，附圖示出了多個(gè)示例性實(shí)施例，且與文字描述一起用于說(shuō)明本發(fā)明的原理。
[0025]在附圖中:
[0026]圖1為示出根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)，當(dāng)往復(fù)式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子和機(jī)軸的向上移動(dòng)狀態(tài)的縱向剖視圖；
[0027]圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的縱向剖視圖；[0028]圖3為示出圖2的往復(fù)式壓縮機(jī)中的具有排放路徑的轉(zhuǎn)子的上表面的立體圖；
[0029]圖4為示出圖2的往復(fù)式壓縮機(jī)中的電機(jī)部和壓縮部的一部分的縱向剖視圖；
[0030]圖5為示出圖4中的電機(jī)部的一部分的向上移動(dòng)狀態(tài)的縱向剖視圖；
[0031]圖6和圖7分別為示出根據(jù)圖2的往復(fù)式壓縮機(jī)中的另一實(shí)施例的排放路徑的縱向剖視圖和立體圖；以及
[0032]圖8和圖9為示出這樣一個(gè)實(shí)施例的剖視圖:在該實(shí)施例中，在圖7的往復(fù)式壓縮機(jī)中的轉(zhuǎn)子的軸支撐部容置槽的內(nèi)周面上以及軸支撐部的外周面上形成排放路徑。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下將參照附圖來(lái)給出多個(gè)示例性實(shí)施例的細(xì)節(jié)的描述。為簡(jiǎn)明起見(jiàn)，在參照附圖時(shí)相同或等同的部件將具有相同的附圖標(biāo)記，而且不對(duì)其進(jìn)行重復(fù)描述。
[0034]以下將參照附圖，更詳細(xì)地說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)。
[0035]圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的縱向剖視圖，圖3為示出圖2的往復(fù)式壓縮機(jī)中的具有排放路徑的轉(zhuǎn)子的上表面的立體圖，圖4為示出圖2的往復(fù)式壓縮機(jī)中的電機(jī)部和壓縮部的一部分的縱向剖視圖，而圖5為示出圖4中的電機(jī)部的一部分的向上移動(dòng)狀態(tài)的縱向剖視圖。
[0036]如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)可包括:電機(jī)部100，被安裝在氣密容器10中且產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力；以及壓縮部200，被安裝在電機(jī)部100之上，而且被構(gòu)造成通過(guò)接受電機(jī)部100的旋轉(zhuǎn)力來(lái)壓縮制冷劑。
[0037]可使用能夠正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的恒速電機(jī)或逆變器電機(jī)(inverter motor)作為電機(jī)部100。電機(jī)部100可包括:定子110，以電支撐狀態(tài)被安裝在氣密容器10中；轉(zhuǎn)子120，被可旋轉(zhuǎn)地安裝在定子110中；以及機(jī)軸130，被強(qiáng)制插入轉(zhuǎn)子120的軸孔123內(nèi)，而且被構(gòu)造成在與轉(zhuǎn)子120 —起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)將旋轉(zhuǎn)力傳送至壓縮部200。
[0038]機(jī)軸130可設(shè)有銷(xiāo)部131，以使稍后描述的活塞220能夠因稍后描述的套筒240被聯(lián)接至銷(xiāo)部131的上端而執(zhí)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。銷(xiāo)部131被形成為以規(guī)定的偏心量相對(duì)于機(jī)軸130偏心?？纱┻^(guò)機(jī)軸130的下端和銷(xiāo)部131的上端而形成油路132 (第一路徑)。供油器6可被安裝在機(jī)軸130的下端，供油器6被構(gòu)造成用以泵送儲(chǔ)存在氣密容器10中的油。
[0039]在油路132的中部形成有供油孔133，供油孔133被構(gòu)造成將吸入的油引導(dǎo)至通向支承表面的油路132。在供油孔133的一側(cè)可形成有排放孔134 (第二路徑)，排放孔134被構(gòu)造成用以排放與油一起從油路132被泵送的制冷劑氣體。
[0040]供油孔133可被形成在支承表面的范圍內(nèi)，而排放孔134可被形成在支承表面的范圍之外。亦即，排放孔134可被形成在氣缸側(cè)推力表面211a與轉(zhuǎn)子側(cè)推力表面120a之間，氣缸側(cè)推力表面211a形成于氣缸體210的軸支撐部211的下端，而轉(zhuǎn)子側(cè)推力表面120a形成于轉(zhuǎn)子120的軸孔123的上端。
[0041]盡管圖中未示，但排放孔134可被形成在轉(zhuǎn)子120的軸孔123的范圍內(nèi)。在此情況下，優(yōu)選地可在轉(zhuǎn)子120的軸孔123的內(nèi)周面上形成排放路徑(圖中未示)，以使制冷劑氣體能夠通過(guò)該排放路徑而被排放。
[0042]定子110包括定子層疊體111，定子層疊體111由疊置在一起的多個(gè)薄鋼片形成。在定子疊置體(即定子層疊體)111的中心部可形成轉(zhuǎn)子容置孔112，該轉(zhuǎn)子容置孔112被構(gòu)造成在其中可旋轉(zhuǎn)地插入轉(zhuǎn)子120。
[0043]轉(zhuǎn)子120包括由疊置在一起的薄鋼片形成的轉(zhuǎn)子層疊體121。多個(gè)端片122可被聯(lián)接至轉(zhuǎn)子層疊體121的上側(cè)和下側(cè)。在轉(zhuǎn)子層疊體121的中心部可形成軸孔123，該軸孔123被構(gòu)造成在其中強(qiáng)制性地插入機(jī)軸130。
[0044]如圖2和圖4所示，在轉(zhuǎn)子層疊體121的上表面處可形成有軸支撐部容置槽124，該軸支撐部容置槽124被構(gòu)造成用以使供氣缸體210的構(gòu)成軸頸軸承的軸支撐部211可旋轉(zhuǎn)地插入。軸支撐部容置槽124的內(nèi)徑Dl可大于軸支撐部211的外徑D2，由此在軸支撐部容置槽124的內(nèi)周面與軸支撐部211的外周面之間能夠形成排放空間S，該排放空間S構(gòu)成第四路徑。
[0045]在軸孔123的上端可形成排放路徑125，即第三路徑，以使排放孔134 (第二路徑)和排放空間S (第四路徑)能夠彼此連通。排放路徑125可包括:環(huán)形路徑126，其構(gòu)成第一路徑并呈環(huán)狀，從而始終與排放孔134連通；以及矩形路徑127，其構(gòu)成第二路徑，并被形成為沿徑向呈長(zhǎng)形，由此將被排放的制冷劑氣體引導(dǎo)至通向推力表面之外的環(huán)形路徑126。
[0046]環(huán)形路徑126可被形成為環(huán)形，且沿軸孔123的上邊緣具有規(guī)定的深度和寬度。然而，在某些情況下，環(huán)形路徑126可被形成為圓弧形。
[0047]矩形路徑127從環(huán)形路徑126的外周面沿徑向延伸?？裳丨h(huán)形路徑126的周向形成多個(gè)矩形路徑127，這些矩形路徑127之間具有規(guī)定的間隔。為排放制冷劑氣體，矩形路徑127的外端可暴露于軸支撐部211的氣缸側(cè)推力表面211a之外。
[0048]具有規(guī)定壓縮空間Vl的氣缸體210被安裝在機(jī)殼10中?；钊?20被插入式聯(lián)接至氣缸體210的壓縮空間VI，以執(zhí)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊?20可通過(guò)連桿230被聯(lián)接至機(jī)軸130。
[0049]軸支撐部211可被形成在氣缸體210的中心部處，軸支撐部211被構(gòu)造成支撐機(jī)軸130。在軸支撐部211的中心部處可形成軸支撐孔212 ;該軸支撐孔212通過(guò)在其中可旋轉(zhuǎn)地插入機(jī)軸130而(與機(jī)軸一起)形成軸頸軸承。軸支撐部211的下表面可從氣缸體210的底面朝向轉(zhuǎn)子120的軸支撐部容置槽124突出，由此與轉(zhuǎn)子120的上表面一起形成推力表面。
[0050]軸支撐部211的氣缸側(cè)推力表面211a可被形成為比軸支撐部容置槽124的底面(其構(gòu)成轉(zhuǎn)子120的轉(zhuǎn)子側(cè)推力表面120a)窄，因此能夠形成排放空間S (第四路徑)。
[0051]未加說(shuō)明的附圖標(biāo)記中，“240”表示閥組件，“250”表示排放蓋，“260”表示吸入消音器，“ SP ”表示吸入管，“DP ”表示排放管，而“ V2 ”表示排放空間。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)具有以下效果。
[0053]一旦電力被供給至電機(jī)部100的定子110，則轉(zhuǎn)子120通過(guò)定子110與轉(zhuǎn)子120之間的相互作用力而與機(jī)軸130 —起旋轉(zhuǎn)。而且聯(lián)接至機(jī)軸130的連桿230執(zhí)行繞動(dòng)運(yùn)動(dòng)。因此，聯(lián)接至連桿230的活塞220在氣缸體210的壓縮空間Vl中線性地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由此壓縮制冷劑。這種過(guò)程是重復(fù)進(jìn)行的。
[0054]聯(lián)接至機(jī)軸130的下端的供油器6泵送被儲(chǔ)存在氣密容器10的底部中的油。所泵送的油被沿油路132吸入，并通過(guò)供油孔13被供給至支承表面，由此執(zhí)行潤(rùn)滑操作。由于油與制冷劑氣體混合，所以部分的制冷劑氣體與油一起被引入油路132內(nèi)。被引入油路132內(nèi)的制冷劑氣體通過(guò)在油路132的中部形成的排放孔134而從油路132被排放至氣密容器10的內(nèi)部空間。
[0055]如果轉(zhuǎn)子120以高速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子120和機(jī)軸130朝向氣缸體210向上移動(dòng)。而排放孔134可能被插入軸支撐孔212內(nèi)由此被阻斷。這樣，要被排放至排放孔134的制冷劑氣體就會(huì)保留在油路132中而不是被排出。這樣可能引起油不能被供給至油路132，導(dǎo)致所供給的油量減小。
[0056]在本實(shí)施例中，與排放孔134連通的排放路徑125被形成在轉(zhuǎn)子120的轉(zhuǎn)子側(cè)推力表面120a處。在此構(gòu)造下，即使轉(zhuǎn)子120的轉(zhuǎn)子側(cè)推力表面120a由于轉(zhuǎn)子120和機(jī)軸130向上移動(dòng)而接觸軸支撐部211的氣缸側(cè)推力表面211a，排放孔134也會(huì)通過(guò)排放路徑125而保持與排放空間連通的狀態(tài)。與油一起被吸入油路132的制冷劑氣體通過(guò)排放路徑125和排放空間S而迅速地排放。這樣，油能夠被順暢地供給至支承表面。
[0057]在上述實(shí)施例中，排放路徑125 (第三路徑)被形成在轉(zhuǎn)子側(cè)推力表面120a處。然而，如圖6和圖7所示，排放路徑125也可被形成在氣缸側(cè)推力表面211a處。在此情況下，可沿軸支撐孔212的邊緣形成一環(huán)形路徑216，并且形成穿透環(huán)形路徑216外周面和軸支撐部211的外周面的矩形路徑217。根據(jù)本實(shí)施例的壓縮機(jī)的構(gòu)造和運(yùn)轉(zhuǎn)與根據(jù)前述實(shí)施例的壓縮機(jī)的構(gòu)造和運(yùn)轉(zhuǎn)大致相同。本實(shí)施例中的排放路徑215被形成在氣缸體210的軸支撐部211處，而前述實(shí)施例中的排放路徑125被形成在轉(zhuǎn)子120處。這樣與前述實(shí)施例中的排放路徑125相比，能夠使本實(shí)施例中的排放路徑215得以被更容易地制造。更具體地，在轉(zhuǎn)子層疊體121處形成排放路徑125的情況下，一部分上側(cè)鋼片應(yīng)被形成為具有不同形狀以便疊置。這樣可能導(dǎo)致制造轉(zhuǎn)子層疊體121的困難。反之，氣缸體210的軸支撐部211的底面構(gòu)成簡(jiǎn)易的推力表面。在此情況下，如果包括環(huán)形路徑216和矩形路徑217的排放路徑215被形成在該推力表面處，則能夠有利于制造工藝。
[0058]延伸路徑128、218從矩形路徑127、217延伸，由此形成第五路徑，而且被構(gòu)造成將排放出的制冷劑氣體順暢地引導(dǎo)至矩形路徑127、217內(nèi)；如圖8所示，延伸路徑128、218可被形成在軸支撐部容置槽124的內(nèi)周面上(軸支撐部容置槽124形成于轉(zhuǎn)子122的上端上)，或者可被形成在軸支撐部211的外周面(對(duì)應(yīng)于軸支撐部容置槽124的內(nèi)周面)上，如圖9所示。
[0059]在延伸路徑128被形成在轉(zhuǎn)子122處的情況下，延伸路徑128的上端優(yōu)選地延伸直到軸支撐部容置槽124的上端，由此與氣密容器的內(nèi)部空間直接地連通。
[0060]另一方面，在延伸路徑218被形成在軸支撐部211處的情況下，延伸路徑128的上端優(yōu)選地從軸支撐部容置槽124的上端突出，由此與氣密容器的內(nèi)部空間直接地連通。
[0061]延伸路徑128、218可被形成為沿軸向呈矩形，或可被形成為呈螺旋形。
[0062]在此構(gòu)造下，排放路徑(油路上的油通過(guò)排放路徑被順暢地排放至氣密容器的內(nèi)部空間)能夠被實(shí)施而不會(huì)增大轉(zhuǎn)子的軸支撐部容置槽的尺寸。這樣，油路上的制冷劑氣體能夠被順暢地排放，而且能夠被最小化轉(zhuǎn)子的磁路面積因軸支撐部容置槽而導(dǎo)致的減小。
[0063]根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)能夠具有以下優(yōu)點(diǎn)。
[0064]首先，與排放孔連通的排放路徑被形成在轉(zhuǎn)子的推力表面處或者軸支撐部的推力表面處。在此構(gòu)造下，即使轉(zhuǎn)子的推力表面由于轉(zhuǎn)子和機(jī)軸向上移動(dòng)而接觸軸支撐部的推力表面，排放孔也會(huì)通過(guò)排放路徑而保持與排放空間連通的狀態(tài)。因此，與油一起被吸入油路的制冷劑氣體通過(guò)排放路徑和排放空間而被迅速地排放。這樣，油能夠被順暢地供給至支承表面，由此能夠防止壓縮機(jī)的性能因缺油而降低。
[0065]另外，排放路徑進(jìn)一步被形成在轉(zhuǎn)子的軸支撐部容置槽的內(nèi)周面上或者軸支撐部的外周面上。在此構(gòu)造下，制冷劑氣體能夠從機(jī)軸被順暢地排放而不會(huì)增大轉(zhuǎn)子與軸支撐部之間的間隙。這樣，油能夠通過(guò)機(jī)軸的油路而被順暢地供給至支承表面。
[0066]上述多個(gè)實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)僅為示例性的，不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明公開(kāi)的限制。本發(fā)明的原理可容易地應(yīng)用于其它類型的設(shè)備。本說(shuō)明書(shū)的宗旨在于說(shuō)明而絕非限制本發(fā)明權(quán)利要求的范圍。多種更改、修改方案以及變型對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的。此處描述的示例性實(shí)施例的特征、結(jié)構(gòu)、方法以及其它特點(diǎn)可通過(guò)多種方式組合，以獲得另外的和替代性的示例性實(shí)施例。
[0067]由于本發(fā)明的特征可按多種方式實(shí)施而不會(huì)背離本發(fā)明的特性，因此應(yīng)理解的是，若非另有說(shuō)明，上述的實(shí)施例均不應(yīng)被以上描述的任何細(xì)節(jié)所局限，而是應(yīng)在所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍內(nèi)被寬泛地解讀，因此所有落在本申請(qǐng)權(quán)利要求書(shū)的界限和范圍內(nèi)、或與上述界限和范圍等同的范圍內(nèi)的改變和修改方案理應(yīng)被認(rèn)為由所附的權(quán)利要求所涵
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【權(quán)利要求】
1.一種壓縮機(jī)，包括: 氣密容器，被構(gòu)造成在其中儲(chǔ)存油； 定子，被固定至所述氣密容器的內(nèi)部； 轉(zhuǎn)子，被可旋轉(zhuǎn)地插入所述定子內(nèi)； 機(jī)軸，聯(lián)接至所述轉(zhuǎn)子，且沿軸向具有油路，以在與所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)泵送油；以及 氣缸體，具有軸支撐部，所述軸支撐部被構(gòu)造成在其中插入所述機(jī)軸以進(jìn)行支撐； 其中，穿透所述油路的內(nèi)周面和所述機(jī)軸的外周面形成一排放孔；并且其中，在所述轉(zhuǎn)子的推力表面和所述軸支撐部的對(duì)應(yīng)于所述轉(zhuǎn)子的推力表面的推力表面中的至少其一上形成與所述排放孔連通的排放路徑。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其中，所述排放路徑包括: 沿周向形成的第一路徑；以及 一個(gè)或多個(gè)第二路徑，連接至所述第一路徑并沿徑向延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其中，所述第二路徑的總的截面積小于所述轉(zhuǎn)子與所述軸支撐部之間的推力表面的截面積。
4.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其中，所述第一路徑以環(huán)形或圓弧形被形成在所述轉(zhuǎn)子或所述軸支撐部的邊緣處，在所述邊緣處所述第一路徑的內(nèi)周面接觸所述機(jī)軸。
5.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其中，所述第二路徑從所述第一路徑的外周面延伸，而且所述第二路徑被形成為多個(gè)且彼此之間沿周向具有規(guī)定間隔。
6.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其中，所述第二路徑被形成為使得將所述第二路徑的外端彼此連接的假想圓的直徑大于所述軸支撐部的推力表面的外徑。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)，其中，在所述轉(zhuǎn)子處形成軸支撐部容置槽，該軸支撐部容置槽被構(gòu)造成供所述軸支撐部插入其中；而且 其中，所述排放路徑被形成在所述軸支撐部容置槽的橫截面處、或者形成在所述軸支撐部的對(duì)應(yīng)于所述軸支撐部容置槽的橫截面處。
8.如權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)，其中，在所述軸支撐部容置槽的內(nèi)周面與被插入所述軸支撐部容置槽內(nèi)的所述軸支撐部的外周面中的至少其一上形成第三路徑，所述第三路徑與所述第二路徑連通，由此與所述氣密容器的內(nèi)部空間連通。
9.一種壓縮機(jī),包括: 氣密容器，被構(gòu)造成在其中儲(chǔ)存油； 定子，被固定至所述氣密容器的內(nèi)部； 轉(zhuǎn)子，被可旋轉(zhuǎn)地插入所述定子內(nèi)； 機(jī)軸，聯(lián)接至所述轉(zhuǎn)子，且沿軸向具有油路，以在與所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)泵送油；以及 氣缸體，具有軸支撐部，所述軸支撐部被構(gòu)造成在其中插入所述機(jī)軸以進(jìn)行支撐， 其中，在所述轉(zhuǎn)子處形成軸支撐部容置槽，所述軸支撐部容置槽被構(gòu)造成供所述軸支撐部插入；而且 其中，在所述軸支撐部容置槽的內(nèi)周面與被插入所述軸支撐部容置槽內(nèi)的所述軸支撐部的外周面中的至少其一上形成用于構(gòu)成排放路徑的路徑。
【文檔編號(hào)】F04B39/00GK103727005SQ201310475790
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月12日
【發(fā)明者】金泰民, 李垣昔, 樸仁范 申請(qǐng)人:Lg電子株式會(huì)社