專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置以及設(shè)置此裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置以及設(shè)置此裝置的汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置以及設(shè)置此裝置的汽 車。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式一般都為自然吸氣式，所謂自然吸氣是指利用大氣壓 將空氣壓入燃燒室的一種形式。在使用這種方式進(jìn)氣時(shí)，由于大氣壓是一定的，所以發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣的最大效率是基本固定的。[0003]但在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的進(jìn)氣量是變化的，功率越高需要的進(jìn)氣量就越 大。當(dāng)達(dá)到一定功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣量會(huì)超過實(shí)際的進(jìn)氣量，出現(xiàn)進(jìn)氣量不足的情 況，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不足，進(jìn)而影響汽車的動(dòng)力性能。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供了 一種發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置。[0005]此外，本實(shí)用新型還提供了 一種設(shè)置有此裝置的汽車。[0006]本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置以及設(shè)置此裝置的汽車能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，包括 外殼、通氣管、扇葉、旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置、進(jìn)氣口以及排氣口 ；所述通氣管的兩端分別與所述外 殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且均與外殼的外部相通，所述通氣管的中部位于所述外殼的內(nèi)部；所述扇葉設(shè) 置在所述通氣管的內(nèi)部，并與所述通氣管固定連接；所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置位于所述外殼的 內(nèi)部，并與所述通氣管的外壁固定連接，所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置與所述通氣管同軸設(shè)置；所述 進(jìn)氣口與所述排氣口分別設(shè)置在位于所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置的兩側(cè)的所述外殼的側(cè)壁上。[0008]進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置中，所述外殼的內(nèi)部由一塊擋板分為進(jìn)氣室和 排氣室；所述進(jìn)氣口與所述進(jìn)氣室相通；所述排氣口與所述排氣室相通；所述擋板的中部 設(shè)有流通口 ；所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置與所述流通口相配合。[0009]進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置中，所述進(jìn)氣口與所述排氣口均位于所述外殼 的同一側(cè)，且所述排氣口與所述排氣室通過排氣管相通。[0010]進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置中，所述通氣管的兩端分別為進(jìn)氣端和出氣端； 所述外殼上設(shè)有與所述進(jìn)氣端相配合的廢氣進(jìn)口。[0011]進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置中，所述外殼上設(shè)有與所述出氣端相配合的廢 氣出口。[0012]進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置中，所述進(jìn)氣端與所述外殼之間通過軸承連接。[0013]進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置中，所述出氣端與所述外殼之間通過軸承連接。[0014]進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置中，所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置為抽氣扇葉。[0015]進(jìn)一步地，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置中，所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置為離心式渦輪。[0016]汽車，包括上述任意一種發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的排氣口與所述 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道相通；所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的通 氣管相通；所述汽車的尾氣排管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的通氣管相通。[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置以及設(shè)置此裝置的汽車通過 利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣通過通氣管，從而驅(qū)動(dòng)設(shè)置在通氣管內(nèi)的扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，在扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的 同時(shí)也帶動(dòng)通氣管整體以及旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)通過進(jìn)氣口將 外部的氣體抽進(jìn)外殼內(nèi)，然后從排氣口排入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道。這種方式能夠以發(fā)動(dòng) 機(jī)的廢氣為動(dòng)力將空氣強(qiáng)制抽入發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置內(nèi)部并輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)有的自然吸氣 方式相比能夠在不增加額外動(dòng)力的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大 功率，進(jìn)而提升汽車的動(dòng)力性能。[0018]此外，本實(shí)用新型所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置以及設(shè)置此裝置的汽車還具有下列技 術(shù)效果[0019](I)通過將外殼的內(nèi)部隔成兩部分，可以有效防止被旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置抽進(jìn)來的空 氣再回流至進(jìn)氣口；[0020](2)通過在外殼上設(shè)置與通氣管的進(jìn)氣端相配合的廢氣進(jìn)口以及與通氣管的出氣 端相配合的廢氣出口，可以方便發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道以及汽車的尾氣排管 相連接。
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述 中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性 勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0022]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例所述通氣管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]附圖標(biāo)記1_外殼，2-通氣管，3-扇葉，4-旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置，5-進(jìn)氣口，6-排氣口， 7-擋板，8-進(jìn)氣室，9-排氣室，10-流通口，11-廢氣進(jìn)口，12-廢氣出口，13-排氣管。
具體實(shí)施方式
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對本實(shí)用新型的技術(shù) 方案進(jìn)行清楚、完整的描述，基于本實(shí)用新型中的具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在 沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。[0027]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，包括外殼、通氣管、扇 葉、旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置、進(jìn)氣口以及排氣口 ；所述通氣管的兩端分別與所述外殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且 均與外殼的外部相通，所述通氣管的中部位于所述外殼的內(nèi)部；所述扇葉設(shè)置在所述通氣 管的內(nèi)部，并與所述通氣管固定連接；所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置位于所述外殼的內(nèi)部，并與所述 通氣管的外壁固定連接，所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置與所述通氣管同軸設(shè)置；所述進(jìn)氣口與所述排氣口分別設(shè)置在位于所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置的兩側(cè)的所述外殼的側(cè)壁上。[0028]這樣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣通過通氣管可驅(qū)動(dòng)設(shè)置在通氣管內(nèi)的扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，在扇葉轉(zhuǎn) 動(dòng)的同時(shí)也帶動(dòng)通氣管整體以及旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)通過進(jìn)氣 口將外部的氣體抽進(jìn)外殼內(nèi)，然后從排氣口排入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道。這種方式能夠以 發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣為動(dòng)力將空氣強(qiáng)制抽入發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置內(nèi)部并輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)有的自然 吸氣方式相比能夠在不增加額外動(dòng)力的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 最大功率，進(jìn)而提升汽車的動(dòng)力性能。[0029]在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述外殼的內(nèi)部由一塊擋板分 為進(jìn)氣室和排氣室；所述進(jìn)氣口與所述進(jìn)氣室相通；所述排氣口與所述排氣室相通；所述 擋板的中部設(shè)有流通口 ；所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置與所述流通口相配合。這樣可以有效防止被 旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置抽進(jìn)來的空氣再回流至進(jìn)氣口。[0030]在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述進(jìn)氣口與所述排氣口均位 于所述外殼的同一側(cè)，且所述排氣口與所述排氣室通過排氣管相通。這樣接口相對集中，更 加便于安裝。[0031]在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述通氣管的兩端分別為進(jìn)氣 端和出氣端；所述外殼上可設(shè)有與所述進(jìn)氣端相配合的廢氣進(jìn)口。所述外殼上還可設(shè)有與 所述出氣端相配合的廢氣出口。這樣可以方便發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道以及汽 車的尾氣排管相連接。[0032]在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述進(jìn)氣端與所述外殼之間可 通過軸承連接。所述出氣端與所述外殼之間也可通過軸承連接。這樣可以減小通氣管在轉(zhuǎn) 動(dòng)過程中與外殼之間的摩擦力，減少動(dòng)能損失，使通氣管的轉(zhuǎn)動(dòng)速度提高，進(jìn)一步提高進(jìn)氣量。[0033]在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置為抽氣扇 葉或離心式渦輪。這兩種方式都是比較常用的利用自身旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)氣流運(yùn)動(dòng)的裝置，本身 結(jié)構(gòu)簡單而且效果也很好。[0034]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式還提供了一種汽車，包括上述任意一種發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝 置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的排氣口與所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道相通；所述汽車的發(fā)動(dòng) 機(jī)的排氣通道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的通氣管相通；所述汽車的尾氣排管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)送 氣裝置的通氣管相通。這樣裝有這種發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)便可獲得更大的進(jìn)氣 量，汽車的動(dòng)力性能也更好。[0035]為更好的解釋本實(shí)用新型，下面提供具體實(shí)施例進(jìn)行說明。具體實(shí)施例[0036]如圖1至3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，包括外殼1、通氣管2、扇葉3、旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置 4、進(jìn)氣口 5以及排氣口 6 ;通氣管2的兩端分別通過軸承與外殼I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且均與外殼的 外部相通，通氣管2的中部位于外殼I的內(nèi)部；扇葉3設(shè)置在通氣管2的內(nèi)部，并與通氣管 2固定連接；旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置4位于外殼I的內(nèi)部，并與通氣管2的外壁固定連接，旋轉(zhuǎn)式 抽氣裝置4與通氣管2同軸設(shè)置；進(jìn)氣口 5與排氣口 6分別設(shè)置在位于旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置4 的兩側(cè)的外殼I的側(cè)壁上。[0037]外殼I的內(nèi)部由一塊擋板7分為進(jìn)氣室8和排氣室9 ;進(jìn)氣口 5與排氣口 6均位于 外殼I的同一側(cè)，進(jìn)氣口 5與進(jìn)氣室8相通；排氣口 6與排氣室9通過排氣管13相通。擋 板7的中部設(shè)有流通口 10 ;旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置4與流通口 10相配合。[0038]通氣管2的兩端分別為進(jìn)氣端和出氣端；外殼I上設(shè)有與進(jìn)氣端相配合的廢氣進(jìn) 口 11和與出氣端相配合的廢氣出口 12。旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置4為離心式渦輪。[0039]最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施方式及實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而 非對其限制；盡管參照前述實(shí)施方式及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述實(shí)施方式或?qū)嵤├涊d的技術(shù)方案進(jìn)行修 改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的 本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施方式或?qū)嵤├夹g(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于包括外殼、通氣管、扇葉、旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置、進(jìn)氣口以及排氣口 ；所述通氣管的兩端分別與所述外殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且均與外殼的外部相通，所述通氣管的中部位于所述外殼的內(nèi)部；所述扇葉設(shè)置在所述通氣管的內(nèi)部，并與所述通氣管固定連接；所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置位于所述外殼的內(nèi)部，并與所述通氣管的外壁固定連接，所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置與所述通氣管同軸設(shè)置；所述進(jìn)氣口與所述排氣口分別設(shè)置在位于所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置的兩側(cè)的所述外殼的側(cè)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于所述外殼的內(nèi)部由一塊擋板分為進(jìn)氣室和排氣室；所述進(jìn)氣口與所述進(jìn)氣室相通；所述排氣口與所述排氣室相通；所述擋板的中部設(shè)有流通口 ；所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置與所述流通口相配合。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于所述進(jìn)氣口與所述排氣口均位于所述外殼的同一側(cè)，且所述排氣口與所述排氣室通過排氣管相通。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于所述通氣管的兩端分別為進(jìn)氣端和出氣端；所述外殼上設(shè)有與所述進(jìn)氣端相配合的廢氣進(jìn)口。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于所述外殼上設(shè)有與所述出氣端相配合的廢氣出口。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于所述進(jìn)氣端與所述外殼之間通過軸承連接。
7.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于所述出氣端與所述外殼之間通過軸承連接。
8.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置為抽氣扇葉。
9.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置為離心式渦輪。
10.汽車，其特征在于包括權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的排氣口與所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道相通；所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的通氣管相通；所述汽車的尾氣排管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的通氣管相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置以及設(shè)置此裝置的汽車。該裝置包括外殼、通氣管、扇葉、旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置、進(jìn)氣口以及排氣口；通氣管的兩端分別與外殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接；扇葉設(shè)置在通氣管的內(nèi)部；旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置位于外殼的內(nèi)部，并與通氣管同軸設(shè)置；進(jìn)氣口與排氣口分別設(shè)置在位于旋轉(zhuǎn)式抽氣裝置的兩側(cè)的外殼的側(cè)壁上。該汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的排氣口與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道相通；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道與發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的通氣管相通；汽車的尾氣排管與發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置的通氣管相通。該發(fā)動(dòng)機(jī)送氣裝置以及設(shè)置此裝置的汽車與現(xiàn)有的自然吸氣方式相比能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多進(jìn)氣量，提高最大功率，進(jìn)而提升動(dòng)力性能。
文檔編號(hào)F04D17/08GK202832770SQ20122039377
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者何棟豪 申請人:何棟豪