專利名稱：液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓氣油缸裝置，特別涉及一種液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置。
背景技術(shù)：
參照?qǐng)D3 4，現(xiàn)有的液壓壓縮機(jī)用壓氣油缸或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸包括左活塞I、左排氣閥2、左油氣混合筒3、活塞桿4、右活塞5、右油氣混合筒6、右排氣閥7、右進(jìn)氣閥8、隔套9、左進(jìn)氣閥10。左油氣混合筒3上有油口 A，右油氣混合筒6上有油口 B，隔套 9將左油氣混合筒3和右油氣混合筒6隔開并保證密封。在高壓油進(jìn)入油口 A時(shí)，油口 B回油，高壓油推動(dòng)左活塞I向左運(yùn)動(dòng)壓縮氣體，此時(shí)右排氣閥7和左進(jìn)氣閥10關(guān)閉，右進(jìn)氣閥8打開進(jìn)氣，在向左運(yùn)行將氣體壓縮到一定壓力后，左排氣閥2打開高壓氣體進(jìn)入外接設(shè)備；在向左運(yùn)行過(guò)程中，左活塞I帶動(dòng)活塞桿4， 活塞桿4連著右活塞5 —起向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)右進(jìn)氣閥8打開進(jìn)氣，右排氣閥7和左進(jìn)氣閥10 關(guān)閉。當(dāng)左活塞I向左運(yùn)行到左油氣混合筒3的行程終點(diǎn)時(shí)，壓氣油缸進(jìn)行換向，此時(shí)油口 B由原先的回油狀態(tài)變成進(jìn)高壓油狀態(tài)，而油口 A由原先的進(jìn)高壓油狀態(tài)變成回油狀態(tài)，高壓油推動(dòng)右活塞5向右運(yùn)動(dòng)壓縮氣體，此時(shí)左排氣閥2和右進(jìn)氣閥8關(guān)閉，左進(jìn)氣閥10打開進(jìn)氣，在向右運(yùn)行將氣體壓縮一定到壓力后，右排氣閥7打開高壓氣體進(jìn)入外接設(shè)備；在向右運(yùn)行過(guò)程中，右活塞5帶動(dòng)活塞桿4，活塞桿4連著左活塞I 一起向右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)左進(jìn)氣閥10打開進(jìn)氣，左排氣閥2和右進(jìn)氣閥8關(guān)閉。當(dāng)右活塞5向右運(yùn)行到右油氣混合筒6的行程終點(diǎn)時(shí)，壓氣油缸進(jìn)行換向，高壓油又進(jìn)入油口 A，油口 B又變成回油狀態(tài)，壓氣油缸又向左運(yùn)行，即參照?qǐng)D3。這樣來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，左油氣混合筒3的孔內(nèi)和右油氣混合筒6的孔內(nèi)一會(huì)進(jìn)入高壓油，一會(huì)進(jìn)入壓縮氣體，且左活塞I和右活塞5同時(shí)要密封住液壓油和氣體兩種工作介質(zhì)，造成液壓油中含有氣體，氣體中存在液壓油，油氣混合，壓縮后的氣體因?yàn)楹投?，客戶需?gòu)買油氣分離設(shè)備，并且要經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)油氣分離設(shè)備，增加了購(gòu)買成本和運(yùn)營(yíng)成本。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸工作時(shí)存在油氣混合現(xiàn)象，造成維護(hù)保養(yǎng)成本高的不足，本發(fā)明提供一種液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置，該裝置設(shè)計(jì)有單獨(dú)的左氣缸、油缸筒、右氣缸，它們之間分別用隔套隔開，左氣缸活塞只在左氣缸內(nèi)運(yùn)行，右氣缸活塞只在右氣缸內(nèi)運(yùn)行，即氣體也只在左氣缸或右氣缸內(nèi)，油缸活塞也只在油缸筒運(yùn)行，液壓油也只在油缸筒內(nèi)，彼此之間互不干擾，被徹底隔開，可以徹底杜絕壓氣油缸在運(yùn)行過(guò)程中油氣混合現(xiàn)象，而且無(wú)需購(gòu)買油氣分離設(shè)備，降低維護(hù)保養(yǎng)成本。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置，包括左排氣閥2、活塞桿4、右排氣閥9、右進(jìn)氣閥10和左進(jìn)氣閥13，其特點(diǎn)是還包括左氣缸活塞I、左氣缸3、油缸活塞5、油缸筒6、右氣缸活塞7、右氣缸8、右隔套11 和左隔套12 ;左排氣閥2和左進(jìn)氣閥13設(shè)置在左氣缸3靠近端頭的氣缸壁上，右排氣閥9 和右進(jìn)氣閥10設(shè)置在右氣缸8靠近端頭的氣缸壁上；左氣缸活塞I置于左氣缸3中，油缸活塞5置于油缸筒6中，右氣缸活塞7置于右氣缸8,左氣缸活塞I固連于活塞桿4的左端頭，油缸活塞5固連于活塞桿4的中部,右氣缸活塞7固連于活塞桿4的右端頭；油缸筒6 上有油口 A和油口 B，右氣缸8上有泄氣口 C，左氣缸3上有泄氣口 D，左隔套12將左氣缸3 和油缸筒6隔開并密封,右隔套11將右氣缸8和油缸筒6隔開并密封。本發(fā)明的有益效果是由于設(shè)計(jì)有單獨(dú)的左氣缸、油缸筒、右氣缸，它們之間分別用隔套隔開，左氣缸活塞只在左氣缸內(nèi)運(yùn)行，右氣缸活塞只在右氣缸內(nèi)運(yùn)行，即氣體也只在左氣缸或右氣缸內(nèi)，油缸活塞也只在油缸筒運(yùn)行，液壓油也只在油缸筒內(nèi)，彼此之間互不干擾，被徹底隔開，徹底杜絕了壓氣油缸在運(yùn)行過(guò)程中油氣混合現(xiàn)象，而且無(wú)需購(gòu)買油氣分離設(shè)備，降低了維護(hù)保養(yǎng)成本。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。


圖I是本發(fā)明液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置向左運(yùn)行的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置向右運(yùn)行的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是背景技術(shù)壓氣油缸向左運(yùn)行的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是背景技術(shù)壓氣油缸向右運(yùn)行的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1、2中，I-左氣缸活塞，2_左排氣閥,3-左氣缸,4-活塞桿,5-油缸活塞,6-由缸筒，7-右氣缸活塞，8-右氣缸，9-右排氣閥，10-右進(jìn)氣閥，11-右隔套，12-左隔套，13-左進(jìn)氣閥。
具體實(shí)施例方式以下實(shí)施例參照?qǐng)DI 2。本發(fā)明液壓壓縮機(jī)用壓氣油缸裝置或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置包括左氣缸活塞I、左排氣閥2、左氣缸3、活塞桿4、油缸活塞5、油缸筒6、右氣缸活塞7、右氣缸8、右排氣閥9、右進(jìn)氣閥10、右隔套11、左隔套12和左進(jìn)氣閥13。左排氣閥2和左進(jìn)氣閥13設(shè)置在左氣缸3靠近端頭的氣缸壁上，右排氣閥9和右進(jìn)氣閥10設(shè)置在右氣缸8靠近端頭的氣缸壁上。左氣缸活塞I置于左氣缸3中，油缸活塞5置于油缸筒 6中，右氣缸活塞7置于右氣缸8,左氣缸活塞I固連于活塞桿4的左端頭,油缸活塞5固連于活塞桿4的中部,右氣缸活塞7固連于活塞桿4的右端頭。油缸筒6上有油口 A和油口 B，右氣缸8上有泄氣口 C，左氣缸3上有泄氣口 D，左隔套12將左氣缸3和油缸筒6隔開并保證密封，右隔套11將右氣缸8和油缸筒6隔開并保證密封。由以上可以看出，因本發(fā)明具有單獨(dú)的左氣缸、油缸筒、右氣缸，它們之間分別用隔套隔開，左氣缸活塞I只在左氣缸3 內(nèi)運(yùn)行，右氣缸活塞7只在右氣缸8內(nèi)運(yùn)行，即氣體也只在左氣缸3或右氣缸8內(nèi)，油缸活塞5也只在油缸筒6運(yùn)行，液壓油也只在油缸筒6內(nèi)，彼此之間互不干擾，被徹底隔開。參照?qǐng)D1，具體運(yùn)行過(guò)程在高壓油進(jìn)入油缸筒6上的油口 B時(shí)，油口 A回油，此時(shí)右進(jìn)氣閥10打開進(jìn)氣，右排氣閥9和左進(jìn)氣閥13關(guān)閉，高壓油推動(dòng)油缸活塞5向左運(yùn)動(dòng)， 油缸活塞5帶動(dòng)活塞桿4，活塞桿4帶著左氣缸活塞I和右氣缸活塞7 —起向左運(yùn)動(dòng)，在向左運(yùn)行中將氣體壓縮到一定壓力后，氣體打開左排氣閥2進(jìn)入外接設(shè)備，在壓縮過(guò)程中即使左氣缸活塞I有微量的高壓氣體泄露也會(huì)從左氣缸3上的泄氣口 D排到外面，氣油不會(huì)串通，在油缸活塞5運(yùn)行到油缸筒6的左邊行程終點(diǎn)時(shí)，壓氣油缸換向，此時(shí)油缸筒6上的油口 A由原先的回油狀態(tài)變成進(jìn)高壓油狀態(tài)，油口 B由原先的進(jìn)高壓油狀態(tài)變成回油狀態(tài)， 高壓油推動(dòng)油缸活塞5向右運(yùn)動(dòng)，見(jiàn)參照?qǐng)D2，此時(shí)左進(jìn)氣閥13打開進(jìn)氣，左排氣閥2和右進(jìn)氣閥10關(guān)閉，高壓油推動(dòng)油缸活塞5向右運(yùn)動(dòng)，油缸活塞5帶動(dòng)活塞桿4，活塞桿4帶著左氣缸活塞I和右氣缸活塞7 —起向右左運(yùn)動(dòng),在向右運(yùn)行將氣體壓縮到一定壓力后，氣體打開右排氣閥9進(jìn)入外接設(shè)備，在壓縮過(guò)程中，即使右氣缸活塞7有微量的高壓氣體泄露也會(huì)從右氣缸8上的泄氣口 C排到外面，氣油不會(huì)串通，在油缸活塞5運(yùn)行到油缸筒6的右邊行程終點(diǎn)時(shí)，壓氣油缸又換向，此時(shí)油缸筒6上的油口 B由回油狀態(tài)變成進(jìn)高壓油狀態(tài)，油口 A由進(jìn)高壓油狀態(tài)變成回油狀態(tài)，高壓油推動(dòng)油缸活塞5又向左運(yùn)動(dòng)，即參照?qǐng)D1，這樣來(lái)回往復(fù)運(yùn)行。由以上可看出，因本發(fā)明具有單獨(dú)的左氣缸、油缸筒、右氣缸，它們之間分別用隔套隔開，左氣缸活塞I只在左氣缸3內(nèi)運(yùn)行，右氣缸活塞7只在右氣缸8內(nèi)運(yùn)行，即氣體也只在左氣缸3或右氣缸8內(nèi)，油缸活塞5也只在油缸筒6運(yùn)行，液壓油也只在油缸筒6內(nèi)， 彼此之間互不干擾，被徹底隔開，左隔套12將左氣缸3和油缸筒6隔開并保證密封，右隔套 11將右氣缸8和油缸筒6隔開并保證密封，右氣缸8上有泄氣口 C，左氣缸3上有泄氣口 D， 在壓縮過(guò)程中，即使左氣缸活塞I有微量的高壓氣體泄露也會(huì)從左氣缸3上的泄氣口 D排到外面，右氣缸活塞7有微量的高壓氣體泄露也會(huì)從右氣缸8上的泄氣口 C排到外面，氣油不會(huì)串通，因此液壓油和氣體徹底被密封隔開，各零部件之間運(yùn)行互不干擾，氣體中不含有液壓油，液壓油中也不存在氣體，保證了液壓油和氣體各自不備對(duì)方污染。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行檢測(cè)驗(yàn)證，本發(fā)明液壓壓縮機(jī)用壓氣油缸裝置或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置運(yùn)行可靠，其結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，各零部件之間運(yùn)行互不干擾，液壓油和氣體徹底被密封隔開，氣體中不含有液壓油，液壓油中也不存在氣體，液壓油和氣體各自不備對(duì)方污染，客戶無(wú)需購(gòu)買油氣分離設(shè)備，降低了購(gòu)買成本和運(yùn)營(yíng)成本，大大延長(zhǎng)了設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期。
權(quán)利要求
1.一種液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置，包括左排氣閥(2)、活塞桿(4)、 右排氣閥(9)、右進(jìn)氣閥(10)和左進(jìn)氣閥(13)，其特征在于還包括左氣缸活塞(I)、左氣缸(3)、油缸活塞(5)、油缸筒(6)、右氣缸活塞(7)、右氣缸⑶、右隔套(11)和左隔套(12)； 左排氣閥(2)和左進(jìn)氣閥(13)設(shè)置在左氣缸(3)靠近端頭的氣缸壁上，右排氣閥(9)和右進(jìn)氣閥(10)設(shè)置在右氣缸(8)靠近端頭的氣缸壁上；左氣缸活塞(I)置于左氣缸(3)中， 油缸活塞(5)置于油缸筒(6)中，右氣缸活塞(7)置于右氣缸(8),左氣缸活塞(I)固連于活塞桿4的左端頭，油缸活塞(5)固連于活塞桿4的中部，右氣缸活塞(7)固連于活塞桿4 的右端頭；油缸筒(6)上有油口㈧和油口(B)，右氣缸⑶上有泄氣口(C)，左氣缸(3)上有泄氣口(D)，左隔套(12)將左氣缸(3)和油缸筒￠)隔開并密封，右隔套(11)將右氣缸(8)和油缸筒(6)隔開并密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸裝置，用于解決現(xiàn)有的液壓壓縮機(jī)或壓縮氣體設(shè)備用壓氣油缸工作時(shí)存在油氣混合現(xiàn)象，造成維護(hù)保養(yǎng)成本高的技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)方案是設(shè)計(jì)有單獨(dú)的左氣缸、油缸筒、右氣缸，它們之間分別用隔套隔開，左氣缸活塞只在左氣缸內(nèi)運(yùn)行，右氣缸活塞只在右氣缸內(nèi)運(yùn)行，即氣體也只在左氣缸或右氣缸內(nèi)，油缸活塞也只在油缸筒運(yùn)行，液壓油也只在油缸筒內(nèi)，彼此之間互不干擾，被徹底隔開，徹底杜絕了壓氣油缸在運(yùn)行過(guò)程中油氣混合現(xiàn)象，而且無(wú)需購(gòu)買油氣分離設(shè)備，降低了維護(hù)保養(yǎng)成本。
文檔編號(hào)F04B39/00GK102606448SQ201210052490
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者劉海峰, 張 浩, 張飛燕, 蘇養(yǎng)元, 高云峰 申請(qǐng)人:西安昆侖工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司