專利名稱：離心式風(fēng)車葉輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種離心式風(fēng)車葉輪，特別是涉及一種可提升流量及流速的離心式風(fēng)車葉輪。
背景技術(shù)：
圖IA為現(xiàn)有習(xí)知的一種離心式風(fēng)車葉輪的示意圖。圖IB為現(xiàn)有習(xí)知的一種離心式風(fēng)車葉輪的剖視應(yīng)用圖。圖2為現(xiàn)有習(xí)知的一種離心式風(fēng)車的局部剖開圖。圖3為現(xiàn)有 習(xí)知的一種前傾多翼型離心式葉輪的局部剖視圖。如圖IA及圖IB所示，現(xiàn)有習(xí)知的ー種離心式風(fēng)車葉輪100具有ー殼體101、多個(gè)葉輪102、一殼體氣體入口 103及一殼體氣體出ロ 104，并且葉輪102的中心連接有ー機(jī)械軸封105，機(jī)械軸封105上可以加裝一個(gè)軸承座106，并且機(jī)械軸封105可以借由ー軸心107及聯(lián)軸器109連接于ー馬達(dá)110上，借由馬達(dá)110來驅(qū)動(dòng)葉輪102轉(zhuǎn)動(dòng)，其中軸心107及馬達(dá)110可以放置固定于ー底座111上，如此離心式風(fēng)車葉輪100即可以借由馬達(dá)110的驅(qū)動(dòng)而開始轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖IB及圖2所示，離心式風(fēng)車葉輪100中，葉輪102的設(shè)計(jì)要符合流量守恒的原理，入口流量必須等于出ロ流量(入口流量=出口流量)，也就是入口流道斷面積乘入ロ流速要等于出口流道斷面積乘出口流速(入口流道斷面積X入口流速=出口流道斷面積X出口流速)，此外流速比等于入ロ徑乘以RPM后再除以出口徑乘以RPM (流速比=入口徑XRPM/出口徑XRPM)。因此從殼體氣體入口 103進(jìn)去的氣體流量會(huì)等同于所有從殼體氣體出口 104流出去的氣體流量，但由于殼體氣體出口 104的寬度縮小后會(huì)妨礙氣體流通且會(huì)增加流通的阻力，因此現(xiàn)有習(xí)知的離心式風(fēng)車葉輪100常會(huì)以葉翼的形狀制作流道并増加出口的截面積。雖然增加出ロ截面積這樣的葉翼設(shè)計(jì)會(huì)使得流道出口寬度逐漸變大，但當(dāng)離心式風(fēng)車葉輪100的轉(zhuǎn)速增加，將使得氣體流速増加，并提高流道內(nèi)的氣體壓力，此時(shí)在流道內(nèi)所形成的壓カ流層112會(huì)愈貼近流道的第一葉翼面，相対的在壓カ流層112與流道的第二葉翼面間產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象。氣蝕現(xiàn)象是由于流道貼近第二葉翼面的壓カ流層112小于流道貼近第一葉翼面的壓カ流層112所造成，氣蝕現(xiàn)象會(huì)在流道內(nèi)靠近第二葉翼面的空間產(chǎn)生負(fù)壓紊流113并造成氣體的流量減少、流速減低及造成噪音。如圖3 所不，現(xiàn)有習(xí)知航空用的 NACA (National Advisory Committee forAeronaut ics)航空翼葉輪為ー種前傾多翼型葉輪，由于此離心式風(fēng)車葉輪100的旋轉(zhuǎn)方向和離心カ的方向不符，且兩翼間的流道出口 115端間隙大于流道入口 114端的間隙，因此容易在相鄰翼面間產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象，以導(dǎo)致離心式風(fēng)車葉輪100的效率僅為65%至70%。有鑒于上述現(xiàn)有的離心式風(fēng)車葉輪存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)ー種新型結(jié)構(gòu)的離心式風(fēng)車葉輪，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的離心式風(fēng)車葉輪，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究設(shè)計(jì)，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在干，克服現(xiàn)有的離心式風(fēng)車葉輪存在的缺陷，而提供為ー種離心式風(fēng)車葉輪,其包括一底板；一入口側(cè)壁板；多個(gè)第一葉輪以及多個(gè)第二葉輪。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，減少氣蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生，進(jìn)而增加流量、流速及減少噪
曰 本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題可以采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型提供ー種離心式風(fēng)車葉輪，其包括一底板，其為ー板體并具有ー傳動(dòng)接ロ ；一入口側(cè)壁板，其為ー板體并具有ー葉輪入口 ；多個(gè)第一葉輪，結(jié)合于底板及入口 側(cè)壁板間，且每一第一葉輪相鄰底板側(cè)具有一第一側(cè)面及相鄰入口側(cè)壁板側(cè)具有一第二側(cè)面；以及多個(gè)第二葉輪，結(jié)合于底板及入口側(cè)壁板間，并與第一葉輪交錯(cuò)設(shè)置以形成多個(gè)流道，又每ー第二葉輪相鄰入口側(cè)壁板側(cè)具有一第三側(cè)面及相鄰底板側(cè)具有一第四側(cè)面；其中葉輪入口與上述流道相連通，而姆一流道的一入ロ流道高度大于流道的一出口流道高度，又每一流道的一葉翼入ロ寬度等于流道的一葉翼出ロ寬度。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)ー步實(shí)現(xiàn)。較佳的，前述的離心式風(fēng)車葉輪，其中該入口側(cè)壁板在該葉輪入口處延伸形成有一環(huán)狀板體。較佳的，前述的離心式風(fēng)車葉輪，其中該環(huán)狀板體的外側(cè)具有ー螺牙。較佳的，前述的離心式風(fēng)車葉輪，其中上述第一葉輪結(jié)合于該底板的ー側(cè)，又該底板上在上述第一葉輪間具有多個(gè)第一結(jié)合孔；上述第二葉輪結(jié)合于該入口側(cè)壁板的ー側(cè)，又該入口側(cè)壁板上在上述第二葉輪間具有多個(gè)第二結(jié)合孔，其中該第四側(cè)面對(duì)應(yīng)于上述第ー結(jié)合孔處具有多個(gè)第一凸塊以與上述第一結(jié)合孔相結(jié)合，又該第二側(cè)面對(duì)應(yīng)于上述第二結(jié)合孔處具有多個(gè)第二凸塊以與上述第二結(jié)合孔相結(jié)合。較佳的，前述的離心式風(fēng)車葉輪，其中該入口側(cè)壁板具有多個(gè)第三結(jié)合孔；該第ニ側(cè)面及該第三側(cè)面對(duì)應(yīng)于該第三結(jié)合孔處具有多個(gè)第三凸塊以與該第三結(jié)合孔相結(jié)合。較佳的，前述的離心式風(fēng)車葉輪，其進(jìn)ー步包括一孔環(huán)，該孔環(huán)結(jié)合于該底板的外圍端部及該入口側(cè)壁板的外圍端部間，該孔環(huán)具有多個(gè)孔環(huán)開ロ且上述孔環(huán)開ロ與上述流道的出ロ位置相對(duì)應(yīng)，并且每ー該第一葉輪及每ー該第二葉輪是由一第一翼板、一第二翼板及該孔環(huán)的一部分所組成。較佳的，前述的離心式風(fēng)車葉輪，其中該入口側(cè)壁板為一入ロ端蓋。借由本實(shí)用新型的實(shí)施，至少可達(dá)到下列進(jìn)步功效I、可以減少風(fēng)車葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在流道內(nèi)氣蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生。2、借此可以提升風(fēng)車葉輪的流量及流速。3、可以減少風(fēng)車葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音。4、節(jié)省運(yùn)轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的能源。5、借由入口端蓋的設(shè)置，可以使風(fēng)車葉輪內(nèi)部產(chǎn)生更大的負(fù)壓力。[0025]綜上所述，本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖IA為現(xiàn)有習(xí)知的一種離心式風(fēng)車葉輪的示意圖。圖IB為現(xiàn)有習(xí)知的一種離心式風(fēng)車葉輪的剖視應(yīng)用圖。圖2為現(xiàn)有習(xí)知的一種離心式風(fēng)車的局部剖開圖。 圖3為現(xiàn)有習(xí)知的一種前傾多翼型離心式葉輪的局部剖視圖。圖4A為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種離心式風(fēng)車葉輪的剖視圖。圖4B為沿圖4A中C-C剖線的剖視圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー種小型離心式風(fēng)車葉輪的分解圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー種中型離心式風(fēng)車葉輪的分解圖。圖7A為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー種大型離心式風(fēng)車葉輪的局部剖開圖。圖7B為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー種大型離心式風(fēng)車葉輪的分解圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種后傾多翼型離心式風(fēng)車的局部剖開圖。主要元件符號(hào)說明100現(xiàn)有習(xí)知的離心式風(fēng)車葉輪 101殼體102葉輪103殼體氣體入口104殼體氣體出口105機(jī)械軸封106軸承座107軸心109聯(lián)軸器110馬達(dá)111底座112壓カ流層113負(fù)壓紊流114流道入口115流道出口10離心式風(fēng)車葉輪IOA后傾多翼型離心式風(fēng)車葉輪 20底板21傳動(dòng)接ロ22第一結(jié)合孔30入口側(cè)壁板31葉輪入口34第二結(jié)合孔35第三結(jié)合孔36第三凸塊40第一葉輪42第二側(cè)面43第二凸塊50第二葉輪51第三側(cè)面52第四側(cè)面53第一凸塊64孔環(huán)65孔環(huán)開ロ66第一翼板67第二翼板68流道入ロ69流道出ロ70入口端蓋B1葉翼入口寬度[0059]B2葉翼出口寬度W1入口流道高度W2出口流道高度
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的離心式風(fēng)車葉輪其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。圖4A為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種離心式風(fēng)車葉輪的剖視圖。圖4B為沿圖4A中C-C剖線的剖視圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー種小型離心式風(fēng)車葉輪的分解圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー種中型離心式風(fēng)車葉輪的分解圖。圖7A為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー種大型離心式風(fēng)車葉輪的局部剖開圖。圖7B為本實(shí)用新型實(shí)施例的ー種大型離心式風(fēng) 車葉輪的分解圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種后傾多翼型離心式風(fēng)車的局部剖開圖。如圖4A至圖5所示，本實(shí)施例為ー種離心式風(fēng)車葉輪10，其包括一底板20 ;—入ロ側(cè)壁板30 ;多個(gè)第一葉輪40以及多個(gè)第二葉輪50。底板20為ー板體并具有一傳動(dòng)接ロ 21，入口側(cè)壁板30亦為ー板體且具有ー葉輪入口 31。舉例來說，為了使氣體能流動(dòng)平均以提升氣體流通的效益，可以將底板20及入口側(cè)壁板30設(shè)計(jì)為圓形板體，并且傳動(dòng)接ロ 21及葉輪入口 31可以設(shè)置于圓形板體的中心處。在葉輪入口 31的入口處可以延伸形成有一環(huán)狀板體，環(huán)狀板體的中心可以對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)接ロ 21的中心，而環(huán)狀板體的外側(cè)又可以具有ー螺牙，因此可以借由螺牙將離心式風(fēng)車葉輪10鎖固于其他應(yīng)用的螺孔上。第一葉輪40，結(jié)合于底板20及入口側(cè)壁板30間，而每一第一葉輪40可以具有彎曲的外形并且彎曲的曲率可以皆相同，且每ー第一葉輪40具有一第一側(cè)面及一第二側(cè)面42，其中第一側(cè)面相鄰于底板20側(cè)并與底板20相接，而第二側(cè)面42相鄰于入口側(cè)壁板30側(cè)并與入口側(cè)壁板30相接。第二葉輪50，結(jié)合于底板20及入口側(cè)壁板30間，而每一第二葉輪50同樣可以具有彎曲的外形并且彎曲的曲率可以皆相同。每ー第二葉輪50具有一第三側(cè)面及一第四側(cè)面52，其中第三側(cè)面相鄰于入口側(cè)壁板30側(cè)并與入口側(cè)壁板30相接，而第四側(cè)面52相鄰于底板20側(cè)并與底板20相接。多個(gè)第二葉輪50與多個(gè)第一葉輪40相互交錯(cuò)設(shè)置以形成多個(gè)流道，葉輪入口 31與流道相連通。而每一流道的入口流道高度W1系大于流道之一出ロ流道高度W2，且每一流道的葉翼入口寬度B1至葉翼出口寬度B2均為相等，借此可以符合流量守恒的原理；借由本實(shí)施例流道的設(shè)計(jì)，由于在流道高度慢慢變窄，因此可以消除氣蝕現(xiàn)象，所以可以有效的提升氣體流量、流速，其相當(dāng)于節(jié)省運(yùn)轉(zhuǎn)能源的30%,此外更可以減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。如圖5所示，第一葉輪40可先制作并結(jié)合于底板20的ー側(cè)，且底板20上可以具有多個(gè)第一結(jié)合孔22，而第一結(jié)合孔22分別位于相鄰的兩第一葉輪40間。舉例來說，每兩個(gè)相鄰的第一葉輪40間的底板20上可具有至少兩個(gè)第一結(jié)合孔22。而且第二葉輪50亦可先制作并結(jié)合于入口側(cè)壁板30的ー側(cè)，同樣的入口側(cè)壁板30上可以具有多個(gè)第二結(jié)合孔34，而第二結(jié)合孔34亦分別位于相鄰的第二葉輪50間。舉例來說，每兩個(gè)相鄰的第二葉輪50間的入口側(cè)壁板30上可具有至少兩個(gè)第二結(jié)合孔34。為了使第一葉輪40及第ニ葉輪50結(jié)合于底板20及入口側(cè)壁板30之間，第二葉輪50的第四側(cè)面52可以具有多個(gè)第一凸塊53，且每ー第一凸塊53是對(duì)應(yīng)于第一結(jié)合孔22的位置而設(shè)置，以與第一結(jié)合孔22相互對(duì)應(yīng)結(jié)合；又第一葉輪40的第二側(cè)面42可以具有多個(gè)第二凸塊43，且每ー第二凸塊43是對(duì)應(yīng)于第二結(jié)合孔34的位置而設(shè)置，以與第二結(jié)合孔34相互對(duì)應(yīng)結(jié)合。如此ー來，第一凸塊53與第二凸塊43可分別對(duì)應(yīng)結(jié)合于第一結(jié)合孔22及第ニ結(jié)合孔34，以使第一葉輪40與第二葉輪50緊密結(jié)合于底板20及入口側(cè)壁板30間，并且以對(duì)接錯(cuò)位的方式形成流道。如圖6所示，第一葉輪40與第二葉輪50也可以都先結(jié)合于底板20上，以使得第ー葉輪40的第一側(cè)面及第ニ葉輪50的第四側(cè)面先結(jié)合于底板20上，而讓第一葉輪40的第二側(cè)面42及第ニ葉輪的第三側(cè)面51可再與入口側(cè)壁板30結(jié)合。因此，入口側(cè)壁板30可以具有多個(gè)第三結(jié)合孔35，而第二側(cè)面42及第三側(cè)面51上可以具有多個(gè)第三凸塊36， 且每ー第三凸塊36系對(duì)應(yīng)于第三結(jié)合孔35的位置而設(shè)置，以與第三結(jié)合孔35相結(jié)合。借此，可使得第一葉輪40與第二葉輪50緊密結(jié)合于底板20及入口側(cè)壁板30間。此實(shí)施例可以應(yīng)用銑床加工出第一葉輪40及第ニ葉輪50并同時(shí)形成流道，以銑床加工的流道，其流道的表面會(huì)較平滑、阻カ較小，同時(shí)也可以減少噪音。如圖7A及圖7B所示，離心式風(fēng)車葉輪可再進(jìn)ー步包括一孔環(huán)64，孔環(huán)64可以結(jié)合于底板20的外圍端部及入口側(cè)壁板30的外圍端部間?？篆h(huán)64具有多個(gè)孔環(huán)開ロ 65，并且每一孔環(huán)開ロ 65分別與流道的出ロ位置相對(duì)應(yīng)，以用來限制流道的出口總截面積。每ー第一葉輪40及每ー第二葉輪50可以分別由一第一翼板66、一第二翼板67及孔環(huán)64的一部分所組成，因此第一葉輪40的第一翼板66可與相鄰的第二葉輪50的第二翼板67形成流道，并以孔環(huán)開ロ 65限制流道的出口總截面積。而第一翼板66及第ニ翼板67可以用以焊接的方式來成型，并且也可以進(jìn)ー步用焊接的方式將第一翼板66、第二翼板67連同孔環(huán)64與底板20及入口側(cè)壁板30結(jié)合在一起。如圖4A至圖7B所示的各實(shí)施例，由于葉輪入口 31與流道相連通，而每一流道的入口流道高度W1大于每一流道的出口流道高度W2，又每一流道的葉翼入口寬度B1等于每一流道的葉翼出口寬度B2?，F(xiàn)有習(xí)知改變?nèi)~翼出口寬度，使葉翼出口寬度漸縮并不能改善氣蝕現(xiàn)象，惟有本實(shí)施方式使每一流道的入口流道高度W1大于出ロ流道高度W2且葉翼入ロ寬度B1等于葉翼出口寬度B2，才能改善氣蝕現(xiàn)象。借由將流道的高度設(shè)計(jì)成自流道入口 68處向流道出ロ 69處逐漸變窄，以縮小流道出ロ 69，進(jìn)而使氣體在流道內(nèi)所產(chǎn)生的壓カ流層不會(huì)有空間產(chǎn)生負(fù)壓紊流，以避免在流道中產(chǎn)生氣蝕的現(xiàn)象，并且當(dāng)氣體流出流道出ロ 69吋，不會(huì)減少氣體的流量及流速，也較不會(huì)有噪音的產(chǎn)生。如圖8所示，其中后傾多翼型離心式風(fēng)車葉輪IOA可應(yīng)用于航空用的NACA航空翼葉輪上，并且入口側(cè)壁板可以為一入ロ端蓋70并使得后傾多翼型離心式風(fēng)車葉輪IOA的空室內(nèi)產(chǎn)生有更大的負(fù)壓力，又由于后傾多翼型離心式風(fēng)車葉輪IOA為ー種NACA航空翼逆向式葉翼，使得后傾多翼型離心式風(fēng)車葉輪IOA的兩翼面間的流道出ロ 69端的間隙小于流道入口 68端的間隙，因此后傾多翼型離心式風(fēng)車葉輪IOA能產(chǎn)生更集中的離心力，并且達(dá)到90%以上的效率。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述掲示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種離心式風(fēng)車葉輪，其特征在于其包括 一底板，其為ー板體并具有一傳動(dòng)接ロ ； 一入ロ側(cè)壁板，其為ー板體并具有ー葉輪入口 ； 多個(gè)第一葉輪，結(jié)合于該底板及該入口側(cè)壁板間，且每ー該第一葉輪相鄰該底板側(cè)具有一第一側(cè)面及相鄰該入口側(cè)壁板側(cè)具有一第二側(cè)面；以及 多個(gè)第二葉輪，結(jié)合于該底板及該入口側(cè)壁板間，并與上述第一葉輪交錯(cuò)設(shè)置并形成多個(gè)流道，又每ー該第二葉輪相鄰該入口側(cè)壁板側(cè)具有一第三側(cè)面及相鄰該底板側(cè)具有一第四側(cè)面； 其中該葉輪入口與上述流道相連通，而每ー該流道的一入ロ流道高度大于該流道的一出口流道高度，又每ー該流道的一葉翼入口寬度等于該流道的一葉翼出口寬度。
2.如權(quán)利要求I所述的離心式風(fēng)車葉輪，其特征在于其中該入口側(cè)壁板在該葉輪入口處延伸形成有一環(huán)狀板體。
3.如權(quán)利要求2所述的離心式風(fēng)車葉輪，其特征在于其中該環(huán)狀板體的外側(cè)具有ー螺牙。
4.如權(quán)利要求I所述的離心式風(fēng)車葉輪，其特征在于其中上述第一葉輪結(jié)合于該底板的ー側(cè)，又該底板上在上述第一葉輪間具有多個(gè)第一結(jié)合孔；上述第二葉輪結(jié)合于該入口側(cè)壁板的ー側(cè)，又該入口側(cè)壁板上在上述第二葉輪間具有多個(gè)第二結(jié)合孔，其中該第四側(cè)面對(duì)應(yīng)于上述第一結(jié)合孔處具有多個(gè)第一凸塊以與上述第一結(jié)合孔相結(jié)合，又該第二側(cè)面對(duì)應(yīng)于上述第二結(jié)合孔處具有多個(gè)第二凸塊以與上述第二結(jié)合孔相結(jié)合。
5.如權(quán)利要求I所述的離心式風(fēng)車葉輪，其特征在于其中該入口側(cè)壁板具有多個(gè)第三結(jié)合孔；該第二側(cè)面及該第三側(cè)面對(duì)應(yīng)于該第三結(jié)合孔處具有多個(gè)第三凸塊以與該第三結(jié)合孔相結(jié)合。
6.如權(quán)利要求I所述的離心式風(fēng)車葉輪，其特征在于其進(jìn)一歩包括一孔環(huán)，該孔環(huán)結(jié)合于該底板的外圍端部及該入口側(cè)壁板的外圍端部間，該孔環(huán)具有多個(gè)孔環(huán)開ロ且上述孔環(huán)開ロ與上述流道的出口位置相對(duì)應(yīng)，并且每ー該第一葉輪及每ー該第二葉輪是由一第一翼板、一第二翼板及該孔環(huán)的一部分所組成。
7.如權(quán)利要求I所述的離心式風(fēng)車葉輪，其特征在于其中該入口側(cè)壁板為ー入口端蓋。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種離心式風(fēng)車葉輪，其包括一底板；一入口側(cè)壁板；多個(gè)第一葉輪以及多個(gè)第二葉輪。第一葉輪及第二葉輪皆結(jié)合于底板及入口側(cè)壁板間，其中多個(gè)第一葉輪與多個(gè)第二葉輪交錯(cuò)設(shè)置以形成有多個(gè)流道，每一流道的入口流道高度大于出口流道高度且流道入口至流道出口的寬度均為一致。借由本實(shí)用新型的實(shí)施，可以減少氣蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生，因而增加流量及流速并減少噪音，相當(dāng)于節(jié)省能源30％。
文檔編號(hào)F04D29/28GK202402346SQ201120560168
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者楊永碩 申請(qǐng)人:友森精機(jī)股份有限公司