專利名稱：轉(zhuǎn)向助力泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵，尤其涉及能降低汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溫度的汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵。
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，大噸位雙前橋結(jié)構(gòu)的載重、 礦用和工程用汽車需求越來(lái)越多，由于汽車的載重增加，驅(qū)動(dòng)汽車前輪轉(zhuǎn)向所需的力矩相應(yīng)增大，這就需要加大轉(zhuǎn)向機(jī)的缸徑，需求的轉(zhuǎn)向泵流量就要增加，同時(shí)雙前橋汽車又增加了助力缸，也需要增加一定的流量。流量大，相應(yīng)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的溫度就比較高。鑒于目前國(guó)內(nèi)工程車的使用工況，如超載嚴(yán)重、路況惡劣、客戶使用方式不當(dāng)?shù)仍颍菀桩a(chǎn)生高溫，轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部零部件加工精度很高，在高溫下膨脹，增大摩擦，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用油在高溫下變稀、變質(zhì)，也會(huì)影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壽命。
目前，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵是采用前腔(靠近驅(qū)動(dòng)齒輪一端)低壓的結(jié)構(gòu)參見附圖1，其主要由泵體3、后蓋19、后配油盤10、定子12、轉(zhuǎn)子13、葉片14組件、前配油盤15、定位銷 11、泵軸17、軸承2、安裝在泵體3閥孔內(nèi)的流量安全控制閥、閥座8、錐形閥芯6及一些密封件、彈簧組成。其高壓油通道B在后蓋19位置，附圖2為該結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向泵泵體內(nèi)部高壓油通道21的詳圖(密剖面線顯示部分為高壓油通道)，這種結(jié)構(gòu)高壓油通道21較長(zhǎng)，且存在彎曲，就存在以下缺陷
(1)附圖2中密剖面線顯示部分，其高壓油流道的三個(gè)孔均需加工，加工工序多增加成本，且通道非平滑過(guò)渡，影響高壓油的運(yùn)行通暢；
(2)流道較長(zhǎng)就會(huì)有流量壓力方面的損失，一方面不能按正常狀態(tài)工作，打不動(dòng)方向或轉(zhuǎn)向沉重，另一方面如果流量壓力達(dá)不到所需值，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性及壽命會(huì)降低；
(3)流道較長(zhǎng)且復(fù)雜，會(huì)導(dǎo)致油液溫升過(guò)快，整個(gè)系統(tǒng)的溫度較高(工程車、礦用車油溫可達(dá)到100°C 160°c )，這樣使密封件老化加快，容易導(dǎo)致漏油，油溫過(guò)高還可能導(dǎo)致油液的運(yùn)動(dòng)粘度急劇降低，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部零件磨損加劇，導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命大大降低。
(4)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液不可能完全杜絕雜質(zhì)的混入，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向泵的閥體總成中閥座分兩種無(wú)濾網(wǎng)和有濾網(wǎng)。無(wú)濾網(wǎng)的，如圖3所示，雜質(zhì)22堵在錐閥密封處23，造成密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓力建立不起來(lái)，打不動(dòng)方向或轉(zhuǎn)向沉重；有濾網(wǎng)的，如圖3所示，單層濾網(wǎng)23， 且因結(jié)構(gòu)深而易導(dǎo)致雜質(zhì)堆積的濾網(wǎng)上，若被完全堵死，在高壓下，會(huì)使轉(zhuǎn)向泵泵體炸殼。
(5)如圖4所示，泵體內(nèi)部回油孔的加工，傳統(tǒng)方式一般為從垂直于閥孔方向鉆入，在閥孔上鉆出的形狀為圓形。當(dāng)?shù)退僖缌鲿r(shí)，其開口較小，導(dǎo)致溢流速度高，易導(dǎo)致發(fā)熱，油溫溫升很快，高溫下，轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部零件易磨損，降低轉(zhuǎn)向泵的使用壽命。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種轉(zhuǎn)向助力泵，能夠從發(fā)熱源頭降低溫升，進(jìn)而降低汽車整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油溫，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵體，泵體設(shè)有內(nèi)腔，所述泵體內(nèi)腔內(nèi)部由后向前依次設(shè)有后配油盤、定子與轉(zhuǎn)子及葉片組成的葉片組件、前配油盤、壓緊彈簧，一泵軸將后配油盤、葉片組件和前配油盤串聯(lián)成一體后安裝到泵體內(nèi)腔內(nèi)，泵軸前端伸出泵體前端并安裝驅(qū)動(dòng)齒輪，泵軸后端支撐于后配油盤上，其特征在于所述前配油盤與泵體內(nèi)腔前壁圍成出油前腔，所述泵體在泵體內(nèi)腔外圓周側(cè)設(shè)有一閥孔，閥孔與出油前腔連通，閥孔內(nèi)安裝一流量安全控制閥，所述出油前腔通過(guò)高壓油通道與泵體前部的出油孔連通，所述葉片組件外圓周與泵體內(nèi)腔內(nèi)壁間圍成泵體后腔，所述閥孔通過(guò)回油通道與泵體后腔連通，所述葉片由泵軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)完成吸油排油過(guò)程，流量安全控制閥控制出油前腔向回油通道的回油量大小，使出油前腔經(jīng)出油孔排出的油量保持恒定值。
作為優(yōu)選，所述出油前腔位于出油孔正下方，所述高壓油通道包括位于出油孔正下方的橫向油道和縱向油道，橫向油道與泵軸平行且開口端連通出油前腔，縱向油道與橫向油道垂直或者呈60度到90度的銳角且開口端連通出油孔。
作為優(yōu)選，所述泵體內(nèi)腔后端開口并由后配油盤封閉。
作為優(yōu)選，所述泵體前端為法蘭結(jié)構(gòu)，法蘭端和泵軸之間設(shè)有滾動(dòng)軸承和油封，所述油封采用旋轉(zhuǎn)雙唇雙簧骨架油封。
作為優(yōu)選，所述泵軸與后配油盤之間還設(shè)有滑動(dòng)軸承。
作為優(yōu)選，所述后配油盤、葉片組件、前配油盤采用定位銷串連成一體。
作為優(yōu)選，所述流量安全控制閥中的閥座采取雙層濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述雙層濾網(wǎng)中外層濾網(wǎng)60目，網(wǎng)孔直徑Φ0. 18，內(nèi)層濾網(wǎng)120目，網(wǎng)孔直徑Φ0. 06，，且雙層濾網(wǎng)均為向外側(cè)隆起的圓弧結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)選，所述流量安全控制閥內(nèi)部設(shè)有錐閥，所述錐閥包括錐形閥芯和限壓彈簧，閥座內(nèi)部設(shè)有與錐形閥芯相適配的錐口，所述限壓彈簧壓緊錐形閥芯使錐形閥芯頂住錐口。
作為優(yōu)選，所述回油通道以傾斜于閥孔方向鉆入，回油通道口在閥孔里顯出的形狀為橢圓。
作為優(yōu)選，所述前配油盤、后配油盤外圓周與泵體內(nèi)腔壁之間均設(shè)有0形密封圈， 泵體前端的法蘭面上設(shè)有0形密封圈。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明采用泵體前腔高壓結(jié)構(gòu)，縮短高壓油流道，且流道過(guò)渡平滑，減少流量壓力損失，避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中因流道長(zhǎng)且彎曲造成的發(fā)熱嚴(yán)重而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵失效的后果。由于泵體內(nèi)部流道設(shè)計(jì)為前腔高壓結(jié)構(gòu)，加工工序少，易于加工，降低成本。 且后蓋與后配油盤的一體化設(shè)計(jì)，不僅從材料和加工方面降低了成本，也因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，提高總成的裝配穩(wěn)定性及使用壽命。其閥座采用雙層濾網(wǎng)，過(guò)濾效果更佳，防止因堵死而產(chǎn)生的炸殼。回油孔以傾斜于閥孔的方向鉆入，在閥孔里顯出的形狀為橢圓，孔較長(zhǎng)，在低速溢流時(shí)效率更高，較少發(fā)熱及壓力損失。所述泵從發(fā)熱源頭降低發(fā)熱量，不僅能提高泵自身的使用壽命，也能提高汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述
圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向助力泵總成裝配的剖視圖2為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向助力泵泵體內(nèi)部高壓油通道的剖視圖3為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向助力泵閥體總成的結(jié)構(gòu)圖4為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向助力泵閥體總成在閥孔中位置示意圖5為本發(fā)明前腔高壓降溫轉(zhuǎn)向助力泵總成裝配的剖視圖6為本發(fā)明前腔高壓降溫轉(zhuǎn)向助力泵泵體內(nèi)部高壓油通道的剖視圖7為本發(fā)明前腔高壓降溫轉(zhuǎn)向助力泵閥體總成中閥座的結(jié)構(gòu)圖8為本發(fā)明前腔高壓降溫轉(zhuǎn)向助力泵閥體總成在閥孔中位置示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖5所示，前腔高壓降溫轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵體3，泵體3設(shè)有內(nèi)腔，所述泵體內(nèi)腔內(nèi)部由后向前依次設(shè)有后配油盤10、定子12、轉(zhuǎn)子13、葉片14、定位銷11、前配油盤15、 壓緊彈簧16，一泵軸17將后配油盤10、定子12、轉(zhuǎn)子13、葉片14和前配油盤15串聯(lián)成一體后安裝到泵體3內(nèi)腔內(nèi)，泵軸17前端伸出泵體3前端并安裝驅(qū)動(dòng)齒輪1，泵軸17后端支撐于后配油盤上10，所述前配油盤15與泵體3內(nèi)腔前壁圍成出油前腔，所述泵體3在泵體內(nèi)腔外圓周側(cè)設(shè)有一閥孔，閥孔與出油前腔A連通，閥孔內(nèi)安裝一流量安全控制閥，所述出油前腔A通過(guò)高壓油通道21與泵體3前部的出油孔連通，所述定子12、轉(zhuǎn)子13、葉片14組件外圓周與泵體3內(nèi)腔內(nèi)壁間圍成泵體后腔，所述閥孔通過(guò)回油通道B與泵體3后腔連通， 所述定子12、轉(zhuǎn)子13、葉片14組件中的葉片14由泵軸17驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)完成吸油排油過(guò)程，流量安全控制閥控制出油前腔A向回油通道B的回油量大小，使出油前腔A經(jīng)出油孔排出的油量保持恒定值。所述出油前腔A位于出油孔正下方，所述高壓油通道包括位于出油孔正下方的橫向油道和縱向油道，橫向油道與泵軸17平行且開口端連通出油前腔A，縱向油道與橫向油道垂直或者呈60度到90度的銳角且開口端連通出油孔。所述泵體3內(nèi)腔后端開口并由后配油盤10封閉。所述泵體3前端為法蘭結(jié)構(gòu)，法蘭端和泵軸17之間設(shè)有滾動(dòng)軸承2和油封18，所述油封18采用旋轉(zhuǎn)雙唇雙簧骨架油封。所述泵軸17與后配油盤10之間還設(shè)有滑動(dòng)軸承9。所述后配油盤10、定子12、轉(zhuǎn)子13、葉片14組件、前配油盤15采用定位銷11串連成一體。所述流量安全控制閥中的閥座8采取雙層濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)。所述雙層濾網(wǎng)中外層濾網(wǎng)60目，網(wǎng)孔直徑Φ0. 18，內(nèi)層濾網(wǎng)120目，網(wǎng)孔直徑Φ0. 06，，且雙層濾網(wǎng)均為向外側(cè)隆起的圓弧結(jié)構(gòu)。所述流量安全控制閥內(nèi)部設(shè)有錐閥，所述錐閥包括錐形閥芯6和限壓彈簧5，閥座8內(nèi)部設(shè)有與錐形閥芯6相適配的錐口，所述限壓彈簧5壓緊錐形閥芯6 使錐形閥芯6頂住錐口。所述回油通道B以傾斜于閥孔方向鉆入，回油通道B 口在閥孔里顯出的形狀為橢圓。所述前配油盤15、后配油盤10外圓周與泵體3內(nèi)腔壁之間均設(shè)有0形密封圈，泵體3前端的法蘭面上設(shè)有0形密封圈。前配油盤將壓緊彈簧16壓縮在泵體內(nèi)腔前壁上。流量閥4后部設(shè)有限制彈簧7。
前腔高壓降溫轉(zhuǎn)向助力泵工作原理定子12、轉(zhuǎn)子13、葉片14、前配油盤15和后配油盤10組成兩個(gè)封閉容積，轉(zhuǎn)向泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下工作時(shí)，葉片14在離心力的作用下緊貼在定子12的內(nèi)表面上，工作容積由小變大，再由大變小，壓縮油液，完成一次吸、壓油過(guò)程，泵輸出的油量隨轉(zhuǎn)子13的轉(zhuǎn)速而增大，泵軸17每旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)封閉容積完成兩次吸油排油過(guò)程，排出的油經(jīng)流量閥4及節(jié)流孔控制，使泵輸出的流量保持基本恒定值，通過(guò)出油孔排除。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，流量增大、通過(guò)節(jié)流孔的壓差也增加，推動(dòng)流量閥4往右運(yùn)動(dòng)， A腔(出油前腔)與B腔(回油通道)接通，形成溢流，使多余的流量回到進(jìn)油口，流量越大，開口越大，使泵輸出的流量保持基本恒定值。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速減少時(shí)，流量減少、通過(guò)節(jié)流孔的壓差也減少，推動(dòng)流量閥4往左運(yùn)動(dòng)，溢流量減少，使輸出流量保持基本恒定值。溢流的油直接回到油泵的進(jìn)油口，又參與下一次循環(huán)。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于流量閥4的開啟轉(zhuǎn)速時(shí)，流量將低于基本恒定值，溢流量為零。當(dāng)系統(tǒng)工作壓力超過(guò)油泵安全閥壓力時(shí)，錐形閥芯6往左運(yùn)動(dòng)，使得高壓腔與B腔接頭，全部液壓油流回吸油腔，從而對(duì)系統(tǒng)起到安全保護(hù)作用。
如圖6所示，所述泵體3為前腔高壓結(jié)構(gòu)，高壓油通道21靠近出油口 20，其流道簡(jiǎn)單、開闊、少拐角彎曲，使高壓油的流轉(zhuǎn)通暢，減少了壓力流量損失，使轉(zhuǎn)向泵能在正常參數(shù)下工作，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。且泵體3中高壓流道孔需加工的孔較常規(guī)泵體要少，且加工方法簡(jiǎn)易，加工周期縮短，所涉及的工裝、刀具與量具的種類與數(shù)量都要略少一些，且能降低生產(chǎn)成本，適于批量生產(chǎn)。
如圖7所示，所述閥體總成中閥座8采用雙層濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)，外層四略稀60目，直徑 Φ0. 18，內(nèi)層觀較密120目，直徑Φ0. 06，雙層濾網(wǎng)的過(guò)濾效果更好，且其結(jié)構(gòu)為圓弧結(jié)構(gòu)，在高壓油的沖擊下，雜質(zhì)22不能停留在弧頂位置造成堵塞，避免雜質(zhì)22進(jìn)入閥體內(nèi)部卡在錐閥上，打不動(dòng)方向或轉(zhuǎn)向沉重，降低轉(zhuǎn)向泵的使用壽命。
如圖8所示，所述泵體內(nèi)部回油孔的加工以傾斜于閥孔27方向鉆入(圖示箭頭方向)，在閥孔27里顯出的形狀為橢圓26，其孔的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，在汽車中低速運(yùn)行時(shí)，高壓油推動(dòng)閥體運(yùn)動(dòng)一小段距離，在同等情況下，其露出面積25比圓形孔要大，溢流效率更高，不易過(guò)度發(fā)熱及造成壓力損失。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，因油液?jiǎn)栴}導(dǎo)致助力泵失效的情況占助力泵總故障的70% 80%，而系統(tǒng)溫度過(guò)高是轉(zhuǎn)向用油變質(zhì)的主要原因。本發(fā)明涉及的前腔高壓降溫轉(zhuǎn)向泵，從發(fā)熱源頭的著手研究，更改常規(guī)結(jié)構(gòu)，實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在同樣條件下，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油液溫度比常規(guī)轉(zhuǎn)向泵要低20 30°C，系統(tǒng)油溫的降低，對(duì)助力泵乃至整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命都能大大提高。
前腔高壓降溫轉(zhuǎn)向助力泵性能參數(shù)
1.定子排量20ml/r
2.壓力范圍最大14. 7MPa
3.轉(zhuǎn)速范圍400 4000r/min
以上實(shí)施例時(shí)對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明，不是對(duì)本發(fā)明的限定，任何對(duì)本發(fā)明簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵體(3)，泵體設(shè)有內(nèi)腔，所述泵體內(nèi)腔內(nèi)部由后向前依次設(shè)有后配油盤(10)、定子(12)與轉(zhuǎn)子(13)及葉片(14)組成的葉片組件、前配油盤(15)、壓緊彈簧(16)，一泵軸(17)將后配油盤(10)、葉片組件和前配油盤(1 串聯(lián)成一體后安裝到泵體 ⑶內(nèi)腔內(nèi)，泵軸(17)前端伸出泵體(3)前端并安裝驅(qū)動(dòng)齒輪(1)，泵軸(17)后端支撐于后配油盤上(10)，其特征在于所述前配油盤(1 與泵體(3)內(nèi)腔前壁圍成出油前腔(A)， 所述泵體⑶在泵體內(nèi)腔外圓周側(cè)設(shè)有一閥孔，閥孔與出油前腔㈧連通，閥孔內(nèi)安裝一流量安全控制閥，所述出油前腔(A)通過(guò)高壓油通道與泵體C3)前部的出油孔00)連通，所述葉片組件外圓周與泵體(3)內(nèi)腔內(nèi)壁間圍成泵體后腔，所述閥孔通過(guò)回油通道(B) 與泵體C3)后腔連通，所述葉片(14)由泵軸(17)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)完成吸油排油過(guò)程，流量安全控制閥控制出油前腔(A)向回油通道(B)的回油量大小，使出油前腔(A)經(jīng)出油孔排出的油量保持恒定值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述出油前腔(A)位于出油孔正下方，所述高壓油通道包括位于出油孔正下方的橫向油道和縱向油道，橫向油道與泵軸(17)平行且開口端連通出油前腔(A)，縱向油道與橫向油道垂直或者呈60度到90度的銳角且開口端連通出油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述泵體(3)內(nèi)腔后端開口并由后配油盤(10)封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述泵體(3)前端為法蘭結(jié)構(gòu)，法蘭端和泵軸(17)之間設(shè)有滾動(dòng)軸承(2)和油封(18)，所述油封(18)采用旋轉(zhuǎn)雙唇雙簧骨架油封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述泵軸(17)與后配油盤(10)之間還設(shè)有滑動(dòng)軸承(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述后配油盤(10)、葉片組件、前配油盤(15)采用定位銷(11)串連成一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述流量安全控制閥內(nèi)部設(shè)有錐閥，所述錐閥包括錐形閥芯(6)和限壓彈簧(5)，閥座⑶內(nèi)部設(shè)有與錐形閥芯 (6)相適配的錐口，所述限壓彈簧( 壓緊錐形閥芯(6)使錐形閥芯(6)頂住錐口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述流量安全控制閥中的閥座(8) 采取雙層濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述雙層濾網(wǎng)中外層濾網(wǎng)60目，網(wǎng)孔直徑Φ0. 18，內(nèi)層濾網(wǎng)120目，網(wǎng)孔直徑Φ0. 06，，且雙層濾網(wǎng)均為向外側(cè)隆起的圓弧結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述回油通道⑶以傾斜于閥孔方向鉆入，回油通道(B) 口在閥孔里顯出的形狀為橢圓。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述前配油盤(15)、后配油盤 (10)外圓周與泵體(3)內(nèi)腔壁之間均設(shè)有0形密封圈，泵體(3)前端的法蘭面上設(shè)有0形密封圈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向助力泵，一泵軸將后配油盤、葉片組件和前配油盤串聯(lián)成一體后安裝到泵體內(nèi)腔內(nèi)，所述前配油盤與泵體內(nèi)腔前壁圍成出油前腔，所述泵體在泵體內(nèi)腔外圓周側(cè)設(shè)有一閥孔，閥孔與出油前腔連通，閥孔內(nèi)安裝一流量安全控制閥，出油前腔通過(guò)高壓油通道與泵體前部的出油孔連通，所述葉片組件外圓周與泵體內(nèi)腔內(nèi)壁間圍成泵體后腔，所述閥孔通過(guò)回油通道與泵體后腔連通，所述葉片由泵軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)完成吸油排油過(guò)程，流量安全控制閥控制使出油前腔經(jīng)出油孔排出的油量保持恒定值。本發(fā)明采用泵體前腔高壓結(jié)構(gòu)，縮短高壓油流道，且流道過(guò)渡平滑，減少流量壓力損失，避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中因流道長(zhǎng)且彎曲造成的發(fā)熱嚴(yán)重而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵失效的后果。
文檔編號(hào)F04C2/344GK102536802SQ20111045194
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者劉冬, 吳少華, 周明山, 金垣鎬, 陳軍 申請(qǐng)人:全興精工集團(tuán)有限公司