專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向助力泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向助力泵，屬汽車轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)的制造技 術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)駕乘的舒適性、安全性要求的 提高，對(duì)汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能也提出了更高的要求?，F(xiàn)有汽車轉(zhuǎn) 向助力泵主要由泵體、泵蓋、泵軸、定子、轉(zhuǎn)子、葉片、配油盤、流 量壓力控制閥等組成。由于零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，存在以下主要缺陷 一是沒有設(shè)置壓力開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠時(shí)輸出功率小，導(dǎo)致打方向時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)易熄火。二是配油盤由于吸壓油角度設(shè)計(jì)不當(dāng)，也容易產(chǎn)生噪聲。 四是出油嘴在泵高速高壓狀態(tài)下工作時(shí)流量不能降低，功率消耗多， 使汽車在調(diào)整行駛時(shí)方向發(fā)飄。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計(jì)合理，使用效果好，能有效降低噪 聲，保證汽車轉(zhuǎn)向助力穩(wěn)定的汽車轉(zhuǎn)向助力泵。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要是采用了經(jīng)下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 的。本發(fā)明為汽車轉(zhuǎn)向助力泵，包括密封連接的泵體和泵蓋，置于泵 體上的進(jìn)油孔和帶流量壓力控制閥的出油嘴，置于泵體和泵蓋之間的 泵腔及帶轉(zhuǎn)子的泵軸，置于泵蓋內(nèi)分別與進(jìn)油孔和泵腔相聯(lián)通的油腔，置于泵腔內(nèi)的配油盤及帶壓縮室的定子，進(jìn)油孔通過油腔和泵腔 與出油嘴形成進(jìn)出油回路，在泵腔內(nèi)還設(shè)有引油孔，引油孔的端部設(shè)
有壓力開關(guān)；所述定子的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有壓縮室，所述
配油盤的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，配油盤上設(shè)有互相對(duì)稱的吸油窗口和壓
油窗口及密封區(qū)域。
所述的壓力開關(guān)由定觸頭和動(dòng)觸頭構(gòu)成，中間用彈簧隔開。 所述的出油嘴內(nèi)還設(shè)有節(jié)流體和滑閥，中間用彈簧隔開。所述的
出油嘴與泵腔之間可通過出油孔和引油孔聯(lián)通。
所述的配油盤上吸油窗口和壓油窗口的吸油角度e,和壓油角度
02占配油盤圓周的比例可分別為25 30%，吸油窗口和壓油窗口之間 密封區(qū)域的角度i和1占配油盤圓周的比例可分別為18~25%和 20 30%。
所述的泵體上還設(shè)有支撐室，泵軸的前端用軸承支撐于支撐室 內(nèi)。所述的泵蓋上還設(shè)有軸承孔，泵軸的后端用軸承支撐于軸承孔內(nèi)。 所述的轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)還設(shè)有葉片，葉片通過轉(zhuǎn)子中間的花鍵孔套于
泵軸上。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出優(yōu)點(diǎn)和積極效果(l)增 設(shè)由定觸頭和動(dòng)觸頭組成的壓力開關(guān)，中間用彈簧隔開?？蔀榘l(fā)動(dòng)機(jī) 提供壓力信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)負(fù)載大小調(diào)整轉(zhuǎn)速，保證轉(zhuǎn)向助力 穩(wěn)定。(2)定子的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有壓縮室，減小了汽車
轉(zhuǎn)向助力泵的輸出油液脈動(dòng)，降低了泵的噪聲。(3)配油盤上設(shè)有比
例合理的吸油角度e,、壓油角度92及密封區(qū)域的角度^和1。使泵的吸油更加充分，有效防止了泵的吸空和吸油不足現(xiàn)象，降低了泵的
噪聲。(4)出油嘴內(nèi)設(shè)置節(jié)流體和滑閥，中間用彈簧隔開。可使汽車 轉(zhuǎn)向助力泵在調(diào)整高壓狀態(tài)下輸出流量減小，使汽車調(diào)整行駛時(shí)轉(zhuǎn)向 助力穩(wěn)定。
本發(fā)明通過對(duì)現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向助力泵的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較分析， 認(rèn)為影響汽車轉(zhuǎn)向助力泵輸出油液脈動(dòng)導(dǎo)致噪聲較大的主要原因是 定子中間壓縮室的外周邊曲線和配油盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在缺陷。通過增 設(shè)壓力開關(guān)并對(duì)定子中間壓縮室的外周邊曲線和配油盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu) 化設(shè)計(jì)，可使汽車轉(zhuǎn)向助力泵輸出油液的壓力脈沖降低，整體結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)合理，操作方便，使用效果好，消除了汽車轉(zhuǎn)向助力泵在高速高壓 狀態(tài)下工作時(shí)流量不能降低，導(dǎo)致汽車調(diào)整行駛時(shí)方向發(fā)飄等缺陷， 有效地降低了泵旁噪聲，消除了駕乘室內(nèi)的轉(zhuǎn)向噪聲，提高了汽車轉(zhuǎn) 向助力泵的使用壽命，使駕乘的舒適性和安全性得到了提高，
本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于各類汽車、工程機(jī)械等。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)剖視圖2為圖1所示A-A面結(jié)構(gòu)剖視圖3為圖1所示B-B面結(jié)構(gòu)剖視圖4為本發(fā)明所述出油嘴的結(jié)構(gòu)放大剖視圖5為本發(fā)明所述壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)放大剖視圖6為本發(fā)明所述配油盤的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明包括密封連接的泵體1和泵蓋2，置于泵體 1上的進(jìn)油孔16和帶流量壓力控制閥7的出油嘴，置于泵體1和泵 蓋2之間的泵腔12及帶轉(zhuǎn)子5的泵軸3，置于泵蓋2內(nèi)分別與進(jìn)油 孔16和泵腔12相聯(lián)通的油腔19，置于泵腔12內(nèi)的配油盤10及帶 壓縮室17的定子4，進(jìn)油孔16通過油腔19和泵腔12與出油嘴8形 成進(jìn)出油回路(見圖3)，在泵腔12內(nèi)還設(shè)有引油孔14，引油孔14 的端部設(shè)有壓力開關(guān)9 (見圖2);所述定子4的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)， 中間設(shè)有壓縮室17，所述配油盤10的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)。所述的泵 體1上還設(shè)有支撐室11，泵軸3的前端用軸承支撐于支撐室11內(nèi)。 所述的泵蓋2上還設(shè)有軸承孔18，泵軸3的后端用軸承支撐于軸承 孔18內(nèi)。
如圖2所示，泵體1上設(shè)有泵腔12，在泵腔12內(nèi)設(shè)有定子4， 定子4內(nèi)設(shè)有壓縮室17，在定子4的壓縮室17內(nèi)設(shè)有由泵軸3帶動(dòng) 的轉(zhuǎn)子5，在轉(zhuǎn)子5上設(shè)有葉片6。葉片6通過轉(zhuǎn)子5中間的花鍵孔 套于泵軸3上。所述的壓縮室連接引油孔22，引油孔22的端部設(shè)有 壓力開關(guān)9控制。
如圖3所示，所述的出油嘴8與泵腔19之間可通過出油孔13和 引油孔14聯(lián)通。
如圖4所示，所述的出油嘴8內(nèi)還設(shè)有節(jié)流體20和滑閥21，屮 間用彈簧25隔開。
如圖5所示，所述的壓力開關(guān)9由定觸頭23和動(dòng)觸頭24構(gòu)成， 中間用彈簧26隔開。如圖6所示，所述配油盤IO的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，配油盤10上 設(shè)有互相對(duì)稱的吸油窗口 27和壓油窗口 28及密封區(qū)域15。所述的
配油盤上吸油窗口和壓油窗口的吸油角度e,和壓油角度e2占配油盤
圓周的比例可分別為25 30%，吸油窗口和壓油窗口之間密封區(qū)域的 角度Y,和Y2占配油盤圓周的比例可分別為18 25%和20 30%。 實(shí)施例
工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將扭矩傳給泵軸3，在泵軸3的帶動(dòng)下置于沐:縮
室17內(nèi)的轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng)，靠離心力將插在轉(zhuǎn)子5槽內(nèi)的葉片6甩出并 沿壓縮室17四周的壓縮室壁滑行。通過進(jìn)油孔16和配油盤10上的 吸油窗口 27 (角度e,)，將轉(zhuǎn)向油壺中的油液通過進(jìn)油孔16經(jīng)油腔 19吸入壓縮室17,再通過配油盤10上的壓油窗口 28 (角度e2)將汕 液壓入泵腔12，通過引油孔14和出油孔13進(jìn)入出油嘴8，由節(jié)流體 20和滑閥21將流量控制在汽車轉(zhuǎn)向助力泵的控制流量范圍內(nèi)輸出到 方向機(jī)工作。打方向時(shí)，泵腔12內(nèi)的油液通過引油孔22進(jìn)入壓力幵 關(guān)9，推動(dòng)動(dòng)觸頭23與定觸頭24接觸，向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出壓力信號(hào)，使 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速。
本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于各類汽車、工程機(jī)械等。
權(quán)利要求
1、一種汽車轉(zhuǎn)向助力泵，包括密封連接的泵體(1)和泵蓋(2)，置于泵體(1)上的進(jìn)油孔(16)和帶流量壓力控制閥(7)的出油嘴(8)，置于泵體(1)和泵蓋(2)之間的泵腔(12)及帶轉(zhuǎn)子(5)的泵軸(3)，置于泵蓋(2)內(nèi)分別與進(jìn)油孔(16)和泵腔(12)相聯(lián)通的油腔(19)，置于泵腔(12)內(nèi)的配油盤(10)及帶壓縮室(17)的定子(4)，進(jìn)油孔(16)通過油腔(19)和泵腔(12)與出油嘴(8)形成進(jìn)出油回路，其特征在于泵腔(12)內(nèi)還設(shè)有引油孔(22)，引油孔(22)的端部設(shè)有壓力開關(guān)(9)；所述配油盤(10)的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，配油盤(10)上設(shè)有互相對(duì)稱的吸油窗口(27)和壓油窗口(28)及密封區(qū)域(15)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的 壓力開關(guān)(9)由定觸頭(23)和動(dòng)觸頭(24)構(gòu)成，中間用彈簧(26) 隔開。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的 出油嘴(8)內(nèi)還設(shè)有節(jié)流體(20)和滑閥(21)，中間用彈簧(25) 隔開，所述的出油嘴(8)與泵腔(12)之間通過出油孔(13)和引 油孔(14)聯(lián)通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述配 油盤(10)上吸油窗口 (27)和壓油窗口 (28)的吸油角度0,和壓 油角度02占配油盤(10)圓周的比例分別為25 30%，吸油窗口 (27)和壓油窗口 (28)之間密封區(qū)域(15)的角度Y,和Y2占配油盤(10) 圓周的比例分別為18 25%和20 30%。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的 泵體(1)上還設(shè)有支撐室(11)，泵軸(3)的前端用軸承支撐于支 撐室(11)內(nèi)，在泵蓋(2)上還設(shè)有軸承孔(18)，泵軸(3)的后 端用軸承支撐于軸承孔(18)內(nèi)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的 轉(zhuǎn)子(5)的槽內(nèi)還設(shè)有葉片(6)，葉片(6)通過轉(zhuǎn)子中間的花鍵孔 套于泵軸(3)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向助力泵，包括密封連接的泵體和泵蓋，泵體上設(shè)有進(jìn)油孔和帶流量壓力控制閥的出油嘴，置于泵體和泵蓋之間的泵腔及帶轉(zhuǎn)子的泵軸，還設(shè)有油腔，泵腔內(nèi)設(shè)有配油盤及帶壓縮室的定子，進(jìn)油孔通過油腔和泵腔與出油嘴形成進(jìn)出油回路，在泵腔內(nèi)還設(shè)有引油孔，引油孔的端部設(shè)有壓力開關(guān)；定子的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有壓縮室，配油盤的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，配油盤上設(shè)有互相對(duì)稱的吸油窗口和壓油窗口及密封區(qū)域。壓力開關(guān)由定觸頭和動(dòng)觸頭構(gòu)成，中間用彈簧隔開。出油嘴內(nèi)還設(shè)有節(jié)流體和滑閥，中間用彈簧隔開。出油嘴與泵腔之間可通過出油孔和引油孔聯(lián)通。轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)還設(shè)有葉片。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于各類汽車、工程機(jī)械等。
文檔編號(hào)F04C29/12GK101285471SQ20081005921
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者羽 郭 申請(qǐng)人:羽 郭