專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，屬汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)的制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)駕乘的舒適性、安全性要求的提高，對(duì)汽車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能也提出了更高的要求?，F(xiàn)有汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵主要由泵體、泵蓋、泵軸、定子、轉(zhuǎn)子、葉片、配油盤(pán)、流量壓力控制閥等組成。由于零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，存在以下主要缺陷1.沒(méi)有設(shè)置壓力開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠時(shí)輸出功率小，導(dǎo)致打方向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。
2.定子中間壓縮室的外周邊曲線由等加速曲線、等減速曲線和圓弧交替連接而成，不能適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作環(huán)境，易產(chǎn)生噪聲。
3.配油盤(pán)由于吸壓油角度設(shè)計(jì)不當(dāng)，也容易產(chǎn)生噪聲。
4.出油嘴在泵高速高壓狀態(tài)下工作時(shí)流量不能降低，功率消耗多，使汽車(chē)在調(diào)整行駛時(shí)方向發(fā)飄。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)計(jì)合理，使用效果好，能有效降低噪聲，保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力穩(wěn)定的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵。
本實(shí)用新型為汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，包括密封連接的泵體和泵蓋，置于泵體上的進(jìn)油孔和帶流量壓力控制閥的出油嘴，置于泵體和泵蓋之間的泵腔及帶轉(zhuǎn)子的泵軸，置于泵蓋內(nèi)分別與進(jìn)油孔和泵腔相聯(lián)通的油腔，置于泵腔內(nèi)的配油盤(pán)及帶壓縮室的定子，進(jìn)油孔通過(guò)油腔和泵腔與出油嘴形成進(jìn)出油回路，其特征在于泵腔內(nèi)還設(shè)有引油孔，引油孔的端部設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)；所述定子的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，內(nèi)圓即中間壓縮室的周邊曲線由互相對(duì)稱(chēng)的正向預(yù)壓式曲線a，反向預(yù)壓式曲線b，壓油減速曲線β，吸油加速曲線α交替連線構(gòu)成；所述配油盤(pán)的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，配油盤(pán)上設(shè)有互相對(duì)稱(chēng)的吸油窗口和壓油窗口及密封區(qū)域。
所述的壓力開(kāi)關(guān)可由定觸頭和動(dòng)觸頭構(gòu)成，中間用彈簧隔開(kāi)。
所述的出油嘴內(nèi)還可設(shè)有節(jié)流體和滑閥，中間用彈簧隔開(kāi)。所述的出油嘴與泵腔之間可通過(guò)出油孔和引油孔聯(lián)通。
所述配油盤(pán)上吸油窗口和壓油窗口的吸油角度θ1和壓油角度θ2占配油盤(pán)圓周的比例可分別為25～30％，吸油窗口和壓油窗口之間密封區(qū)域的角度γ1和γ2占配油盤(pán)圓周的比例可分別為18～25％和20～30％。
所述正向預(yù)壓式曲線a，反向預(yù)壓式曲線b，壓油減速曲線β，吸油加速曲線α占?jí)嚎s室外周邊圓周的比例可分別為20～25％，15～20％，25～30％，25～35％。
所述的泵體上還可設(shè)有支撐室，泵軸的前端用軸承支撐于支撐室內(nèi)。所述的泵蓋上還可設(shè)有軸承孔，泵軸的后端用軸承支撐于軸承孔內(nèi)。
所述轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)還可設(shè)有葉片，葉片通過(guò)轉(zhuǎn)子中間的花鍵孔套于泵軸上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、增設(shè)由定觸頭和動(dòng)觸頭組成的壓力開(kāi)關(guān)，中間用彈簧隔開(kāi)。可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓力信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)負(fù)載大小調(diào)整轉(zhuǎn)速，保證轉(zhuǎn)向助力穩(wěn)定。
2、定子的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有壓縮室，壓縮室的外周邊曲線由比例合理的正向預(yù)壓式曲線a、反向預(yù)壓式曲線b、壓油減速曲線β、吸油加速曲線α交替連線構(gòu)成。減小了汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵的輸出油液脈動(dòng)，降低了泵的噪聲。
3、配油盤(pán)上設(shè)有比例合理的吸油角度θ1、壓油角度θ2及密封區(qū)域的角度γ1和γ2。使泵的吸油更加充分，有效防止了泵的吸空和吸油不足現(xiàn)象，降低了泵的噪聲。
4、出油嘴內(nèi)設(shè)置節(jié)流體和滑閥，中間用彈簧隔開(kāi)?？墒蛊?chē)轉(zhuǎn)向助力泵在調(diào)整高壓狀態(tài)下輸出流量減小，使汽車(chē)調(diào)整行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助力穩(wěn)定。
本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較分析，認(rèn)為影響汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵輸出油液脈動(dòng)導(dǎo)致噪聲較大的主要原因是定子中間壓縮室的外周邊曲線和配油盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在缺陷。通過(guò)增設(shè)壓力開(kāi)關(guān)并對(duì)定子中間壓縮室的外周邊曲線和配油盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可使汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵輸出油液的壓力脈沖降低，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，使用效果好，消除了汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵在高速高壓狀態(tài)下工作時(shí)流量不能降低，導(dǎo)致汽車(chē)調(diào)整行駛時(shí)方向發(fā)飄等缺陷，有效地降低了泵旁噪聲，消除了駕乘室內(nèi)的轉(zhuǎn)向噪聲，提高了汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵的使用壽命，使駕乘的舒適性和安全性得到了提高，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)、工程機(jī)械等。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為圖1所示A-A面結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為圖1所示B-B面結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4為本實(shí)用新型所述出油嘴的結(jié)構(gòu)放大剖視圖；圖5為本實(shí)用新型所述壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)放大剖視圖；圖6為本實(shí)用新型所述定子的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖7為本實(shí)用新型所述配油盤(pán)的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖中1為泵體，2為泵蓋，3為泵軸，4為定子，5為轉(zhuǎn)子，6為轉(zhuǎn)子上的葉片，7為流量壓力控制閥，8為出油嘴，9為壓力開(kāi)關(guān)，10為配油盤(pán)，11為泵軸支撐室，12為泵腔，13為出油孔，14、22為引油孔，15為配油盤(pán)上的密封區(qū)域，16為進(jìn)油孔，17為壓縮室，18為軸承孔，19為油腔，20為節(jié)流體，21為滑閥，23為定觸頭，24為動(dòng)觸頭，25、26為彈簧，27為吸油窗口，28為壓油窗口。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要由密封連接的泵體1和泵蓋2，置于泵體1上的進(jìn)油孔16和帶流量壓力控制閥7的出油嘴8，置于泵體1和泵蓋2之間的泵腔12及帶轉(zhuǎn)子5的泵軸3，置于泵蓋2內(nèi)分別與進(jìn)油孔16和泵腔12相聯(lián)通的油腔19，置于泵腔12內(nèi)的配油盤(pán)10，帶壓縮室17的定子4，端部帶壓力開(kāi)關(guān)9的引油孔22等構(gòu)成。
進(jìn)油孔16通過(guò)油腔19和泵腔12與出油嘴8形成進(jìn)出油回路；壓力開(kāi)關(guān)9由定觸頭23和動(dòng)觸頭24構(gòu)成，中間用彈簧26隔開(kāi)；定子4的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，內(nèi)圓即中間壓縮室17的周邊曲線由互相對(duì)稱(chēng)的正向預(yù)壓式曲線a、反向預(yù)壓式曲線b、壓油減速曲線β、吸油加速曲線α交替連線構(gòu)成，正向預(yù)壓式曲線a、反向預(yù)壓式曲線b、壓油減速曲線β、吸油加速曲線α占?jí)嚎s室17外周邊圓周的比例分別為20～25％、15～20％、25～30％、25～35％；配油盤(pán)10的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，配油盤(pán)10上設(shè)有互相對(duì)稱(chēng)的吸油窗口27和壓油窗口28及密封區(qū)域15，吸油窗口27和壓油窗口28的吸油角度θ1和壓油角度θ2占配油盤(pán)10圓周的比例分別為25～30％，吸油窗口27和壓油窗口28之間密封區(qū)域15的角度γ1和γ2占配油盤(pán)10圓周的比例分別為18～25％和20～30％。出油嘴8內(nèi)設(shè)有節(jié)流體20和滑閥21，中間用彈簧25隔開(kāi)，出油嘴8與泵腔12之間通過(guò)出油孔13和引油孔14聯(lián)通；泵體1上設(shè)有支撐室11，泵軸3的前端用軸承支撐于支撐室11內(nèi)；泵蓋2上設(shè)有軸承孔18，泵軸3的后端用軸承支撐于軸承孔18內(nèi)；轉(zhuǎn)子5的槽內(nèi)設(shè)有葉片6，葉片6通過(guò)轉(zhuǎn)子中間的花鍵孔套于泵軸3上。
工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將扭矩傳給泵軸3，在泵軸3的帶動(dòng)下置于壓縮室17內(nèi)的轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng)，靠離心力將插在轉(zhuǎn)子5槽內(nèi)的葉片6甩出并沿壓縮室17四周由正向預(yù)壓式曲線a、反向預(yù)壓式曲線b、壓油減速曲線β、吸油加速曲線α交替連線構(gòu)成的壓縮室壁滑行。通過(guò)進(jìn)油孔16和配油盤(pán)10上的吸油窗口27(角度θ1)，將轉(zhuǎn)向油壺中的油液通過(guò)進(jìn)油孔16經(jīng)油腔19吸入壓縮室17，再通過(guò)配油盤(pán)10上的壓油窗口28(角度θ2)將油液壓入泵腔12，通過(guò)引油孔14和出油孔13進(jìn)入出油嘴8，由節(jié)流體20和滑閥21將流量控制在汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵的控制流量范圍內(nèi)輸出到方向機(jī)工作。打方向時(shí)，泵腔12內(nèi)的油液通過(guò)引油孔22進(jìn)入壓力開(kāi)關(guān)9，推動(dòng)動(dòng)觸頭23與定觸頭24接觸，向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出壓力信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速。
將本實(shí)用新型在出廠試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)，其泵旁噪聲比現(xiàn)有汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵的噪聲有明顯降低。裝車(chē)試驗(yàn)時(shí)，駕乘室內(nèi)均聽(tīng)不到打方向時(shí)汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵發(fā)出的噪聲，汽車(chē)高速行駛時(shí)手感良好，徹底消除了轉(zhuǎn)向時(shí)的噪聲，降低了汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，包括密封連接的泵體(1)和泵蓋(2)，置于泵體(1)上的進(jìn)油孔(16)和帶流量壓力控制閥(7)的出油嘴(8)，置于泵體(1)和泵蓋(2)之間的泵腔(12)及帶轉(zhuǎn)子(5)的泵軸(3)，置于泵蓋(2)內(nèi)分別與進(jìn)油孔(16)和泵腔(12)相聯(lián)通的油腔(19)，置于泵腔(12)內(nèi)的配油盤(pán)(10)及帶壓縮室(17)的定子(4)，進(jìn)油孔(16)通過(guò)油腔(19)和泵腔(12)與出油嘴(8)形成進(jìn)出油回路，其特征在于泵腔(12)內(nèi)還設(shè)有引油孔(22)，引油孔(22)的端部設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)(9)；所述定子(4)的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，內(nèi)圓即中間壓縮室(17)的周邊曲線由互相對(duì)稱(chēng)的正向預(yù)壓式曲線a，反向預(yù)壓式曲線b，壓油減速曲線β，吸油加速曲線α交替連線構(gòu)成；所述配油盤(pán)(10)的外圓為正圓形結(jié)構(gòu)，配油盤(pán)(10)上設(shè)有互相對(duì)稱(chēng)的吸油窗口(27)和壓油窗口(28)及密封區(qū)域(15)。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的壓力開(kāi)關(guān)(9)由定觸頭(23)和動(dòng)觸頭(24)構(gòu)成，中間用彈簧(26)隔開(kāi)。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的出油嘴(8)內(nèi)還設(shè)有節(jié)流體(20)和滑閥(21)，中間用彈簧(25)隔開(kāi)。
4.按權(quán)利要求1或3所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的出油嘴(8)與泵腔(12)之間通過(guò)出油孔(13)和引油孔(14)聯(lián)通。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述配油盤(pán)(10)上吸油窗口(27)和壓油窗口(28)的吸油角度θ1和壓油角度θ2占配油盤(pán)(10)圓周的比例分別為25～30％，吸油窗口(27)和壓油窗口(28)之間密封區(qū)域(15)的角度γ1和γ2占配油盤(pán)(10)圓周的比例分別為18～25％和20～30％。
6.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述正向預(yù)壓式曲線a，反向預(yù)壓式曲線b，壓油減速曲線β，吸油加速曲線α占?jí)嚎s室(17)外周邊圓周的比例分別為20～25％，15～20％，25～30％，25～35％。
7.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的泵體(1)上還設(shè)有支撐室(11)，泵軸(3)的前端用軸承支撐于支撐室(11)內(nèi)。
8.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述的泵蓋(2)上還設(shè)有軸承孔(18)，泵軸(3)的后端用軸承支撐于軸承孔(18)內(nèi)。
9.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(5)的槽內(nèi)還設(shè)有葉片(6)，葉片(6)通過(guò)轉(zhuǎn)子中間的花鍵孔套于泵軸(3)上。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵，屬汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)的制造技術(shù)領(lǐng)域，主要由密封連接的泵體(1)和泵蓋(2)，進(jìn)油孔(16)，帶流量壓力控制閥(7)的出油嘴(8)，泵腔(12)，帶轉(zhuǎn)子(5)的泵軸(3)，配油盤(pán)(10)，帶壓縮室(17)的定子(4)，端部帶壓力開(kāi)關(guān)(9)的引油孔(22)等構(gòu)成；壓縮室(17)的周邊曲線由互相對(duì)稱(chēng)的正向預(yù)壓式曲線a，反向預(yù)壓式曲線b，壓油減速曲線β，吸油加速曲線α交替連線構(gòu)成；配油盤(pán)(10)上設(shè)有互相對(duì)稱(chēng)的吸油窗口(27)和壓油窗口(28)及密封區(qū)域(15)。整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，使用效果好，有效地降低了泵旁噪聲，消除了駕乘室內(nèi)的轉(zhuǎn)向噪聲，提高了汽車(chē)轉(zhuǎn)向助力泵的使用壽命。
文檔編號(hào)F04C14/00GK2797687SQ20052011123
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月11日
發(fā)明者郭羽 申請(qǐng)人:郭羽