專利名稱：一種輪胎中央充放氣系統(tǒng)氣泵控制氣路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，具體涉及一種越野車用輪胎中央充放氣系統(tǒng)的空壓機(jī)控制氣路。
背景技術(shù)：
越野汽車較之轎車行駛的路面復(fù)雜一些，泥濘且松軟。根據(jù)車輛地面力學(xué)理論，在 地面摩擦系數(shù)和其他條件一定的情況下，輪胎接地面積越大，車輛獲得的地面牽引力也就 越大。因此，通過(guò)調(diào)節(jié)輪胎氣壓，改變輪胎接地面積，就可起到改變車輛牽引力的作用。故 而，車輛的通過(guò)性能隨輪胎氣壓降低程度的不同而有不同程度的增強(qiáng)。輪胎中央充放氣系 統(tǒng)就是基于此原理的產(chǎn)品。調(diào)整輪胎氣壓需要給輪胎充氣或放氣，所以在輪胎中央充放氣系統(tǒng)中需要有高壓 氣源，高壓氣源的取得有兩種方式其一，如果車輛制動(dòng)系統(tǒng)采用氣制動(dòng)，輪胎中央充放氣 與制動(dòng)系統(tǒng)共用氣高壓氣源；其二，如果車輛制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓制動(dòng)，輪胎中央充放氣與制 動(dòng)系統(tǒng)自帶高壓氣源，高壓氣通常來(lái)自于氣泵，氣泵的動(dòng)力可以是電機(jī)，輪胎中央充放氣系 統(tǒng)工作時(shí)啟動(dòng)電機(jī)，氣泵產(chǎn)出高壓氣；氣泵的動(dòng)力也可以通過(guò)離合器與車輛傳動(dòng)系連接取 得，輪胎中央充放氣系統(tǒng)工作時(shí)離合器閉合，氣泵產(chǎn)出高壓氣。輪胎中央充放氣系統(tǒng)工作時(shí)直接給電機(jī)通電，或者離合器閉合。事實(shí)上輪胎中央 充放氣系統(tǒng)過(guò)程中并非整個(gè)過(guò)程都需要高壓氣體，在輪胎中央充放氣系統(tǒng)不需要高壓氣體 或需求遠(yuǎn)小于供給的過(guò)程環(huán)節(jié)，氣泵仍處于高負(fù)荷工作狀態(tài)，此時(shí)浪費(fèi)動(dòng)力。如果需要高壓 氣體就給電機(jī)通電或閉合離合器。不需要高壓氣體就給電機(jī)斷電或斷開(kāi)離合器，輪胎中央 充放氣系統(tǒng)的工作過(guò)程就是電機(jī)頻繁斷開(kāi)——閉合——斷開(kāi)——閉合的過(guò)程，從而嚴(yán)重影 響車輛電網(wǎng)平穩(wěn)工作或傳動(dòng)系平穩(wěn)運(yùn)行。本發(fā)明的目的是針對(duì)輪胎中央充放氣系統(tǒng)氣源控制的不足，提供一種新的控制系 統(tǒng)，避免氣泵動(dòng)力源反復(fù)斷開(kāi)——閉合——斷開(kāi)——閉合給車輛的電網(wǎng)平穩(wěn)工作或傳動(dòng)系 平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重影響。而且，在輪胎中央充放氣系統(tǒng)不需要高壓氣體或需求遠(yuǎn)小于供給 的過(guò)程環(huán)節(jié)時(shí)，氣泵處于低負(fù)荷工作狀態(tài)，減小功率消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明提供了一種輪胎中央充放氣系統(tǒng)氣泵控制氣路，所說(shuō)氣路包括氣泵(1)、氣 瓶(4)、電磁閥(6)、單向閥(2)，其改進(jìn)之處在于所說(shuō)氣瓶(4)上設(shè)置壓力開(kāi)關(guān)(3)。本發(fā)明提供的優(yōu)選氣泵控制氣路中，所說(shuō)壓力開(kāi)關(guān)(3)兩端分別與所說(shuō)電磁閥 (6)和氣源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(9)串聯(lián)。本發(fā)明提供的再一優(yōu)選氣泵控制氣路中，所說(shuō)氣源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(9)的兩端分別與電 源接入口(12)和繼電器(10)連接。本發(fā)明提供的最優(yōu)選氣泵控制氣路中，所說(shuō)繼電器(10)的另一端與離合器操控機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明提供的氣泵控制氣路具有下述優(yōu)異效果在現(xiàn)有空壓機(jī)的基礎(chǔ)上增加排氣電磁閥和控制回路，實(shí)現(xiàn)輪胎中央充放氣系統(tǒng)不需要高壓氣體時(shí)讓氣泵處于低負(fù)荷工作狀 態(tài)，減小功率消耗?？朔藲獗脛?dòng)力源反復(fù)斷開(kāi)一閉合一斷開(kāi)一閉合給車輛的電網(wǎng) 平穩(wěn)工作或傳動(dòng)系平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)的嚴(yán)重影響。圖1氣路原理圖如圖1所示，在氣管路中設(shè)置氣泵1用來(lái)產(chǎn)生高壓氣體，它的動(dòng)力來(lái)源于圖2所示 的電機(jī)或離合器操控機(jī)構(gòu)11，氣泵1和小氣瓶4之間設(shè)置單向閥2，小氣瓶4上設(shè)置壓力開(kāi) 關(guān)3，開(kāi)關(guān)電磁閥5與氣泵1和單向閥2連接，電磁閥5的出氣口設(shè)置消音器7，高壓氣輸出 口 5與小氣瓶4連接。各部件之間通過(guò)氣管路8連接導(dǎo)通。如圖2所示的電氣原理結(jié)構(gòu)，電源接入口 12與氣源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9的一端及繼電器10 的一端觸點(diǎn)連接，常開(kāi)繼電器10的線圈被氣源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9控制通斷電，氣泵啟動(dòng)開(kāi)關(guān)9還 與壓力開(kāi)關(guān)3串聯(lián)控制電磁閥6通斷電。各電氣元件之間通過(guò)導(dǎo)線13連接導(dǎo)通。氣泵1的動(dòng)力來(lái)源于電氣或離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)11，電磁閥6為機(jī)電一體化部件，通過(guò) 給電或斷電實(shí)現(xiàn)氣路通斷控制，壓力開(kāi)關(guān)3為機(jī)電一體化部件，開(kāi)關(guān)的通斷有接入的氣壓 決定。


圖1是本發(fā)明氣路原理2是本發(fā)明電氣原理圖
具體實(shí)施例方式如果圖中壓力開(kāi)關(guān)3采用常開(kāi)式，即高壓閉合導(dǎo)通，低壓斷開(kāi)；電磁閥6采用常閉 式，即通電氣路導(dǎo)通，斷電氣路斷開(kāi)封閉。輪胎中央充放氣系統(tǒng)工作時(shí)先閉合氣泵啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 9，常閉繼電器10線圈通電，常閉繼電器10觸點(diǎn)短接，氣泵電機(jī)或離合器執(zhí)行結(jié)構(gòu)11通電 工作，帶動(dòng)氣泵1工作產(chǎn)出壓縮氣體。當(dāng)小氣瓶4內(nèi)的壓力較小高壓氣體供不應(yīng)求時(shí)，與小氣瓶4連接的壓力開(kāi)關(guān)3斷 開(kāi)，被壓力開(kāi)關(guān)3控制的電磁閥6斷電，氣路斷開(kāi)封閉，氣泵1產(chǎn)生的壓縮氣體就不能通過(guò) 電磁閥6和消音器7排出系統(tǒng)，壓縮氣體經(jīng)單向閥2進(jìn)入小氣瓶4后，再通過(guò)高壓氣輸出口 5排出進(jìn)入輪胎中央充放氣系統(tǒng)。當(dāng)小氣瓶4內(nèi)的壓力較大高壓氣體供過(guò)于求時(shí)，與小氣瓶4連接的壓力開(kāi)關(guān)3閉 合導(dǎo)通，被壓力開(kāi)關(guān)3控制的電磁閥6通電，氣路導(dǎo)通，氣泵1產(chǎn)生的壓縮氣體通過(guò)電磁閥 6和消音器7排出系統(tǒng)，氣泵1的出氣口負(fù)荷接近零，處于低符合工作狀態(tài)。小氣瓶4內(nèi)的 高壓氣體受單向閥2控制留在系統(tǒng)內(nèi)。如果圖中壓力開(kāi)關(guān)3采用常閉式，即高壓斷開(kāi)，低壓閉合導(dǎo)通；電磁閥6采用常開(kāi) 式，即通電氣路斷開(kāi)封閉，斷電氣路導(dǎo)通。輪胎中央充放氣系統(tǒng)工作時(shí)先閉合氣泵啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 9，常閉繼電器10線圈通電，常閉繼電器IC觸點(diǎn)短接，氣泵電機(jī)或離合器執(zhí)行結(jié)構(gòu)11通電 工作，帶動(dòng)氣泵1工作產(chǎn)出壓縮氣體。當(dāng)小氣瓶4內(nèi)的壓力較小高壓氣體供不應(yīng)求時(shí)，與小氣瓶4連接的壓力開(kāi)關(guān)3閉 合，被壓力開(kāi)關(guān)3控制的電磁閥6通電，氣路斷開(kāi)封閉，氣泵1產(chǎn)生的壓縮氣體就不能通過(guò)電磁閥6和消音器7排出系統(tǒng)，壓縮氣體經(jīng)單向閥2進(jìn)入小氣瓶4后，再通過(guò)高壓氣輸出口 5排出進(jìn)入輪胎中央充放氣系統(tǒng)。 當(dāng)小氣瓶4內(nèi)的壓力較大高壓氣體供過(guò)于求時(shí)，與小氣瓶4連接的壓力開(kāi)關(guān)3斷 開(kāi)，被壓力開(kāi)關(guān)3控制的電磁閥6斷電，氣路導(dǎo)通，有氣泵1產(chǎn)生的壓縮氣體通過(guò)電磁閥6 和消音器7排出系統(tǒng)，氣泵1的出氣口負(fù)荷接近零，處于低符合工作狀態(tài)。小氣瓶4內(nèi)的高 壓氣體受單向閥2控制留在系統(tǒng)內(nèi)。應(yīng)予指出的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)后，可以對(duì)本申請(qǐng)中的實(shí)施方 案進(jìn)行種種變更或修改，但這些變更或修改均在申請(qǐng)待批的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種輪胎中央充放氣系統(tǒng)氣泵控制氣路，所說(shuō)氣路包括氣泵(1)、氣瓶(4)、電磁閥(6)和單向閥(2)，其特征在于所說(shuō)氣瓶(4)設(shè)置壓力開(kāi)關(guān)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的氣泵控制氣路，其特征在于所說(shuō)壓力開(kāi)關(guān)(3)兩端分別與所說(shuō)電 磁閥(6)和氣源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(9)串聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的氣泵控制氣路，其特征在于所說(shuō)氣源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(9)的兩端分 別與電源接入口(12)和繼電器(10)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的氣泵控制氣路，其特征在于所說(shuō)繼電器(10)的另一端與離合 器操控機(jī)構(gòu)或動(dòng)力源連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2的氣泵控制氣路，其特征在于電磁閥(6)的一端分別與氣泵 (1)、單向閥(2)連接，該電磁閥受壓力開(kāi)關(guān)(3)控制，電磁閥(6)的另一端 通大氣。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輪胎中央充放氣系統(tǒng)氣泵控制氣路，所說(shuō)氣路包括氣泵(1)、氣瓶(4)、電磁閥(6)、單向閥(2)，所說(shuō)氣瓶(4)上設(shè)置壓力開(kāi)關(guān)(3)。本發(fā)明提供的氣路實(shí)現(xiàn)了輪胎中央充放氣系統(tǒng)不需要高壓氣體時(shí)讓氣泵處于低負(fù)荷工作狀態(tài)，減小功率消耗?？朔藲獗脛?dòng)力源反復(fù)斷開(kāi)——閉合——斷開(kāi)——閉合給車輛的電網(wǎng)平穩(wěn)工作或傳動(dòng)系平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)的嚴(yán)重影響。
文檔編號(hào)F04B49/06GK101879845SQ20101023896
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者呂傳志, 張宏超, 張飛, 柯巖, 王璐 申請(qǐng)人:中國(guó)北方車輛研究所;南京依維柯汽車有限公司