專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種閥板裝置，尤其是汽車空調(diào)壓縮機(jī)上的閥板 裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括閥板，所述
的閥板上設(shè)有兩組吸氣？L、兩組高壓排氣孔、兩組吸氣閥孔及兩組排 氣闊孔，其中一組吸氣孔、高壓排氣孔、吸氣閥孔、排氣閥孔構(gòu)成一
個(gè)壓縮機(jī)缸體的吸氣和排氣工作組；每組吸氣閥孔為兩個(gè)；每組排氣 閥孔為兩個(gè)；所述的閥板上安裝有吸氣閥片，每組中的兩個(gè)吸氣閥孔 共用一個(gè)吸氣閥片；閥板還安裝有與排氣閥孔相同數(shù)量的排氣閥片。 采用上述結(jié)構(gòu)，由于每組中一個(gè)吸氣閥片封蓋兩個(gè)吸氣閥孔，這樣， 吸氣閥片的根部承受的力大，在高頻率交變應(yīng)力作用下容易斷裂，因 此，使用壽命短，并且只能單邊進(jìn)氣，進(jìn)氣效率低，且吸氣閥片的受 力不均勻；對(duì)于排氣閥片，由于排氣量大，排氣閥片上的壓力大，排 氣閥片的根部承受的力大，在高頻率交變應(yīng)力作用下，容易出現(xiàn)疲勞 破壞，因此閥片容易斷裂，使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板裝置，利 用本實(shí)用新型能使吸氣閥片和排氣閥片不易產(chǎn)生疲勞破壞，延長(zhǎng)閥板 裝置的使用壽命，還能提高壓縮機(jī)氣缸的進(jìn)氣效率，還能提高壓縮機(jī) 的排氣量。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板裝置閥板； 所述的閥板上設(shè)有一組以上的吸氣孔、 一組以上的高壓排氣孔、 一組 以上的吸氣閥孔及一組以上的排氣閥孔；所述的吸氣孔、高壓排氣孔、 吸氣閥孔、排氣閥孔構(gòu)成氣缸的吸氣和排氣工作組；其特征在于所 述的每組吸氣閥孔包括兩個(gè)以上的吸氣閥孔；每組排氣閥孔包括三個(gè) 以上的排氣閥孔；閥板的一表面上設(shè)有與吸氣閥孔相同數(shù)量的吸氣閥 片；閥板上與設(shè)有吸氣閥片相對(duì)的一表面上設(shè)有與排氣閥孔相同數(shù)量 的排氣閥片。
工作時(shí)，氣體通過(guò)吸氣孔、吸氣閥孔進(jìn)入到氣缸內(nèi)，被活塞壓縮 做功后經(jīng)排氣閥孔、高壓排氣孔排出并進(jìn)入到空調(diào)制冷系統(tǒng)中。進(jìn)氣 時(shí)由于每個(gè)吸氣閥孔對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的吸氣閥片，與現(xiàn)有技術(shù)相比，作 用在吸氣閥片上的氣體壓強(qiáng)相同，但每個(gè)吸氣閥片根部承受的力大幅 度減小，不容易產(chǎn)生疲勞破壞，使用壽命長(zhǎng)，且氣體能從吸氣閥片的 兩側(cè)進(jìn)入氣缸，提高了進(jìn)氣效率，且吸氣閥片的受力均勻，不易被損 壞；排氣時(shí)，氣缸內(nèi)的高壓氣體頂開排氣閥片，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由 于一個(gè)壓縮機(jī)氣缸對(duì)應(yīng)有三個(gè)排氣閥？L，氣缸內(nèi)的氣體壓力相同，作 用在每個(gè)排氣閥片上的力減小，因此排氣閥片根部的力減小，不易產(chǎn) 生疲勞破壞，排氣閥片也就不易斷裂，使用壽命較長(zhǎng)。
作為本實(shí)用新型的具體化，所述閥板上設(shè)有兩組吸氣閥孔，其中 第一組包括兩個(gè)吸氣閥？L，第二組包括兩個(gè)吸氣閥孔；所述閥板上設(shè) 有兩組排氣閥？L，其中第一組包括三個(gè)排氣闊孔，第二組包括三個(gè)排 氣閥孔；在閥板上設(shè)有兩個(gè)高壓排氣孔和吸氣孔；在閥板一表面上設(shè) 有兩組吸氣閥片，其中第一組包括兩片吸氣闊片，與第一組的兩個(gè)吸 氣閥孔相對(duì)應(yīng)，第二組吸氣閥片包括兩片吸氣閥片，與第二組吸氣閥孔相對(duì)應(yīng)；在相對(duì)的一表面上設(shè)有兩組排氣閥片，其中第一組排氣閥 片包括三個(gè)排氣閥片，與第一組排氣閥孔相對(duì)應(yīng)，第二組排氣閥片包 括三個(gè)排氣閥片，與第二組排氣閥孔相對(duì)應(yīng)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)閥板結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖2為本實(shí)用新型閥板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為缸體安裝閥板的向視圖； 圖4為缸蓋的主視圖； 圖5為圖4中A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明 如圖2所示的汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板裝置，包括閥板l;所述閥板 1上加工有一個(gè)吸氣孔2和兩個(gè)高壓排氣孔3，所述的吸氣孔2為一 個(gè)異形槽孔，用以控制壓縮機(jī)氣缸的進(jìn)氣；所述的高壓排氣孔3為兩 個(gè)異形高壓排氣孔，分別加工在閥板1的兩端部，用以控制壓縮機(jī)氣 缸的排氣；在閥板1上還設(shè)有兩組吸氣閥孔4和兩組排氣閥孔5，每 組吸氣閥孔4為兩個(gè)，每組排氣閥孔5為三個(gè)，其中一組吸氣閥孔4 和一組排氣閥孔5控制一個(gè)氣缸的進(jìn)氣和排氣，另一組吸氣閥孔4和 另一組排氣閥孔5控制另一個(gè)氣缸的進(jìn)氣和排氣。在閥板1 一表面上 安裝有與吸氣閥孔4相同數(shù)量的吸氣閥片6，在另一表面上安裝有與 排氣闊孔5相同數(shù)量的排氣閥片7。
閥板安裝在如圖3所示的包括兩個(gè)氣缸10、 一個(gè)進(jìn)氣通道11和 一個(gè)排氣通道(未示出)的缸孔端面上。在閥板1與安裝缸體相對(duì)的一面安裝有缸蓋，如圖4和圖5所示， 缸蓋上設(shè)有與吸氣孔2和吸氣閥孔4相通的吸氣腔12及與異形高壓 排氣孔3和排氣閥孔5相通的排氣腔13。
工作時(shí)，制冷劑氣體通過(guò)機(jī)體進(jìn)氣通道11和與之對(duì)應(yīng)的吸氣孔 2進(jìn)入到缸蓋內(nèi)的吸氣腔12內(nèi)，當(dāng)活塞下行時(shí)吸氣閥片6在氣體壓 力的作用下被頂開，氣體經(jīng)吸氣閥孔4從吸氣閥片兩側(cè)進(jìn)入到機(jī)體的 氣缸10內(nèi)，在氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞上行時(shí)被壓縮形成高壓氣體，高壓氣 體頂開排氣閥片7，高壓氣體經(jīng)排氣閥孔5進(jìn)入到缸蓋的排氣腔13 內(nèi)，然后經(jīng)閥板上的異形高壓排氣孔3和機(jī)體上與之對(duì)應(yīng)的排氣通道 進(jìn)入到空調(diào)制冷系統(tǒng)中。吸氣時(shí)，由于每個(gè)吸氣閥孔4對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立 的吸氣閥片6，與現(xiàn)有技術(shù)相比，作用在吸氣閥片6上的氣體壓強(qiáng)相 同，因此每個(gè)吸氣閥片6根部承受的力大大減小，這樣，不容易產(chǎn)生 疲勞破壞，使用壽命長(zhǎng)，且氣體能從吸氣閥片6的兩側(cè)進(jìn)入氣缸，提 高了進(jìn)氣效率，故能增加壓縮機(jī)的排氣量；且吸氣閥片6受力均勻， 不易被損壞；排氣時(shí)，由于一個(gè)壓縮缸內(nèi)對(duì)應(yīng)有三個(gè)排氣閥孔5，與 現(xiàn)有技術(shù)相比，氣缸內(nèi)的壓力相同，但由于增多了排氣閥孔5，因此， 作用在排氣閥片7的壓力減小，排氣閥片7的根部承力減小，不易產(chǎn) 生疲勞破壞，這樣，排氣閥片7不易斷裂，使用壽命較長(zhǎng)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板裝置，包括閥板；所述的閥板上設(shè)有一組以上的吸氣孔、一組以上的高壓排氣孔、一組以上的吸氣閥孔及一組以上的排氣閥孔；所述的吸氣孔、高壓排氣孔、吸氣閥孔、排氣閥孔構(gòu)成氣缸的吸氣和排氣工作組；其特征在于所述的每組吸氣閥孔包括兩個(gè)以上的吸氣閥孔；每組排氣閥孔包括三個(gè)以上的排氣閥孔；閥板的一表面上設(shè)有與吸氣閥孔相同數(shù)量的吸氣閥片；一片吸氣閥片封蓋一個(gè)吸氣閥孔；閥板上另一表面上設(shè)有與排氣閥孔相同數(shù)量的排氣閥片，一片排氣閥片封蓋一個(gè)排氣閥孔。
1. 一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板裝置，包括閥板；所述的閥板上設(shè)有一組以上 的吸氣孔、 一組以上的高壓排氣孔、 一組以上的吸氣閥孔及一組以上的 排氣閥孔；所述的吸氣孔、高壓排氣孔、吸氣閥孔、排氣閥孔構(gòu)成氣缸 的吸氣和排氣工作組；其特征在于所述的每組吸氣閥孔包括兩個(gè)以上 的吸氣閥孔；每組排氣閥孔包括三個(gè)以上的排氣閥孔；閥板的一表面上 設(shè)有與吸氣閥孔相同數(shù)量的吸氣閥片； 一片吸氣閥片封蓋一個(gè)吸氣閥孔; 閥板上另一表面上設(shè)有與排氣閥孔相同數(shù)量的排氣閥片， 一片排氣閥片 封蓋一個(gè)排氣閥孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板裝置，其特征在于所述閥 板上設(shè)有兩組吸氣閥孔，其中第一組包括兩個(gè)吸氣閥孔，第二組包括兩 個(gè)吸氣閥孔；所述閥板上設(shè)有兩組排氣閥孔，其中第一組包括三個(gè)排氣 閥孔，第二組包括三個(gè)排氣閥孔；在閥板上設(shè)有兩個(gè)高壓排氣孔和一個(gè) 吸氣孔；在閥板一表面上設(shè)有兩組吸氣閥片，其中第一組包括兩片吸氣 閥片， 一片吸氣閥片封蓋一個(gè)吸氣閥孔，與第一組的兩個(gè)吸氣閥孔相對(duì) 應(yīng)，第二組吸氣閥片包括兩片吸氣閥片， 一片吸氣閥片封蓋一個(gè)吸氣閥 孑L，與第二組吸氣閥孔相對(duì)應(yīng)；在相對(duì)的一表面上設(shè)有兩組排氣閥片， 其中第一組排氣閥片包括三個(gè)排氣閥片， 一片排氣閥片封蓋一個(gè)排氣閥 孔，與第一組排氣閥孔相對(duì)應(yīng)，第二組排氣閥片包括三個(gè)排氣閥片，一 片排氣閥片封蓋一個(gè)排氣閥孔，與第二組排氣閥孔相對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)閥板裝置，包括閥板；閥板上設(shè)有一組以上的吸氣孔、一組以上的高壓排氣孔、一組以上的吸氣閥孔及一組以上的排氣閥孔；每組吸氣閥孔包括兩個(gè)以上的吸氣閥孔；每組排氣閥孔包括三個(gè)以上的排氣閥孔；閥板的一表面上設(shè)有與吸氣閥孔相同數(shù)量的吸氣閥片；一片吸氣閥片封蓋一個(gè)吸氣閥孔；閥板上另一表面上設(shè)有與排氣閥孔相同數(shù)量的排氣閥片，一片排氣閥片封蓋一個(gè)排氣閥孔。本實(shí)用新型能使吸氣閥片和排氣閥片不易產(chǎn)生疲勞破壞，延長(zhǎng)閥板裝置的使用壽命，還能提高壓縮機(jī)氣缸的進(jìn)氣效率，還能提高壓縮機(jī)的排氣量。
文檔編號(hào)F04B39/10GK201412305SQ20092005714
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者歐陽(yáng)勇, 蔣仕誠(chéng) 申請(qǐng)人:廣州精益汽車空調(diào)有限公司