專利名稱：汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，通過在汽車空 調(diào)壓縮機(jī)的斜盤中設(shè)置降噪音環(huán)的結(jié)構(gòu)方式，來實(shí)現(xiàn)抑制其噪音的目的，屬車輛制冷設(shè)備 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前雙向斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要包括機(jī)體、汽缸、活塞、傳動(dòng)軸、 固定在傳動(dòng)軸上的斜盤，以及斜盤與活塞的連接機(jī)構(gòu)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)斜 盤轉(zhuǎn)動(dòng)，由斜盤通過斜盤與活塞的聯(lián)接裝置帶動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再通過吸氣與排氣的控 制完成氣體的壓縮。汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，斜盤與活塞的聯(lián)接裝置一方面在活塞上的球窩內(nèi)往復(fù)滾動(dòng)， 另一方面聯(lián)接裝置帶動(dòng)活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，由于目前的活塞 和斜盤的斜面存在著間隙，使得活塞在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)還會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，從而造成活塞和 斜盤的斜面產(chǎn)生碰撞，相互碰撞必然發(fā)生異響，這種異響使得汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)噪音 增大，降低了使用壓縮機(jī)的舒適性，從而影響了汽車空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新穎的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，采用在 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤中設(shè)置降噪音環(huán)的結(jié)構(gòu)方式，來實(shí)現(xiàn)抑制其噪音的目的，解決了現(xiàn) 有汽車空調(diào)壓縮機(jī)噪音較大的問題，從而提高了汽車空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。實(shí)用新型的技術(shù)方案汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，包括斜盤(1)、降噪 音環(huán)(2)，所述的斜盤(1)上設(shè)置有降噪音環(huán)凹槽(11)，所述的降噪音環(huán)(2)安裝于 降噪音環(huán)凹槽(11)中，斜盤(1)和降噪音環(huán)(2)順序聯(lián)接。斜盤(1)由軸鼓(13)和斜盤板(14) 二部分組成，斜盤板(14)和軸鼓(13)的 軸線成一定的傾斜角，降噪音環(huán)凹槽(11)設(shè)置于斜盤(1)中斜盤板(14)的外圓周面 (12)上，降噪音環(huán)凹槽(11)通過機(jī)械加工的方法成形，降噪音環(huán)凹槽(11)橫斷端面 為平行四邊形結(jié)構(gòu)，降噪音環(huán)凹槽(11)深度為0.5—2.0毫米。降噪音環(huán)(2)為環(huán)圈形管狀式彈性結(jié)構(gòu)，其橫斷端面為平行四邊形結(jié)構(gòu)。降噪音環(huán)(2)安裝于降噪音環(huán)凹槽(11)中，降噪音環(huán)(2)安裝后的外徑高出斜盤 (1)中的降噪音環(huán)凹槽(11)的外表面0.2—0.5亳米。降噪音環(huán)(2)為聚四氟乙烯復(fù)合材料。由于采用了本實(shí)用新型的新技術(shù)，使得現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機(jī)的噪音大幅度降低，使用 壽命大大提高，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，因而市場(chǎng)前景非常廣闊。


圖1:是本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的結(jié)構(gòu)圖；圖2:是本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的剖視圖；圖3:是本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的斜盤的剖視圖；圖4:是本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的斜盤的剖視圖；圖5:是本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的降噪音環(huán)的剖視圖；圖6:是本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的降噪音環(huán)的剖視圖；圖7:是本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的降噪音環(huán)的主視圖。圖1中1、斜盤 2、降噪音環(huán)圖2中1、斜盤 2、降噪音環(huán)圖3中11、降噪音環(huán)凹槽 12、外圓周面 13、軸鼓 14、斜盤板 圖4中11、降噪音環(huán)凹槽 12、外圓周面13、軸鼓14、斜盤板 圖5中2、降噪音環(huán) 圖6中2、降噪音環(huán) 圖7中2、降噪音環(huán)具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示。一、 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的結(jié)構(gòu)組成汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，是由斜盤(1)、降噪音環(huán)(2)所組成。二、 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的結(jié)構(gòu)與作用1、 斜盤(1)的結(jié)構(gòu)與作用斜盤(1)由軸鼓(13)和斜盤板(14) 二部分組成，斜盤板(14)和軸鼓(13)的 軸線成一定的傾斜角，降噪音環(huán)凹槽(11)設(shè)置于斜盤(1)中斜盤板(14)的外圓周面 (12)上，降噪音環(huán)凹槽(11)通過機(jī)械加工的方法成形，降噪音環(huán)凹槽(11)橫斷端面 為平行四邊形結(jié)構(gòu)，降噪音環(huán)凹槽(11)深度為0.5—2.0毫米，斜盤(1)是帶動(dòng)汽車空 調(diào)壓縮機(jī)活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主要部件。2、 降噪音環(huán)(2)的結(jié)構(gòu)與作用降噪音環(huán)(2)為環(huán)圈形管狀式彈性結(jié)構(gòu)，其橫斷端面為平行四邊形結(jié)構(gòu)，降噪音環(huán) (2)安裝于降噪音環(huán)凹槽(11)中，降噪音環(huán)(2)安裝后的外徑高出斜盤(1)中的降 噪音環(huán)凹槽(11)的外表面0.2—0.5毫米，降噪音環(huán)(2)為聚四氟乙烯復(fù)合材料，用于消除斜盤與活塞之間的碰撞噪音。三、 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的裝配關(guān)系所述的斜盤(1)上設(shè)置有降噪音環(huán)凹槽(11)，所述的降噪音環(huán)(2)安裝于降噪音 環(huán)凹槽(11)中，斜盤(1)和降噪音環(huán)(2)順序聯(lián)接。斜盤(1)由軸鼓(13)和斜盤板(14) 二部分組成，斜盤板(14)和軸鼓(13)的 軸線成一定的傾斜角，降噪音環(huán)凹槽(11)設(shè)置于斜盤(1)中斜盤板(14)的外圓周面 (12)上，降噪音環(huán)凹槽(11)通過機(jī)械加工的方法成形，降噪音環(huán)凹槽(11)橫斷端面 為平行四邊形結(jié)構(gòu)，降噪音環(huán)凹槽(11)深度為0.5—2.0毫米。降噪音環(huán)(2)為環(huán)圈形管狀式彈性結(jié)構(gòu)，其橫斷端面為平行四邊形結(jié)構(gòu)。降噪音環(huán)(2)安裝于降噪音環(huán)凹槽(11)中，降噪音環(huán)(2)安裝后的外徑高出斜盤 (1)中的降噪音環(huán)凹槽(11)的外表面0.2—0.5毫米。降噪音環(huán)(2)為聚四氟乙烯復(fù)合材料。四、 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)的基本原理將降噪音環(huán)(2)安裝于斜盤(1)的降噪音環(huán)凹槽(11)中，即形成了汽車空調(diào)壓縮 機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)部件，將該部件安裝于汽車空調(diào)壓縮機(jī)中即可使用，由于在斜盤(l) 中斜盤板(14)的外圓周面(12)上安裝了降噪音環(huán)(2),降噪音環(huán)(2)高于外圓周面 (12)，這樣使得外圓周面(12)和活塞之間的間隙大大縮小，從而減小了活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)范 圍，有效的降低了兩者碰撞所導(dǎo)致的異響，也減少了活塞與斜盤外圓周面(12)的摩擦， 大大提高了壓縮機(jī)的使用壽命及使用壓縮機(jī)的舒適性。降噪音環(huán)凹槽(11)可以是圖3所示的結(jié)構(gòu)，也可以是圖4所示的結(jié)構(gòu)，降噪音環(huán)(2) 可以是圖5、圖7所示的結(jié)構(gòu)，也可以是圖6、圖7所示的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1、一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，包括斜盤(1)、降噪音環(huán)(2)，其特征在于所述的斜盤(1)上設(shè)置有降噪音環(huán)凹槽(11)，所述的降噪音環(huán)(2)安裝于降噪音環(huán)凹槽(11)中，斜盤(1)和降噪音環(huán)(2)順序聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，其特征在于斜盤 (1)由軸鼓(13)和斜盤板(14) 二部分組成，斜盤板(14)和軸鼓(13)的軸線成一定的傾斜角，降噪音環(huán)凹槽(11)設(shè)置于斜盤板(14)的外圓周面(12)上，降噪音環(huán)凹 槽(11)通過機(jī)械加工的方法成形，降噪音環(huán)凹槽(11)橫斷端面為平行四邊形結(jié)構(gòu)，降 噪音環(huán)凹槽(11)深度為0.5—2.0毫米。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，其特征在于降噪 音環(huán)(2)為環(huán)圈形管狀式彈性結(jié)構(gòu)，其橫斷端面為平行四邊形結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，其特征在于降噪 音環(huán)(2)安裝于降噪音環(huán)凹槽(11)中，降噪音環(huán)(2)安裝后的外徑高出斜盤(1)中 的降噪音環(huán)凹槽(11)的外表面0. 2—0. 5毫米。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，其特征在于降噪 音環(huán)(2)為聚四氟乙烯復(fù)合材料。
專利摘要汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤及其降噪音環(huán)，包括斜盤、降噪音環(huán)，斜盤上設(shè)置有降噪音環(huán)凹槽，降噪音環(huán)安裝于降噪音環(huán)凹槽中，斜盤和降噪音環(huán)順序聯(lián)接，采用在汽車空調(diào)壓縮機(jī)的斜盤中設(shè)置降噪音環(huán)的結(jié)構(gòu)方式，來實(shí)現(xiàn)抑制其噪音的目的，解決了現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機(jī)噪音較大的問題，從而提高了汽車空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命，由于采用了本實(shí)用新型的新技術(shù)，使得現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機(jī)的噪音大幅度降低，使用壽命大大提高，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，因而市場(chǎng)前景非常廣闊。
文檔編號(hào)F04B53/00GK201173179SQ20082000969
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者劉先進(jìn), 益 方 申請(qǐng)人:浙江大元汽車空調(diào)有限公司