專利名稱：大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置的制作方法
大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到汽車壓縮機傳動系統(tǒng)上的一 種大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國大巴的汽車空調(diào)絕大部分為非獨立式汽車空調(diào)，空調(diào)壓縮機 (這里是指一般采用的大排量活塞式壓縮機)固定在發(fā)動機的一側(cè)，由發(fā)動 機驅(qū)動，為了達到比較理想的制冷效果，壓縮機必須控制在一定的轉(zhuǎn)速范圍 內(nèi)。而壓縮機的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速是有關(guān)的，也是與發(fā)動機和壓縮機 之間的傳動比有關(guān)的。 一般情況下，需要在發(fā)動機和壓縮機之間設(shè)置變速機 構(gòu)，增加一個過渡輪以滿足壓縮機所需轉(zhuǎn)速的要求。大部分大巴空調(diào)車還需 設(shè)置一臺發(fā)電機，發(fā)電機由發(fā)動機通過壓縮機驅(qū)動；變速機構(gòu)、壓縮機、發(fā) 電機一起固定在一個壓縮機支架上(參見附圖1),壓縮機支架固定在汽車底 盤上。
為補償發(fā)動機在其橡膠減振墊上彈性支承的移動，壓縮機支架上用來固 定壓縮機的芯軸支承座必須能繞芯軸擺動，即壓縮機應(yīng)為柔性安裝，壓縮機 支架上的壓縮彈簧就起到這一作用(參見附圖3)。
在大部分情況下，發(fā)動機倉的空間位置只夠安裝壓縮機、發(fā)電機和變速 機構(gòu)，這樣，起平衡作用的壓縮彈簧只得設(shè)置在發(fā)電機的后方(參見附圖2)， 在這種情況下壓縮機支架容易受力變形。由于壓縮機是采用剛性結(jié)構(gòu)通過壓 縮機支架固定在汽車底盤上的，空調(diào)壓縮機產(chǎn)生的強烈的振動會傳至乘客， 導(dǎo)致后排部分乘客乘坐得不舒服；同時，空調(diào)壓縮機產(chǎn)生的強烈振動也會影 響汽車空調(diào)的部分零部件的使用效果，導(dǎo)致其壽命降低，其中，尤其是金屬波紋軟管和壓縮機離合器軸承。
為了對壓縮機進行減振，市場上也出現(xiàn)過多種壓縮機減振機構(gòu)，但由于 效果不佳，均未得到推廣。目前發(fā)達國家應(yīng)用的以及向我國提供的大巴空調(diào) 車均裝有壓縮機減振機構(gòu)，而且式樣較多，但是，它們一般是一個式樣只能 專用于一種車型，關(guān)鍵是它們都不是很適應(yīng)目前我國在用的大巴空調(diào)車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能減小壓縮機運轉(zhuǎn)時 產(chǎn)生的振動、能提高壓縮機傳動系統(tǒng)的剛性、能使傳動位置的精度更好地控 制、且結(jié)構(gòu)簡化、能提高傳動效果及延長傳動系統(tǒng)有關(guān)零部件使用壽命的大 巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
一種大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置，含有發(fā)電機、壓縮機、發(fā)動機驅(qū)動 輪、壓縮機支架、芯軸、壓縮彈簧，發(fā)電機、壓縮機設(shè)置在壓縮機支架上， 采用壓縮機支架的支承座能繞芯軸擺動的柔性安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，不含變 速機構(gòu)和過渡輪，發(fā)動機驅(qū)動輪直接驅(qū)動壓縮機，為此發(fā)動機與壓縮機傳動 輪要匹配；在芯軸的兩端設(shè)有減振橡膠裝置和減振橡膠裝置支撐座；在壓縮 彈簧與壓縮機支架之間設(shè)有減振橡膠件。
所述的減振橡膠裝置包含過渡套和減振橡膠套。
所述的減振橡膠裝置支撐座包括支撐座殼套和減振橡膠裝置。
所述發(fā)動機與壓縮機傳動輪匹配的要求為
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000 rpm時，匹配直徑為260mm的發(fā)動機皮帶輪； 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2100 rpm、 2200 rpm時，匹配直徑為240、 260mm的發(fā) 動機皮帶輪；
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2300 rpm、 2400 rpm時，匹配直徑為220、 230mm的發(fā) 動機皮帶輪；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500 rpm、 2600 rpm時，匹配直徑為200、 210mm的發(fā) 動機皮帶輪；
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2700 rpm、 2800 rpm時，匹配直徑為190、 200mm的發(fā) 動機皮帶輪；
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000 rpm時，匹配直徑為180、 190mm的發(fā)動機皮帶輪。 發(fā)動機匹配的是C型槽皮帶輪，則皮帶輪外徑尺寸應(yīng)按所述尺寸加大10
按發(fā)動機的不同情況，壓縮機離合器的皮帶輪可以從直徑為175毫米、 190毫米、200毫米、210毫米、220毫米的皮帶輪中選取。 本發(fā)明大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置的積極效果是
(1) 整個壓縮機支架得以簡化，減輕重量20公斤以上，使用性能大大 提高，傳動效率提高1 2%，而且制造成本有所降低。
(2) 發(fā)動機直接驅(qū)動壓縮機，壓縮機支架剛性好，結(jié)構(gòu)更簡單，傳動系 統(tǒng)精度更高；加之減振橡膠結(jié)構(gòu)件良好的吸振性能，較大地改善了壓縮機、 壓縮機離合器、金屬波紋軟管的工作條件，延長了其使用壽命。
(3) 解決了大巴空調(diào)車壓縮機運轉(zhuǎn)時的振動對乘客的影響，能明顯改善 乘坐大巴的舒適度。


附圖1是現(xiàn)有汽車壓縮機傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意附圖2是現(xiàn)有汽車壓縮機傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的俯視附圖3是現(xiàn)有汽車壓縮機傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的左視附圖4是本發(fā)明大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
附圖5是本發(fā)明大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置的俯視附圖6是本發(fā)明大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置的左視附圖7是附圖6的部分結(jié)構(gòu)放大圖；附圖8是減振橡膠套結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的標(biāo)號分別為
1、發(fā)電機，2、壓縮機，3、變速機構(gòu)，4、過渡輪，5、發(fā)動機驅(qū)動輪， 6、壓縮機支架，7、芯軸，8、壓縮彈簧，9、彈簧著力點，10、傳動帶拉力， 11、芯軸支承座，12、過渡套，13、減振橡膠套裝置支撐座，14、支撐座殼 套，15、減振橡膠套，16、減振橡膠件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出本發(fā)明大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置的具體實施方式
。
參見附圖4。 一種大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置，含有發(fā)電機l、壓縮機 2、發(fā)動機驅(qū)動輪5、壓縮機支架6、芯軸7、壓縮彈簧8，發(fā)電機l、壓縮機 2設(shè)置在壓縮機支架6上，采用壓縮機支架6的支承座能繞芯軸7擺動的柔 性安裝結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不再設(shè)置變速機構(gòu)3和過渡輪4，發(fā)動機驅(qū)動輪5直接 驅(qū)動壓縮機2，為此，發(fā)動機與壓縮機傳動輪要匹配。
由于我國為大巴空調(diào)汽車匹配的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速從2000rpm、 2100 rpm 、 2200 rpm、 2300 rpm、 2400 rpm、 2500 rpm、 2600 rpm、 2800 rpm、 3000 rpm 等不等，發(fā)動機上匹配的驅(qū)動輪外徑尺寸由直徑在175 260毫米范圍內(nèi)約 IO種不等的規(guī)格。大巴空調(diào)汽車有的用于城市公交、有的用于長途客運，但 是，這兩種大巴空調(diào)車所匹配的壓縮機轉(zhuǎn)速的要求是不同的，如果安裝的是 上述額定轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，可隨意匹配上述范圍內(nèi)外徑尺寸的驅(qū)動輪；由于壓 縮機離合器上的傳動輪大小尺寸也是有一定限制的， 一般發(fā)動機只有通過過 渡輪4的變速，壓縮機2才能取得需要的轉(zhuǎn)速。如果一種額定轉(zhuǎn)速的發(fā)動機 匹配變動范圍不大、設(shè)置有一定大小尺寸的驅(qū)動輪，再匹配相應(yīng)大小尺寸的 壓縮機離合器傳動輪，發(fā)動機直接驅(qū)動壓縮機也可取得壓縮機需要的轉(zhuǎn)速。
為此，對發(fā)動機與壓縮機傳動輪匹配的要求是(1) 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000rpm時，匹配直徑為260腿的發(fā)動機皮帶輪；
(2) 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2100 rpm、 2200 rpm時，匹配直徑為240、 260mm 的發(fā)動機皮帶輪；
(3) 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2300 rpm、 2400 rpm時，匹配直徑為220、 230mm 的發(fā)動機皮帶輪；
(4) 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500 rpm、 2600 rpm時，匹配直徑為200、 210mm 的發(fā)動機皮帶輪；
(5) 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2700 rpm、 2800 rpm時，匹配直徑為190、 200mm 的發(fā)動機皮帶輪；
(6) 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000 rpm時，匹配直徑為180、 190ram的發(fā)動機皮帶輪。
如果發(fā)動機匹配的是C型槽皮帶輪，則皮帶輪外徑尺寸按上述尺寸加大 IO毫米。
按上述發(fā)動機的不同情況，壓縮機離合器的皮帶輪可分別從下列不同外 徑尺寸的皮帶輪中選取4>175mm、 4> 190mm、 4>200、 4>210mra、 4>220腿。
參見附圖5。壓縮機支架6上仍采用壓縮彈簧8，但是，在壓縮彈簧8與 壓縮機支架6之間(彈簧著力點9上)設(shè)有減振橡膠件16，以增加抗振動的 效果。
參見附圖6、 7。在壓縮機支架6的芯軸7的兩端設(shè)有減振橡膠裝置支撐 座13，減振橡膠裝置支撐座3由支撐座殼套14、過渡套12、減振橡膠套15 構(gòu)成。采用減振橡膠裝置，能取得衰減壓縮機2振動的良好效果。
減振橡膠裝置設(shè)置在壓縮機支架6的芯軸7兩端的支撐處，支撐的是芯 軸7的徑向力，芯軸7左下方或右下方支撐力大；在前后支撐所承受的力中， 傳動輪端的支撐力(即附圖6的右邊)要大些；整個壓縮機傳動裝置的力都 要由兩個減振橡膠裝置承擔(dān)。
在壓縮機支架6的芯軸7的兩端設(shè)置減振橡膠裝置是較為理想的位置(為
7附圖3中現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的芯軸支承座11處)， 一是兩個起支撐作用的減振橡膠套
15的相距位置大，承載能力好；二是設(shè)置減振橡膠套15的地方空間大，為設(shè) 計良好的減振橡膠裝置提供了較好的條件；三是在芯軸7兩端設(shè)置減振橡膠 套15可方便通用于各種型號的空調(diào)車上。
參見附圖8。為使減振橡膠套15有足夠的支撐面積，在前后支撐的芯軸 7端上各增加了一個較大且較長的過渡套12，過渡套12緊緊套在芯軸7上， 減振橡膠套15套在過渡套11的外面，為適應(yīng)芯軸7不同方向的徑向力，減 振橡膠套15設(shè)計為一種異形結(jié)構(gòu)，其四周的壁不是同等厚度的，減振橡膠套 15的上部厚度較薄，底部較厚，使其支承力大的地方具有足夠的厚度(現(xiàn)定 為15毫米)。
考慮到壓縮機支架6承受的力比較復(fù)雜，可將減振橡膠套15的尺寸及其 剛度值設(shè)計為芯軸7下方的剛度值為120kgF/mm±15%。
權(quán)利要求
1、一種大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置，含有發(fā)電機、壓縮機、發(fā)動機驅(qū)動輪、壓縮機支架、芯軸、壓縮彈簧，發(fā)電機、壓縮機設(shè)置在壓縮機支架上，采用壓縮機支架的支承座能繞芯軸擺動的柔性安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，不含變速機構(gòu)和過渡輪，發(fā)動機驅(qū)動輪直接驅(qū)動壓縮機，為此發(fā)動機與壓縮機傳動輪要匹配；在芯軸的兩端設(shè)有減振橡膠裝置和減振橡膠裝置支撐座；在壓縮彈簧與壓縮機支架之間設(shè)有減振橡膠件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的大巴空調(diào)汽車壓縮^l傳動裝置，其特征在于， 所述的減振橡膠裝置包含過渡套和減振橡膠套。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置，其特征在于， 所述的減振橡膠裝置支撐座包括支撐座殼套和減振橡膠裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置，其特征在于， 所述發(fā)動機與壓縮機傳動輪匹配的要求為當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000 rpm時，匹配直徑為260咖的發(fā)動機皮帶輪； 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2100 rpm、 2200 rpm時，匹配直徑為240、 260mm的發(fā) 動機皮帶輪；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2300 rpm、 2400 rpm時，匹配直徑為220、 230mm的發(fā) 動機皮帶輪；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500 rpm、 2600 rpm時，匹配直徑為200、 210腿的發(fā) 動機皮帶輪；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2700 rpm、 2800 rpm時，匹配直徑為190、 200mm的發(fā) 動機皮帶輪；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000 rpm時，匹配直徑為180、 190mm的發(fā)動機皮帶輪。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置，其特征在于， 發(fā)動機匹配的是C型槽皮帶輪，則皮帶輪外徑尺寸應(yīng)按所述尺寸加大10亳米。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置，其特征在于， 按發(fā)動機的不同情況，壓縮機離合器的皮帶輪可以從直徑為175毫米、190毫 米、200毫米、210毫米、220毫米的皮帶輪中選取。
全文摘要
一種大巴空調(diào)汽車壓縮機傳動裝置，含有發(fā)電機、壓縮機、發(fā)動機驅(qū)動輪、壓縮機支架、芯軸、壓縮彈簧，發(fā)電機、壓縮機設(shè)置在壓縮機支架上，采用壓縮機支架的支承座能繞芯軸擺動的柔性安裝結(jié)構(gòu)，不含變速機構(gòu)和過渡輪，發(fā)動機驅(qū)動輪直接驅(qū)動壓縮機，在芯軸的兩端設(shè)有由過渡套和減振橡膠套構(gòu)成的減振橡膠裝置和其支撐座；在壓縮彈簧與壓縮機支架之間設(shè)有減振橡膠件。本發(fā)明的積極效果是簡化了壓縮機支架，重量變輕，傳動效率提高，延長了壓縮機工作部件的使用壽命，制造成本也有所降低，更重要的是解決了大巴空調(diào)車壓縮機運轉(zhuǎn)時的振動對乘客的影響，能明顯改善乘坐大巴的舒適度。
文檔編號F04B35/01GK101560969SQ200810036048
公開日2009年10月21日 申請日期2008年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者李文明, 董自強, 皓 謝, 賀五星 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司