專利名稱：壓縮機(jī)供油輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)供油輔助裝置。
背景技術(shù)：
工業(yè)上，壓縮機(jī)通常用來壓縮冷媒和其它氣體。在這些壓縮機(jī)里，油具有非常重要的功能，它們潤滑軸承，在螺桿與殼體之間提供足夠的密封，帶走壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，沖去壓縮機(jī)中的任何微粒以及保護(hù)系統(tǒng)免于腐蝕或磨損等。例如，在工業(yè)制冷設(shè)備中，壓縮式制冷機(jī)組是應(yīng)用比較廣泛的設(shè)備，目前應(yīng)用于制冷系統(tǒng)上的多為噴油式壓縮機(jī)，這類機(jī)組的壓縮機(jī)工作時，封閉式的壓縮機(jī)體內(nèi)各嚙合面及轉(zhuǎn)軸軸承等也都需要冷凍潤滑油噴油潤滑、冷卻。若系統(tǒng)供油不足或油壓不足將導(dǎo)致潤滑不良，造成軸承面磨損和拉傷，嚙合副磨損加大，造成許多嚴(yán)重的后果。所以，這類機(jī)組均要求壓縮機(jī)啟動后就有持續(xù)的壓力潤滑油供油，以冷卻嚙合副或潤滑軸承等。但壓縮機(jī)制造商往往僅考慮到壓縮機(jī)依靠系統(tǒng)運行平穩(wěn)后，所建立的高低壓差來維持供油，而實際上，系統(tǒng)的油壓需要在每次壓縮機(jī)啟動后相當(dāng)長時間內(nèi)油壓差才能建立，這個期間壓縮機(jī)油壓低，供油甚微，壓縮機(jī)處于忍受貧油的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，運行狀況惡化，一些并聯(lián)機(jī)組類似情況較多，尤其是在北方等環(huán)境溫度較低的地方，壓縮機(jī)啟動后因高低壓差建立的時間更長，貧油時間久，所以情況更為嚴(yán)重。長此以往，會導(dǎo)致壓縮機(jī)過度磨損，縮短壓縮機(jī)壽命。目前，國內(nèi)外尚無專門的輔助裝置確保壓縮機(jī)啟動后的這一段時間的持續(xù)供油，但壓縮機(jī)啟動運轉(zhuǎn)后的初始供油狀況對于壓縮機(jī)壽命至關(guān)重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，該裝置在壓縮機(jī)高低壓差建立前向壓縮機(jī)供油，并在壓差建立后適時蓄壓儲油為下次啟動準(zhǔn)備供油。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側(cè)通過背壓電磁閥與壓縮機(jī)的低壓吸氣側(cè)管路連通，油蓄壓裝置相對背壓側(cè)的另一側(cè)通過供油電磁閥與壓縮機(jī)的供油管路連通。
本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側(cè)通過背壓電磁閥與壓縮機(jī)的低壓吸氣側(cè)管路連通，油蓄壓裝置相對背壓側(cè)的另一側(cè)通過供油電磁閥與壓縮機(jī)的供油管路連通；所述油蓄壓裝置包括液壓缸體，液壓缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的上端面與液壓缸體之間設(shè)有彈簧并形成有背壓腔，背壓電磁閥與背壓腔連通，活塞的下端面與液壓缸體之間形成有供油腔，供油電磁閥與供油腔的出油口連通。
本發(fā)明更詳細(xì)的技術(shù)方案是一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側(cè)通過背壓電磁閥與壓縮機(jī)的低壓吸氣側(cè)管路連通，油蓄壓裝置相對背壓側(cè)的另一側(cè)通過供油電磁閥與壓縮機(jī)的供油管路連通；所述油蓄壓裝置包括液壓缸體，液壓缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的上端面與液壓缸體之間設(shè)有彈簧并形成有背壓腔，背壓電磁閥與背壓腔連通，活塞的下端面與液壓缸體之間形成有供油腔，供油電磁閥與供油腔的出油口連通；所述供油腔的出油口還連接有截止閥，截止閥上連接有手動注油口。
上述油蓄壓裝置中不僅可以采用彈簧，還可以采用氣囊或其它可蓄積變形勢能的部件。
本發(fā)明優(yōu)點是1.本發(fā)明從根本上解決了差壓供油式壓縮機(jī)開機(jī)時未建立壓差時壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)貧油問題。
2.為收集微漏的冷凍油，防止活塞另一側(cè)的冷凍油達(dá)到一定量時在活塞上行時產(chǎn)生一定的背壓，背壓電磁閥可適時打開，使冷凍油注入壓縮機(jī)低壓吸氣側(cè)管路中。
3.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡易，成本較低，取消了原來系統(tǒng)價格昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的排氣背壓閥。


下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1油蓄壓裝置；2背壓電磁閥；3壓縮機(jī)；4低壓吸氣側(cè)管路；5供油電磁閥；6供油管路；7液壓缸體；8活塞；9彈簧；10背壓腔；11供油腔；12出油口；13截止閥；14手動注油口；15油分離器。
具體實施例方式
實施例如圖1所示，一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置1，油蓄壓裝置1包括液壓缸體7，液壓缸體7內(nèi)設(shè)有活塞8，活塞8的上端面與液壓缸體7之間設(shè)有彈簧9并形成有背壓腔10，背壓腔10通過背壓電磁閥2與壓縮機(jī)3的低壓吸氣側(cè)管路4連通，活塞8的下端面與液壓缸體7之間形成有供油腔11，供油腔11的出油口12通過供油電磁閥5與壓縮機(jī)3的供油管路6連通；供油腔11的出油口12還連接有截止閥13，截止閥13上連接有手動注油口14。
上述油蓄壓裝置1中不僅可以采用彈簧9，還可以采用氣囊或其它可蓄積變形勢能的部件。
本裝置作為并聯(lián)分支接入壓縮機(jī)3的供油管路中的油分離器15后(對自身帶有油分的壓縮機(jī)，則接在二次油分后)。首次啟動系統(tǒng)時，供油電磁閥5打開，液壓缸體7內(nèi)已經(jīng)在出廠時通過手動注油口14注入的壓力冷凍油，這時對壓縮機(jī)3進(jìn)行首次預(yù)噴供油，以保證壓縮機(jī)3正常供油；運行穩(wěn)定后，系統(tǒng)可持續(xù)不斷地由自身的高低壓差接續(xù)維持差壓供油，同時連通的油蓄壓裝置1也蓄積彈性勢能，為下次啟動壓縮機(jī)3或啟動下一臺壓縮機(jī)3供油做好準(zhǔn)備。這樣系統(tǒng)停止時，油蓄壓裝置1保持了一定壓力和數(shù)量的潤滑油，為下次啟動壓縮機(jī)3做好供油準(zhǔn)備。如此循環(huán)，即可解決機(jī)組啟動壓縮機(jī)3后的在系統(tǒng)高低壓差供油前供油，特別是在并聯(lián)機(jī)組中，啟動系統(tǒng)后，各壓縮機(jī)3陸續(xù)啟動時，該蓄壓供油裝置1可分別提供各壓縮機(jī)3預(yù)潤滑用潤滑油。
為收集微漏的冷凍油，防止活塞8另一側(cè)的冷凍油達(dá)到一定量時在活塞8上行時產(chǎn)生一定的背壓，背壓電磁閥2可適時打開，使冷凍油注入壓縮機(jī)3低壓吸氣側(cè)管路4中。
油蓄壓裝置1儲存油的量可由系統(tǒng)啟動到平衡的時間決定，采用的彈簧9的倔強(qiáng)系數(shù)可由系統(tǒng)高低壓最大壓差、最小壓差、缸徑及儲油量等選定。
以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，其特征在于包括油蓄壓裝置(1)，油蓄壓裝置(1)的背壓側(cè)通過背壓電磁閥(2)與壓縮機(jī)(3)的低壓吸氣側(cè)管路(4)連通，油蓄壓裝置(1)相對背壓側(cè)的另一側(cè)通過供油電磁閥(5)與壓縮機(jī)(3)的供油管路(6)連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)供油輔助裝置，其特征在于所述油蓄壓裝置(1)包括液壓缸體(7)，液壓缸體(7)內(nèi)設(shè)有活塞(8)，活塞(8)的上端面與液壓缸體(7)之間設(shè)有彈簧(9)并形成有背壓腔(10)，背壓電磁閥(2)與背壓腔(10)連通，活塞(8)的下端面與液壓缸體(7)之間形成有供油腔(11)，供油電磁閥(5)與供油腔(11)的出油口(12)連通。
3.按照權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)供油輔助裝置，其特征在于所述供油腔(11)的出油口(12)還連接有截止閥(13)，截止閥(13)上連接有手動注油口(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種壓縮機(jī)供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側(cè)通過背壓電磁閥與壓縮機(jī)的低壓吸氣側(cè)管路連通，油蓄壓裝置相對背壓側(cè)的另一側(cè)通過供油電磁閥與壓縮機(jī)的供油管路連通；本發(fā)明在壓縮機(jī)高低壓差建立前向壓縮機(jī)供油，并在壓差建立后適時蓄壓儲油為下次啟動準(zhǔn)備。
文檔編號F04C29/02GK101070835SQ20071002318
公開日2007年11月14日 申請日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者劉明國 申請人:蘇州昆拓冷機(jī)有限公司