專利名稱：旋轉(zhuǎn)式壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機，特別涉及對流體進行兩階段(stage)壓縮的旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
背景技術(shù)：
至今為止，在旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，有包括第一旋轉(zhuǎn)壓縮要素(element)和第二旋轉(zhuǎn)壓縮要素，對制冷劑進行兩階段壓縮的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，如專利文獻1所示。上述第一旋轉(zhuǎn)壓縮要素和第二旋轉(zhuǎn)壓縮要素構(gòu)成為在汽缸內(nèi)收納轉(zhuǎn)子和葉片(blade)，該轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)來壓縮制冷劑。而且，上述制冷劑在第一旋轉(zhuǎn)壓縮要素中壓縮后，在第二旋轉(zhuǎn)壓縮要素中壓縮。也就是說，上述制冷劑由第一旋轉(zhuǎn)壓縮要素和第二旋轉(zhuǎn)壓縮要素來進行兩階段壓縮。結(jié)果是能夠進行效率較好的運轉(zhuǎn)。
專利文獻1特開2003-293971號公報 但是，由于在以往的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，將第一旋轉(zhuǎn)壓縮要素和第二旋轉(zhuǎn)壓縮要素配置在上下位置不同的平面上，因此存在有整個裝置形狀較大，部品數(shù)目較多的問題。也就是說，由于將上述第一旋轉(zhuǎn)壓縮要素和第二旋轉(zhuǎn)壓縮要素單獨配置在上部和下部，因此存在有整體高度變高的問題。并且，由于上述第一旋轉(zhuǎn)壓縮要素和第二旋轉(zhuǎn)壓縮要素完全是由不同的部品構(gòu)成，沒有任何共同的部品，因此存在有整個裝置的部品數(shù)目較多的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述各點的發(fā)明，目的在于減少部品數(shù)目，同時，謀求整個形狀的小型化。
如

圖1所示，第一發(fā)明包括旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)，該旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)具有汽缸(21)、活塞(22)和葉片(23)，該汽缸(21)具有環(huán)狀的汽缸室(50)，該活塞(22)相對于該汽缸(21)偏心而收納在汽缸室(50)中，將汽缸室(50)區(qū)劃為外側(cè)壓縮室(51)和內(nèi)側(cè)壓縮室(52)，且為環(huán)狀，該葉片(23)配置在上述汽缸室(50)中，將各壓縮室(51、52)區(qū)劃為高壓側(cè)和低壓側(cè)，在該旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)中，通過上述汽缸(21)和活塞(22)的相對旋轉(zhuǎn)，來壓縮流體。并且，上述兩個壓縮室(51、52)的其中一方，構(gòu)成將低壓流體壓縮成中間壓流體的低階段側(cè)壓縮室(51)。而上述兩個壓縮室(52、51)的另一方，構(gòu)成將在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮后的中間壓流體壓縮成高壓流體的高階段側(cè)壓縮室(52)。
在上述第一發(fā)明中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)驅(qū)動時，汽缸(21)和活塞(22)相對旋轉(zhuǎn)，低階段側(cè)壓縮室(51)及高階段側(cè)壓縮室(52)的容積減少，流體被壓縮。具體地說，流體在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮后，在高階段側(cè)壓縮室(52)中被進一步壓縮。
并且，第二發(fā)明是在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，外側(cè)壓縮室(51)構(gòu)成低階段側(cè)壓縮室(51)，而內(nèi)側(cè)壓縮室(52)構(gòu)成高階段側(cè)壓縮室(52)。在上述第二發(fā)明中，高階段側(cè)壓縮室(52)的容量必然小于低階段側(cè)壓縮室(51)的容量。結(jié)果是低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)的最大壓縮轉(zhuǎn)矩幾乎相等，抑制了振動。
并且，第三發(fā)明是在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，包括收納上述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)的殼體(10)。在上述殼體(10)的內(nèi)部形成有被導(dǎo)入在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮后的中間壓流體的中間壓空間(4b)。并且，在上述殼體(10)上，連接有對中間壓空間(4b)進行注氣(gas injection)的注氣管(1c)。
在上述第三發(fā)明中，在中間壓空間(4b)中，例如，通過注氣管(1c)將氣體制冷劑從中間冷卻器提供給中間壓流體，將其冷卻。
并且，第四發(fā)明是在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，包括驅(qū)動上述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)的驅(qū)動機構(gòu)(30)。上述驅(qū)動機構(gòu)(30)的旋轉(zhuǎn)速度被控制為可變。
在上述第四發(fā)明中，低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)的容量是通過對驅(qū)動機構(gòu)(30)的旋轉(zhuǎn)速度進行控制來調(diào)整的。
并且，第五發(fā)明是在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，包括收納上述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)的殼體(10)。并且，在上述殼體(10)的內(nèi)部形成有中間壓空間(4b)和高壓空間(4a)，該中間壓空間(4b)被導(dǎo)入在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮的中間壓流體，該高壓空間(4a)被導(dǎo)入該中間壓空間(4b)的中間壓流體在高階段側(cè)壓縮室(52)中壓縮后，從該高階段側(cè)壓縮室(52)噴出的高壓流體。
在上述第五發(fā)明中，在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮的中間壓流體流入中間壓空間(4b)，中間壓空間(4b)的中間壓流體流入高階段側(cè)壓縮室(52)，且被壓縮成高壓流體。然后，從高階段側(cè)壓縮室(52)噴出的高壓流體流入高壓空間(4a)。
并且，第六發(fā)明是在第五發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述中間壓空間(4b)形成在高壓空間(4a)的下方，上述殼體(10)包括從高壓空間(4a)通向中間壓空間(4b)的回油通道(80)。
在上述第六發(fā)明中，在殼體(10)的高壓空間(4a)中，潤滑油從流體中分離出來，該分離出的潤滑油通過回油通道(80)，返回到中間壓空間(4b)。
并且，第七發(fā)明是在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，包括驅(qū)動上述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)的驅(qū)動機構(gòu)(30)。該驅(qū)動機構(gòu)(30)包括定子(32)及轉(zhuǎn)子(31)、和連接到該轉(zhuǎn)子(31)的驅(qū)動軸(33)。上述驅(qū)動軸(33)包括從旋轉(zhuǎn)中心偏心的偏心部(35)，該偏心部(35)連接到旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)。而上述驅(qū)動軸(33)的位于偏心部(35)的軸方向的兩側(cè)部分通過軸承部件(18、19)支撐在殼體(10)中。
在上述第七發(fā)明中，通過軸承部件(18、19)將上述驅(qū)動軸(33)中的位于偏心部(35)的軸方向的兩側(cè)部分支撐在殼體(10)中，能夠抑制滑動部的一端接觸到上部外殼(housing)(16)或下部外殼(17)。
并且，第八發(fā)明是在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述活塞(22)形成為具有圓環(huán)的一部分被斷開的斷開部的C型形狀。上述葉片(23)設(shè)置為從汽缸室(50)的內(nèi)周側(cè)壁面延伸到外周側(cè)壁面，插通活塞(22)的斷開部。另一方面，在上述活塞(22)的斷開部，以葉片(23)的進退自如，且葉片(23)和活塞(22)的相對搖動自如的方式，設(shè)置有與活塞(22)和葉片(23)面接觸的搖動襯套(27)。
在上述第八發(fā)明中，葉片(23)在搖動襯套(27)之間進行進退動作，且葉片(23)和搖動襯套(27)作為一體，對于活塞(22)進行搖動動作。因此，汽缸(21)和活塞(22)一邊相對搖動，一邊旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)進行規(guī)定的壓縮動作。
(發(fā)明的效果) 這樣一來，根據(jù)本發(fā)明，由于將兩個壓縮室(51、52)形成在活塞(22)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)，因此能夠謀求整個裝置的小型化。
并且，由于低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)在同一平面上鄰接，因此能夠兼用構(gòu)成部件，能夠謀求降低部品數(shù)目。
并且，根據(jù)第二發(fā)明，由于將低階段側(cè)壓縮室(51)形成在外側(cè)，將高階段側(cè)壓縮室(52)形成在內(nèi)側(cè)，因此高階段側(cè)壓縮室(52)的容量必然變得小于低階段側(cè)壓縮室(51)的容量。結(jié)果是低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)的最大壓縮轉(zhuǎn)矩幾乎相等，能夠減少振動，能夠降低噪音。
并且，根據(jù)第三發(fā)明，由于在中間壓空間(4b)設(shè)置有進行注氣的注氣管(1c)，因此能夠省略外部配管。結(jié)果是能夠降低壓力損失，實現(xiàn)高效率的循環(huán)。
而且，由于在上述殼體(10)的內(nèi)部形成中間壓空間(4b)，因此能夠減輕殼體(10)的耐壓，能夠謀求耐壓設(shè)計的簡單化。
并且，根據(jù)第四發(fā)明，由于對驅(qū)動機構(gòu)(30)的旋轉(zhuǎn)進行控制，因此能夠調(diào)節(jié)低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)的流量，能夠一邊發(fā)揮兩階段壓縮的高性能，一邊謀求耗電等的低成本化。
并且，根據(jù)第五發(fā)明，由于將殼體(10)的內(nèi)部隔成中間壓空間(4b)和高壓空間(4a)，且能夠與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)鄰接形成中間壓空間(4b)，因此能夠降低吸入過熱，能夠謀求提高效率。
而且，由于在上述殼體(10)的內(nèi)部形成中間壓空間(4b)，因此能夠減輕殼體(10)的耐壓，能夠謀求耐壓設(shè)計的簡單化。
并且，根據(jù)第六發(fā)明，由于設(shè)置有回油通道(80)，因此能夠使?jié)櫥痛_實地返回到殼體(10)的底部，能夠防止?jié)櫥涣?。而且，由于油在高壓空間(4a)中分離出來，因此能夠抑制潤滑油與制冷劑一起噴出的現(xiàn)象，能夠抑制所謂的油泄漏現(xiàn)象。
并且，根據(jù)第七發(fā)明，由于驅(qū)動軸(33)的位于偏心部(35)的軸方向的兩側(cè)部分通過軸承部件(18、19)支撐在殼體(10)中，因此能夠抑制滑動部的一端接觸到上部外殼(16)或下部外殼(17)，能夠謀求可靠性的提高。
并且，根據(jù)第八發(fā)明，由于設(shè)置搖動襯套(27)作為連接活塞(22)和葉片(23)的連接部件，搖動襯套(27)構(gòu)成為與活塞(22)及葉片(23)實際面接觸，因此能夠防止運轉(zhuǎn)時活塞(22)和葉片(23)產(chǎn)生摩擦，其接觸部燒焦的現(xiàn)象。
并且，由于設(shè)置上述搖動襯套(27)，使搖動襯套(27)、和活塞(22)及葉片(23)面接觸，因此接觸部的密封性也較佳。所以，能夠確實地防止低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)中的制冷劑的泄漏，能夠防止壓縮效率的降低。
并且，由于將上述葉片(23)與汽缸(21)設(shè)置為一體，將汽缸(21)保持在其兩端，因此難以在運轉(zhuǎn)時有異常的集中負(fù)荷加在葉片(23)上，難以產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象。所以，滑動部不易受到損傷，從這點上也能夠提高機構(gòu)的可靠性。
附圖的簡單說明 圖1為本發(fā)明的第一實施例所涉及的壓縮機的縱向剖面圖。
圖2為示出了第一實施例的壓縮機構(gòu)的橫向剖面圖。
圖3為示出了第一實施例的壓縮機構(gòu)的動作的橫向剖面圖。
圖4為示出了具有第一實施例的壓縮機的制冷劑回路的回路圖。
圖5為示出了第一實施例的制冷劑回路的變形例的回路圖。
圖6為第二實施例所涉及的壓縮機的縱向剖面圖。
圖7為第三實施例所涉及的壓縮機的縱向剖面圖。
圖8為第四實施例所涉及的壓縮機的縱向剖面圖。
圖9為第五實施例所涉及的壓縮機的縱向剖面圖。
(符號的簡單說明) 1-壓縮機；1c-注氣管；10-殼體；20-壓縮機構(gòu)(旋轉(zhuǎn)機構(gòu))；21-汽缸；22-活塞；23-葉片；24-外側(cè)汽缸；25-內(nèi)側(cè)汽缸；27-搖動襯套；30-電動機(驅(qū)動機構(gòu))；33-驅(qū)動軸；4a-高壓空間；4b-中間壓空間；50-汽缸室；51-低階段側(cè)壓縮室；52-高階段側(cè)壓縮室；70-控制器；80-回油通道；81-供油道。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施例加以詳細(xì)說明。
(第一實施例)本實施例為將本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(1)適用在蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的制冷劑回路(100)中的例子，如圖1～圖4所示。并且，上述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(1)構(gòu)成為包括低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)，對制冷劑進行兩階段壓縮。
上述制冷劑回路(100)構(gòu)成為以例如二氧化碳(CO2)等為制冷劑，進行兩階段壓縮、一階段膨脹的循環(huán)，如圖4所示。上述制冷劑回路(100)構(gòu)成為通過制冷劑配管將壓縮機(1)、冷凝器(101)、接受器(receiver)(102)、中間冷卻器(103)、主膨脹閥(104)和蒸發(fā)器(105)依次連接在一起。上述中間冷卻器(103)，包括冷卻熱交換器(106)，另一方面，連接有低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)。而且，上述中間冷卻器(103)，連接有使來自接受器(102)的液體制冷劑的一部分分枝的分枝管(107)，在該分枝管(107)設(shè)置有分枝膨脹閥(108)。
在上述制冷劑回路(100)中，從壓縮機(1)的高階段側(cè)壓縮室(52)噴出的高壓制冷劑在冷凝器(101)中冷凝后，流入接受器(102)。該接受器(102)的液體制冷劑經(jīng)過冷卻熱交換器(106)，在主膨脹閥(104)中膨脹，在蒸發(fā)器(105)中蒸發(fā)，流入壓縮機(1)的低階段側(cè)壓縮室(51)。另一方面，在上述低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮的中間壓制冷劑流入中間冷卻器(103)，同時，來自接受器(102)的液體制冷劑的一部分在分枝膨脹閥(108)中膨脹，流入中間冷卻器(103)。在該中間冷卻器(103)中，來自低階段側(cè)壓縮室(51)的中間壓制冷劑被冷卻，同時，流過冷卻熱交換器(106)的液體制冷劑被冷卻。在上述中間冷卻器(103)中冷卻的中間壓制冷劑，返回到高階段側(cè)壓縮室(52)，被壓縮成高壓制冷劑。反復(fù)該循環(huán)，例如，在蒸發(fā)器(105)中將室內(nèi)空氣冷卻。
上述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(1)，在殼體(10)內(nèi)收納有壓縮機構(gòu)(20)和電動機(30)，構(gòu)成為全封閉型。
上述殼體(10)由圓筒狀殼身(11)、固定在該殼身(11)的上端部的上部鏡板(12)和固定在殼身(11)的下端部的下部鏡板(13)構(gòu)成。在上述殼身(11)設(shè)置有貫穿該殼身(11)的吸入管(14)、流入管(1a)和流出管(1b)。上述吸入管(14)連接在蒸發(fā)器(105)上，上述流入管(1a)和流出管(1b)連接在中間冷卻器(103)上。并且，在上述上部鏡板(12)設(shè)置有貫穿該鏡板(12)的噴出管(15)。上述噴出管(15)連接在冷凝器(101)上。
上述電動機(30)，包括定子(31)和轉(zhuǎn)子(32)，構(gòu)成驅(qū)動機構(gòu)。上述定子(31)配置在壓縮機構(gòu)(20)的下方，固定在殼體(10)的殼身(11)上。驅(qū)動軸(33)連接在上述轉(zhuǎn)子(32)上，該驅(qū)動軸(33)構(gòu)成為與轉(zhuǎn)子(32)一起旋轉(zhuǎn)。
在上述驅(qū)動軸(33)設(shè)置有在該驅(qū)動軸(33)的內(nèi)部、在軸方向上延伸的供油道(省略圖示)。并且，在驅(qū)動軸(33)的下端部設(shè)置有供油泵(34)。并且，上述供油道從該供油泵(34)朝上方延伸。上述供油道通過供油泵(34)將存儲在殼體(10)內(nèi)的底部的潤滑油提供給壓縮機構(gòu)(20)的滑動部。
在上述驅(qū)動軸(33)的上部形成有偏心部(35)。上述偏心部(35)的直徑形成為大于該偏心部(35)的上下部分，從驅(qū)動軸(33)的軸心僅偏心所規(guī)定的量。
上述壓縮機構(gòu)(20)，構(gòu)成旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，構(gòu)成在固定在殼體(10)的上部外殼(16)和下部外殼(17)之間。
上述壓縮機構(gòu)(20)具有汽缸(21)、活塞(22)和葉片(23)，該汽缸(21)具有環(huán)狀的汽缸室(50)，該活塞(22)配置在該汽缸室(50)內(nèi)，將汽缸室(50)區(qū)劃為低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)，且為環(huán)狀，如圖2所示，該葉片(23)將低階段側(cè)壓縮室(51)及高階段側(cè)壓縮室(52)區(qū)劃為高壓側(cè)和低壓側(cè)。上述活塞(22)構(gòu)成為在汽缸室(50)內(nèi)對于汽缸(21)進行相對偏心旋轉(zhuǎn)運動。也就是說，上述活塞(22)和汽缸(21)進行相對偏心旋轉(zhuǎn)。在本第一實施例中，具有汽缸室(50)的汽缸(21)構(gòu)成可動側(cè)的合作部件(cooperating member)，配置在汽缸室(50)內(nèi)的活塞(22)構(gòu)成固定側(cè)的合作部件。
上述汽缸(21)包括外側(cè)汽缸(24)及內(nèi)側(cè)汽缸(25)。外側(cè)汽缸(24)和內(nèi)側(cè)汽缸(25)的下端部通過鏡板(26)連接為一體。并且，上述內(nèi)側(cè)汽缸(25)滑動自如地嵌入驅(qū)動軸(33)的偏心部(35)。也就是說，上述驅(qū)動軸(33)在上下方向貫穿上述汽缸室(50)。
上述活塞(22)與上述外殼(16)形成為一體。并且，在上部外殼(16)和下部外殼(17)分別形成有用以支撐上述驅(qū)動軸(33)的軸承部件即軸承部(18、19)。象這樣，本實施例的壓縮機(1)為上述驅(qū)動軸(33)在上下方向貫穿上述汽缸室(50)，偏心部(35)的軸方向的兩側(cè)部分通過軸承部(18、19)支撐在殼體(10)中的貫穿軸構(gòu)造。
上述壓縮機構(gòu)(20)包括相互可動地連接活塞(22)和葉片(23)的搖動襯套(27)。上述活塞(22)形成為圓環(huán)的一部分被斷開的C型形狀。上述葉片(23)構(gòu)成為在汽缸室(50)的直徑方向的線上，從汽缸室(50)的內(nèi)周側(cè)壁面延伸到外周側(cè)壁面，插通活塞(22)的斷開處，被固定在外側(cè)汽缸(24)和內(nèi)側(cè)汽缸(25)上。上述搖動襯套(27)構(gòu)成為在活塞(22)的斷開部，連接活塞(22)和葉片(23)的連接部件。
上述外側(cè)汽缸(24)的內(nèi)周面和內(nèi)側(cè)汽缸(25)的外周面，為相互配置在同一中心上的圓筒面，在它們之間形成有一個汽缸室(50)。上述活塞(22)形成為外周面的直徑小于外側(cè)汽缸(24)的內(nèi)周面的直徑，內(nèi)周面的直徑大于內(nèi)側(cè)汽缸(25)的外周面的直徑。因此，在活塞(22)的外周面和外側(cè)汽缸(24)的內(nèi)周面之間形成有為動作室的低階段側(cè)壓縮室(51)，在活塞(22)的內(nèi)周面和內(nèi)側(cè)汽缸(25)的外周面之間形成有為動作室的高階段側(cè)膨脹室(52)。
上述活塞(22)和汽缸(21)，在活塞(22)的外周面和外側(cè)汽缸(24)的內(nèi)周面在一點上實際接觸的狀態(tài)下(嚴(yán)密地說，是具有微米級的間隙，但在該間隙的制冷劑的泄漏不會成為問題的狀態(tài))，其接點和相位有180°不同的位置上，活塞(22)的內(nèi)周面和內(nèi)側(cè)汽缸(25)的外周面在一點上實際接觸。
上述搖動襯套(27)由對于葉片(23)而位于噴出側(cè)的噴出側(cè)襯套(2a)、和對于葉片(23)而位于吸入側(cè)的吸入側(cè)襯套(2b)構(gòu)成。上述噴出側(cè)襯套(2a)和吸入側(cè)襯套(2b)均形成為剖面形狀大致為半圓形的同一形狀，以平坦面相互面對面的形式配置著。并且，上述噴出側(cè)襯套(2a)和吸入側(cè)襯套(2b)的彼此對著的面之間的空間構(gòu)成葉片溝(28)。
葉片(23)插入該葉片溝(28)中，搖動襯套(27)的平坦面與葉片(23)實際面接觸，圓弧狀的外周面與活塞(22)實際面接觸。搖動襯套(27)構(gòu)成為在葉片(23)夾在葉片溝(28)中的狀態(tài)下，使葉片(23)在其面方向上在葉片溝(28)內(nèi)進退。同時，搖動襯套(27)構(gòu)成為與葉片(23)作為一體，相對于活塞(22)搖動。因此，上述搖動襯套(27)構(gòu)成為上述葉片(23)和活塞(22)能夠以該搖動襯套(27)的中心點為搖動中心而相對搖動，且上述葉片(23)能夠相對于活塞(22)朝著該葉片(23)的面方向進退。
另外，在本實施例中，以噴出側(cè)襯套(2a)和吸入側(cè)襯套(2b)不作為一個整體結(jié)構(gòu)的例子加以了說明，但也可以將該兩個襯套(2a、2b)的一部分連接起來，使它們成為一體結(jié)構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)驅(qū)動軸(33)旋轉(zhuǎn)時，外側(cè)汽缸(24)及內(nèi)側(cè)汽缸(25)，在葉片(23)在葉片溝(28)內(nèi)進退的同時，以搖動襯套(27)的中心點為搖動中心進行搖動?；钊?22)和汽缸(21)的接觸點因該搖動動作而從圖3中的(A)朝著(D)依次移動。此時，上述外側(cè)汽缸(24)及內(nèi)側(cè)汽缸(25)繞驅(qū)動軸(33)公轉(zhuǎn)，而不自轉(zhuǎn)。
并且，上述低階段側(cè)壓縮室(51)的容積，在活塞(22)的外側(cè)中，以圖3(C)、(D)、(A)、(B)的順序依次減少。上述高階段側(cè)壓縮室(52)的容積，在活塞(22)的內(nèi)側(cè)中，以圖3(A)、(B)、(C)、(D)的順序依次減少。
在上述上部外殼(16)設(shè)置有上部蓋板(40)。并且，在上述殼體(10)內(nèi)，上部蓋板(40)的上方形成在高壓空間(4a)，下部外殼(17)的下方形成在中間壓空間(4b)。噴出管(15)的一端在上述高壓空間(4a)開口，流出管(1b)的一端在上述中間壓空間(4b)開口。
在上述上部外殼(16)和上部蓋板(40)之間形成有中間壓室(4c)和高壓室(4d)，同時，在上部外殼(16)形成有中間壓通道(4e)。并且，在上述上部外殼(16)和下部外殼(17)形成有位于外側(cè)汽缸(24)的外周的袋(pocket)(4f)。
上述中間壓通道(4e)的一端連接有流入管(1a)，上述袋(4f)連接有吸入管(14)，構(gòu)成吸入壓的低壓環(huán)境。
在上述外側(cè)汽缸(24)形成有在半徑方向上貫穿的第一吸入口(42)，該第一吸入口(42)在圖2中，形成在葉片(23)的右側(cè)。上述外側(cè)汽缸(24)的第一吸入口(42)，將低階段側(cè)壓縮室(51)和袋(4f)連通，使低階段側(cè)壓縮室(51)連通到吸入管(14)。
上述中間壓通道(4e)的另一端形成在第二吸入口(43)。該第二吸入口(43)，形成在葉片(23)的右側(cè)，在高階段側(cè)壓縮室(52)開口，將該高階段側(cè)壓縮室(52)和中間壓空間(4b)連通。
在上述上部外殼(16)形成有第一噴出口(44)和第二噴出口(45)。該兩個噴出口(44、45)在軸方向上貫穿上部外殼(16)。上述第一噴出口(44)的一端面臨低階段側(cè)壓縮室(51)的高壓側(cè)，另一端連通到中間壓室(4c)。上述第二噴出口(44)的一端面臨高階段側(cè)壓縮室(52)的高壓側(cè)，另一端連通到高壓室(4d)。并且，在上述第一噴出口(44)和第二噴出口(45)的外端設(shè)置有為將該各噴出口(44、45)開、關(guān)的簧片閥的噴出閥(46)。
上述中間壓室(4c)和中間壓空間(4b)通過形成在上部外殼(16)和下部外殼(17)的連通道(4g)連通。并且，上述高壓室(4d)通過形成在上部蓋板(40)的高壓通道而連通到高壓空間(4a)，無圖示。
在上述下部外殼(17)設(shè)置有密封環(huán)(6a)。該密封環(huán)(6a)裝填在下部外殼(17)的環(huán)狀溝中，頂在汽缸(21)的鏡板(26)的下表面。而且，在上述汽缸(21)和下部外殼(17)的接觸面，中間壓潤滑油被導(dǎo)入密封環(huán)(6a)的直徑方向的內(nèi)側(cè)部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，上述密封環(huán)(6a)構(gòu)成調(diào)整汽缸(21)的軸方向位置的柔性(compliance)機構(gòu)(60)，將活塞(22)、汽缸(21)和上部外殼(16)之間的軸方向間隙縮小。
并且，上述電動機(30)構(gòu)成為通過具有反相器(inverter)等控制電路的控制器(70)來控制旋轉(zhuǎn)數(shù)。
-運轉(zhuǎn)動作-其次，對該壓縮機(1)的運轉(zhuǎn)動作加以說明。
當(dāng)啟動電動機(30)時，轉(zhuǎn)子(32)的旋轉(zhuǎn)通過驅(qū)動軸(33)傳達(dá)到壓縮機構(gòu)(20)的外側(cè)汽缸(24)及內(nèi)側(cè)汽缸(25)。這樣一來，葉片(23)在搖動襯套(27)之間進行往返運動(進退動作)，且葉片(23)和搖動襯套(27)作為一體，相對于活塞(22)進行搖動動作。因此，外側(cè)汽缸(24)及內(nèi)側(cè)汽缸(25)對于活塞(22)邊搖動邊公轉(zhuǎn)，壓縮機構(gòu)(20)進行規(guī)定的壓縮動作。
具體地說，當(dāng)驅(qū)動軸(33)從活塞(22)處于上止點(top deadcenter)的圖3(C)的狀態(tài)開始順時針旋轉(zhuǎn)時，在低階段側(cè)壓縮室(51)中，開始吸入行程，向圖3(D)、圖3(A)、圖3(B)的狀態(tài)變化，低階段側(cè)壓縮室(51)的容積增大，低壓制冷劑從吸入管(14)通過袋(4f)，從第一吸入口(42)吸入。
在上述活塞(22)位于上止點的圖3(C)的狀態(tài)下，一個低階段側(cè)壓縮室(51)形成在活塞(22)的外側(cè)。在該狀態(tài)下，低階段側(cè)壓縮室(51)的容積幾乎最大。隨著驅(qū)動軸(33)從該狀態(tài)開始順時針旋轉(zhuǎn)，向圖3(D)、圖3(A)、圖3(B)的狀態(tài)變化，低階段側(cè)壓縮室(51)的容積減少，制冷劑被壓縮。當(dāng)該低階段側(cè)壓縮室(51)的壓力成為規(guī)定的中間壓，與中間壓室(4c)的壓力差到達(dá)設(shè)定值時，噴出閥(46)因低階段側(cè)壓縮室(51)的中間壓制冷劑而打開，中間壓制冷劑被噴出到中間壓室(4c)，從中間壓空間(4b)流出到流出管(1b)。
另一方面，當(dāng)驅(qū)動軸(33)從上述活塞(22)處于下止點的圖3(A)的狀態(tài)開始順時針旋轉(zhuǎn)時，在高階段側(cè)壓縮室(52)中，開始吸入行程，向圖3(B)、圖3(C)、圖3(D)的狀態(tài)變化，高階段側(cè)壓縮室(52)的容積增大，中間壓制冷劑從流入管(1a)通過中間壓通道(4e)，從第二吸入口(43)吸入。
在上述活塞(22)位于下止點的圖3(A)的狀態(tài)下，一個高階段側(cè)壓縮室(52)形成在活塞(22)的內(nèi)側(cè)。在該狀態(tài)下，高階段側(cè)壓縮室(52)的容積最大。隨著驅(qū)動軸(33)從該狀態(tài)順時針旋轉(zhuǎn)，向圖3(B)、圖3(C)、圖3(D)的狀態(tài)變化，高階段側(cè)壓縮室(52)的容積減少，制冷劑被壓縮。當(dāng)該高階段側(cè)壓縮室(52)的壓力成為規(guī)定的高壓，與高壓室(4d)的壓力差到達(dá)設(shè)定值時，噴出閥(46)因該高階段側(cè)壓縮室(52)的高壓制冷劑而打開，高壓制冷劑被噴出到高壓室(4d)，從高壓空間(4a)流出到噴出管(15)。
在上述制冷劑回路(100)中，從壓縮機(1)的高階段側(cè)壓縮室(52)噴出的高壓制冷劑在冷凝器(101)中冷凝后，流到接受器(102)。該接受器(102)的液體制冷劑，經(jīng)過冷卻熱交換器(106)，在主膨脹閥(104)中膨脹，在蒸發(fā)器(105)中蒸發(fā)，流入壓縮機(1)的低階段側(cè)壓縮室(51)。另一方面，在上述低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮的中間壓制冷劑流入中間冷卻器(103)，同時，來自接受器(102)的液體制冷劑的一部分在分枝膨脹閥(108)中膨脹，流入中間冷卻器(103)。在該中間冷卻器(103)中，來自低階段側(cè)壓縮室(51)的中間壓制冷劑被冷卻，同時，流過冷卻熱交換器(106)的液體制冷劑被冷卻。在上述中間冷卻器(103)中冷卻的中間壓制冷劑返回到高階段側(cè)壓縮室(52)，被壓縮為高壓制冷劑。反復(fù)此循環(huán)，例如，在蒸發(fā)器(105)中將室內(nèi)空氣冷卻。
-實施例的效果-如上所述，根據(jù)本實施例，由于將上述低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)形成在活塞(22)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)，因此能夠謀求整個裝置的小型化。
并且，由于低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)在同一平面上鄰接，因此能夠兼用構(gòu)成部件，能夠謀求部品數(shù)目的減少。
并且，由于將低階段側(cè)壓縮室(51)形成在外側(cè)，將高階段側(cè)壓縮室(52)形成在內(nèi)側(cè)，因此高階段側(cè)壓縮室(52)的容量必然變得小于低階段側(cè)壓縮室(51)的容量。結(jié)果是低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)的最大壓縮轉(zhuǎn)矩幾乎相等，能夠減少振動，能夠降低噪音。
并且，由于用控制器(70)控制電動機(30)的旋轉(zhuǎn)，因此能夠調(diào)節(jié)低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)的流量，能夠一邊發(fā)揮兩階段壓縮的高性能，一邊謀求耗電等的低成本化。
并且，由于設(shè)置上部蓋板(40)，隔離高壓空間(4a)，因此能夠回避上部外殼(16)等的變形。結(jié)果是由于能夠降低因變形而造成的制冷劑的泄漏和機械損失，因此能夠謀求提高效率。
并且，由于將上述殼體(10)的內(nèi)部隔離為中間壓空間(4b)和高壓空間(4a)，能夠與壓縮機構(gòu)(20)鄰接來形成中間壓空間(4b)，因此能夠降低吸入過熱，能夠謀求提高效率。
并且，由于將中間壓空間(4b)形成在上述殼體(10)的內(nèi)部，因此能夠減輕殼體(10)的耐壓，能夠謀求耐壓設(shè)計的簡單化。
并且，由于設(shè)置搖動襯套(27)作為連接活塞(22)和葉片(23)的連接部件，使搖動襯套(27)構(gòu)成為與活塞(22)及葉片(23)實際面接觸，因此能夠防止運轉(zhuǎn)時活塞(22)和葉片(23)產(chǎn)生摩擦，使其接觸部燒焦的現(xiàn)象。
并且，由于設(shè)置上述搖動襯套(27)，使搖動襯套(27)、和活塞(22)及葉片(23)面接觸，因此接觸部的密封性也較佳。所以，能夠確實地防止低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)中的制冷劑的泄漏，能夠防止壓縮效率的降低。
并且，由于將上述葉片(23)與汽缸(21)設(shè)置為一體，將汽缸(21)保持在其兩端，因此難以在運轉(zhuǎn)時有異常的集中負(fù)荷加在葉片(23)上，難以產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象。所以，滑動部不易受到損傷，從這點上也能夠提高機構(gòu)的可靠性。
并且，由于即使使用CO2等高壓制冷劑，也沒有如旋轉(zhuǎn)型壓縮機(1)的轉(zhuǎn)子和葉輪(vane)的線接觸滑動部那樣緊密接觸的滑動部，因此能夠提高可靠性。
并且，由于上述驅(qū)動軸(33)的位于偏心部(35)的軸方向的兩側(cè)部分通過軸承部件(18、19)支撐在殼體(10)中，因此能夠抑制滑動部的一端接觸到上部外殼(16)或下部外殼(17)，能夠謀求提高可靠性。
-變形例-第一實施例的制冷劑回路(100)也可以構(gòu)成為兩階段壓縮、兩階段膨脹循環(huán)，如圖5所示。
上述制冷劑回路(100)由制冷劑配管將壓縮機(1)、冷凝器(101)、接受器(102)、第一膨脹閥(109)、中間冷卻器(103)、第二膨脹閥(110)和蒸發(fā)器(105)依次連接而成。并且，在上述中間冷卻器(103)連接有低階段側(cè)壓縮室(51)和高階段側(cè)壓縮室(52)。
在上述制冷劑回路(100)中，從壓縮機(1)的高階段側(cè)壓縮室(52)噴出的高壓制冷劑在冷凝器(101)中冷凝后，流入接受器(102)。該接受器(102)的液體制冷劑在第一膨脹閥(109)中膨脹為中間壓制冷劑，經(jīng)過中間冷卻器(103)，在第二膨脹閥(110)中膨脹，在蒸發(fā)器(105)中蒸發(fā)，流入壓縮機(1)的低階段側(cè)壓縮室(51)。另一方面，在上述低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮的中間壓制冷劑流入中間冷卻器(103)，由在第一膨脹閥(109)膨脹的制冷劑冷卻，同時，液體制冷劑被冷卻。在上述中間冷卻器(103)中冷卻的中間壓制冷劑返回到高階段側(cè)壓縮室(52)，被壓縮為高壓制冷劑。反復(fù)此循環(huán)，例如，在蒸發(fā)器(105)中將室內(nèi)空氣冷卻。
(第二實施例)在本實施例中，設(shè)置了注氣管(1c)來代替上述第一實施例中的流入管(1a)及流出管(1b)，如圖6所示。
也就是說，上述注氣管(1c)，連接在殼體(10)的殼身(barrel)(11)上，連通著中間壓空間(4b)。上述注氣管(1c)，例如，連接到上述第一實施例中的圖5的中間冷卻器(103)上，將中間壓制冷劑從該中間冷卻器(103)導(dǎo)入殼體(10)的中間壓空間(4b)。
另一方面，在本實施例中，沒有設(shè)置上述第一實施例中的流入管(1a)及流出管(1b)，中間壓通道(4e)形成為經(jīng)過上部外殼(16)和下部外殼(17)。并且，上述中間壓通道(4e)的一端連通到中間壓空間(4b)。
在上述低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮的中間壓制冷劑，從中間壓室(4c)流入中間壓空間(4b)，從中間壓通道(4e)流入高階段側(cè)壓縮室(52)后，被壓縮。并且，在上述中間壓空間(4b)中，來自中間冷卻器(103)的氣體制冷劑通過注氣管(1c)而被提供給中間壓制冷劑后，被冷卻。
這樣一來，由于設(shè)置有上述注氣管(1c)，因此能夠省略流出管(1b)等外部配管。結(jié)果是能夠降低壓力損失，實現(xiàn)高效率的循環(huán)。其它的結(jié)構(gòu)、作用及效果與第一實施例一樣。
(第三實施例)在本實施例中，使汽缸(21)的汽缸室(50)朝下方開口，來代替上述第二實施例中的使汽缸(21)的汽缸室(50)朝上方開口的結(jié)構(gòu)，如圖7所示。也就是說，本實施例的汽缸(21)與上述第二實施例的汽缸(21)是上下相反配置的。
具體地說，活塞(22)與下部外殼(17)形成為一體，另一發(fā)明，在下部外殼(17)設(shè)置有下部蓋板(41)，同時，形成有中間壓室(4c)、高壓室(4d)和中間壓通道(4e)。
在上述下部外殼(17)形成有第一噴出口(44)及第二噴出口(45)。該第一噴出口(44)連通低階段側(cè)壓縮室(51)和中間壓室(4c)，該第二噴出口(45)連通高階段側(cè)壓縮室(52)和高壓室(4d)。上述中間壓室(4c)連通到中間壓空間(4b)，中間壓通道(4e)連通中間壓空間(4b)和高階段側(cè)壓縮室(52)。
另一方面，上述高壓室(4d)通過高壓通道(4h)連通到高壓空間(4a)。其它的注氣管(1c)等的結(jié)構(gòu)、作用及效果與第二實施例一樣。
(第四實施例)在本實施例中，在上述第一實施例的基礎(chǔ)上追加了回油通道(80)，如圖8所示。
也就是說，將上述回油通道(80)沿著殼體(10)的殼身(11)設(shè)置。并且，上述回油通道(80)的一端在上部蓋板(40)的上表面開口。而上述回油通道(80)的另一端在電動機(30)的定子(32)的下方開口。
上述回油通道(80)構(gòu)成為使在上述高壓空間(4a)中分離出來的潤滑油返回到殼體(10)內(nèi)的底部。象這樣，在上述高壓空間(4a)中分離且積在上部蓋板(40)上的潤滑油通過回油通道(80)，返回到殼體(10)的底部。
這樣一來，由于油在上述高壓空間(4a)中分離出來，因此能夠抑制潤滑油與制冷劑一起噴出的現(xiàn)象，能夠抑制所謂的油泄漏的現(xiàn)象。
并且，由于設(shè)置有上述回油通道(80)，因此能夠確實地使?jié)櫥头祷氐綒んw(10)的底部，能夠防止?jié)櫥涣嫉默F(xiàn)象。其它的結(jié)構(gòu)、作用及效果與第一實施例一樣。
(第五實施例)在本實施例中，潤滑油返回到在驅(qū)動軸(33)的內(nèi)部、在軸方向上延伸的供油道(81)，來代替上述第四實施例的回油通道(80)使?jié)櫥头祷氐綒んw(10)的底部，如圖9所示。
也就是說，上述供油道(81)構(gòu)成為在驅(qū)動軸(33)的內(nèi)部，形成在軸方向上，通過供油泵(34)將殼體(10)底部的潤滑油提供給壓縮機構(gòu)(20)的滑動部。上述回油通道(80)的一端在上部蓋板(40)的上表面開口，被導(dǎo)入供油道(81)，另一端在上述供油道(81)的途中開口。因此，在上述高壓空間(4a)中分離且積在上部蓋板(40)上的潤滑油通過回油通道(80)，返回到上述供油道(81)的途中。其它的結(jié)構(gòu)、作用及效果與第四實施例一樣。
(其它實施例)對于上述實施例，本發(fā)明也可以是下述結(jié)構(gòu)。
例如，也可以使汽缸(21)為固定側(cè)，使活塞(22)為可動側(cè)。
并且，在汽缸(21)中，也可以在其上端用鏡板(26)將外側(cè)汽缸(24)和內(nèi)側(cè)汽缸(25)連接為一體，使活塞(22)與下部外殼(17)形成為一體。
并且，活塞(22)也可以形成為不具有斷開部的完整的環(huán)狀，另一方面，將葉片(23)分割為外側(cè)葉片(23)和內(nèi)側(cè)葉片(23)，外側(cè)葉片(23)從外側(cè)汽缸進退，接觸到活塞(22)，內(nèi)側(cè)汽缸(23)從內(nèi)側(cè)汽缸進退，接觸到活塞(22)。
并且，制冷劑回路(100)也可以是僅進行暖氣運轉(zhuǎn)的，并且，也可以是在冷氣運轉(zhuǎn)和暖氣運轉(zhuǎn)之間進行切換的。
并且，制冷劑回路(100)的制冷劑并不限定于CO2。
(實用性) 如上所述，本發(fā)明有用于對制冷劑進行兩階段壓縮的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，特別適用于將低階段側(cè)壓縮室和高階段側(cè)壓縮室形成在同一平面的旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機，包括旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)，該旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)具有汽缸(21)、活塞(22)和葉片(23)，該汽缸(21)具有環(huán)狀的汽缸室(50)，該活塞(22)相對于該汽缸(21)偏心而收納在汽缸室(50)中，將汽缸室(50)區(qū)劃為外側(cè)壓縮室(51)和內(nèi)側(cè)壓縮室(52)，且為環(huán)狀，該葉片(23)配置在上述汽缸室(50)中，將各壓縮室(51、52)區(qū)劃為高壓側(cè)和低壓側(cè)，在該旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)中，通過上述汽缸(21)和活塞(22)相對旋轉(zhuǎn)，來壓縮流體，其特征在于上述兩個壓縮室(52、51)的其中一方，構(gòu)成將低壓流體壓縮成中間壓流體的低階段側(cè)壓縮室(51)；上述兩個壓縮室(52、51)的另一方，構(gòu)成將在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮后的中間壓流體壓縮成高壓流體的高階段側(cè)壓縮室(52)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于外側(cè)壓縮室(51)構(gòu)成低階段側(cè)壓縮室(51)；內(nèi)側(cè)壓縮室(52)構(gòu)成高階段側(cè)壓縮室(52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于包括收納上述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)的殼體(10)；在上述殼體(10)的內(nèi)部形成有被導(dǎo)入在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮后的中間壓流體的中間壓空間(4b)；在上述殼體(10)，連接有對中間壓空間(4b)進行注氣的注氣管(1c)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于包括驅(qū)動上述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)的驅(qū)動機構(gòu)(30)；上述驅(qū)動機構(gòu)(30)的旋轉(zhuǎn)速度被控制為可變。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于包括收納上述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)的殼體(10)；在上述殼體(10)的內(nèi)部形成有中間壓空間(4b)和高壓空間(4a)，該中間壓空間(4b)被導(dǎo)入在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮后的中間壓流體，該高壓空間(4a)被導(dǎo)入該中間壓空間(4b)的中間壓流體在高階段側(cè)壓縮室(52)中壓縮后，從該高階段側(cè)壓縮室(52)噴出的高壓流體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于上述中間壓空間(4b)形成在高壓空間(4a)的下方；上述殼體(10)包括從高壓空間(4a)通向中間壓空間(4b)的回油通道(80)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于包括驅(qū)動上述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)的驅(qū)動機構(gòu)(30)；該驅(qū)動機構(gòu)(30)包括定子(32)及轉(zhuǎn)子(31)、和連接到該轉(zhuǎn)子(31)的驅(qū)動軸(33)；上述驅(qū)動軸(33)包括從旋轉(zhuǎn)中心偏心的偏心部(35)；該偏心部(35)連接到旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)；上述驅(qū)動軸(33)的位于偏心部(35)的軸方向的兩側(cè)部分，通過軸承部件(18、19)支撐在殼體(10)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于上述活塞(22)形成為具有圓環(huán)的一部分被斷開的斷開部的C型形狀；上述葉片(23)設(shè)置為從汽缸室(50)的內(nèi)周側(cè)壁面延伸到外周側(cè)壁面，插通活塞(22)的斷開部；在上述活塞(22)的斷開部，以葉片(23)進退自如，且葉片(23)和活塞(22)相對搖動自如的方式，設(shè)置有與活塞(22)和葉片(23)面接觸的搖動襯套(27)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機。包括壓縮機構(gòu)(20)，該壓縮機構(gòu)(20)具有汽缸(21)、活塞(22)和葉片(23)，該汽缸(21)具有環(huán)狀的汽缸室(50)，該活塞(22)相對于汽缸(21)偏心而收納在汽缸室(50)中，將汽缸室(50)區(qū)劃為外側(cè)壓縮室(51)和內(nèi)側(cè)壓縮室(52)，且為環(huán)狀，該葉片(23)配置在汽缸室(50)中，將各壓縮室(51、52)區(qū)劃為高壓側(cè)和低壓側(cè)，在該壓縮機構(gòu)(20)中，通過汽缸(21)和活塞(22)的相對旋轉(zhuǎn)，來壓縮制冷劑。外側(cè)壓縮室(51)構(gòu)成將低壓流體壓縮為中間壓流體的低階段側(cè)壓縮室(51)。內(nèi)側(cè)壓縮室(52)構(gòu)成將在低階段側(cè)壓縮室(51)中壓縮的中間壓流體壓縮為高壓流體的高階段側(cè)壓縮室(52)。
文檔編號F04C23/00GK1950608SQ20058001482
公開日2007年4月18日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月11日
發(fā)明者增田正典 申請人:大金工業(yè)株式會社